「共同汽船」の版間の差分
| (同じ利用者による、間の5版が非表示) | |||
| 15行目: | 15行目: | ||
戦後の[[高度経済成長]]期には鉄道の電化に伴う高速化や、自動車の一般普及による小口輸送のシェアシフトにより[[貨客船]]は利用が低迷、当社は社名を「阿波国共同汽船」から「共同汽船」に改称する。また大阪 - 徳島航路、小松島航路を貨客船輸送から[[フェリー]]輸送に切り替えるなどフェリー輸送へとシフトし、さらに大阪 - 徳島航路（[[徳島阪神フェリー]]）に'''[[うらら丸]]'''（2,924トン）を、また大阪 - 小松島航路（[[小松島フェリー]]）に'''[[あきつ丸 (フェリー)|あきつ丸（2代）]]'''（3,831トン）および'''[[びざん丸]]'''（4,097トン）を新造投入、さらに'''共正汽船'''と共同で和歌山[[深日港]] - 徳島港間にフェリー航路（[[徳島フェリー]]）を開設するなど手を尽くしたが、[[航空機]]や[[新幹線]]などの高速輸送網の発達や[[大鳴門橋]]や[[瀬戸大橋]]の開通による陸路輸送の効率化に伴う利用率低下に歯止めを掛けられず、大阪 - 徳島航路を最後に撤退、会社も解散となった。 | 戦後の[[高度経済成長]]期には鉄道の電化に伴う高速化や、自動車の一般普及による小口輸送のシェアシフトにより[[貨客船]]は利用が低迷、当社は社名を「阿波国共同汽船」から「共同汽船」に改称する。また大阪 - 徳島航路、小松島航路を貨客船輸送から[[フェリー]]輸送に切り替えるなどフェリー輸送へとシフトし、さらに大阪 - 徳島航路（[[徳島阪神フェリー]]）に'''[[うらら丸]]'''（2,924トン）を、また大阪 - 小松島航路（[[小松島フェリー]]）に'''[[あきつ丸 (フェリー)|あきつ丸（2代）]]'''（3,831トン）および'''[[びざん丸]]'''（4,097トン）を新造投入、さらに'''共正汽船'''と共同で和歌山[[深日港]] - 徳島港間にフェリー航路（[[徳島フェリー]]）を開設するなど手を尽くしたが、[[航空機]]や[[新幹線]]などの高速輸送網の発達や[[大鳴門橋]]や[[瀬戸大橋]]の開通による陸路輸送の効率化に伴う利用率低下に歯止めを掛けられず、大阪 - 徳島航路を最後に撤退、会社も解散となった。 | ||
| + | |||
| + | == ダイヤ編成 == | ||
| + | * [[終夜運転|終夜運航]]は実施せず、[[真夜中|0時]]をまたいで運航する便もなかった。 | ||
| + | * [[大鳴門橋]]開通後は津名港で一部の便を除いて淡路・徳島線（[[淡路交通]]・[[徳島バス]]）の[[急行バス]]・特急バスと接続するダイヤを組んでいた。 | ||
| + | * [[洲本港]]発着[[津名港]]経由の便は現在の[[高速バス]]（淡路交通・[[神戸山陽バス]]「学園都市 - 洲本線」、淡路交通・[[神姫バス]]「三ノ宮 - 洲本線」、淡路交通・阪急バス「大阪 - 洲本線」、[[西日本ジェイアールバス]]・[[本四海峡バス]]「かけはし号」）に引き継がれた。[[1999年]]（[[平成]]11年）[[4月]]より[[洲本バスセンター]]発着津名港経由の便に変更し、[[2007年]]（[[平成]]19年）[[3月16日]]よりかけはし号の一部便は、津名港経由ではなく[[洲本インターチェンジ|洲本IC]]経由に変更した。 | ||
| + | |||
| + | == 寄港地（廃止時） == | ||
| + | * ▲…上り乗船のみ・下り降船のみ | ||
| + | * ▼…下り乗船のみ（▽は一部便のみ乗船可能）・上り降船のみ（▽は一部便のみ降船可能） | ||
| + | * ∥…他線経由 | ||
| + | {| class="wikitable" style="text-align: center" | ||
| + | |- | ||
| + | !所在地 | ||
| + | !寄港地名 | ||
| + | !神戸航路 | ||
| + | !大阪航路 | ||
| + | |- | ||
| + | |[[大阪府]][[大阪市]] | ||
| + | |[[大阪港]][[天保山]] | ||
| + | | | ||
| + | |▼ | ||
| + | |- | ||
| + | |大阪府[[泉佐野市]] | ||
