「東名高速道路」の版間の差分

2015年8月12日 (水) 23:06時点における最新版

東名高速道路（とうめいこうそくどうろ、TOMEI EXPRESSWAY）は、東京都世田谷区を起点とし、神奈川県、静岡県を経由し愛知県小牧市へ至る高速道路（高速自動車国道（A路線））の営業路線名である。一般に東名高速や単に東名（英略称:TOMEI EXPWY）と略される。法定路線名は第一東海自動車道。

概要[編集]

全区間を中日本高速道路（NEXCO中日本）が管理・運営している。中央自動車道・名神高速道路・新東名高速道路・新名神高速道路・東名阪自動車道・西名阪自動車道とともに、東京23区付近から名古屋付近を経由し大阪付近につながる日本の大動脈となっている。名神と一体とした呼称で東名神と呼ぶこともある。

東京IC-厚木ICは大都市近郊区間であり、普通区間に比べて通行料金が割高になっている。

東京IC・横浜青葉IC・裾野ICの3箇所のICを除き、全てトランペット型ICとなっている。また台風接近時は高波の影響で下り線（名古屋方面）の富士IC-清水JCTが度々通行止になる。

東京ICから小牧ICまでの直線距離は248.4km^[1]であるが、東名の延長距離は346.8kmと、約98kmも迂回している（東海道新幹線の東京駅-名古屋駅とほぼ同じ距離）。

毎年10月に2週間（土・日・祝日を除く）の工期で「東名集中工事」が実施されている（後述）。

道路名[編集]

「東名高速道路」の名称は東京IC-小牧IC間の道路名であり、小牧IC以西の道路名は「名神高速道路」である。便宜上、名古屋IC-小牧ICを名神に含める場合もある。法令（国土開発幹線自動車道建設法の別表、高速自動車国道の路線を指定する政令の別表）による路線名は、それぞれ第一東海自動車道、中央自動車道西宮線である。また、中央自動車道西宮線は、東京都から西宮市までの一貫した路線であるため、小牧JCTから小牧ICまでは重複している。これは、逆にすると、高速自動車国道の路線11,520kmの内訳である第一東海自動車道（東名）347kmと中央自動車道西宮線（名神）465kmと合わなくなることからもわかる。

「高速道路」という呼称を使用しているのは、現在、新東名・東名と新名神・名神のみであるが、これは東名・名神の計画・建設の進められる過程で広く民間において「高速道路」という通称が使用され、一般的に定着して馴染みがある名称となったという歴史的な背景を考慮して採用されたものである^[2]。ただし新聞等のメディアでは、東名開通後も暫く「東名高速自動車道」「名神高速自動車道」と表記していた^[3]。しかし、現在では東名高速道路を指して「東名自動車道」あるいは「東名道」と呼んだり、逆に他の高速自動車国道を指して「中国高速道路」「関越高速」「東北高速」などとは呼ばれることは少ない。ただし日常生活の場面において、しばしば沿線案内においては○○高速と呼ばれることもある。なお、中央道については開通当初「中央高速道路」と称していたこともあり、現在でも中央高速と呼ばれることがある（中央道日野バス停付近を並走する一般道路の看板には、中央高速と書かれている）。近年開通した新東名、新名神についてはそれぞれ東名、名神のバイパスルートとして建設されたという経緯を踏まえた特例である。逆に一部のサービスエリアの案内板や一部の公的文書^[4]などにおいて「東名高速道路」「新東名高速道路」「名神高速道路」「新名神高速道路」の略称として「東名道」「新東名道」「名神道」「新名神道」と表記されるケースもある。

新東名高速道路との関係[編集]

新東名高速道路は東名と並行しながらもより短絡しており、御殿場JCT-三ヶ日JCTで新東名-（浜松いなさJCT）-引佐連絡路を利用した場合、従来の東名経由より約10kmの短縮になっている。複数ルートが選択出来る場合は最短ルートの通行料金が適用されるため、御殿場IC以東⇔豊川IC以西を相互に利用した場合は従来より通行料金が値下げされた。

また、新東名においては台風などの高波による通行止めや大規模地震による路面点検などの通行止等、現行の東名では常識的に行われていた処置を最小限にかつ迅速に対応して東西の物流確保に対応している。

2012年4月14日に御殿場JCT-浜松いなさJCT・連絡道の清水JCT-新清水JCT・浜松いなさJCT-三ヶ日JCTがそれぞれ開通し、今後 浜松いなさJCT-豊田東JCTが2015年度、海老名南JCT（仮称）-厚木南IC（仮称）が2016年度、厚木南IC（仮称）-伊勢原北IC（仮称）が2018年度、伊勢原北IC（仮称）-御殿場JCTが2020年度に順次開通予定である。

歴史[編集]

