「東名高速道路」の版間の差分

2015年8月12日 (水) 23:06時点における最新版

東名高速道路（とうめいこうそくどうろ、TOMEI EXPRESSWAY）は、東京都世田谷区を起点とし、神奈川県、静岡県を経由し愛知県小牧市へ至る高速道路（高速自動車国道（A路線））の営業路線名である。一般に東名高速や単に東名（英略称:TOMEI EXPWY）と略される。法定路線名は第一東海自動車道。

概要[編集]

全区間を中日本高速道路（NEXCO中日本）が管理・運営している。中央自動車道・名神高速道路・新東名高速道路・新名神高速道路・東名阪自動車道・西名阪自動車道とともに、東京23区付近から名古屋付近を経由し大阪付近につながる日本の大動脈となっている。名神と一体とした呼称で東名神と呼ぶこともある。

東京IC-厚木ICは大都市近郊区間であり、普通区間に比べて通行料金が割高になっている。

東京IC・横浜青葉IC・裾野ICの3箇所のICを除き、全てトランペット型ICとなっている。また台風接近時は高波の影響で下り線（名古屋方面）の富士IC-清水JCTが度々通行止になる。

東京ICから小牧ICまでの直線距離は248.4km^[1]であるが、東名の延長距離は346.8kmと、約98kmも迂回している（東海道新幹線の東京駅-名古屋駅とほぼ同じ距離）。

毎年10月に2週間（土・日・祝日を除く）の工期で「東名集中工事」が実施されている（後述）。

道路名[編集]

「東名高速道路」の名称は東京IC-小牧IC間の道路名であり、小牧IC以西の道路名は「名神高速道路」である。便宜上、名古屋IC-小牧ICを名神に含める場合もある。法令（国土開発幹線自動車道建設法の別表、高速自動車国道の路線を指定する政令の別表）による路線名は、それぞれ第一東海自動車道、中央自動車道西宮線である。また、中央自動車道西宮線は、東京都から西宮市までの一貫した路線であるため、小牧JCTから小牧ICまでは重複している。これは、逆にすると、高速自動車国道の路線11,520kmの内訳である第一東海自動車道（東名）347kmと中央自動車道西宮線（名神）465kmと合わなくなることからもわかる。

「高速道路」という呼称を使用しているのは、現在、新東名・東名と新名神・名神のみであるが、これは東名・名神の計画・建設の進められる過程で広く民間において「高速道路」という通称が使用され、一般的に定着して馴染みがある名称となったという歴史的な背景を考慮して採用されたものである^[2]。ただし新聞等のメディアでは、東名開通後も暫く「東名高速自動車道」「名神高速自動車道」と表記していた^[3]。しかし、現在では東名高速道路を指して「東名自動車道」あるいは「東名道」と呼んだり、逆に他の高速自動車国道を指して「中国高速道路」「関越高速」「東北高速」などとは呼ばれることは少ない。ただし日常生活の場面において、しばしば沿線案内においては○○高速と呼ばれることもある。なお、中央道については開通当初「中央高速道路」と称していたこともあり、現在でも中央高速と呼ばれることがある（中央道日野バス停付近を並走する一般道路の看板には、中央高速と書かれている）。近年開通した新東名、新名神についてはそれぞれ東名、名神のバイパスルートとして建設されたという経緯を踏まえた特例である。逆に一部のサービスエリアの案内板や一部の公的文書^[4]などにおいて「東名高速道路」「新東名高速道路」「名神高速道路」「新名神高速道路」の略称として「東名道」「新東名道」「名神道」「新名神道」と表記されるケースもある。

新東名高速道路との関係[編集]

新東名高速道路は東名と並行しながらもより短絡しており、御殿場JCT-三ヶ日JCTで新東名-（浜松いなさJCT）-引佐連絡路を利用した場合、従来の東名経由より約10kmの短縮になっている。複数ルートが選択出来る場合は最短ルートの通行料金が適用されるため、御殿場IC以東⇔豊川IC以西を相互に利用した場合は従来より通行料金が値下げされた。

また、新東名においては台風などの高波による通行止めや大規模地震による路面点検などの通行止等、現行の東名では常識的に行われていた処置を最小限にかつ迅速に対応して東西の物流確保に対応している。