| + | |[[関西国際空港]] | ||
| + | | | ||
| + | |▽ | ||
| + | |- | ||
| + | |[[兵庫県]][[神戸市]] | ||
| + | |[[神戸港]][[中突堤]] | ||
| + | |▼ | ||
| + | |∥ | ||
| + | |- | ||
| + | |兵庫県[[津名郡]][[津名町]]<br />（現:兵庫県[[淡路市]]） | ||
| + | |[[津名港]] | ||
| + | |colspan="2"|▲ | ||
| + | |- | ||
| + | |兵庫県[[洲本市]] | ||
| + | |[[洲本港]] | ||
| + | |colspan="2"|▲ | ||
| + | |} | ||
| + | |||
| + | == 船舶 == | ||
| + | 航路廃止時は、[[双胴船|双胴型]][[高速船]]のみ7隻を運航していた。 | ||
| + | === 廃止時の船舶 === | ||
| + | * '''アクアジェット'''（I - IV） | ||
| + | : 神戸航路に就航、航海速力30ノット。 | ||
| + | * '''アクアジェットスーパー'''（I - III） | ||
| + | : 大阪航路に就航、航海速力38ノット。 | ||
| + | === 過去の船舶 === | ||
| + | ==== 客船 ==== | ||
| + | * '''あきつ丸''' | ||
| + | : [[1936年]]11月竣工、大阪 - 神戸 - 小松島航路に就航。[[あきつ丸 (フェリー)|あきつ丸（2代）]]の就航により[[1974年]][[9月27日]]引退、約1,300万円で解体業者へ売却され、解体された<ref name="世艦207p144">世界の艦船（1974年11月号,p144）</ref>。40年近くにわたって活躍し、引退までに約600万人を輸送した<ref name="世艦200p108">世界の艦船（1974年4月号,p108）</ref>。 | ||
| + | : 989総トン、全長60.0m、幅10.0m、深さ4.9m、ディーゼル1基1軸、旅客定員708名。 | ||
| + | ==== 高速船 ==== | ||
| + | * '''はまかぜ''' | ||
| + | : 1976年竣工、[[三保造船所 (大阪府)|三保造船所]]建造。 | ||
| + | * '''[[しおかぜ (宇高連絡船)|しおかぜ]]''' | ||
| + | : 1977年竣工、[[三保造船所 (大阪府)|三保造船所]]建造。 | ||
| + | : 後に[[日本国有鉄道|国鉄]]（JR四国へ継承）に用船され、[[1986年]][[7月8日]]から[[1990年]][[3月31日]]まで[[宇高連絡船]]で就航した。 | ||
| + | * '''さちかぜ''' | ||
| + | : 1978年竣工、[[三保造船所 (大阪府)|三保造船所]]建造。 | ||
| + | * '''おいかぜ''' | ||
| + | : 1978年竣工、[[三保造船所 (大阪府)|三保造船所]]建造。 | ||
| + | * '''あさかぜ''' | ||
| + | : 1978年竣工、[[三保造船所 (大阪府)|三保造船所]]建造。 | ||
| + | * '''うらかぜ''' | ||
| + | : 1979年竣工、[[三保造船所 (大阪府)|三保造船所]]建造。 | ||
| + | * '''緑風''' | ||
| + | [[画像:Kumiko_Shudo_01.jpg|thumb|right|150px|[[首藤久美子]]（津名港高速艇事故で死亡した17歳の[[美人]][[女子高生]]）]] | ||
| + | : 1985年竣工、三保造船所建造、船舶整備公団共有。 | ||
| + | : 87総トン、全長28.1m、幅5.9m、深さ2.8m、喫水1.0m、ディーゼル2基、機関出力1,500馬力、最高速力35ノット、航海速力30ノット、旅客定員150名<ref name="世艦351p166">世界の艦船（1985年6月号,p166）</ref>。 | ||
| + | * '''光風''' | ||
| + | : 1985年竣工、三保造船所建造、船舶整備公団共有。緑風の同型船。 | ||
