「西日本旅客鉄道」の版間の差分

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'''西日本旅客鉄道株式会社'''<ref>[[ロゴタイプ|ロゴ]]の「鉄」の字は、金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という文字「&#37443;」を使い、『西日本旅客&#37443;道株式会社』と表記している（ただし、登記上の正式社名は[[常用漢字]]の「鉄」の字を用いている。また、[[四国旅客鉄道]]以外の各社もロゴタイプで同様の表記を行っている→[http://web.archive.org/web/20060219160420/http://www.westjr.co.jp/gallery/naruhodo/02.html#q11 参考リンク]）。</ref>（にしにほんりょかくてつどう、[[英語|英称]]:''West Japan Railway Company''）は、[[日本国有鉄道]]（国鉄）から[[鉄道]]事業および[[船舶]]事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つで[[東京証券取引所|東証]]一部上場企業。[[北陸地方|北陸]]・[[近畿地方|近畿]]・[[中国地方]]および[[信越地方]]・[[福岡県]]の一部に路線網を持つ。本社は[[大阪市]]。略称は'''JR西日本'''（ジェイアールにしにほん）。英語略称はJR West Japan 。[[コーポレートカラー]]は[[青]]色。[[取締役]][[会長]]は倉内憲孝（社外より登用）、[[代表取締役]][[社長]]は真鍋 精志。管轄[[税務署]]は大淀税務署である。[[Jスルー]]でカードに印字される符号は'''JN'''であった。
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また[[J-WESTカード]]の発行を自社で行っているため、[[貸金業]]登録を行っている（[[近畿財務局]]長(1)00795）。
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== 概況 ==
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[[中国地方|中国]]・[[北陸地方]]を中心に[[ローカル線]]を多数抱えているうえ、[[戦前]]の[[鉄道省]]～[[戦後]]の国鉄時代から、人口の多い[[京阪神]]周辺地区では、[[近畿日本鉄道]]・[[阪急電鉄]]・[[阪神電気鉄道]]・[[山陽電気鉄道]]・[[南海電気鉄道]]・[[京阪電気鉄道]]などの並行する私鉄、[[山陽新幹線]]は[[航空会社#日本|航空機]]、またほぼ全域で[[乗用車|マイカー]]などの道路交通との激しい競争もあり黒字経営ではあるが、莫大かつ安定した収入源である[[首都圏]]の通勤路線を抱える[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）や[[東海道新幹線]]を保有する[[東海旅客鉄道]]（JR東海）と比べると経営基盤が弱い。
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その環境と国鉄時代の実績を踏まえ、JR西日本は、発足直後から京阪神周辺地区については「[[三都物語]]」キャンペーンを実施するとともに<ref>事業エリアから遠く離れた[[関東地方]]でも、[[谷村新司]]の『三都物語』のテーマソングに乗った[[JR西日本221系電車|221系電車]]が走る[[コマーシャルメッセージ|テレビコマーシャル]]が流された。</ref>、「[[アーバンネットワーク]]」と名付け、221系電車に始まるデラックス通勤車両の導入、大幅な増発やスピードアップなどに取り組み、競合他社を圧倒。「私鉄王国」の牙城を崩し、収益力の強化に努めてきた。この他には女性乗務員を早くから採用したり山陽新幹線では高速性能を徹底して追求した[[新幹線500系電車|500系電車]]を独自に開発し、日本国内初の300km/h営業運転を行うなど、ソフト面と輸送改善に対する積極的な姿勢への評価は非常に高かった。
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一方で、そのような他の私鉄との激しい競合を生き抜くため列車増発・スピードアップに対応した安全分野への投資が必ずしも十分なものでなかったとの指摘もあり、[[1991年]]の[[信楽高原鐵道列車衝突事故]]や[[2005年]]の[[JR福知山線脱線事故]]など、有責の重大事故を引き起こした原因の一つとも指摘されている。また、異様な労務環境がJR福知山線脱線事故の一因とされ、同社では今後の経営・労使関係のあり方などを再検討している。
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さらに現状では山陽新幹線や北陸本線の特急と近畿地区の京阪神近郊の路線を中心に設備投資している。その一方で京阪神地区以外ではかなり差別化しており、まだハード面においては立ち後れている一面もある。中国・北陸地区においては多数の赤字ローカル線を抱えているためにローカル線問題は深刻な課題でもある。特に月一回の保守運休（代替輸送なし）においてはかなりの批判がある。また、莫大な費用を要する[[山陽新幹線#山陽新幹線の安全性|山陽新幹線の補修工事問題]]など、経営課題は依然として多い。
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<!--[[九州新幹線]]及び[[北陸新幹線]]が完成すると、[[北海道新幹線]]が開業するまではJR各社が運行するすべての新幹線に直通運転する唯一の会社となる。 -->
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== 本社・支社等 ==
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=== 本社 ===
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*本社（[[西日本旅客鉄道京都支社|京都]]・[[西日本旅客鉄道大阪支社|大阪]]・[[西日本旅客鉄道神戸支社|神戸]]支社設立までは、旧・大阪鉄道管理局）
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**所在地：[[大阪府]][[大阪市]][[北区 (大阪市)|北区]]芝田二丁目4-24 （最寄駅、[[大阪駅|大阪]]）
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*東京本部
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**所在地：[[東京都]][[千代田区]]丸の内三丁目4-1新国際ビルヂング9F<!-- 「新国際ビルディング」ではなく「新国際ビルヂング」が正式名称-->
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=== 支社 ===
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*[[西日本旅客鉄道金沢支社|金沢]]（旧金沢鉄道管理局）
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**所在地：[[石川県]][[金沢市]]高柳町九1-1 （最寄駅、[[東金沢駅|東金沢]]）
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*[[西日本旅客鉄道京都支社|京都]]（旧大阪鉄道管理局、一部は旧福知山鉄道管理局）
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**所在地：[[京都府]][[京都市]][[南区 (京都市)|南区]]西九条北ノ内町5-5 （最寄駅、[[京都駅|京都]]）
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*[[西日本旅客鉄道大阪支社|大阪]]（旧天王寺鉄道管理局、一部は旧大阪鉄道管理局）
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**所在地：大阪府大阪市[[阿倍野区]]松崎町一丁目2-12 （最寄駅、[[天王寺駅|天王寺]]）
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*[[西日本旅客鉄道和歌山支社|和歌山]]（旧天王寺鉄道管理局・初期は和歌山支店）
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**所在地：[[和歌山県]][[和歌山市]]美園町五丁目22 （最寄駅、[[和歌山駅|和歌山]]）
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*[[西日本旅客鉄道神戸支社|神戸]]（旧大阪鉄道管理局）
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**所在地：[[兵庫県]][[神戸市]][[中央区 (神戸市)|中央区]]東川崎町一丁目3-2 （最寄駅、[[神戸駅 (兵庫県)|神戸]]）
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*[[西日本旅客鉄道福知山支社|福知山]]（旧福知山鉄道管理局・初期は福知山支店）
 +
**所在地：[[京都府]][[福知山市]]駅前町118-1 （最寄駅、[[福知山駅|福知山]]）
 +
*[[西日本旅客鉄道岡山支社|岡山]]（旧岡山鉄道管理局）
 +
**所在地：[[岡山県]][[岡山市]]駅前町二丁目1-7 （最寄駅、[[岡山駅|岡山]]）
 +
*[[西日本旅客鉄道米子支社|米子]]（旧米子鉄道管理局）
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**所在地：[[鳥取県]][[米子市]]弥生町2 （最寄駅、[[米子駅|米子]]）
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*[[西日本旅客鉄道広島支社|広島]]（旧広島鉄道管理局）
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**所在地：[[広島県]][[広島市]][[東区 (広島市)|東区]]二葉の里三丁目8-21 （最寄駅、[[広島駅|広島]]）
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=== 新幹線管理本部（旧新幹線総局） ===
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*[[西日本旅客鉄道新幹線管理本部|新幹線管理本部]]
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**所在地：[[大阪市]][[淀川区]]西中島5-5-15、新大阪セントラルタワー南館8階（最寄駅、[[新大阪駅|新大阪]]）
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*[[西日本旅客鉄道福岡支社|福岡支社]]
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**所在地：[[福岡県]][[福岡市]][[博多区]]博多駅中央街1-1、新幹線博多ビル6階（最寄駅、[[博多駅|博多]]）
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2006年6月22日まで新幹線は、並行[[在来線]]と同じ支社に属していたが、2006年6月23日付で[[広島新幹線運転所]]の検修部門と[[岡山新幹線運転所]]を、福岡支社[[博多総合車両所]]所属とする組織変更が実施された。
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2007年7月1日付で、新幹線の現業機関を統括する支社組織として新幹線管理本部を新設した。これまで各支社に分散していた車両管理や施設保守など新幹線関係の業務を一元管理するとともに、新幹線固有の技術力の維持向上を図るのが狙い。これに伴い、福岡支社は同管理本部の地方機関と位置付けられ、山陽新幹線小倉、博多の両駅の運転や設備管理、サービスなど駅業務全般を行うほか、[[九州]]エリアにおける同社の対外的な窓口としての機能も担う。
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=== 建設工事機関 ===
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*[[西日本旅客鉄道大阪工事事務所|大阪工事事務所]]
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*[[西日本旅客鉄道大阪電気工事事務所|大阪電気工事事務所]]
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=== 付属機関 ===
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*社員研修センター
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**所在地：大阪府[[吹田市]]片山町二丁目12-1
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*[[大阪鉄道病院]]
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**所在地：大阪府大阪市[[阿倍野区]]松崎町一丁目2-22
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*[[広島鉄道病院]]
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**所在地：広島県広島市東区二葉の里三丁目1-36
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*[[交通科学博物館]]
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**所在地：大阪府大阪市[[港区 (大阪市)|港区]]波除三丁目11-10
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*[[梅小路蒸気機関車館]]
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**所在地：京都府京都市[[下京区]]観喜寺町
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かつては事業地域外の[[東京都]]内や[[名古屋市]]内のオフィスビルなどにも、自社の営業窓口「TiS」が存在したが、グループの[[旅行代理店|旅行会社]]である[[日本旅行]]に移管された。
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== 歴史 ==
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<!-- 列車の運転開始はその年を代表するもの1つを選定。-->
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<!-- 新型車両の営業運転開始と営業運転開始するという情報も書くべきだと思います。→確定事項だけにして下さい。-->
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<!-- 各駅・路線・列車の詳細な歴史（電化・複線化・高架化・経路変更・駅の改廃・編成両数の変更）は原則当該駅・路線・列車に、車両基地や鉄道部・支社より下位の部署の改廃も原則当該記事に記述を。内容によっては移動・整理します-->
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*[[1987年]]（[[昭和]]62年）
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**[[4月1日]] - 国鉄が[[国鉄分割民営化|分割民営化]]され、西日本旅客鉄道発足。初代会長に村井勉、社長に角田達郎が就任。
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**[[7月1日]] - 国内旅行業開始。
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**[[7月13日]] - [[信楽高原鐵道信楽線|信楽線]]廃止（[[信楽高原鐵道]]に転換）。
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**[[7月25日]] - [[錦川鉄道錦川清流線|岩日線]]廃止（[[錦川鉄道]]に転換）。
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**[[10月1日]] - 和歌山支店（現:和歌山支社）・福知山支店（現:福知山支社）発足。
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**[[10月14日]] - [[若桜鉄道若桜線|若桜線]]廃止（[[若桜鉄道]]に転換）。
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*[[1988年]]（昭和63年）
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**[[3月13日]] - [[関西本線]]加茂～木津間電化。関西地区で路線愛称使用開始。
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**[[3月25日]] - [[のと鉄道能登線|能登線]]廃止（[[のと鉄道]]に転換）。
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**10月1日 - 福岡支社発足。
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**4月1日 - バス部門を分離し、[[西日本ジェイアールバス]]、[[中国ジェイアールバス]]発足。
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**[[4月10日]] - [[瀬戸大橋線]]全通。快速「[[マリンライナー]]」運転開始。
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*[[1989年]]（[[平成]]元年）
