東京モーターショー

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東京モーターショー
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東京モーターショー

東京モーターショーとは自動車に関しての世界で一番進んだ技術やデザインに触れられ、自然・地球環境に優しい車についての最新情報が発信される自動車の祭典（モーターショー）のうち東京で行われるもので、奇数年の（1973年の第20回までは毎年）10月下旬から11月上旬（15日間）に渡って開催されているものである。

※2005年の第39回東京モーターショーは混雑緩和のため、会期は週末を3回組み入れ10月21日～11月6日の17日間に延長され、2004年のパリサロンの16日間を上回り、主要国際モーターショーで世界最長となった（一般公開日は10月22日～11月6日）。

概要[編集]

世界3大モーターショー[編集]

東京モーターショー

フランクフルトモーターショー（ドイツ）、北米国際オートショー（デトロイト・オートショー）（アメリカ合衆国）と世界3大モーターショーの一つに数えられているが、最近ではパリサロン（フランス）、ジュネーヴ・モーターショー（スイス）を含めて世界5大モーターショーとも呼ばれる。

世界的なモーターショーの常としてワールドプレミア（市販車の世界初公開）は欠かせないが、東京ショーは直前に行われるフランクフルトショーでヨーロッパのメーカーがワールドプレミアを終えていることと、展示や演出に一般客向けの要素が強い（館内でクルマ走行はおろかエンジンすら回せないなど消防法の縛りも大きい）ことから世界のメディアからは格の低い扱いをうけ、残念ながらワールドプレミアも多くはない。代わりに欧米のメーカーはコンセプトカーやチューンドカーの展示を行う場所として選ぶことが多い。

近年はF1参戦やPSAグループとのジョイントをはじめ、欧州戦略に本腰を入れ始めたトヨタ自動車や、日産自動車のカルロス・ゴーンへの興味から世界中から訪れるメディアの数が増えている。

一方アジア勢は日本に輸出している韓国や台湾の一部企業を除いて出展に消極的である。

また、優秀な日本車を支える世界トップレベルの技術力を持つサプライヤーが多く出展することから、「部品館」へのメディアの注目が高いことも東京ショーの特徴となっている。

テーマの変貌[編集]

近年のモーターショーの主要テーマは以前の娯楽性重視から“環境”や“安全技術”など、社会的ニーズに対する解決案を提案する展示が増えてきており、その傾向は年々強くなってきている。また、“見せるモーターショー”から“参加するモーターショー”へと変わりつつあり、同乗試乗会やシンポジウム、モーターサイクルスポーツスクールなど、参加体験型というコンセプトに基づき、来場者の多彩なニーズに応えられるショー作りをしている。

更に近年では製品そのものの注目度が少ないタイヤや部品メーカーのブースにおいてイメージモデル（イベントコンパニオン）の肌の露出度がアップし、セクシー系のコスチュームが目立つようになってきている傾向が有る。その為、車目当てではなくこの女性ら目当てで訪れる者（カメラ小僧）も多く、中には盗撮で逮捕されるものも出ているため問題になっており、露出度過多な部品メーカーのコンパニオンの衣装に対しての規制の必要性も議論されるようになっている。

会場[編集]

第1回から第4回までは日比谷公園内広場で開催された。広さは4389平方メートルと現在の幕張メッセの40,839平方メートルと比べると1/10の広さであった。

その後、第5回は日比谷公園会場が地下鉄丸ノ内線と日比谷地下駐車場工事の為使用できず、次回第6回大会は晴海会場での開催がすでに決定していたことから、"繋ぎ"として後楽園球場に隣接する後楽園競輪場インフィールドにて開催された。

第6回から第27回までは晴海の東京国際見本市会場で開催され、それまでの日比谷公園会場の3倍、展示小間面積も2倍と広がり、また今までのアウトドアショーから初のインドアショーとなった。

晴海会場時代はクルマでの来場が禁止されていたにもかかわらず、銀座から晴海への晴海通りは来場者のクルマで連日大渋滞し、また周辺に違法駐車する者が続出した為、主催者は会場周辺を一方通行にすると共に新たに竹芝桟橋～晴海埠頭間の水上バスによる海上輸送が行われた。

晴海会場へのアクセス方法は事実上都営バスしかなく非常に不便であった為、第28回より東京と成田国際空港のほぼ中間に位置し、JR京葉線「海浜幕張駅」、京成電鉄・JR総武線「幕張本郷駅」や東関東自動車道「湾岸千葉・湾岸習志野IC」、京葉道路「幕張IC」、「武石IC」などが近隣に接し、交通の便も良い現在の幕張メッセで開催されるようになった。