| + | * '''清風''' | ||
| + | : 1986年竣工、[[三保造船所 (大阪府)|三保造船所]]建造。 | ||
| + | * '''順風''' | ||
| + | : 1986年竣工、[[三保造船所 (大阪府)|三保造船所]]建造。 | ||
| + | |||
| + | == 脚注 == | ||
| + | {{脚注ヘルプ}} | ||
| + | {{reflist|refs= | ||
| + | |||
| + | }} | ||
| + | |||
| + | == 関連項目 == | ||
| + | * [[小松島フェリー]] | ||
| + | * [[徳島阪神フェリー]] | ||
| + | * [[徳島フェリー]] | ||
| + | * [[徳島小松島港]] | ||
| + | * [[小松島線]] | ||
| + | * [[川真田徳三郎]] | ||
| + | * [[首藤久美子]] - 津名港高速艇事故の犠牲者となった17歳の[[美人]][[女子高生]] | ||
| + | |||
| + | {{DEFAULTSORT:きようとうきせん}} | ||
| + | [[Category:徳島県の交通史]] | ||
| + | [[Category:大阪府の交通史]] | ||
| + | [[Category:兵庫県の交通史]] | ||
| + | [[Category:大阪港]] | ||
| + | [[Category:神戸港]] | ||
| + | [[Category:関西国際空港]] | ||
| + | [[Category:徳島市の歴史]] | ||
| + | [[Category:神戸市中央区の企業]] | ||
| + | [[Category:阿波国共同汽船]] | ||
| + | [[Category:かつて存在した日本の海運会社]] | ||
| + | [[Category:かつて存在した兵庫県の企業]] | ||
2019年12月3日 (火) 11:11時点における最新版
共同汽船株式会社（きょうどうきせん）は、かつて存在した海運会社で、兵庫県神戸市に本社を置いていた。明石海峡大橋開通時の1998年（平成10年）4月5日に廃止となった。
本項には、同社の前身である阿波国共同汽船株式会社（あわのくにきょうどうきせん）の歴史についても概説する。
沿革[編集]
共同汽船株式会社は、1887年（明治20年）9月に徳島の藍商人等が共同出資して設立した海運会社阿波国共同汽船株式会社をその前身とし、1968年（昭和43年）に「共同汽船株式会社」に改称されたものである。「阿波国共同汽船」を設立した当時、大阪 - 徳島間の海運は大阪商船の独占状態にあったため運賃が高騰していた。当時の徳島の特産品であった藍を大阪に海輸して富を築いていた徳島の藍商人等はこれを嫌い、より適正な運賃で大阪へ運搬する手段として自前で海運業を起こして設立されたのが「阿波国共同汽船」であった。「阿波国共同汽船」が初めて投入した船舶は太陽丸（87トン）で、徳島 - 大阪航路に就航した。
「阿波国共同汽船」の当初の設立目的は「藍の適正価格での輸送」にあったが、それが一応の収束をみた後は「阿波国共同鉄道」を起業して徳島県内を吉野川沿いに横切る徳島線の徳島駅と小松島間に鉄道を敷設（現在の牟岐線徳島駅 - 中田駅間および、赤字路線として廃止された小松島線）、徳島の鉄道沿線と大阪・和歌山間を小松島港経由で結ぶ輸送経路の確立に大きく寄与した。なお、共同出資会社の「阿波国共同鉄道」は当時の鉄道行政機関であった鉄道院から敷設仮免許を受けた後、「阿波国共同汽船」に買収されている。「阿波国共同汽船」は、この徳島 - 小松島間鉄道完成前の徳島 - 小松島航路に第15共同丸（25トン）を就航させ、さらに徳島 - 小松島間の鉄道線開設後には第28共同丸（1,000トン）を就航させ、大阪 - 小松島 - 徳島ルートの輸送力を確保した。
なお、徳島 - 小松島間の鉄道路線は、1913年（大正2年）4月20日の開業と同時に鉄道院に借上げられ、鉄道院が運営した。その後、1917年（大正6年）9月1日付けで、鉄道路線は正式に国有化されることとなった。