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**[[3月]] - 「[[アーバンネットワーク]]」の呼称使用開始。
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**[[3月11日]] - [[新幹線100系電車|100系]]新幹線「グランドひかり」、[[JR西日本221系電車|221系]]運転開始。[[片町線]]木津～長尾間電化。日本の鉄道事業者で初めて本格的な[[昼間点灯|前照灯の常時点灯]]を実施。
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**[[7月21日]] - 寝台特急「[[トワイライトエクスプレス]]」運転開始。
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**[[12月6日]] - 「[[三都物語]]」キャンペーン開始。
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*[[1990年]]（平成2年）
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**[[3月10日]] - [[山陰本線]]京都～園部間電化（嵯峨嵐山～亀岡間で線路付け替え、旧線は廃止）。
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**4月1日
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***[[大社線]]・[[鍛冶屋線]]・[[北近畿タンゴ鉄道宮津線|宮津線]]廃止。宮津線は[[北近畿タンゴ鉄道]]に転換。
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***[[博多南線]]開業。
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**[[6月1日]] - ローカル線の経営効率化と活性化を目的とした「[[鉄道部]]」制度が発足（第一次・10鉄道部）。
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*[[1991年]]（平成3年）
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**4月1日 - 第二次鉄道部（14鉄道部）発足。
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**[[4月27日]] - [[嵯峨野観光鉄道]]営業開始（線路付け替えで廃止となった山陰本線旧線を利用）。
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**[[4月30日]] - [[JR西日本207系電車|207系]]営業運転開始。
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**[[5月14日]] - [[信楽高原鐵道列車衝突事故]]。死者42名。
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**[[9月1日]] - [[七尾線]]津幡～和倉温泉間電化。同線和倉温泉～輪島間の第1種鉄道事業を廃止し、同区間の第3種鉄道事業者になる。同時に同区間の運営をのと鉄道（第2種鉄道事業者）に移管。
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**[[9月14日]] - [[北陸本線]]田村～長浜間を交流電化から直流電化に変更。
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**[[10月1日]] - 山陽新幹線の施設を[[新幹線鉄道保有機構]]（現・[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]）から買い取る。
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*[[1992年]]（平成4年）
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**[[3月30日]] - 本社を旧国鉄大阪鉄道管理局ビルから新本社ビルに移転。
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**4月1日 - 第三次鉄道部（2鉄道部）設置。
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**[[6月24日]] - 会長に角田達郎、社長に井手正敬が就任。
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*[[1993年]]（平成5年）
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**[[3月18日]] - 山陽新幹線「[[のぞみ (列車)|のぞみ]]」運転開始。管内の快速・普通列車が全面禁煙になる（ただし支社によってはそれ以前に全面禁煙となっていた）。
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**4月1日 - 高校卒業者の社員登用を開始・初入社。
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**6月1日 - 京都支社・大阪支社・神戸支社発足。
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*[[1994年]]（平成6年）
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**4月1日 - [[JR西日本223系電車|223系]]営業運転開始。
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**[[6月15日]] - [[関西空港線]]開業。同社初の[[空港連絡鉄道]]となる。
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**[[9月4日]] - 関空特急「[[はるか (列車)|はるか]]」運転開始。
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*[[1995年]]（平成7年）
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**[[1月17日]] - [[阪神・淡路大震災]]で山陽新幹線、JR神戸線などが不通に。4月に全線復旧。
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**[[4月20日]] - 山陰本線綾部～福知山間電化。北陸本線で特急「[[雷鳥 (列車)|サンダーバード]]」運転開始。
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**10月1日 - 地域鉄道部（7鉄道部）設置。
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*[[1996年]]（平成8年）
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**[[3月16日]] - 山陰本線園部～綾部間電化。
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**[[10月]] - 東京証券取引所・[[大阪証券取引所]]・[[名古屋証券取引所]]などに株式上場。
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*[[1997年]]（平成9年）
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**[[3月8日]] - [[JR東西線]]開業。JR西日本で初めての地下路線。片町線片町～京橋間廃止。関西地区で自動改札システム[[Jスルー]]運用開始。<!-- この時点で「Jスルー」の愛称がついています。 -->
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**3月22日 - [[新幹線500系電車|500系]]新幹線電車が「のぞみ」として山陽新幹線で営業運転を開始。同年11月29日には[[東海道新幹線]]でも運転開始。
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**4月1日 - 会長に井手正敬、社長に南谷昌二郎が就任。[[美祢線]]南大嶺～大嶺間廃止。
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**7月5日 - 梅小路蒸気機関車館リニューアルオープン。
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**[[9月11日]] - [[京都駅]]新駅ビルグランドオープン。
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*[[1998年]]（平成10年）
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**[[3月14日]] - [[播但線]]姫路～寺前間電化。
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**[[7月10日]] - 寝台電車「[[JR西日本285系電車|サンライズエクスプレス]]」運転開始。
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*[[1999年]]（平成11年）
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**[[2月26日]] - Jスルーカードによる[[乗車カード|ストアードフェアシステム]]導入。東海道・山陽新幹線の第二指令所が大阪に完成。
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**3月13日 - [[新幹線700系電車|700系]]新幹線電車が「のぞみ」として営業運転開始。
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**[[10月2日]] - [[舞鶴線]]綾部～東舞鶴間電化。
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*[[2000年]]（平成12年）
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**3月11日 - 山陽新幹線「[[ひかりレールスター]]」運転開始。
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**3月31日 - 鷹取工場を閉鎖。4月1日より[[網干総合車両所]]に継承。業務開始。
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**[[8月17日]] - 新幹線で専門職としては初の女性[[運転士]]が誕生。
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*[[2001年]]（平成13年）
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**4月1日 - 七尾線の一部区間（穴水～輪島間。のと鉄道が第2種鉄道事業者）の第3種鉄道事業廃止。
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**[[6月22日]] - 改正[[旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律|JR会社法]]が公布（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外され、JR西日本の純粋民間会社（非特殊会社）化が実現。
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**7月1日 - 山陽本線（[[和田岬線]]）兵庫～和田岬間電化。
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**10月1日 - 旅行業部門 (Tis) を[[日本旅行]]に譲渡。
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*[[2002年]]（平成14年）
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**[[10月5日]] - 「[[広島シティネットワーク]]」の呼称使用開始。
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**[[11月6日]] - [[東海道本線]]塚本～尼崎間で[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#東海道線救急隊員死傷事故|救急隊員死傷事故]]。1名死亡、1名重傷。
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*[[2003年]]（平成15年）
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**[[3月15日]] - [[小浜線]]敦賀～東舞鶴間電化。
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**4月1日 - 会長に南谷昌二郎、社長に垣内剛が就任。
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**[[11月1日]] - [[ICカード]]乗車券[[ICOCA]]のサービスを開始。
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**[[12月1日]] - [[可部線]]の一部区間（可部～三段峡）廃止。
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<!--  可部線一部区間廃止の件については、ノートでの討論をお願います。-->
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*[[2004年]]（平成16年）
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**[[3月12日]] - [[独立行政法人]]鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有していた[[株式]]が全て売却され、完全[[民営化]]。
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**[[7月18日]] - [[平成16年7月福井豪雨|福井豪雨]]で越美北線が不通に。2007年6月30日全線復旧。
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**[[8月1日]] - ICカード乗車券、ICOCAと[[Suica]]の相互利用開始。
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**[[12月19日]] - [[加古川線]]加古川～谷川間電化。
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*[[2005年]]（平成17年）
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**[[2月18日]] - 山陽新幹線に自動改札システムを導入。
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**[[4月25日]] - [[JR福知山線脱線事故]]。死者107名。6月19日には不通だった[[宝塚駅]]～[[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]]復旧。
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**10月1日 - [[ICOCA電子マネー]]のサービス開始。
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**12月1日 - [[JR西日本321系電車|321系]]営業運転開始。
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*[[2006年]]（平成18年）
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**[[1月6日]] - [[JR羽越本線脱線事故]]を受け、列車運転見合わせの[[風速]]規制値を30[[メートル毎秒|m/s]]以上から25m/s以上に強化。
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**[[1月21日]] - ICカード乗車券、ICOCAと[[PiTaPa]]の相互利用開始。
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**[[1月24日]] - [[伯備線]]で保線作業中に作業員をはね3名死亡、2名軽傷。
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**[[2月1日]] - 社長に山崎正夫が、倉内憲孝が会長就任前提で顧問に就任。[[J-WESTカード]]サービス開始。
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**[[3月1日]] - [[富山ライトレール富山港線|富山港線]]廃止。[[富山ライトレール]]に移管（同年[[4月29日]]開業）。<!-- 廃止日=最終営業日の翌日で。他も同様 -->
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**4月1日 - 新たな「企業理念」および「安全憲章」を制定。
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**[[6月23日]] - 岡山新幹線運転所と広島新幹線運転所（検修部門）を福岡支社博多総合車両所管轄に変更。一部を除き、新幹線と並行在来線の管轄を分離。
