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当駅は西側で交差する[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）武蔵野線の[[新秋津駅]]との乗換駅であるが、[[優等列車]]のうち特急や急行などは停車しない。新秋津駅までは徒歩で約5分<ref name="akitsumap"/>（400[[メートル|m]]）と距離がある上、列車同士の接続も良いとは言えず、乗換駅としては不便な点が多い。 | 当駅は西側で交差する[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）武蔵野線の[[新秋津駅]]との乗換駅であるが、[[優等列車]]のうち特急や急行などは停車しない。新秋津駅までは徒歩で約5分<ref name="akitsumap"/>（400[[メートル|m]]）と距離がある上、列車同士の接続も良いとは言えず、乗換駅としては不便な点が多い。 | ||
乗り換えが不便なのは、地元商店街が[[商店街]]を経由しない連絡通路（秋津駅と新秋津駅のホーム間の距離は150mほど）の建設に反対していること、これに伴い東村山市やJR東日本・西武鉄道が連絡通路設置に難色を示していることによるものとされ、これに対しては乗り換え利用者からは批判が多い<ref>[http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1006/1006o100.html 埼玉県議会平成10年6月定例会における大石忠之議員の質問および青木信之総合政策部長（当時）の答弁]</ref><ref>[http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1812/1812n101.html 埼玉県議会平成18年12月定例会における田中龍夫議員の質問および橋本光男総合政策部長（当時）の答弁]</ref><ref>埼玉県議会では、このほかにも秋津駅・新秋津駅接続に関する件は1985年ごろから幾度となく議題にのぼっている。</ref>。 | 乗り換えが不便なのは、地元商店街が[[商店街]]を経由しない連絡通路（秋津駅と新秋津駅のホーム間の距離は150mほど）の建設に反対していること、これに伴い東村山市やJR東日本・西武鉄道が連絡通路設置に難色を示していることによるものとされ、これに対しては乗り換え利用者からは批判が多い<ref>[http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1006/1006o100.html 埼玉県議会平成10年6月定例会における大石忠之議員の質問および青木信之総合政策部長（当時）の答弁]</ref><ref>[http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1812/1812n101.html 埼玉県議会平成18年12月定例会における田中龍夫議員の質問および橋本光男総合政策部長（当時）の答弁]</ref><ref>埼玉県議会では、このほかにも秋津駅・新秋津駅接続に関する件は1985年ごろから幾度となく議題にのぼっている。</ref>。 | ||
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1991年には長雨と[[台風]]により武蔵野線[[新小平駅]]が水没し同線が一部区間で長期不通となり、同線の列車が新秋津駅で折り返し運転を余儀なくされたため、西武池袋線による代替輸送が円滑に行えるように連絡通路を仮設する案も出たが、これも商店街の反対で実現しなかった<ref>[http://www.kaigiroku.net/kensaku/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR=saisaik&PWD=&A=frameNittei&XM=000100000000000&L=1&S=15&Y=%95%bd%90%ac+4%94%4e&B=255&T=0&T0=70&O=1&P1=&P2=&P3=%8a%e9%89%e6%8d%e0%90%ad%95%94%92%b7+&P=1&K=118&N=11101&W1=%95%90%91%a0%96%ec%90%fc%82%c9%82%c2%82%ab%82%dc%82%b5%82%c4%82%cd%81%41%8d%f0%94%4e%8f%5c%8c%8e%81%41%90%56%8f%ac%95%bd%89%77%82%cc%90%85%96%76%8e%96%8c%cc%82%c9%82%e6%82%e8%81%41%90%56%8f%48%92%c3%89%77%82%c5%90%dc%82%e8%95%d4%82%b5%89%5e%93%5d%82%f0%8d%73%82%ed%82%b4%82%e9%82%f0%93%be%82%c8%82%ad%82%c8%82%e8%82%dc%82%b5%82%bd%81%42&W2=&W3=&W4=&DU=1&WDT=1 埼玉県議会平成4年12月定例会における伊藤祐一郎企画財政部長（当時）の発言]</ref>。 | 1991年には長雨と[[台風]]により武蔵野線[[新小平駅]]が水没し同線が一部区間で長期不通となり、同線の列車が新秋津駅で折り返し運転を余儀なくされたため、西武池袋線による代替輸送が円滑に行えるように連絡通路を仮設する案も出たが、これも商店街の反対で実現しなかった<ref>[http://www.kaigiroku.net/kensaku/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR=saisaik&PWD=&A=frameNittei&XM=000100000000000&L=1&S=15&Y=%95%bd%90%ac+4%94%4e&B=255&T=0&T0=70&O=1&P1=&P2=&P3=%8a%e9%89%e6%8d%e0%90%ad%95%94%92%b7+&P=1&K=118&N=11101&W1=%95%90%91%a0%96%ec%90%fc%82%c9%82%c2%82%ab%82%dc%82%b5%82%c4%82%cd%81%41%8d%f0%94%4e%8f%5c%8c%8e%81%41%90%56%8f%ac%95%bd%89%77%82%cc%90%85%96%76%8e%96%8c%cc%82%c9%82%e6%82%e8%81%41%90%56%8f%48%92%c3%89%77%82%c5%90%dc%82%e8%95%d4%82%b5%89%5e%93%5d%82%f0%8d%73%82%ed%82%b4%82%e9%82%f0%93%be%82%c8%82%ad%82%c8%82%e8%82%dc%82%b5%82%bd%81%42&W2=&W3=&W4=&DU=1&WDT=1 埼玉県議会平成4年12月定例会における伊藤祐一郎企画財政部長（当時）の発言]</ref>。 | ||
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武蔵野線新秋津駅までの間に商店街がある。 | 武蔵野線新秋津駅までの間に商店街がある。 | ||
2014年9月4日 (木) 21:04時点における最新版
秋津駅（あきつえき）は、東京都東村山市秋津町五丁目にある西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI16。
年表[編集]
- 1917年（大正6年）12月12日 - 開業。
- 1922年（大正11年）10月1日 - 電化。
- 1959年（昭和34年）12月21日 - 清瀬 - 秋津間複線運転開始。
- 1960年（昭和35年）5月25日 - 秋津 - 所沢間複線運転開始。
- 1974年（昭和49年）12月 - 駅構造を島式ホーム1面2線から相対式ホーム2面2線に変更[1]。
- 1990年（平成2年）12月23日 - 北口開設。
- 2005年（平成17年）9月1日 - 2006年（平成18年）3月6日 - 駅構内改良工事を実施。
駅構造[編集]
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム西側半分と南口は東村山市、1990年に開設された北口と1・2番ホームの一部は埼玉県所沢市、ホーム東側半分は東京都清瀬市で、敷地は1都1県3市にまたがる。
2006年までに構内改良工事が施工され、各ホーム間を連絡する跨線橋部分にエスカレーターとエレベーターが整備され、1番ホームには待合室が設置されている[2]。北口改札は駅員無配置となっている。
トイレは南口改札内にある[2]。すでに多機能トイレが併設されていたため、先述の構内改良工事においては大きな変化はなかった。2008年度中に全面的な改修が予定されていたが、工事時期は大幅に遅れ、2009年度終わり頃に施工された。
のりば[編集]
| ホーム | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■池袋線 | 下り | 所沢・飯能・西武秩父方面 |
| 2 | ■池袋線 | 上り | 練馬・池袋・新木場・渋谷・横浜方面 |
- 貨物列車は連絡線を経由し武蔵野線に直通していたが、1996年に貨物営業は廃止された。ただし貨物輸送廃止後も線路は現存しており、連絡線は西武の新車搬入、車両メーカーでの改造に伴う搬出、車両譲渡と西武多摩川線で運用されている車両の検査入場・出場時にそれぞれ甲種輸送列車が運行される際に使用される。