• 1958年（昭和33年）3月19日 : 松永安左エ門の私設シンクタンク「産業計画会議」が東京-神戸間 高速道路の建設を政府に勧告。
• 1962年（昭和37年）
  • 5月31日 : 東京IC-静岡IC間 工事着手。
  • 9月17日 : 豊川IC-小牧IC間 工事着手。
• 1963年（昭和38年）10月6日 : 静岡IC-豊川IC間 工事着手。
• 1966年（昭和41年）: 東京IC-静岡IC間の建設工事に対し、世界銀行から1億ドルの融資。
• 1968年（昭和43年）4月25日 : 東京IC-厚木IC間・富士IC-静岡IC間・岡崎IC-小牧IC間が開通し、小牧ICで名神と接続。
• 1969年（昭和44年）
  • 2月1日 : 静岡IC-岡崎IC間 開通。
  • 3月31日 : 厚木IC-大井松田IC間・御殿場IC-富士IC間 開通。
  • 5月26日 : 大井松田IC-御殿場IC間 開通により、全線開通。
• 1972年（昭和47年）10月5日 : 小牧JCT開通により、中央道と接続。
• 1974年（昭和49年）3月26日 : 浜松西IC開通。
• 1977年（昭和52年）: 足柄SA上り線に高速国道初の仮眠休憩所であるレストイン足柄がオープン。
• 1979年（昭和54年）7月11日 : 日本坂トンネル火災事故発生。
• 1981年（昭和56年）4月25日 : 秦野中井IC開通。
• 1986年（昭和61年）11月21日 : 音羽蒲郡IC開通。
• 1988年（昭和63年）3月29日 : 裾野IC開通。
• 1991年（平成3年）
  • 3月28日 : 御殿場IC-大井松田IC間の新上り線（東名足柄橋を含む）開通。これに伴い御殿場IC-大井松田IC間の旧上り線は同日午前10時30分を以て閉鎖、下り線右ルートへの改築工事開始。
  • 8月9日 : 午後1時から8月19日午前6時までのお盆期間限定で、御殿場IC-大井松田IC間の下り線右ルートを暫定供用^[5]。
  • 8月24日 : 足柄SA下り線の施設拡張工事が完成^[6]。
  • 12月24日 : 大井松田IC-御殿場IC間の改築工事 完了（上り線2車線・下り線2車線を、上り線3車線（新設）・下り線2+2車線（改築）化）。
• 1993年（平成5年）
  • 3月22日 : 東名三好IC開通。
  • 3月25日 : 相良牧之原IC開通。
  • 12月3日 : 名古屋ICで東名阪道（現・名二環）と接続。
  • 12月21日 : 掛川IC開通。
• 1995年（平成7年）4月22日 : 大井松田IC-厚木IC間の6車線化完了。
• 1997年（平成9年）4月1日 : 横浜ICが「横浜町田IC」に名称変更。
• 1998年（平成10年）
  • 3月20日 : 横浜青葉IC開通。
  • 3月27日 : 日本坂トンネル 新下り線（3車線）供用開始。
• 1999年（平成11年）4月4日 : 磐田IC開通。
• 2001年（平成13年）10月19日 : 小牧ICで名古屋高速11号小牧線と接続。
• 2003年（平成15年）
  • 3月15日 : 豊田JCT開通により伊勢湾岸道（豊田東IC方面）と接続。
  • 11月 : 名神・中国道などとともにアジアハイウェイ1号線に編入。
• 2004年（平成16年）
  • 11月27日 : 日進JCT開通により、名古屋瀬戸道路と接続。
  • 12月12日 : 豊田JCTが完成し、伊勢湾岸道（四日市方面）と接続。
• 2007年（平成19年）
  • 4月1日 : 富士川スマートIC・遠州豊田スマートIC供用開始。
  • 5月31日 : 豊橋TB（豊橋北BS-豊川IC間） 廃止。
• 2009年（平成21年）
  • 6月30日 : 守山PAスマートICの連結を許可^[7]
  • 7月27日 : 沼津ICで伊豆縦貫道と接続。
  • 8月11日 : 駿河湾地震が発生し、牧之原SA付近の上り線の一部が崩落。同年8月16日に仮復旧。
• 2010年（平成22年）2月27日 : 海老名JCT開通により、圏央道と接続。
• 2011年（平成23年）
  • 1月23日 : 相良牧之原ICで金谷御前崎連絡道と接続。
  • 3月1日 : 大井川藤枝スマートICの連結を許可^[8]。
  • 10月21日 : 上り線の豊田JCT-音羽蒲郡IC間・下り線の美合PA-豊田JCT間を暫定3車線化。
• 2012年（平成24年）4月14日 : 新東名高速道路・新東名 清水連絡路・引佐連絡路と接続（御殿場JCT・清水JCT・三ヶ日JCT）。
• 2014年（平成26年）6月25日 : 上り線の海老名JCT-海老名SA間の付加車線が延伸^[9]。