2012年4月14日に御殿場JCT-浜松いなさJCT・連絡道の清水JCT-新清水JCT・浜松いなさJCT-三ヶ日JCTがそれぞれ開通し、今後 浜松いなさJCT-豊田東JCTが2015年度、海老名南JCT（仮称）-厚木南IC（仮称）が2016年度、厚木南IC（仮称）-伊勢原北IC（仮称）が2018年度、伊勢原北IC（仮称）-御殿場JCTが2020年度に順次開通予定である。

歴史[編集]

• 1958年（昭和33年）3月19日 : 松永安左エ門の私設シンクタンク「産業計画会議」が東京-神戸間 高速道路の建設を政府に勧告。
• 1962年（昭和37年）
  • 5月31日 : 東京IC-静岡IC間 工事着手。
  • 9月17日 : 豊川IC-小牧IC間 工事着手。
• 1963年（昭和38年）10月6日 : 静岡IC-豊川IC間 工事着手。
• 1966年（昭和41年）: 東京IC-静岡IC間の建設工事に対し、世界銀行から1億ドルの融資。
• 1968年（昭和43年）4月25日 : 東京IC-厚木IC間・富士IC-静岡IC間・岡崎IC-小牧IC間が開通し、小牧ICで名神と接続。
• 1969年（昭和44年）
  • 2月1日 : 静岡IC-岡崎IC間 開通。
  • 3月31日 : 厚木IC-大井松田IC間・御殿場IC-富士IC間 開通。
  • 5月26日 : 大井松田IC-御殿場IC間 開通により、全線開通。
• 1972年（昭和47年）10月5日 : 小牧JCT開通により、中央道と接続。
• 1974年（昭和49年）3月26日 : 浜松西IC開通。
• 1977年（昭和52年）: 足柄SA上り線に高速国道初の仮眠休憩所であるレストイン足柄がオープン。
• 1979年（昭和54年）7月11日 : 日本坂トンネル火災事故発生。
• 1981年（昭和56年）4月25日 : 秦野中井IC開通。
• 1986年（昭和61年）11月21日 : 音羽蒲郡IC開通。
• 1988年（昭和63年）3月29日 : 裾野IC開通。
• 1991年（平成3年）
  • 3月28日 : 御殿場IC-大井松田IC間の新上り線（東名足柄橋を含む）開通。これに伴い御殿場IC-大井松田IC間の旧上り線は同日午前10時30分を以て閉鎖、下り線右ルートへの改築工事開始。
  • 8月9日 : 午後1時から8月19日午前6時までのお盆期間限定で、御殿場IC-大井松田IC間の下り線右ルートを暫定供用^[5]。
  • 8月24日 : 足柄SA下り線の施設拡張工事が完成^[6]。
  • 12月24日 : 大井松田IC-御殿場IC間の改築工事 完了（上り線2車線・下り線2車線を、上り線3車線（新設）・下り線2+2車線（改築）化）。
• 1993年（平成5年）
  • 3月22日 : 東名三好IC開通。
  • 3月25日 : 相良牧之原IC開通。
  • 12月3日 : 名古屋ICで東名阪道（現・名二環）と接続。
  • 12月21日 : 掛川IC開通。
• 1995年（平成7年）4月22日 : 大井松田IC-厚木IC間の6車線化完了。
• 1997年（平成9年）4月1日 : 横浜ICが「横浜町田IC」に名称変更。
• 1998年（平成10年）
  • 3月20日 : 横浜青葉IC開通。
  • 3月27日 : 日本坂トンネル 新下り線（3車線）供用開始。
• 1999年（平成11年）4月4日 : 磐田IC開通。
• 2001年（平成13年）10月19日 : 小牧ICで名古屋高速11号小牧線と接続。
• 2003年（平成15年）
  • 3月15日 : 豊田JCT開通により伊勢湾岸道（豊田東IC方面）と接続。
  • 11月 : 名神・中国道などとともにアジアハイウェイ1号線に編入。
• 2004年（平成16年）
  • 11月27日 : 日進JCT開通により、名古屋瀬戸道路と接続。
  • 12月12日 : 豊田JCTが完成し、伊勢湾岸道（四日市方面）と接続。
• 2007年（平成19年）
  • 4月1日 : 富士川スマートIC・遠州豊田スマートIC供用開始。
  • 5月31日 : 豊橋TB（豊橋北BS-豊川IC間） 廃止。
• 2009年（平成21年）
  • 6月30日 : 守山PAスマートICの連結を許可^[7]
  • 7月27日 : 沼津ICで伊豆縦貫道と接続。
  • 8月11日 : 駿河湾地震が発生し、牧之原SA付近の上り線の一部が崩落。同年8月16日に仮復旧。
• 2010年（平成22年）2月27日 : 海老名JCT開通により、圏央道と接続。
• 2011年（平成23年）
  • 1月23日 : 相良牧之原ICで金谷御前崎連絡道と接続。
  • 3月1日 : 大井川藤枝スマートICの連結を許可^[8]。
  • 10月21日 : 上り線の豊田JCT-音羽蒲郡IC間・下り線の美合PA-豊田JCT間を暫定3車線化。
• 2012年（平成24年）4月14日 : 新東名高速道路・新東名 清水連絡路・引佐連絡路と接続（御殿場JCT・清水JCT・三ヶ日JCT）。
• 2014年（平成26年）6月25日 : 上り線の海老名JCT-海老名SA間の付加車線が延伸^[9]。

