「首都高速湾岸線」の版間の差分

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首都高速湾岸線（しゅとこうそくわんがんせん、Bayshore Route）は、国道357号と並行し、神奈川県横浜市金沢区から千葉県市川市に至る首都高速道路の路線である。

概要[編集]

大黒ジャンクションで神奈川5号大黒線と分岐し、東海ジャンクションで湾岸分岐線と合流し、有明ジャンクションで11号台場線と、東雲ジャンクションで10号晴海線と、辰巳ジャンクションで9号深川線とそれぞれ接続し、葛西ジャンクションで中央環状線が分岐する。

神奈川から東京を通り越して千葉へ至るという路線の性格上、「上り・下り」ではなく「東行き・西行き」で方向を表す（大井JCT付近と川崎浮島JCT付近の間など、概ね南北方向に貫く区間もあるが、方面の呼称は全線にわたって「東（西）行き」で統一している。例えば東京から横浜に向かう方面は「西行き」と称する）。首都高速道路の路線では「その他の路線」とされている。また、東京湾岸道路の専用部と位置づけられており、東京湾環状道路を構成する路線である。また、首都圏の3環状9放射の高速道路計画では、中央環状線とともに一番内側の環状道路とも位置づけられている。

行政上の道路名は、「神奈川県道・東京都道・千葉県道294号高速湾岸線」である。

路線番号[編集]

B （湾岸線の英語名Bayshore Routeの頭文字からとられたものである。）

高速湾岸分岐線[編集]

高速湾岸分岐線は、1号羽田線の昭和島JCTから湾岸線の東海JCTに至る、4車線の路線である。全線が東京都大田区内である。

湾岸線の東関東道・浦安方面-1号羽田線の横浜公園・羽田方面の連絡をしている。

1983年（昭和58年）2月、湾岸線の東京都内部分から1号羽田線への連絡道路として作られた。1994年（平成6年）12月以後は湾岸線で直接、東京 - 横浜が連絡されるようになったため、1号羽田線から都心環状線を避けて湾岸線経由で東関東道・常磐道・東北道へ行くのに利用されている。

出入口など[編集]

• 出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。
• 接続路線名の「（間）」を付記しているのは他の道路を介して接続している間接接続。路線名の特記がないものは市道。表中記載の接続路線以外に国道357号が並行しており、三溪園、浮島を除く各出入口で接続している。

本牧ジャンクション改良[編集]

以前、本牧JCTは空港中央・大黒ふ頭方面と狩場線及び幸浦・杉田方面との連絡ができるが、狩場線と幸浦・杉田方面との連絡はできなかった。これは、高速磯子線によって狩場線と湾岸線を連絡する計画があったからであるが、現実には磯子線は事業化されなかった。その不便さを解消するため、本牧JCTで狩場線と幸浦・杉田方面の連絡が可能になるように改良され、2004年（平成16年）12月22日15時に開通した。 しかしながら、本牧ふ頭出入口⇔狩場線の連絡は出来ない。

高速湾岸分岐線[編集]

主なトンネルと橋[編集]

• 横浜ベイブリッジ （本牧JCT - 大黒JCT）
• 鶴見つばさ橋 （大黒JCT - 東扇島出入口）
• 川崎航路トンネル （東扇島出入口 - 川崎浮島JCT）
• 多摩川トンネル （川崎浮島JCT - 湾岸環八出入口）
• 空港北トンネル （空港中央出入口 - 東海JCT）
• 東京港トンネル （大井出入口 - 臨海副都心出入口）

歴史[編集]