その後、「阿波国共同汽船」は日本全国に航路を広げ、最盛期には北支航路および西鮮航路にも航路を有する一方、1923年（大正12年）の徳島繁栄組による阿摂航路開設や徳島急行商船による食事サービス競争などで競争は激化した。しかし戦時中には経済活動の統制を受け、他の海運業者と共同出資して関西汽船を設立して航路移管したり、ライバル会社であった「徳島繁栄組」と合併するなどして航路自体が統合整理されることとなった。
太平洋戦争終結後、「阿波国共同汽船」は戦時中に関西汽船へと運行移管していた阿摂航路の返還を要求して受諾される。その結果、大阪 - 小松島航路は当社あきつ丸（1,038トン）と関西汽船の太平丸（966トン）、おとわ丸（910トン）、山水丸（822トン）との共同運航、そして同航路大阪 - 徳島航路は当社あき丸（386トン）と関西汽船の金城丸との共同運航となる。
戦後の高度経済成長期には鉄道の電化に伴う高速化や、自動車の一般普及による小口輸送のシェアシフトにより貨客船は利用が低迷、当社は社名を「阿波国共同汽船」から「共同汽船」に改称する。また大阪 - 徳島航路、小松島航路を貨客船輸送からフェリー輸送に切り替えるなどフェリー輸送へとシフトし、さらに大阪 - 徳島航路（徳島阪神フェリー）にうらら丸（2,924トン）を、また大阪 - 小松島航路（小松島フェリー）にあきつ丸（2代）（3,831トン）およびびざん丸（4,097トン）を新造投入、さらに共正汽船と共同で和歌山深日港 - 徳島港間にフェリー航路（徳島フェリー）を開設するなど手を尽くしたが、航空機や新幹線などの高速輸送網の発達や大鳴門橋や瀬戸大橋の開通による陸路輸送の効率化に伴う利用率低下に歯止めを掛けられず、大阪 - 徳島航路を最後に撤退、会社も解散となった。
ダイヤ編成[編集]
- 終夜運航は実施せず、0時をまたいで運航する便もなかった。
- 大鳴門橋開通後は津名港で一部の便を除いて淡路・徳島線（淡路交通・徳島バス）の急行バス・特急バスと接続するダイヤを組んでいた。
- 洲本港発着津名港経由の便は現在の高速バス（淡路交通・神戸山陽バス「学園都市 - 洲本線」、淡路交通・神姫バス「三ノ宮 - 洲本線」、淡路交通・阪急バス「大阪 - 洲本線」、西日本ジェイアールバス・本四海峡バス「かけはし号」）に引き継がれた。1999年（平成11年）4月より洲本バスセンター発着津名港経由の便に変更し、2007年（平成19年）3月16日よりかけはし号の一部便は、津名港経由ではなく洲本IC経由に変更した。
寄港地（廃止時）[編集]
- ▲…上り乗船のみ・下り降船のみ
- ▼…下り乗船のみ（▽は一部便のみ乗船可能）・上り降船のみ（▽は一部便のみ降船可能）
- ∥…他線経由
| 所在地 | 寄港地名 | 神戸航路 | 大阪航路 |
|---|---|---|---|
| 大阪府大阪市 | 大阪港天保山 | ▼ | |
| 大阪府泉佐野市 | 関西国際空港 | ▽ | |
| 兵庫県神戸市 | 神戸港中突堤 | ▼ | ∥ |
| 兵庫県津名郡津名町 （現:兵庫県淡路市） |
津名港 | ▲ | |
| 兵庫県洲本市 | 洲本港 | ▲ | |
船舶[編集]
廃止時の船舶[編集]
- アクアジェット（I - IV）
- 神戸航路に就航、航海速力30ノット。
- アクアジェットスーパー（I - III）
- 大阪航路に就航、航海速力38ノット。
過去の船舶[編集]
客船[編集]
- あきつ丸
- 1936年11月竣工、大阪 - 神戸 - 小松島航路に就航。あきつ丸（2代）の就航により1974年9月27日引退、約1,300万円で解体業者へ売却され、解体された[1]。40年近くにわたって活躍し、引退までに約600万人を輸送した[2]。
- 989総トン、全長60.0m、幅10.0m、深さ4.9m、ディーゼル1基1軸、旅客定員708名。
高速船[編集]
- はまかぜ
- 1976年竣工、三保造船所建造。
- さちかぜ
- 1978年竣工、三保造船所建造。
- おいかぜ
- 1978年竣工、三保造船所建造。
- あさかぜ
- 1978年竣工、三保造船所建造。
- うらかぜ
- 1979年竣工、三保造船所建造。
- 緑風
- 1985年竣工、三保造船所建造、船舶整備公団共有。
- 87総トン、全長28.1m、幅5.9m、深さ2.8m、喫水1.0m、ディーゼル2基、機関出力1,500馬力、最高速力35ノット、航海速力30ノット、旅客定員150名[3]。
- 光風
- 1985年竣工、三保造船所建造、船舶整備公団共有。緑風の同型船。
- 清風
- 1986年竣工、三保造船所建造。
- 順風
- 1986年竣工、三保造船所建造。