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**7月1日 - [[舞鶴鉄道部]]および[[可部鉄道部]]廃止。
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**[[10月21日]] - 北陸本線長浜～敦賀間、[[湖西線]]永原～近江塩津間直流化開業。大阪方面からの新快速の運転区間を敦賀まで延長。ならびに、湖西線北小松～永原間と北陸線虎姫～近江塩津間にICOCA導入。
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**11月19日 - [[津山線]]玉粕～牧山間で土砂崩れによる脱線事故発生。
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**11月30日 - 交直流電車[[JR西日本521系電車|521系]]が運用開始。
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*[[2007年]]（平成19年）
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**3月18日 - 運行時間3時間以内の特急列車が全席禁煙となり、北陸・北近畿方面の長距離列車の禁煙席が増える。
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**5月18日 - [[JR福知山線脱線事故]]による引責辞任後に関連会社に転職した当時の専務ら3人と[[垣内剛]]元社長と[[南谷昌二郎]]元会長を退任させる人事案を6月の[[株主総会]]に提出すると発表。
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**7月1日 - [[新幹線N700系電車|N700系]]新幹線電車が営業運転開始。新幹線統括部・新幹線管理本部新設。これに伴い、直轄の新幹線現業機関や福岡支社および[[新幹線総合指令室|東京指令所]]が同管理本部の下部組織となる。
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**9月1日 - 広島・岡山地区の135駅でICOCAのサービス開始。同地区でのICOCA電子マネーも同時に開始。
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*[[2008年]]（平成20年）
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**3月1日 - 広島地区の[[PASPY]]エリアにてICOCAとの片利用開始。
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**3月15日 - [[おおさか東線]]部分開業（久宝寺～放出間）。寝台特急「[[なは (列車)|なは]]」「[[あかつき (列車)|あかつき]]」、寝台急行「[[銀河 (列車)|銀河]]」廃止。
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**3月18日 - SuicaとICOCAの[[電子マネー]]相互利用が開始。
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**3月29日 - Suica、ICOCA、[[TOICA]]の相互乗車利用開始。
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**6月1日 - [[津山鉄道部]]、[[備中鉄道部]]、[[出雲鉄道部]]廃止。[[富山鉄道部]]を[[北陸地域鉄道部]]に、[[越前大野鉄道部]]を[[福井地域鉄道部]]に、[[府中鉄道部]]を[[せとうち地域鉄道部]]に統合。
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=== 今後の予定 ===
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<!-- トピックは公式発表があったもの。時期が明らかなもの。行われることが確実なものにして下さい（時期が不明なものや確実に行われるかどうか不明なものは控えてください） -->
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<!-- 各駅・路線・列車の詳細な歴史（電化・複線化・高架化・経路変更・駅の改廃・編成両数の変更）は原則当該駅・路線・列車に、車両基地や鉄道部・支社より下位の部署の改廃も原則当該記事に記述を。内容によっては移動・整理します-->
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{{予定|section=1}}
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*[[2015年]](平成27年)京阪神直下地震が発生。京阪神は焼け野原となる。大阪府、兵庫県、京都府、奈良県の全ての路線が3年にわたって運転を見合わせる。
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*[[2016年]](平成28年)北朝鮮の核ミサイルが大阪駅、天王寺駅、三ノ宮駅、京都駅、京橋駅、高槻駅、尼崎駅、芦屋駅、草津駅、宝塚駅、奈良駅など京阪神の50駅に着弾。これにより京阪神の95%の人が死亡する。
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*[[2018年]](平成30年)京阪神の路線のうち、大阪環状線、東海道線(京都～三ノ宮)、JR東西線(京橋～尼崎)、関西線(JR難波～柏原)、阪和線(天王寺～堺市)が運転を再開、しかしこれら全ての路線で営業係数(100円の利益を出すためにかかる費用)が1000を超える。
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*[[2020年]](平成32年)阪和線、関西線が廃線に。また、2018年に復旧した路線以外の復旧を断念。
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*[[2021年]](平成33年)京阪神の利益が無くなったために、北陸・中国各線の赤字を補填できなくなり、岡山・広島近郊各線を除く全路線を廃線。
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*[[2023年]](平成35年)赤字のため倒産。なお、大阪環状線、東海道線、JR東西線は国が引き取り、細々と運営するも、2026年にはJR東西線が、2030年には東海道線が、2034年には大阪環状線が廃線となる。
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== 路線 ==
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<!-- 各路線の詳細（運行形態・車両運用等）は各路線や当該列車・車両記事に記述を-->
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'''総キロ数'''：5,025.0km（51線区・[[2008年]][[3月15日]]現在）<!-- 大阪環状線天王寺-新今宮1.0km重複計上 -->
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:'''新幹線'''：644.0km（1線区）
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:'''在来線'''：4,379.5km（50線区）<!-- 2008/3/15片町線貨物支線-10.4+1.5、おおさか東線+9.2 -->
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'''総駅数'''：1221駅（[[2008年]][[3月15日]]現在）<!-- http://www.westjr.co.jp/company/railway/overview.html による。-->
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以下の丸括弧内の線名は愛称（一部区間のみの愛称を含む）。[幹]：[[幹線]]系線区、[地]：[[地方交通線]]、[特]：[[特定地方交通線]]
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=== [[新幹線]] ===
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*[[山陽新幹線]] [幹]： [[新大阪駅]] - [[博多駅]] 644.0km
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=== [[在来線]] ===
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<!-- ○○本線の起点側からの分岐順。愛称路線は全区間がその愛称ではないものは分けてあります。-->
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*[[東海道本線]] [幹]：  [[米原駅]] - [[神戸駅 (兵庫県)|神戸駅]] 143.6km
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**（[[琵琶湖線]]）： 米原駅 - [[京都駅]]
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**（[[JR京都線]]）： 京都駅 - [[大阪駅]]
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**（[[JR神戸線]]）： 大阪駅 - 神戸駅
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** [[梅小路駅]] - [[丹波口駅]]
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** [[吹田駅 (JR西日本)|吹田駅]] - [[尼崎駅 (JR西日本)|尼崎駅]] 10.7km（[[北方貨物線]]）
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** 吹田駅 - 新大阪駅 - [[梅田駅]] - [[福島駅 (大阪府)|福島駅]]（[[梅田貨物線]]）
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*[[湖西線]] [幹]： [[山科駅]] - [[近江塩津駅]] 74.1km
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*[[大阪環状線]] [幹]： 大阪駅 - [[天王寺駅]] - 大阪駅 21.7km - 基本事業計画での区間・距離。鉄道要覧では新今宮駅-天王寺駅間1.0kmを含まない。
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*[[桜島線|桜島線（JRゆめ咲線）]] [幹]：西九条駅 - [[桜島駅]] 4.1km
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*[[JR東西線]] [幹]： 京橋駅 - 尼崎駅 12.5km - JR西日本が[[鉄道事業者|第2種鉄道事業者]]、[[関西高速鉄道]]が[[鉄道事業者|第3種鉄道事業者]]。
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*[[福知山線]] [幹]： 尼崎駅 - [[福知山駅]] 106.5km
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**（[[福知山線|JR宝塚線]]）： 大阪駅 - [[篠山口駅]]
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*[[関西本線]] [幹]： [[亀山駅 (三重県)|亀山駅]] - [[JR難波駅]] 115.0km
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**（[[大和路線]]）： [[加茂駅 (京都府)|加茂駅]] - JR難波駅
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**[[八尾駅]] - [[杉本町駅]] 11.3km（阪和貨物線）
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*[[草津線]] [幹]： [[柘植駅]] - [[草津駅 (滋賀県)|草津駅]] 36.7km
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*[[奈良線]] [幹]： 木津駅 - 京都駅 34.7km
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*[[片町線|片町線（学研都市線）]] [幹]： [[木津駅 (京都府)|木津駅]] - [[京橋駅 (大阪府)|京橋駅]] 44.8km
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**[[鴫野駅]] - 吹田駅 9.1km（城東貨物線）
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**正覚寺信号場 - [[平野駅 (JR西日本)|平野駅]] 1.5km （城東貨物線）
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*[[おおさか東線]] [幹]： 放出駅 - [[久宝寺駅]] 9.2km  - JR西日本が第2種鉄道事業者、[[大阪外環状鉄道]]が第3種鉄道事業者。
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*[[桜井線]] [地]： [[奈良駅]] - [[高田駅 (奈良県)|高田駅]] 29.4km
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*[[和歌山線]] [地]： [[王寺駅]] - [[和歌山駅]] 87.5km
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*[[阪和線]] [幹]： 天王寺駅 - 和歌山駅 61.3km
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**[[鳳駅]] - [[東羽衣駅]] 1.7km
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*[[関西空港線]] [幹]： [[日根野駅]] - [[関西空港駅]] 11.1km - うち[[りんくうタウン駅]]-関西空港駅間6.9kmはJR西日本が第2種鉄道事業者、[[関西国際空港#関西国際空港株式会社|関西国際空港]]が第3種鉄道事業者。
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*[[北陸本線]] [幹]： 米原駅 - [[直江津駅]] 353.8km
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**（琵琶湖線）： 米原駅 - [[長浜駅]]
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*[[小浜線]] [地]： [[敦賀駅]] - [[東舞鶴駅]] 84.3km
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*[[越美北線|越美北線（九頭竜線）]]： [[越前花堂駅]] - [[九頭竜湖駅]] 52.5km
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*[[七尾線]] [地]： [[津幡駅]] - [[和倉温泉駅]] 59.5km - うち[[七尾駅]] - 和倉温泉駅間は[[のと鉄道]]が第2種鉄道事業者。和倉温泉 - 穴水間は第3種鉄道事業者。
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*[[城端線]] [地]： [[高岡駅]] - [[城端駅]] 29.9km
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*[[氷見線]] [地]： 高岡駅 - [[氷見駅]] 16.5km
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*[[大糸線]] [地]： [[南小谷駅]] - [[糸魚川駅]] 35.3km
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*[[高山本線]] [地]： [[猪谷駅]] - [[富山駅]] 36.6km
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*[[紀勢本線]] [幹]： [[新宮駅]] - [[和歌山市駅]] 204.0km
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**（[[紀勢本線|きのくに線]]）： 新宮駅 - 和歌山駅
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*[[山陽本線]] [幹]： 神戸駅 - [[下関駅]] 528.1km
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**（JR神戸線）： 神戸駅 - [[姫路駅]]
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**[[兵庫駅]] - [[和田岬駅]] 2.7km（[[和田岬線]]）
 +
*[[加古川線]] [地]： [[加古川駅]] - [[谷川駅]] 48.5km
 +
*[[播但線]] [地]： 姫路駅 - [[和田山駅]] 65.7km
 +
*[[姫新線]] [地]： 姫路駅 - [[新見駅]] 158.1km
 +
*[[赤穂線]] [地]： [[相生駅 (兵庫県)|相生駅]] - [[東岡山駅]] 57.4km
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*[[津山線]] [地]： [[岡山駅]] - [[津山駅]] 58.7km
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*[[吉備線]] [地]： 岡山駅 - [[総社駅]] 20.4km