• 1976年（昭和51年）8月12日 : 大井JCT - 13号地出入口（現臨海副都心出入口）開通、東京港トンネル開通
• 1978年（昭和53年）1月20日 : 新木場出入口 - 浦安出入口開通
• 1980年（昭和55年）2月5日 : 辰巳JCT - 新木場出入口開通
• 1981年（昭和56年）5月19日 : 辰巳JCT - 有明出入口開通
• 1982年（昭和57年）4月27日 : 浦安出入口 - 高谷開通、東関東自動車道と接続
• 1983年（昭和58年）2月24日 : 東海JCT - 大井出入口開通
• 1984年（昭和59年）12月12日 : 13号地出入口（現臨海副都心出入口） - 有明出入口開通
• 1989年（平成元年）9月27日 : 本牧ふ頭出入口 - 大黒JCT開通、横浜ベイブリッジ開通
• 1989年（平成元年）12月16日 : 大井JCT新設
• 1993年（平成5年）9月27日 : 空港中央出入口 - 東海JCT開通
• 1994年（平成6年）12月21日 : 大黒JCT - 空港中央出入口開通、鶴見つばさ橋開通
• 1997年（平成9年）12月12日 : 浮島出入口開通
• 1997年（平成9年）12月18日 : 東京湾アクアラインと接続
• 1999年（平成11年）7月15日 : 並木・幸浦出入口 - 杉田出入口開通、横浜横須賀道路金沢支線と接続。三渓園仮出入口 - 本牧ふ頭出入口開通
• 2001年（平成13年）8月29日 : 舞浜入口開通
• 2001年（平成13年）10月22日 : 杉田出入口 - 三渓園出入口開通、全線開通
• 2007年（平成19年）12月22日 : 13号地出入口が臨海副都心出入口に改称
• 2008年（平成20年）3月17日 : 東行き有明JCT - 辰巳JCT4車線化
• 2009年（平成21年）2月11日 : 東雲JCT新設
• 2012年（平成24年）3月21日 : 大井南出口西行を300m手前に移設
• 2012年（平成24年）7月17日 : 大井PAを東行 2.0km、西行 0.6km手前にそれぞれ移設

交通量[編集]

24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）

特徴[編集]

道路構造令では第2種第1級に区分され、設計速度が80km/hとなっている。他の首都高速道路の路線と比べ直線区間が長い（ただし、一般的な高速自動車国道と比較するとカーブは多い。特に、本牧JCT以南は急カーブの連続区間）。海岸沿いを通過するため、水底トンネルや橋が多く、高低差の大きい箇所が多い。

最高速度が80km/h（東京港トンネル周辺は70km/h規制）となっている（速度規制図PDF ）。

首都高速道路の路線では唯一、千葉県内を通過する路線である。

湾岸線は、2012年1月1日の距離別料金導入前までは東京線、神奈川線の2つの料金区間をまたいで、川崎浮島JCTが料金区界となっていた。ただし、空港中央・湾岸環八 - 浮島間のみの利用は300円の特定料金であった。(例えば、普通車（非ETC車）の場合、空港中央か湾岸環八から入って浮島までで降りた場合、特定料金のみの300円であり、空港中央・湾岸環八から浮島以遠の神奈川線を走行した場合は300円+600円（神奈川線料金）=900円が徴収されていた。)

全線が6車線（辰巳JCT - 葛西JCTは8車線、本牧JCT出口 - 本牧JCT入口の本線は4車線）区間となっている。また、東関東自動車道と合わせるとこの6車線区間は成田ICまで及び、これは東北自動車道の川口JCT-宇都宮ICの103.0kmを凌ぎ、日本の高速道路では最も長い106.0kmである。

湾岸線から見るみなとみらい21や東京臨海副都心などの近未来的な風景は人気で、ドライブコースとして人気がある。6車線の高速道路や周辺の近代的な高層ビルがまるで日本ではないような感覚も人気の一つである。

直線区間[編集]

西行き浮島料金所から横浜・大黒ふ頭方面への西行き区間は、東京以西にオービスがなく、また車線数が多く直線区間が非常に長いために速度が出やすい。

また、違法競走型暴走族（俗称「湾岸族」）も出没するため、大黒PAや辰巳PAなどでは、芝浦PAなどと同様頻繁に高速隊車両やパトカーが巡回している。

渋滞[編集]

上述の通り、線形が良く、車線数も多いが起伏やトンネル・出入り口・分岐が多く、渋滞が発生しやすい。京浜間、京葉間の大動脈となっているだけでなく、羽田・成田の両空港を結んでいるため、交通量は非常に多い。特に、西行きは東京港トンネルを先頭に、都県境を過ぎて浦安付近まで渋滞が発生することも多い。

脚注[編集]

関連項目[編集]

• 首都高速道路
• 関東地方の道路一覧
• 神奈川県の県道一覧
• 東京都の都道一覧
• 千葉県の県道一覧
• 3か所以上の都府県にわたる都道府県道

関連作品[編集]

• 湾岸ミッドナイト
• 首都高バトルシリーズ
• 踊る大捜査線

外部リンク[編集]

ウィキメディア・コモンズには、Category:Route B (Shuto Expressway)に関連するカテゴリがあります。

• 首都高速道路株式会社

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