接続高速道路[編集]

• 首都高速3号渋谷線（東京ICで直結）
• 東京外かく環状道路（東名JCTで接続 : 事業中）
• 川崎縦貫道路（II期）（宿河原JCTで接続 : 調査中）
• 横浜環状北西線（横浜青葉JCTで接続：事業中）
• 保土ヶ谷バイパス（横浜町田ICで接続）
• 首都圏中央連絡自動車道（海老名JCTで接続）
• 小田原厚木道路（厚木ICで接続）
• 新東名高速道路（伊勢原JCTで接続 : 事業中）
• 厚木秦野道路（秦野中井ICで接続 : 計画中）
• 新東名高速道路（御殿場JCTで接続）
• 伊豆縦貫自動車道（沼津ICで接続）
• 西富士道路（富士ICで接続）
• 新東名高速道路（清水JCTで接続）
• 新東名高速道路（三ヶ日JCTで接続）
• 三遠伊勢連絡道路（三ヶ日JCTで接続 : 調査中）
• 伊勢湾岸自動車道（豊田JCTで接続）
• 名古屋瀬戸道路（日進JCTで接続）
• 名古屋第二環状自動車道支線（名古屋ICで接続）
• 中央自動車道（小牧JCTで接続）
• 名古屋高速11号小牧線（小牧ICで接続）
• 名神高速道路（小牧ICで直結）

インターチェンジなど[編集]

• IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示す。施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
• スマートICは背景色■で示す。
• 路線名の特記がないものは市町道。
• BSのうち、○/●は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
  • 浜松IC、名古屋ICは▲としている。これは当該BSはIC近隣に設置された施設でIC設備からも離れており、本高速道路に属すBSではないためである。しかし実際の運用上の扱いは一緒である。

※ちなみにIC番号2は欠番となっている。

SA・PA[編集]

• 東名は全区間を通して交通量が多いために、海岸脇で用地がなく設置困難な由比PA下り線を除く、すべてのSA・PAに売店がある。
• すべてのSAに24時間営業のガソリンスタンドが設置されているが、PAには設置されていない。
• すべてのSAと港北PA下り線・日本平PAにレストランが設置されている。
• すべてのSAに電気自動車用の急速充電器設備が設置されている（利用には事前登録が必要）。

ルート分岐[編集]

名古屋方面に向かう下り線のみ、大井松田ICと足柄SAの間が2つのルートにわかれる。ほぼ並行して走っており、距離は左右ルートでさほど変わらない。現在の右ルートは以前上り線として使用されていたが、交通量の増加などで新たに現在の上り線を増設し、この区間は下り線が2ルート、上り線が1ルートで管理されている。途中、鮎沢PAは上り線と下り線左ルートのみに設置されており、下り線右ルートには上り線として使用されていた頃の鮎沢PAの跡地がみられる。

主なトンネルと橋[編集]