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*[[宇野線]] [幹]： 岡山駅 - [[宇野駅]] 32.8km
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**（[[瀬戸大橋線]]）： 岡山駅 - [[茶屋町駅]]
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*[[本四備讃線|本四備讃線（瀬戸大橋線）]] [幹]： 茶屋町駅 - [[児島駅]] 12.9km
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*[[伯備線]] [幹]： [[倉敷駅]] - [[伯耆大山駅]] 138.4km
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*[[福塩線]] [地]： [[福山駅]] - [[塩町駅]] 78.0km
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*[[芸備線]] [地]： [[備中神代駅]] - [[広島駅]] 159.1km
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*[[呉線]] [幹]： [[三原駅]] - [[海田市駅]] 87.0km
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**（[[呉線|瀬戸内さざなみ線]]）： 三原駅 - [[広駅]]
 +
*[[可部線]] [地]： [[横川駅 (広島県)|横川駅]] - [[可部駅]] 14.0km
 +
*[[岩徳線]] [地]： [[岩国駅]] - [[櫛ヶ浜駅]] 43.7km
 +
*[[山口線]] [地]： [[新山口駅]] - [[益田駅]] 93.9km
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*[[宇部線]] [幹]： 新山口駅 - [[宇部駅]] 33.2km
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*[[小野田線]] [地]： [[小野田駅]] - [[居能駅]] 11.6km
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**[[雀田駅]] - [[長門本山駅]] 2.3km
 +
*[[美祢線]] [幹]： [[厚狭駅]] - [[長門市駅]] 46.0km
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*[[山陰本線]] [幹]： 京都駅 - [[幡生駅]] 673.8km
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**（[[嵯峨野線]]）： 京都駅 - [[園部駅]]
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**長門市駅 - [[仙崎駅]] 2.2km
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*[[舞鶴線]] [地]： 東舞鶴駅 - [[綾部駅]] 26.4km
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*[[因美線]] [地]： [[東津山駅]] - [[鳥取駅]] 70.8km
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*[[境線]] [地]： [[米子駅]] - [[境港駅]] 17.9km
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*[[木次線]] [地]： [[備後落合駅]] - [[宍道駅]] 81.9km
 +
*[[三江線]] [地]： [[三次駅]] - [[江津駅]] 108.1km
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*[[博多南線]] [幹]： 博多駅 - [[博多南駅]] 8.5km
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=== [[航路]] ===
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*[[宮島連絡船|宮島航路]]： [[宮島口駅]] - [[宮島駅]]
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=== 廃止路線 ===
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*[[信楽高原鐵道信楽線|信楽線]] [特]： [[貴生川駅]] - [[信楽駅]] 14.8km - 1987年7月13日廃止。[[信楽高原鐵道]]に転換
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*[[錦川鉄道錦川清流線|岩日線]] [特]： [[川西駅 (山口県)|川西駅]] - [[錦町駅]] 32.7km - 1987年7月25日廃止。[[錦川鉄道]]に転換
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*[[若桜鉄道若桜線|若桜線]] [特]： [[郡家駅]] - [[若桜駅]] 19.2km - 1987年10月14日廃止。[[若桜鉄道]]に転換
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*[[のと鉄道能登線|能登線]] [特]： [[穴水駅]] - [[蛸島駅]] 61.1km - 1988年3月25日廃止。[[のと鉄道]]に転換。→2005年4月1日廃止
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*[[北近畿タンゴ鉄道宮津線|宮津線]] [特]： [[西舞鶴駅]] - [[豊岡駅 (兵庫県)|豊岡駅]] 83.6km - 1990年4月1日廃止。[[北近畿タンゴ鉄道]]に転換
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*[[鍛冶屋線]] [特]： [[西脇市駅|野村駅（現・西脇市駅）]] - [[鍛冶屋駅]] 13.2km - 1990年4月1日廃止
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*[[大社線]] [特]： [[出雲市駅]] - [[大社駅]] 7.5km - 1990年4月1日廃止
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*[[のと鉄道七尾線|七尾線]] [地]： [[和倉温泉駅]] - [[輪島駅]] 48.4km - 1991年9月1日第1種鉄道事業廃止。同区間の第3種鉄道事業者となり、運行はのと鉄道に移管。穴水駅 - 輪島駅は2001年4月1日廃止
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*[[美祢線]] [幹]： [[南大嶺駅]] - [[大嶺駅]] 2.8km - 1997年4月1日廃止
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*[[可部線]] [地]： 可部駅 - [[三段峡駅]] 46.2km - 2003年12月1日廃止
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*[[富山ライトレール富山港線|富山港線]] [地]： 富山駅 - [[岩瀬浜駅]]　8.0km - 2006年3月1日廃止。[[富山ライトレール]]に転換
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== JR線の他会社分界駅 ==
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（注）路線名は[[アーバンネットワーク]]内に関しては正式名称（愛称）の順で表記。
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=== JR東日本 ===
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*[[直江津駅]]（北陸本線）- 信越本線
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*[[南小谷駅]]（大糸線）- 大糸線
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=== JR東海 ===
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*[[新大阪駅]]（東海道本線（JR京都線）、山陽新幹線）- 東海道新幹線
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*[[京都駅]]（東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）、山陰本線（嵯峨野線）、奈良線）- 東海道新幹線
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*[[米原駅]]（東海道本線・北陸本線（琵琶湖線））- 東海道本線、東海道新幹線
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*[[亀山駅 (三重県)|亀山駅]]（関西本線） - 関西本線、紀勢本線
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*[[新宮駅]]（紀勢本線）- 紀勢本線
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*[[猪谷駅]]（高山本線）- 高山本線
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=== JR四国 ===
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*[[児島駅]]（本四備讃線）- 本四備讃線
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=== JR九州 ===
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*[[下関駅]]（山陽本線）- 山陽本線
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*[[小倉駅 (福岡県)|小倉駅]]（山陽新幹線）- 鹿児島本線、日豊本線
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*[[博多駅]]（山陽新幹線、博多南線）- 鹿児島本線
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== 列車 ==
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JR西日本発足以降に同社の路線で運行されている（されていた）列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、全列車が他社の車両で運行されているものはその会社名も記載する。
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<div style="float:left; width:50%">
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=== 現行列車 ===
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==== 新幹線 ====
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*[[のぞみ (列車)|のぞみ]]
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*[[ひかり (列車)|ひかり]]
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*[[こだま (列車)|こだま]]
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==== 在来線 ====
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*[[特別急行列車|特急列車]]
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**[[雷鳥 (列車)|雷鳥・サンダーバード]]
 +
**[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]
 +
**[[はくたか (列車)|はくたか]]
 +
**[[おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス]]
 +
**[[びわこエクスプレス]]
 +
**[[はるか (列車)|はるか]]
 +
**[[くろしお (列車)|くろしお・スーパーくろしお・オーシャンアロー]]
 +
**[[北近畿 (列車)|北近畿]]
 +
**[[文殊 (列車)|文殊]]
 +
**[[タンゴエクスプローラー]]
 +
**[[きのさき (列車)|きのさき]]
 +
**[[はしだて (列車)|はしだて]]
 +
**[[まいづる (列車)|まいづる]]
 +
**[[たんば (列車)|たんば]]
 +
**[[タンゴディスカバリー]]
 +
**[[はまかぜ (列車)|はまかぜ]]
 +
**[[はくと (列車)|スーパーはくと]]（智頭急行）
 +
**[[いなば (列車)|スーパーいなば]]
 +
**[[やくも (列車)|やくも]]
 +
**[[おき (列車)|スーパーおき]]
 +
**[[まつかぜ (列車)|スーパーまつかぜ]]
 +
**[[北越 (列車)|北越]]（JR東日本）
 +
**[[しなの (列車)|（ワイドビュー）しなの]]（JR東海）
 +
**[[ひだ (列車)|（ワイドビュー）ひだ]]（JR東海）
 +
**[[南紀 (列車)|（ワイドビュー）南紀]]（JR東海）
 +
**[[しおかぜ (列車)|しおかぜ]]（JR四国）
 +
**[[南風 (列車)|南風]]（JR四国）
 +
**[[うずしお (列車)|うずしお]]（JR四国）
 +
**[[トワイライトエクスプレス]]（臨時）
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**[[日本海 (列車)|日本海]]
 +
**[[出雲 (列車)|サンライズ出雲]]
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**[[瀬戸 (列車)|サンライズ瀬戸]]
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**[[北陸 (列車)|北陸]]（JR東日本）
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**[[はやぶさ (列車)|はやぶさ]]（JR九州）
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**[[富士 (列車)|富士]]（JR九州）
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*[[急行列車]]
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**[[つやま (列車)|つやま]]
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**[[能登 (列車)|能登]]
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**[[きたぐに (列車)|きたぐに]]
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**[[ちくま (列車)|ちくま]]（臨時・JR東海）
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*[[快速列車|快速]]・ライナー
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**[[関空快速]]
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**[[関空快速#紀州路快速|紀州路快速]]
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**[[ホームライナー|はんわライナー]]
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**[[大和路快速]]
 +
**[[ホームライナー|やまとじライナー]]
 +
**[[みやこ路快速]]
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**[[福知山線|丹波路快速]]
 +
**[[とっとりライナー]]
 +
**[[アクアライナー (列車)|アクアライナー]]
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**[[みすゞ潮彩]]
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**[[津山線|ことぶき]]
 +
**[[マリンライナー]]
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**[[サンライナー]]
 +
**[[シティライナー (列車)|シティライナー]]
 +
**[[通勤ライナー (列車)|通勤ライナー]]
 +
**[[呉線|安芸路ライナー]]
 +
**[[みよしライナー (列車)|みよしライナー]]
 +
**[[山口線|やまぐちライナー]]
 +
**[[宇部線|のぞみリレー号]]
 +
**[[北陸本線|ホリデーライナーかなざわ]]
 +
**[[ムーンライト九州]]（臨時）
 +
**[[ムーンライト山陽]]（臨時）
 +
**[[ムーンライト高知]]（臨時）
 +
**[[ムーンライト松山]]（臨時）
 +
*[[普通列車]]
 +
**[[舞鶴線|特急リレー号]]
 +
 