- 南口・北口ともに車椅子対応のスロープと自動改札機を備えている[2]こともあり、2007年秋以降に臨時列車として池袋駅と西武秩父駅の間を1往復運転されている秩父サイクルトレインの停車駅に指定されている。通常、当駅は快速以下の種別が停車し特急・西武池袋線#快速急行・急行は通過するが、この臨時列車に限り当駅停車となり、乗務員交代や進行方向転換目的の運転停車となる飯能駅を除きそれ以外の駅は通過する。
- 前述の秩父サイクルトレインを除いて、急行以上の優等列車はダイヤ乱れ時を除き、通過していたが、2013年のゴールデンウィーク期間中に、秩父芝桜開花に合わせて、秩父鉄道に直通する下り快速急行2本・上り急行2本が臨時停車し[3]、その後も高麗・巾着田の曼珠沙華開花に合わせて臨時停車が行われた[4]。2014年のゴールデンウィーク期間中にはこれに加え、飯能行の下り急行2本と西武秩父発の上り急行2本が停車する[5]。2014年の巾着田の曼珠沙華開花時の土曜・休日には副都心線から直通する快速急行2本と池袋方面からの急行1本が臨時停車する[6]。
- 副都心線直通列車は2013年3月16日実施のダイヤ改正で、日中は土曜・休日ダイヤの当駅11:29発各停元町・中華街行を除いて停車しなくなった[7]。この為、当駅から副都心線方面へ乗降する場合は、途中のひばりヶ丘駅などで必ず乗換える必要がある。なお、副都心線渋谷より先の目的地が東急東横線・みなとみらい線の各駅である場合、料金・所要時間の面から当駅を利用するよりもJR武蔵野線新秋津駅へ回る方が便利な場合もある[8]。
利用状況[編集]
2012年度の1日平均乗降人員は77,735人である。西武鉄道全92駅中9位[9]。
利用者は2009年度まで増加傾向であった。ただし2008年度は76,494人で、前年度統計よりも増加率の大きかった西武有楽町線小竹向原駅（2008年度統計：77,313人）を下回り、順位を1つ下げていたが[10]、2009年度は77,111人で、新宿線田無駅（2009年度統計：76,188人）が減少したことで再び順位を1つ上げている[11]。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
| 年度 | 1日平均 乗降人員[14] |
1日平均 乗車人員 |
|---|---|---|
| 1970年（昭和45年） | 8,793 | |
| 1975年（昭和50年） | 14,080 | |
| 1980年（昭和55年） | 16,404 | |
| 1981年（昭和56年） | 16,798 | |
| 1982年（昭和57年） | 17,259 | |
| 1983年（昭和58年） | 17,571 | |
| 1984年（昭和59年） | 17,896 | |
| 1985年（昭和60年） | 18,544 | |
| 1986年（昭和61年） | 19,985 | |
| 1987年（昭和62年） | 21,465 | |
| 1988年（昭和63年） | 23,565 | |
| 1989年（平成元年） | 25,153 | |
| 1990年（平成2年） | 26,780 | |
| 1991年（平成3年） | 28,860 | |
| 1992年（平成4年） | 29,996 | |
| 1993年（平成5年） | 31,391 | |
| 1994年（平成6年） | 32,495 | |
| 1995年（平成7年） | 65,205 | 32,831 |
| 1996年（平成8年） | 65,312 | 32,756 |
| 1997年（平成9年） | 65,049 | 32,503 |
| 1998年（平成10年） | 65,750 | 32,662 |
| 1999年（平成11年） | 65,909 | 32,728 |
| 2000年（平成12年） | 65,951 | 32,799 |
| 2001年（平成13年） | 66,375 | 33,036 |
| 2002年（平成14年） | 67,793 | 33,833 |
| 2003年（平成15年） | 69,204 | 34,621 |
| 2004年（平成16年） | 70,388 | 35,246 |
| 2005年（平成17年） | 71,126 | 35,648 |
| 2006年（平成18年） | 72,252 | 36,211 |
| 2007年（平成19年） | 73,236 | 36,509 |
| 2008年（平成20年） | 76,494 | 38,138 |
| 2009年（平成21年） | 77,111 | 38,456 |
| 2010年（平成22年） | 76,177 | 38,019 |
| 2011年（平成23年） | 76,217 | 38,109 |
| 2012年（平成24年） | 77,735 | 38,838 |
武蔵野線新秋津駅との乗換[編集]
当駅は西側で交差する東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の新秋津駅との乗換駅であるが、優等列車のうち特急や急行などは停車しない。新秋津駅までは徒歩で約5分[2]（400m）と距離がある上、列車同士の接続も良いとは言えず、乗換駅としては不便な点が多い。