• 多摩川橋（東京IC-東京TB）
• 大和トンネル （横浜町田IC-海老名JCT・厚木IC） : 280m
• 相模川橋（海老名SA-厚木IC）
• 皆瀬川橋（大井松田IC-鮎沢PA）
• 吾妻山トンネル（大井松田IC-鮎沢PA） : 下り線左ルート360m
• 都夫良野トンネル（大井松田IC-鮎沢PA 名古屋方面） : 右ルート1,720m 左ルート1,680m
• 都夫良野トンネル（鮎沢PA-大井松田IC 東京方面） : 1,720m
• 鳥手山トンネル（鮎沢PA－大井松田IC　東京方面のみ）: 840ｍ
• 太郎ヶ尾トンネル（鮎沢PA-大井松田IC　東京方面のみ）: 710m
• 北畑トンネル（鮎沢PA－大井松田IC　東京方面のみ）: 330m
• 桜平トンネル（足柄SA－鮎沢PA　東京方面のみ）: 480m
• 高尾トンネル（足柄SA－鮎沢PA　東京方面のみ）: 570m
• 所領トンネル（足柄SA－鮎沢PA　東京方面のみ）: 130m
• 白旗トンネル（足柄SA－鮎沢PA　東京方面のみ）: 220m
• 酒匂川橋（大井松田IC-鮎沢PA）
• 東名足柄橋（鮎沢PA-足柄SA 東京方面） : 370m（1991年度土木学会田中賞受賞）
• 富士川橋（富士IC-富士川SA） : 780m
• 蒲原トンネル（富士川SA-由比PA） : 710m
• 興津トンネル（由比PA-清水IC） : 上り線510m 下り線520m
• 清見寺トンネル（由比PA-清水IC） : 上り線780m 下り線790m
• 袖師トンネル（由比PA-清水IC） : 上り線360m 下り線370m
• 東名安倍川橋（静岡IC-日本坂PA）
• 日本坂トンネル（静岡IC-日本坂PA） : 上り線右ルート2,370m 左ルート2,380m 下り線2,555m
• 大井川橋（焼津IC-吉田IC）: 850m
• 天竜川橋（遠州豊田PA-浜松IC）: 1071m
• 浜名湖橋（浜松西IC-浜名湖SA） : 603m
• 三ヶ日トンネル（三ヶ日IC-新城PA) : 上り線470m 下り線370m
• 宇利トンネル（三ヶ日IC-新城PA） : 上り線960m 下り線910m
• 矢作川橋（岡崎IC-豊田JCT）

トンネルの数[編集]

開通時には静岡IC-焼津IC間に小坂トンネル（長さ270m）が存在したが、同区間の改築工事に伴い日本坂トンネルに結合された。日本坂トンネル静岡側坑口からわずか60mしか離れておらず、連続性を持たせた方が安全性を確保出来ると判断されたため、この部分にシェードが造られ1本のトンネルとなった。

大井松田IC-御殿場IC間は上下線でかなり離れた所を通過するため、上下線のトンネル数も大幅に異なる。新規開設された上り線の方が7本も多くなっている。

通過市町村[編集]

• 東京都
  • 世田谷区 -
• 神奈川県
  • 川崎市（多摩区 - 宮前区） - 横浜市（青葉区 - 緑区） -
• 東京都
  • 町田市 -
• 神奈川県
  • 横浜市瀬谷区 - 大和市 - 綾瀬市 - 海老名市 - 厚木市 - 伊勢原市 - 秦野市 - 足柄上郡中井町 - 足柄上郡大井町 - 足柄上郡松田町 - 足柄上郡山北町 -
• 静岡県
  • 駿東郡小山町 - 御殿場市 - 裾野市 - 駿東郡長泉町 - 沼津市 - 富士市 - 庵原郡富士川町 - 静岡市清水区 - 庵原郡由比町 - 静岡市（清水区 - 葵区 - 駿河区） - 焼津市 - 藤枝市 - 焼津市 - 藤枝市 - 焼津市 - 藤枝市 - 志太郡大井川町 - 島田市 - 榛原郡吉田町 - 島田市 - 榛原郡吉田町 - 牧之原市 - 菊川市 - 掛川市 - 袋井市 - 磐田市 - 浜松市（東区 - 北区 - 中区 - 西区 - 北区） -
• 愛知県
  • 新城市 - 豊橋市 - 豊川市 - 宝飯郡音羽町 - 岡崎市 - 豊田市 - 西加茂郡三好町 - 日進市 - 愛知郡長久手町 - 名古屋市（名東区 - 守山区） - 尾張旭市 - 名古屋市守山区 - 春日井市 - 小牧市