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</div><div style="float:left; width:50%">
 +
 
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=== 廃止列車 ===
 +
==== 在来線 ====
 +
*特急列車
 +
**[[白鳥 (列車)|白鳥]]
 +
**[[雷鳥 (列車)|スーパー雷鳥]]
 +
**[[雷鳥 (列車)|ゆぅトピア和倉]]（臨時）
 +
**[[しらさぎ (列車)|加越]]
 +
**[[あさま|白山]]
 +
**[[きたぐに (列車)|つるぎ]]
 +
**[[きらめき (列車)|きらめき]]
 +
**[[北越 (列車)|かがやき]]（JR東日本）
 +
**[[きのさき (列車)|あさしお]]
 +
**[[文殊 (列車)|エーデル丹後]]
 +
**[[北近畿 (列車)|エーデル北近畿]]
 +
**[[北近畿 (列車)|エーデル鳥取]]
 +
**[[はくと (列車)|はくと]]
 +
**[[いなば (列車)|いなば]]
 +
**[[やくも (列車)|スーパーやくも]]
 +
**[[まつかぜ (列車)|くにびき・スーパーくにびき]]
 +
**[[おき (列車)|おき]]
 +
**[[いそかぜ (列車)|いそかぜ]]
 +
**[[出雲 (列車)|出雲]]（JR東日本）
 +
**[[瀬戸 (列車)|瀬戸]]
 +
**[[さくら (列車)|さくら]]（JR東日本・JR九州）
 +
**[[はやぶさ (列車)|みずほ]]（JR東日本・JR九州）
 +
**[[あさかぜ (列車)|あさかぜ]]
 +
**[[彗星 (列車)|彗星]]
 +
**[[あかつき (列車)|あかつき]]
 +
**[[なは (列車)|なは]]（JR九州）
 +
*急行列車
 +
**[[銀河 (列車)|銀河]]
 +
**[[のと鉄道七尾線|能登路]]
 +
**[[ちくま (列車)|くろよん]]（臨時）
 +
**[[ひだ (列車)|たかやま]]
 +
**[[かすが (列車)|かすが]]（JR東海）
 +
**[[はしだて (列車)|エメラルド]]（臨時）
 +
**[[きのさき (列車)|丹後]]
 +
**[[はまかぜ (列車)|但馬]]
 +
**[[はしだて (列車)|わかさ]]
 +
**[[だいせん (列車)|だいせん]]
 +
**[[文殊 (列車)|みやづ]]
 +
**[[つやま (列車)|砂丘]]
 +
**[[はくと (列車)|みささ]]
 +
**[[はくと (列車)|みまさか]]
 +
**[[みよし (列車)|ちどり]]
 +
**[[みよし (列車)|たいしゃく]]
 +
**[[みよし (列車)|みよし]]
 +
**[[いそかぜ (列車)|さんべ]]
 +
**[[まつかぜ (列車)|ながと]]
 +
*快速・ライナー
 +
**[[びわこエクスプレス|びわこライナー]]
 +
**[[関空快速|関空特快ウイング]]
 +
**[[ホームライナー|ほくせつライナー]]
 +
**[[マリンライナー|備讃ライナー]]
 +
**[[アクアライナー (列車)|石見ライナー]]
 +
 