なお、第28回東京モーターショーは同施設のこけら落しイベントでもあった。

入場者数[編集]

東京モーターショー

入場者数はバブル景気絶頂期の1991年・第29回の200万人の大台を超えたのをピークに年々減り続けている。要因として1990年代以降の景気の低迷や価値観の多様化による若年層の自動車・モータースポーツ離れ、少子高齢化等が挙げられる。2003年の第37回にて入場料を高校生半額、小学生以下無料とし、総入場者数142万人と前回（127万人）を大きく上回り、過去12年間下げ続けてきた入場者数に歯止めをかけた。

統合[編集]

商用車ショーは2000年、2002年に開催され、2004年をもって最後となり2005年は乗用車・二輪車ショーと商用車ショーとの分離開催最後のショーとなる。2006年はショーを開催せず、次回は2007年に行われた。商用車、乗用車・二輪車を統合した新総合モーターショーとなり、以降、隔年開催となる予定。

TOKYO MOTOR SHOW TV[編集]

開催年の11月下旬（ショー終了直後）、長野・信越放送制作、TBS系列全国ネットで東京モーターショーのみどころをまとめたスペシャル番組が放送されている。モータージャーナリストの吉田匠とクルマ好きの有名人ゲストがショーを回り、魅力あるコンセプトカーについてコメントしたり日本では発表・発売していない輸入車を吉田が欧州で試乗している映像などが流れ、好評を得ている。ちなみにTBSでは諸事情により放送されておらず、「TBSを外したTBS系全国ネット」という形になっている。

歴史[編集]

回数会期会場出品会社数出品車両数入場者数
第1回1954年4月20日～29日日比谷公園254社267台54万7000人
第2回1955年5月7日～5月16日日比谷公園232社191台78万4800人
第3回1956年4月20日～29日日比谷公園267社247台59万8300人
第4回1957年5月9日～19日日比谷公園278社268台52万7200人
第5回1958年10月10日～20日後楽園競輪場302社256台51万9400人
第6回1959年10月24日～11月4日晴海国際見本市会場303社317台65万3000人
第7回1960年10月25日～11月7日晴海国際見本市会場294社358台81万2400人
第8回1961年10月25日～11月7日晴海国際見本市会場303社375台95万2100人
第9回1962年10月25日～11月7日晴海国際見本市会場284社410台104万9100人
第10回1963年10月26日～11月10日晴海国際見本市会場287社441台121万6900人
第11回1964年9月26日～10月9日晴海国際見本市会場274社598台116万1000人
第12回1965年10月29日～11月1日晴海国際見本市会場243社642台146万5800人
第13回1966年10月26日～11月8日晴海国際見本市会場245社732台150万2300人
第14回1967年10月26日～11月8日晴海国際見本市会場235社655台140万2500人
第15回1968年10月26日～11月11日晴海国際見本市会場246社723台151万1600人
第16回1969年10月24日～11月6日晴海国際見本市会場256社722台152万3500人
第17回1970年10月30日～11月12日晴海国際見本市会場274社792台145万2900人
第18回1971年10月29日～11月11日晴海国際見本市会場267社755台135万1500人
第19回1972年10月23日～11月5日晴海国際見本市会場218社559台126万1400人
第20回1973年10月30日～11月12日晴海国際見本市会場215社690台122万3000人
第21回1975年10月31日～11月10日晴海国際見本市会場165社626台98万1400人
第22回1977年10月28日～11月7日晴海国際見本市会場203社704台99万2100人
第23回1979年11月1日～11月12日晴海国際見本市会場184社800台100万3100人
第24回1981年10月30日～11月10日晴海国際見本市会場209社849台111万4200人
第25回1983年10月28日～11月8日晴海国際見本市会場224社945台120万400人
第26回1985年10月31日～11月1日晴海国際見本市会場262社1032台129万1500人
第27回1987年10月29日～11月9日晴海国際見本市会場280社960台129万7200人
第28回1989年10月26日～11月6日日本コンベンションセンター（幕張メッセ）349社818台192万4200人
第29回1991年10月25日～11月8日日本コンベンションセンター（幕張メッセ）352社783台201万8500人
第30回1993年10月22日～11月5日日本コンベンションセンター（幕張メッセ）352社770台181万600人
第31回1995年10月27日～11月8日日本コンベンションセンター（幕張メッセ）361社787台152万3300人
第32回1997年10月25日～11月5日日本コンベンションセンター（幕張メッセ）337社771台151万5400人
第33回1999年10月23日～11月3日日本コンベンションセンター（幕張メッセ）294社757台138万6400人
第34回2000年11月1日～11月4日日本コンベンションセンター（幕張メッセ）133社251台17万7900人
第35回2001年10月27日～11月7日日本コンベンションセンター（幕張メッセ）281社709台127万6900人
第36回2002年10月30日～11月3日日本コンベンションセンター（幕張メッセ）110社224台21万1100人
第37回2003年10月25日～11月5日日本コンベンションセンター（幕張メッセ）268社612台142万400人
第38回2004年11月3日～11月7日日本コンベンションセンター（幕張メッセ）113社206台24万8600人
第39回2005年10月22日～11月6日幕張メッセ239社571台151万2100人
第40回2007年10月26日～11月11日幕張メッセ241社520台-人
  • 当初、第1回から第10回までの国内呼称は「全日本自動車ショウ」だったが、国際自動車ショーを目指す方針から第11回以降は英文表記と同じ「東京モーターショー」となる。
  • 1974年のオイルショックの煽りでショーが中止になって以降、第21回から第33回までは隔年の開催となった。
  • 第26回は展示車両数1032台と歴代最高を記録。海外からの出品も40社、229台に達した。
  • 第34回、第36回、第38回は商用車のみ（第38回で商用車ショーは終了）。
  • 第39回は隣接する千葉マリンスタジアムでプロ野球の日本シリーズが行われたことも話題になった。