車線・最高速度[編集]

中央自動車道と比べると平地部のルート中心で全体的に直線が多く、概ねの区間が100km/h制限だが、一部の区間は80km/hに規制されている。特に大井松田IC - 御殿場IC間は山間部のルートで急勾配や急カーブが連続しているため、走行には十分な注意が必要である。また、大和トンネルを除く全てのトンネルで80km/hに規制されている。

他の高速道路と同様、雨天・降雪・濃霧・台風などの荒天時、事故や工事などの場合は50-80km/hの速度規制が行われる。

上記区間以外にも登坂車線、付加車線が設置されている区間がある。特に名古屋市近郊の丘陵地を通る区間ではかなり距離のある付加車線が設置されている。現在、清水JCT-清水IC間で6車線化工事が行われている。

また、2011年（平成23年）10月21日から2015年度の新東名高速道路 浜松いなさJCT-豊田東JCT間開通までの予定で、上り線 豊田JCT-音羽蒲郡IC間、下り線 美合PA-豊田JCT間の4車線区間の暫定的6車線化が行われている^[19][20]。この区間は路肩の幅員が0.75m、1車線当たりの幅員が3.25mと狭くなるため、最高速度は60km/hに設定されている（車線数が増える直前は緩衝地帯として80km/hに設定）。

なお、大井松田IC-足柄SA間の上り線は東名集中工事などの際は同区間を通行止にした上で、下り線右ルート（旧上り線）を上り線として使用する場合がある。

冬季の通行規制[編集]

東京IC-厚木IC間では降雪時にチェーン規制が実施される。それ以西の区間ではチェーン規制はなく、降雪時は50km/h規制→通行止という段階で規制措置がとられる。標高が高い大井松田IC-沼津IC間や強い冬型気圧配置時に雪雲が流れ込む豊川IC以西では通行止になる場合がある。通行止区間では融雪剤散布などの作業が行われるが、雪が止んでも除雪設備の不足や夜間の凍結により通行止措置が長引く場合がある。

ハイウェイラジオ（路側放送）[編集]

当初は愛鷹局^[21]以東や豊橋局以西などに限られていたが、新設や区間延長などにより他の高速道路よりもかなり多くの箇所でハイウェイラジオが放送されるようになり、現在では春日井IC - 小牧JCT間以外の全てのIC間で放送されている。また、場所によっては1つのIC間で複数箇所放送されている所もある。

豊川ICを境に東側は東京支社の川崎管制による独特のメロディで始まる放送形態、西側は名古屋支社の一宮管制による中京地区で汎用される4点チャイム+「こちらはNEXCO中日本です」で始まる放送形態に分かれている。かつては三ヶ日ICを境に分かれていたが、2012年4月14日の新東名高速道路の開通を機に三ヶ日IC-豊川ICの管轄が名古屋支社から東京支社へ移管されたことに伴い、ハイウェイラジオの放送形態も豊川ICを境に変更された。

一宮管制の放送区間では東名・名神以外にも中京地区、北陸地区、関西地区の多くの道路の情報が提供されるが、川崎管制の放送区間では基本的に東京IC - 小牧IC - 名神 草津JCT （名神ルート、新名神ルートの交点） と首都高速3号渋谷線・都心環状線・中央環状新宿線の情報のみである。また、川崎管制では少し先の道路障害情報を意図的に伏せるケースがある。これは当該区間に到達するまでに交通障害の解消が見込まれる場合になどにとられる措置とみられる。

なお、川崎管制については2011年10月に新東名高速道路開通を見越してシステムが改修され、音声が変更された上で2-3分毎に情報が提供される様になった。また、主要ICまでの所要時間情報に加え、新東名または連絡路に接続するジャンクションに近い局ではルート別に所要時間情報が提供される。なお、始まりのメロディは変更されていない。一方、新システム導入により旧システム時にはなかった「システム障害」が発生するようになった。これは新東名も同様である。

また、2012年4月の新東名の部分開通と同時に、新東名に並行する御殿場JCT - 三ヶ日JCT間ではハイウェイラジオ放送区間であることを知らせる「ハイウェイラジオここから」などの標識が取り外され、代わりに新東名と同様の電光掲示板が多数設置された。さらに、新規局も多数開設しており、中には既存局の区間を分離した上で区間延長を行い新規局とした箇所もある。