 +
</div><br style="clear:both" />
 +
 
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== 車両 ==
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保有車両数：6,567両（[[2005年]][[4月1日]]現在）
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山陽新幹線や特急列車（北陸本線、紀勢本線、山陰地区）、アーバンネットワーク地区のうち旧・大阪鉄道管理局管内では列車の増発やスピードアップに対応した新型車両を積極的に導入している一方で、それ以外の地域では厳しい経営環境を反映して、国鉄から承継した[[国鉄103系電車|103系]]や[[国鉄113系電車|113系]]、[[国鉄419系電車|419系]]などの車両<ref>国鉄から承継された車両は未だに「日本国有鉄道」の銘板が貼付されている。</ref>に改装やリニューアルなど延命工事を施して使用している例が多い。この傾向は特に瀬戸大橋線を除いた[[山陽地方]]や北陸地方において顕著であり、これらの地域では非電化ローカル線の体質改善用に投入された[[JR西日本キハ120形気動車|キハ120形]]を除けば一般形の新造車がほとんど投入されていない。
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また、路線の高速化・電化に対応した新型車両を導入する際には、同社からの公式発表こそないが車両の購入費用を京阪神地区を除いて全額地元に負担させる方針を取っていると推定される。これは地元負担により整備される高速化・電化事業の一環とみなしていると考えられる。
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実際、[[山陰地方]]（山陰本線・因美線）で[[JR西日本キハ126系気動車|キハ126系]]・[[JR西日本キハ187系気動車|キハ187系]]が導入された際は地元の[[島根県]]・[[鳥取県]]・[[中国電力]]が、北陸地区（北陸本線敦賀以南・小浜線）で[[JR西日本125系電車|125系]]と[[JR西日本521系電車|521系]]が導入された際は[[滋賀県]]と[[福井県]]が購入費用を全額負担した。管内の[[地方公共団体|自治体]]の多くは財政的に厳しい状況にあるために購入費用を負担できず、結果として京阪神対地方線区でサービス格差が生じている。この方針には利用者や地方財界からの批判も少なくなく、芸備線の急行「[[みよし (列車)|みよし]]」が老朽化した車両の置き換えができないまま快速列車に格下げされてしまったのは、地元からの快速列車を増発してほしいという要望に加え、地元負担が原因ではないかとの見方もある。
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=== 蒸気機関車の保存運転 ===
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JR西日本は、国鉄時代に開館された[[蒸気機関車]] (SL) の動態保存施設である[[梅小路蒸気機関車館]]を引き継ぐとともに、[[山口線]]をはじめとして、自社内や走行可能なSLを保有していないJR東海・四国での蒸気機関車保存運転や、SLを復活させたJR各社の運転士（機関士）の養成も請け負っている。
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== 車両基地 ==
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{{main|日本の車両基地一覧#西日本旅客鉄道}}
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== 車両工場 ==
 +
*[[金沢総合車両所]]（松任本所） - 金沢支社
 +
*[[西日本旅客鉄道吹田工場|吹田工場]] - 京都支社
 +
*[[梅小路蒸気機関車館|梅小路運転区]] - 京都支社（蒸気機関車専門・[[西日本旅客鉄道鷹取工場|鷹取工場]]閉鎖により業務移管 ）
 +
*[[網干総合車両所]] - 神戸支社（[[西日本旅客鉄道鷹取工場|鷹取工場]]閉鎖により業務移管 ）
 +
*[[後藤総合車両所]] - 米子支社
 +
*[[下関地域鉄道部#下関車両センター|下関車両センター]] - 広島支社
 +
*[[博多総合車両所]] - 福岡支社
 +
 