主な出展社[編集]

自動車[編集]

日本国内[編集]

日本国外[編集]

アメリカ[編集]
イギリス[編集]
イタリア[編集]
スウェーデン[編集]
大韓民国[編集]
ドイツ[編集]
フランス[編集]

二輪[編集]

国内[編集]

日本国外[編集]

イタリア[編集]
イギリス[編集]
ドイツ[編集]
中華民国[編集]
アメリカ[編集]

部品など[編集]

タイヤ[編集]

音響・電機・計器・照明[編集]

その他[編集]

カロッツェリア[編集]

教育機関[編集]

ワールドプレミア[編集]

世界初公開された車種（一部）。

日本車[編集]

  • 日産・GT-R
  • 日産・モコ・プレビュー
  • 日産・ブルーバード・シルフィー
  • ホンダ・スポーツ4コンセプト
  • 三菱・i
  • トヨタ・bB
  • トヨタ・RAV-4
  • レクサス・LF-Sh
  • ダイハツ・エッセ
  • ダイハツ・skツアラー
  • スバル・B5-TPH
  • 光岡・オロチ・ヌードトップ

外国メーカー[編集]

  • ヒュンダイ・neos-3
  • フォード・イクエーター・コンセプト
  • クライスラー・あきの
  • ミニ・コンセプト・トーキョー
  • ブガッティ・ヴェイロン・16.4
  • メルセデス・ベンツ・S320・ブルーテックハイブリッド
  • メルセデス・ベンツ・F600・HYG
  • アウディ・シューティングブレーク・コンセプト
  • フォルクスワーゲン・エコレーサー
  • フォルクスワーゲン・ポロ・GTI

市販化された過去の出展車（現在実在する車種のみ）[編集]

日本車[編集]

輸入車[編集]

交通アクセス（公共機関）[編集]

JR京葉線ルート[編集]

JR総武線ルート[編集]

  • 東京駅 --（快速31分）-- 津田沼駅 --（普通4分）-- 幕張本郷駅（有料シャトルバス10分）
  • 秋葉原駅 --（普通41分）-- 幕張本郷駅（有料シャトルバス10分）
  • JR武蔵野線、東京メトロ東西線は西船橋駅乗換えで総武線ルート利用可能。

京成線ルート[編集]

その他[編集]

※主催する日本自動車工業会（JAMA）では自家用車での来場を控え公共機関の利用を呼びかけている。

主催[編集]

  • 社団法人 日本自動車工業会（JAMA）

共催[編集]

  • 社団法人 日本自動車部品工業会（JAPIA）
  • 社団法人 日本自動車車体工業会（JABIA）
  • 社団法人 日本自動車機械器具工業会（JAMTA）

後援[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

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