• 東京（東京IC - 多摩川橋付近）
• 横浜青葉（東名川崎IC - 横浜青葉IC）
• 港北（横浜青葉IC - 横浜町田IC）※旧横浜局
• 横浜（港北PA - 横浜町田IC）※横浜ICが横浜町田ICに名称が変更された後も横浜局のままである
• 海老名（横浜町田IC - 厚木IC）※旧厚木局
• 厚木（厚木IC - 秦野中井IC)
• 伊勢原（厚木IC - 秦野中井IC）※一旦消滅したものの復活
• 秦野中井（厚木IC - 秦野中井IC）
• 中井（秦野中井IC - 大井松田IC）
• 大井松田（大井松田IC - 鮎沢PA）
• 都夫良野（大井松田IC - 鮎沢PA）※都夫良野TN内は新鮎沢局のものを放送
• 新鮎沢（大井松田IC - 足柄SA）※旧新鮎沢局→旧鮎沢局。音声変更に伴い新鮎沢局に戻された
• 御殿場（足柄SA - 御殿場IC）
• 駒門（御殿場IC - 駒門PA）※旧御殿場局
• 裾野（裾野IC - 沼津IC）
• 沼津（裾野IC - 沼津IC）
• 愛鷹（愛鷹PA - 富士IC）※旧沼津局
• 富士（富士IC - 由比PA）
• 由比（由比PA - 清水IC）
• 清水（由比PA - 清水IC 清見寺TN内）
• 静岡（日本平PA - 静岡IC）
• 日本坂（静岡IC - 焼津IC）
• 焼津東（静岡IC - 焼津IC）※新東名開通に伴い、日本坂局の日本坂TNから西側を分離し、更に焼津IC付近まで延長した新設局
• 焼津（焼津IC - 吉田IC）
• 牧之原（吉田IC - 相良牧之原IC）
• 相良牧之原（相良牧之原IC - 菊川IC）
• 菊川（菊川IC - 掛川IC）
• 掛川（掛川IC - 袋井IC）
• 磐田（袋井IC - 遠州豊田PA）※新東名開通に伴い、浜松局の遠州豊田PAから東側を分離し、更に袋井IC付近まで延長した新設局
• 浜松（遠州豊田PA - 浜松IC）※新東名開通前までは磐田IC-浜松IC間が放送区間だったが、磐田局新設に伴って縮小
• 浜松西（三方原PA - 浜松西IC）
• 浜名湖東（浜松西IC - 浜名湖SA）※旧三ヶ日局。新東名開通後に変更
• 浜名湖西（浜名湖SA - 三ヶ日IC）※新東名開通に伴い設置
• 豊橋（宇利TN- 豊川IC）※新東名開通に伴い、宇利局を吸収した上で一宮管制から川崎管制へ移管
• 豊川東（豊川IC - 赤塚PA）
• 豊川（赤塚PA - 音羽蒲郡IC）
• 岡崎東（音羽蒲郡IC - 岡崎IC）
• 岡崎（音羽蒲郡IC - 岡崎IC）
• 岡崎西（岡崎IC - 豊田JCT）
• 豊田（上郷SA - 豊田IC）
• 東名三好（豊田IC - 東名三好IC）
• 名古屋（東郷PA - 名古屋IC）
• 春日井（名古屋IC - 春日井IC）
• 小牧（小牧JCT - 小牧IC）

交通量[編集]

2010年度
24時間交通量（平成22年度道路交通センサス）

新名神の開通により、豊田JCT以西で大幅な交通量の減少が見られる。

2005年度
24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）

2002年（平成14年）度

• 区間別日平均交通量（全区間平均） : 76,657台（前年度比99.5%）

区間別に見ると横浜町田ICから厚木ICまでが126,614台（前年度比98.9%）で最大である。

• 交通量
  • 年間 : 1億5141万6468台（前年度比98.8%）
  • 日平均 : 41万4840台
• 料金収入
  • 年間 : 2588億5981万6000円（前年度比99.0%）
  • 日平均 : 7億920万5000円