 +
*[[西日本旅客鉄道鷹取工場|鷹取工場]] - 神戸支社（2000年廃止）
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== 主な関係会社 ==
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=== 連結子会社 ===
 +
*株式会社[[日本旅行]]
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*[[中国ジェイアールバス]]株式会社
 +
*[[西日本ジェイアールバス]]株式会社
 +
*[[嵯峨野観光鉄道]]株式会社
 +
*[[ジェイアール西日本コンサルタンツ]]株式会社
 +
<!--*[[近畿交通事業]]株式会社-->
 +
<!--*[[西日本キヨスク]]株式会社-->
 +
*[[ジェイアール西日本不動産開発]]株式会社
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=== 持分法適用関連会社 ===
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*[[関西高速鉄道]]株式会社
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*[[鉄道情報システム]]株式会社
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=== 関連団体 ===
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*財団法人交通文化振興財団 <!--交通文化振興財団はJR西日本グループの財団法人です! ←JR西日本だけではありません。JRグループの関連団体です。JR東日本から委託を受けて青梅鉄道公園を運営していますし、閉館になった東京の交通博物館も運営していました。 http://www.kouhaku.or.jp/foundation/info/ も参照-->
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=== 出資会社・サッカーチーム ===
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*[[関西電力]]株式会社
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*[[大阪ガス]]株式会社
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*[[セレッソ大阪]]
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*[[ガンバ大阪]]
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*[[アビスパ福岡]]
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== CM ==
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※印のものはテレビでは一度も放映されなかったもの。また、他の[[JR|JRグループ]]管内でも放送されているものもある。
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*国鉄からJRへの移行をアピール - [[加納みゆき]]
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*山陽新幹線（グランドひかり・ほっとタイム）、夏の[[リゾート]]、夏のWENS、[[アーバンネットワーク]]、Tis、[[シュプール号]] - [[南野陽子]]
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*夏のリゾート、シュプール号 - [[西田ひかる]]（西田は2006年から[[阪急電鉄]][[PiTaPa]]CMに出演）
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*[[三都物語]]、大和路快速、アーバンネットワーク、山陰本線園部～綾部間電化開業、[[京都駅]]ビル開業、JR東西線、[[きのくにシーサイド]]、[[ひかりレールスター]] - [[賀来千香子]]
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*三都物語、[[DISCOVER WEST]] - [[谷村新司]]（CMソングも担当する。DISCOVER WESTはCMソングのみ）
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*三都物語、嵯峨野線電化開業、北陸本線長浜直流化開業 - [[阿木燿子]]
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*シュプール号 - [[トニー・ザイラー]]
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*シュプール号 - [[V6 (ジャニーズ)|V6]]
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*スーパーくろしお - [[山口智子]]
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*フレッシュ近畿 - [[トトロ]]
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*石川県キャンペーン - 村田雄治
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*2003年夏の列車 - [[吉川ひなの]]
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*三都物語 - [[阿久悠]]
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*レール&レンタカー - [[田口浩正]]
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*ジパング倶楽部 - [[三ツ矢歌子]]
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*ジパング倶楽部 - [[井川比佐志]]
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*三都物語、「5489」電話サービス、2004年夏の列車 - [[鶴田真由]]
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*三都物語 - [[平松愛理]]（CMソングも担当する、阪神・淡路大震災後に「美し都～がんばろやWe love KOBE～」を使用）
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*[[Jスルー|Jスルーカード]] - [[酒井美紀]]
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*ICOCA（ICOCAでいこか）、J-WESTカード - [[仲間由紀恵]]
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*[[いい日旅立ち]]・西へ 、DISCOVER WEST - [[竹内結子]]
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*いい日旅立ち・西へ - [[鬼束ちひろ]]（CMソングも担当する）
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*2003年3月ダイヤ改正、2003年12月ダイヤ改正（礼二はいずれも[[車掌]]役で出演）、白浜ぐるりんパス（パンダ役で出演）、※2006年3月アーバンネットワークダイヤ改正、※321系デビュー（乗務員役で出演） - [[中川家]]
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*[[山陽新幹線]]（再確認・新事実）、[[のぞみ (列車)|のぞみ]]（のぞみが走って、日本が縮む（縮んだ）） 、関空特急「[[はるか (列車)|はるか]]」（いつもの駅から、世界へつながる）、500系のぞみ（世界最速の道へ）、ひかりレールスター（賀来千香子とペアで出演）- [[石坂浩二]]
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*山陽新幹線 - [[笑福亭鶴瓶]]
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*山陽新幹線 - [[愛里]]
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*[[ユニバーサルシティ駅]]開業、2001年夏の列車、2002年夏の列車 - [[篠原ともえ]]
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*JR瀬戸大橋線開通（単独出演）、山陰本線園部～綾部間電化開業、京都駅ビル開業（いずれも賀来千香子とペアで出演） - [[大西結花]]
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*夏のリゾート、山陰本線綾部～福知山間電化開業、JR東西線、1999年夏の列車 - [[大竹まこと]]
 +
*500系のぞみ（石坂浩二とペアで出演）、2000年夏の列車、2002年秋の行楽列車（ナレーションを担当） - [[田中美奈子]]
 +
*味めぐり列車、かにかにエクスプレス、※京都ディスティネーションキャンペーン、※2006年3月新幹線ダイヤ改正、※321系デビュー（中川家とペアで、乗客役で出演）、 ぐるりんパス、山陰ディスティネーションキャンペーン（ナレーションを担当） - [[長澤まさみ]]
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== 一社提供番組 ==
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*[[走れ!ガリバーくん]]（[[関西テレビ放送]]他）
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*[[旅っきり!〜ふれあい紀行〜]]（関西テレビ放送他）
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== 備考 ==
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*2007年3月18日（金沢支社管内では2006年10月21日）のダイヤ改正より、在来線列車内乗務員室に掲出する[[名札]]が「JR西日本・運転士（または車掌）・乗務員の[[姓|名字]]」の様式に簡素化された。従前の名札は、所属組織と乗務員のフルネームが記載されていた。
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== 脚注 ==
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{{脚注ヘルプ}}
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== 関連項目 ==
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* [[西日本旅客鉄道（アンサイクロペディア）]]
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* [[JR]]
 +
* [[日本の鉄道路線一覧]]
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* [[日本の鉄道事業者一覧]]
 +
* [[日本の鉄道]]
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* 鉄道事業関連
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** [[Jスルー]]
 +
** [[ICOCA]]
 +
** [[エクスプレス予約]]
 +
** [[5489サービス]]
 +
** [[関西おでかけパス]]
 +
** [[TC-PAC]]
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* イベント
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** [[JRふれあいハイキング]]
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** [[ふるさとサンデーウォーク]]
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* その他の関連事業等
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** [[JR西日本ホテルズ]]
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** [[ハートイン]]・[[デイリーイン]]
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** [[JR西日本硬式野球部]]（現在休部中）
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* その他
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** [[国土交通省]] - [[鉄道局]]
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** [[日勤教育]]
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** [[モラルハラスメント]]
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** [[ブラック企業就職偏差値ランキング]]
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== 外部リンク ==
 +
*[http://www.westjr.co.jp/ 西日本旅客鉄道]
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*[http://www.jr-odekake.net/ JRおでかけネット]
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{{DEFAULTSORT:にしにほんりよかくてつとう}}
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[[Category:日本の鉄道事業者]]
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[[Category:日本の海運業]]
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[[Category:西日本旅客鉄道|社]]
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[[Category:大阪府の企業]]
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[[Category:東証一部上場企業]]
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[[Category:大証一部上場企業]]
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[[Category:名証一部上場企業]]
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[[Category:日経平均株価]]
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[[Category:悪徳商法]]
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2015年7月19日 (日) 04:34時点における版

西日本旅客鉄道株式会社[1]（にしにほんりょかくてつどう、英称:West Japan Railway Company）は、日本国有鉄道（国鉄）から鉄道事業および船舶事業を引き継ぎ発足した旅客鉄道会社の一つで東証一部上場企業。北陸・近畿・中国地方および信越地方・福岡県の一部に路線網を持つ。本社は大阪市。略称はJR西日本（ジェイアールにしにほん）。英語略称はJR West Japan 。コーポレートカラーは青色。取締役会長は倉内憲孝（社外より登用）、代表取締役社長は真鍋 精志。管轄税務署は大淀税務署である。Jスルーでカードに印字される符号はJNであった。

またJ-WESTカードの発行を自社で行っているため、貸金業登録を行っている（近畿財務局長(1)00795）。

概況

中国・北陸地方を中心にローカル線を多数抱えているうえ、戦前の鉄道省～戦後の国鉄時代から、人口の多い京阪神周辺地区では、近畿日本鉄道・阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・南海電気鉄道・京阪電気鉄道などの並行する私鉄、山陽新幹線は航空機、またほぼ全域でマイカーなどの道路交通との激しい競争もあり黒字経営ではあるが、莫大かつ安定した収入源である首都圏の通勤路線を抱える東日本旅客鉄道（JR東日本）や東海道新幹線を保有する東海旅客鉄道（JR東海）と比べると経営基盤が弱い。

その環境と国鉄時代の実績を踏まえ、JR西日本は、発足直後から京阪神周辺地区については「三都物語」キャンペーンを実施するとともに[2]、「アーバンネットワーク」と名付け、221系電車に始まるデラックス通勤車両の導入、大幅な増発やスピードアップなどに取り組み、競合他社を圧倒。「私鉄王国」の牙城を崩し、収益力の強化に努めてきた。この他には女性乗務員を早くから採用したり山陽新幹線では高速性能を徹底して追求した500系電車を独自に開発し、日本国内初の300km/h営業運転を行うなど、ソフト面と輸送改善に対する積極的な姿勢への評価は非常に高かった。