乗り換えが不便なのは、地元商店街が商店街を経由しない連絡通路（秋津駅と新秋津駅のホーム間の距離は150mほど）の建設に反対していること、これに伴い東村山市やJR東日本・西武鉄道が連絡通路設置に難色を示していることによるものとされ、これに対しては乗り換え利用者からは批判が多い[15][16][17]。
両線の乗換経路は、商店街のアーケード化も実現せず、雨天時には不便を強いられている。また、乗換経路は道幅が狭く車道、歩道の分離がない。
1991年には長雨と台風により武蔵野線新小平駅が水没し同線が一部区間で長期不通となり、同線の列車が新秋津駅で折り返し運転を余儀なくされたため、西武池袋線による代替輸送が円滑に行えるように連絡通路を仮設する案も出たが、これも商店街の反対で実現しなかった[18]。
乗り換え客への便宜をはかる目的で、秋津駅南口改札内には、武蔵野線新秋津駅の発車案内が設置されている（反対面、つまり秋津駅に入る側は西武線の発車案内）。
2008年3月15日より、新秋津駅との連絡定期券が購入可能になった。
アーケード屋根がないことから、雨天時は傘が必要である。かつては当駅と新秋津駅間で『親切傘』と称したレンタル傘が自治会により設置してあったが、傘の持ち去りが相次いだことから、中止した[19]。
駅周辺[編集]
南口[編集]
武蔵野線新秋津駅までの間に商店街がある。
駅南口に複合施設が2003年12月に完成した。
北口[編集]
北口への西友出店計画が地元商店街の反対により凍結され、都県および市境という理由もあり駅周辺の開発が遅く、店舗としては北口駅舎横にファミリーマート（構内店舗[20]）があるのみ。北口から東へ徒歩約5分の所に、中規模の病院やドラッグストア、いなげや秋津駅前店などが立地する。
- 清瀬市コミュニティバス「秋津駅」停留所 - 清瀬駅北口・南口行が発着する。
- 清瀬市役所野塩出張所・野塩地域市民センター・清瀬市立野塩図書館
- 清瀬野塩郵便局
- 明治薬科大学
- キッコーマス - 醤油の製造メーカー。テレビ東京の紀行番組『空から日本を見てみよう』でも紹介されたことがある。駅前の周縁のマンションや貸しビルに「キッコーマス」の名前がある。
隣の駅[編集]
- 西武鉄道
- ■池袋線
脚注[編集]
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- ↑ 『写真で見る西武鉄道100年』（ネコ・パブリッシング）70ページ
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 秋津駅 駅構内マップ - 西武鉄道
- ↑ 芝桜の開花時期に合わせ、臨時特急電車を増発！PDF - 西武鉄道、2013年4月19日
- ↑ 高麗・巾着田の曼珠沙華開花時期に合わせ、特急レッドアロー号の一部が高麗駅に臨時停車・増発します！PDF - 西武鉄道、2013年8月13日
- ↑ 芝桜の開花時期に合わせ、臨時特急電車を増発！PDF - 西武鉄道、2014年4月3日
- ↑ 高麗・巾着田の曼珠沙華開花時期に合わせ、特急レッドアロー号の一部が高麗駅に臨時停車・増発します！PDF - 西武鉄道、2014年8月14日
- ↑ 該当する時間帯は、副都心線経由東急東横線・みなとみらい線直通の快速急行が運転されており、地下鉄線直通列車は毎時2本運転の新木場発着のみ。
- ↑ 一例として、秋津 - 武蔵小杉の間を利用する場合、新秋津駅利用・府中本町駅で乗り換えるルートが540円、ひばりヶ丘駅乗換えで地下鉄副都心線・東急東横線の直通列車を利用するルートは680円、西武線池袋駅乗換えでJR湘南新宿ラインを利用する場合のルートは740円である。
- ↑ 駅別乗降人員 2012（平成24）年度 1日平均PDF - 西武鉄道
- ↑ 駅別乗降人員 2008（平成20）年度 1日平均PDF - 西武鉄道
- ↑ 駅別乗降人員 2009（平成21）年度 1日平均PDF - 西武鉄道
- ↑ 東松山市の統計 - 東松山市
- ↑ 東京都統計年鑑
- ↑ 各種報告書 - 関東交通広告協議会
- ↑ 埼玉県議会平成10年6月定例会における大石忠之議員の質問および青木信之総合政策部長（当時）の答弁
- ↑ 埼玉県議会平成18年12月定例会における田中龍夫議員の質問および橋本光男総合政策部長（当時）の答弁
- ↑ 埼玉県議会では、このほかにも秋津駅・新秋津駅接続に関する件は1985年ごろから幾度となく議題にのぼっている。
- ↑ 埼玉県議会平成4年12月定例会における伊藤祐一郎企画財政部長（当時）の発言
- ↑ 宮本八惠子「秋津商店街界隈今昔物語」69 - 70頁
- ↑ 秋津駅の店舗情報 - 西武プロパティーズ
参考文献[編集]
- 宮本八惠子「秋津商店街界隈今昔物語」『東村山市史研究』第16号、東村山市 東村山ふるさと歴史館、2007年、69 - 70頁