他路線と比べた東名の利用の特徴としては、東海道の物流の大動脈を担っていることから、夜間でも走行台数があまり減らないことと、大型車の割合が高いことが挙げられる。全区間を通して大都市圏並の交通量があることも特徴となっている。

また、高速道路の中では交通量が（平日・休日、昼・夜を問わず）多く、車線数が増やしても渋滞が年中激しい上に路面等の損傷も早く、車線規制を伴う全線（2012年以降は三ヶ日IC以東に短縮）に渡る集中工事が毎年10月頃に2週間程の工期で行われている。この際は渋滞がいつも以上に激しくなり、最後尾では大型車が絡む追突死傷事故が後を絶たず、並行する一般道路（国道1号や国道246号）も迂回する車両で渋滞が激しくなる（そのため、NEXCO中日本では集中工事の期間中は中央道の料金を東名並みに調節し、中央道への迂回を促している）。このため、東名は都市高速を除くと「日本一事故の多い高速道路」であり（警視庁「平成20年中の交通事故の発生状況」より）、上記の諸問題を解決するため、新東名の建設が進められている。

渋滞[編集]

特に交通量の多い区間は小田原厚木道路や保土ヶ谷バイパスなど、利用の多い接続路線からの車が集中する横浜町田IC-厚木IC間、伊勢湾岸道・東海環状道からの合流・分岐で交通量が激増し、かつ渋滞を発生させるサグがある岡崎IC-豊田JCT間である。特に岡崎IC-豊田IC間の区間ではほぼ毎日、朝夕の渋滞が恒常化しているほか、ほぼ毎回の土日・連休に発生する横浜町田IC-厚木IC間の大和トンネル付近、綾瀬BS付近を先頭とする渋滞は特に有名である。また、2009年3月28日から始まった「高速上限1,000円」の影響により、それまで大型連休時のみ渋滞発生地点となっていた沼津IC-富士IC間の中里BS付近、富士IC-清水JCT間の松岡BS付近、吉田IC付近をはじめとするほぼ全区間で週末に渋滞が発生するようになった。このほか、首都高速3号線上りの渋滞が東名本線へ延びてくることもある。

新東名の部分開通後は並行区間の東名では渋滞が激減した一方で、今まで静岡県内の渋滞で堰き止められていた交通量が一気に流れるようになったため、新東名と合流した先の区間で渋滞が多発しており、上り線の鳥手山トンネル、下り線の宇利トンネルや豊川ICなど、元々日平均交通量が比較的少なかった区間で休日を中心に渋滞が起きている。（NEXCO中日本渋滞気をつけマップより）

2014年2月15日は大雪の影響で裾野ICを先頭に40kmの渋滞となり20時間以上にわたって立往生する車が出る事態となった。

道路設備[編集]

所要時間情報板[編集]

交通量の多い東名では、上り線の浜松西IC-浜松IC間や下り線の三ヶ日IC-豊川IC間などの一部区間を除き、ほぼ全ての区間に所要時間情報板が設置されている。次のIC、2-3区間先のIC、50-100km先の主要ICまでの所要時間が表示される。また、下り線の東京IC先、岡崎IC手前、上り足柄SA手前には上記の情報板の代わりに所要時間と交通障害を図形で表示する横長の案内板が設置されている。また、東名・新東名の2ルート区間となる下り線の御殿場JCTの手前と上り線の三ヶ日JCTの手前には東名経由・新東名経由での御殿場JCT-清水JCT / 新清水JCT-三ヶ日JCTの交通情報と所要時間情報を表示する大型の図形表示板が設置されている。また、名神・新名神の2ルート区間になる下り線の岡崎IC先には名神経由・新名神経由での草津JCTまでの所要時間情報を表示する可変LED表示板、さらにその先には名古屋高速都心環状線までのルート情報を表示する大型の図形情報板が設置されている。

道路照明灯[編集]

• 東京IC-御殿場IC
• 裾野BS-沼津IC
• 静岡IC-焼津IC
• 相良牧之原IC-菊川ICの一部、音羽蒲郡IC-岡崎ICの一部などカーブが連続する区間