一方で、そのような他の私鉄との激しい競合を生き抜くため列車増発・スピードアップに対応した安全分野への投資が必ずしも十分なものでなかったとの指摘もあり、1991年の信楽高原鐵道列車衝突事故や2005年のJR福知山線脱線事故など、有責の重大事故を引き起こした原因の一つとも指摘されている。また、異様な労務環境がJR福知山線脱線事故の一因とされ、同社では今後の経営・労使関係のあり方などを再検討している。

さらに現状では山陽新幹線や北陸本線の特急と近畿地区の京阪神近郊の路線を中心に設備投資している。その一方で京阪神地区以外ではかなり差別化しており、まだハード面においては立ち後れている一面もある。中国・北陸地区においては多数の赤字ローカル線を抱えているためにローカル線問題は深刻な課題でもある。特に月一回の保守運休（代替輸送なし）においてはかなりの批判がある。また、莫大な費用を要する山陽新幹線の補修工事問題など、経営課題は依然として多い。


本社・支社等

本社

支社

新幹線管理本部（旧新幹線総局）

2006年6月22日まで新幹線は、並行在来線と同じ支社に属していたが、2006年6月23日付で広島新幹線運転所の検修部門と岡山新幹線運転所を、福岡支社博多総合車両所所属とする組織変更が実施された。

2007年7月1日付で、新幹線の現業機関を統括する支社組織として新幹線管理本部を新設した。これまで各支社に分散していた車両管理や施設保守など新幹線関係の業務を一元管理するとともに、新幹線固有の技術力の維持向上を図るのが狙い。これに伴い、福岡支社は同管理本部の地方機関と位置付けられ、山陽新幹線小倉、博多の両駅の運転や設備管理、サービスなど駅業務全般を行うほか、九州エリアにおける同社の対外的な窓口としての機能も担う。

建設工事機関

付属機関

かつては事業地域外の東京都内や名古屋市内のオフィスビルなどにも、自社の営業窓口「TiS」が存在したが、グループの旅行会社である日本旅行に移管された。

歴史

今後の予定

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 この項目は予定される事象を扱っています。予想の記載や性急な編集をせず事実を確認し正確な記述を心がけて下さい。この内容は不特定多数のボランティアにより自由に編集されていることを踏まえ、自身の安全利害に関わる情報は自己責任でご判断ください。


  • 2015年(平成27年)京阪神直下地震が発生。京阪神は焼け野原となる。大阪府、兵庫県、京都府、奈良県の全ての路線が3年にわたって運転を見合わせる。
  • 2016年(平成28年)北朝鮮の核ミサイルが大阪駅、天王寺駅、三ノ宮駅、京都駅、京橋駅、高槻駅、尼崎駅、芦屋駅、草津駅、宝塚駅、奈良駅など京阪神の50駅に着弾。これにより京阪神の95%の人が死亡する。
  • 2018年(平成30年)京阪神の路線のうち、大阪環状線、東海道線(京都～三ノ宮)、JR東西線(京橋～尼崎)、関西線(JR難波～柏原)、阪和線(天王寺～堺市)が運転を再開、しかしこれら全ての路線で営業係数(100円の利益を出すためにかかる費用)が1000を超える。
  • 2020年(平成32年)阪和線、関西線が廃線に。また、2018年に復旧した路線以外の復旧を断念。
  • 2021年(平成33年)京阪神の利益が無くなったために、北陸・中国各線の赤字を補填できなくなり、岡山・広島近郊各線を除く全路線を廃線。
  • 2023年(平成35年)赤字のため倒産。なお、大阪環状線、東海道線、JR東西線は国が引き取り、細々と運営するも、2026年にはJR東西線が、2030年には東海道線が、2034年には大阪環状線が廃線となる。

路線

総キロ数：5,025.0km（51線区・2008年3月15日現在）

新幹線：644.0km（1線区）
在来線：4,379.5km（50線区）

総駅数：1221駅（2008年3月15日現在）

以下の丸括弧内の線名は愛称（一部区間のみの愛称を含む）。[幹]：幹線系線区、[地]：地方交通線、[特]：特定地方交通線

新幹線

在来線

航路

廃止路線

JR線の他会社分界駅

（注）路線名はアーバンネットワーク内に関しては正式名称（愛称）の順で表記。

JR東日本

JR東海

  • 新大阪駅（東海道本線（JR京都線）、山陽新幹線）- 東海道新幹線
  • 京都駅（東海道本線（JR京都線・琵琶湖線）、山陰本線（嵯峨野線）、奈良線）- 東海道新幹線
  • 米原駅（東海道本線・北陸本線（琵琶湖線））- 東海道本線、東海道新幹線
  • 亀山駅（関西本線） - 関西本線、紀勢本線
  • 新宮駅（紀勢本線）- 紀勢本線
  • 猪谷駅（高山本線）- 高山本線

JR四国

  • 児島駅（本四備讃線）- 本四備讃線

JR九州

  • 下関駅（山陽本線）- 山陽本線
  • 小倉駅（山陽新幹線）- 鹿児島本線、日豊本線
  • 博多駅（山陽新幹線、博多南線）- 鹿児島本線


列車

JR西日本発足以降に同社の路線で運行されている（されていた）列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、全列車が他社の車両で運行されているものはその会社名も記載する。

現行列車

新幹線


在来線

廃止列車

在来線


車両

保有車両数：6,567両（2005年4月1日現在）

山陽新幹線や特急列車（北陸本線、紀勢本線、山陰地区）、アーバンネットワーク地区のうち旧・大阪鉄道管理局管内では列車の増発やスピードアップに対応した新型車両を積極的に導入している一方で、それ以外の地域では厳しい経営環境を反映して、国鉄から承継した103系や113系、419系などの車両[3]に改装やリニューアルなど延命工事を施して使用している例が多い。この傾向は特に瀬戸大橋線を除いた山陽地方や北陸地方において顕著であり、これらの地域では非電化ローカル線の体質改善用に投入されたキハ120形を除けば一般形の新造車がほとんど投入されていない。

また、路線の高速化・電化に対応した新型車両を導入する際には、同社からの公式発表こそないが車両の購入費用を京阪神地区を除いて全額地元に負担させる方針を取っていると推定される。これは地元負担により整備される高速化・電化事業の一環とみなしていると考えられる。

実際、山陰地方（山陰本線・因美線）でキハ126系・キハ187系が導入された際は地元の島根県・鳥取県・中国電力が、北陸地区（北陸本線敦賀以南・小浜線）で125系と521系が導入された際は滋賀県と福井県が購入費用を全額負担した。管内の自治体の多くは財政的に厳しい状況にあるために購入費用を負担できず、結果として京阪神対地方線区でサービス格差が生じている。この方針には利用者や地方財界からの批判も少なくなく、芸備線の急行「みよし」が老朽化した車両の置き換えができないまま快速列車に格下げされてしまったのは、地元からの快速列車を増発してほしいという要望に加え、地元負担が原因ではないかとの見方もある。

蒸気機関車の保存運転

JR西日本は、国鉄時代に開館された蒸気機関車 (SL) の動態保存施設である梅小路蒸気機関車館を引き継ぐとともに、山口線をはじめとして、自社内や走行可能なSLを保有していないJR東海・四国での蒸気機関車保存運転や、SLを復活させたJR各社の運転士（機関士）の養成も請け負っている。

車両基地

詳細は 日本の車両基地一覧#西日本旅客鉄道 を参照

車両工場

主な関係会社

連結子会社

持分法適用関連会社

関連団体

  • 財団法人交通文化振興財団

出資会社・サッカーチーム

CM

※印のものはテレビでは一度も放映されなかったもの。また、他のJRグループ管内でも放送されているものもある。

一社提供番組

備考

  • 2007年3月18日（金沢支社管内では2006年10月21日）のダイヤ改正より、在来線列車内乗務員室に掲出する名札が「JR西日本・運転士（または車掌）・乗務員の名字」の様式に簡素化された。従前の名札は、所属組織と乗務員のフルネームが記載されていた。

脚注

[ヘルプ]
  1. ↑ ロゴの「鉄」の字は、金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という文字「鉃」を使い、『西日本旅客鉃道株式会社』と表記している（ただし、登記上の正式社名は常用漢字の「鉄」の字を用いている。また、四国旅客鉄道以外の各社もロゴタイプで同様の表記を行っている→参考リンク）。
  2. ↑ 事業エリアから遠く離れた関東地方でも、谷村新司の『三都物語』のテーマソングに乗った221系電車が走るテレビコマーシャルが流された。
  3. ↑ 国鉄から承継された車両は未だに「日本国有鉄道」の銘板が貼付されている。

関連項目

外部リンク

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