連続照明区間の設定基準は1日平均5万台の交通量であり、本来なら東京ICから小牧ICまでの全線に設置されるはずであるが、現状では東京IC-御殿場IC間、静岡IC-焼津IC間の（新東名開通やETC割引など後発的要素が発生する以前から）特に交通量の多い区間、または行楽渋滞が多発する裾野BS-沼津IC間やその他カーブ連続区間など円滑交通の確保の上で特に必要とされる区間のみ設置されている。豊川IC-小牧ICも京浜地区や日本坂トンネル区間に匹敵する交通量があるが、こちらには連続照明は設置されておらず、現段階で設置する予定もない。また、裾野BS-沼津IC間は連続照明の設備はあるが日によっては点灯していない場合がある。

道路幅員[編集]

道路幅員は3.0m（路肩）+3.6m（車線）×2（または3）+0.75m（中央側帯）+3.0m（中央分離帯）+0.75m（中央側帯）+3.6m（車線）×2（または3）+3.0m（路肩）=24.9m（または32.1m）^[22]であり、現在の道路構造令において車線や路肩など各部の幅員は0.25m刻みとなっているが、東名の車線は3.6mである。これは、当時の日本に高規格道路の明確な基準が無く、車線幅にアメリカで用いられる12フィートを採用したためといわれている^[23]。

脚注[編集]

1. ↑ 距離測定:キョリ測（ベータ）
2. ↑ 国土交通省道路局 道の相談室
3. ↑ 朝日新聞1969年5月27日
4. ↑ “今般の大雪による道路における対応状況とみなさまへのお願い”. 国土交通省道路局 (2014年2月18日). 2014年2月19日閲覧。PDF 
5. ↑ 高速自動車道新聞 平成3年7月11日号「弾力的な交通運用第二弾（道公）」
6. ↑ 高速自動車道新聞 平成3年8月21日号
7. ↑ 国土交通省 報道発表資料：高速自動車国道へのインターチェンジの追加設置について
8. ↑ 国土交通省 報道発表資料：高速道路へのスマートインターチェンジの追加設置について
9. ↑ 東名高速道路（上り線） 海老名JCT〜海老名SA間付加車線が延伸します。 〜6月25日（水） 午前11時に運用開始〜 中日本高速道路　2014年6月17日付
10. ↑ これまでの経緯（国土交通省関東地方整備局東京外かく環状国道事務所、2013年5月12日閲覧）
11. ↑ 神奈川県 （仮称）綾瀬スマートインターチェンジ地区協議会 第一回地区協議会 配布資料PDF 
12. ↑ 東海北陸道4車線化、東京外かく環状道路、名古屋環状2号線等の事業許可（NEXCO中日本2012年4月20日付発表、同年4月22日閲覧）
13. ↑ 【静岡】静岡市が「東名新スマートIC開設検討準備会」 建通新聞社（静岡）、2010年11月29日
14. ↑ ^{14.0 14.1} 国土交通省道路局 スマートインターチェンジ事業中箇所一覧表PDF 
15. ↑ スマートIC：静岡・浜松・焼津、設置－第2東名など/静岡 毎日新聞（静岡版）、2011年3月4日
16. ↑ ^{16.0 16.1} スマートIC設置へ浜松市が協議会　三方原、舘山寺に 静岡新聞、2012年12月20日
17. ↑ 首相官邸 構造改革特区に関する検討要請に対する各府省庁からの回答について 国土交通省（臨時提案第3回 検討要請回答）PDF 
18. ↑ 名古屋市 豊かな自然環境と利便性を兼備PDF 
19. ↑ 東名高速　2車線の一部区間を暫定的に3車線にします -音羽蒲郡IC〜豊田JCT間の安全（渋滞・事故）対策として- NEXCO中日本　2011年2月23日付
20. ↑ 東名集中工事終了とともに3車線（暫定）運用を開始します〜音羽蒲郡IC〜豊田JCT間〜 NEXCO中日本　2011年9月22日付
21. ↑ 当時は沼津局として放送。この頃は主要ICの東側と西側の2ヶ所に同じ局が存在していた。解説文中の旧○○局のうち、横浜・厚木・御殿場・沼津の各局はこれに該当する局である。
22. ↑ 総務省消防庁「高速道路におけるヘリコプターの離着陸に関する検討」〜ヘリコプター離着陸の要件・連絡体制等の整理〜（平成17年8月18日） 別紙3PDF 
23. ↑ jamjam 土木用語辞典 (4) 高速道路

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

• 中日本高速道路株式会社
• 道路時刻表／東名高速道路

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