「日航ジャンボ機墜落事故」の版間の差分

2019年8月23日 (金) 16:49時点における版

日本航空123便墜落事故（にほんこうくうひゃくにじゅうさんびんついらくじこ）とは、1985年（昭和60年）8月12日に、日本で発生した航空機事故である。

死者の数は520人で、日本国内で発生した航空機の事故史上最悪の惨事であり、世界的に見ても、テネリフェ空港ジャンボ機衝突事故に次いで、2番目に犠牲者が多い航空機事故だった（ただし、単独機による事故としては、世界で最も死者が多い航空機事故であった。）。

なお、この事故は「日航機墜落事故」「日航ジャンボ機墜落事故」などともいう。

事故の概要等

• 事故発生日：1985年8月12日

• 墜落時刻：午後6時56分

• 墜落地点：群馬県多野郡上野村・高天原山（御巣鷹の尾根ともいう）

• 死者数：520人

• 生存者数：4人

• 事故原因：ボーイングによる圧力隔壁の修理の誤り

事故機について

• 機種：ボーイング747-SR-46

• レジナンバー（機体番号）：JA8119（1974年に製造された）

• 便名：日本航空123便（JAL123便・JL123）

• フライトプラン：東京・羽田空港 → 大阪・伊丹空港

• 機長：高濱雅己

• 副操縦士：佐々木祐

• 航空機関士：福田博

• 出発予定時刻：午後6時0分

• 到着予定時刻：午後6時56分

• 離陸時刻：午後6時12分

• 乗客人数：509人

• 乗員人数：15人

事故の経過

1985年8月12日、午後6時12分、東京発大阪行きの日本航空123便は、予定の午後6時の12分遅れで、東京・羽田空港（東京国際空港）を離陸した。機種はボーイング747型機で、「ジャンボジェット」の愛称で親しまれていた。123便の目的地は大阪・伊丹空港（大阪国際空港）である。夏休み中であり、かつ、お盆の帰省ラッシュ時と重なっていたことから、機内はほとんど満席であり、乗員・乗客の総数は524人。その中には、歌手や元プロ野球選手などの著名人のほか、数名の外国人もいた。

羽田を飛び立ち、南下した機体は、東京湾上空で西に進路を変え、相模湾上空を飛行。しかし、悪夢の始まりはここからだった。離陸から12分後の午後6時24分、相模湾（伊豆半島の東の沖合）を飛行中の機体（高度は24,000フィートほど）に異変が生じた。突如、機体後方部から爆発音が響き渡り、垂直尾翼の大半が破壊された。また、同時に補助動力装置も失われた。これにより、油圧による操縦は一切不可能となり、機体は操縦不能状態に陥った。機長は「スコーク77」という緊急信号を発表。

機内では一斉に酸素マスクが落下し、不時着に備えて、救命胴衣の着用などについても、乗務員から指示があった。

操縦系統を失った123便は、ダッチロール（機体が左右に激しく動きながら飛行すること）・フゴイド（機体が上下に激しく動きながら飛行すること）を繰り返しながら飛行を続けた。伊豆半島・駿河湾上空を抜けた後は、静岡県焼津市付近から陸地の上空に入る。右手に富士山を眺めながら機体は進む。山梨県大月市付近の上空で、一度大きく旋回した。

その後、東京多摩地方の西で北寄りに進路を変え、30分以上も迷走飛行を続けた機体は遂に、長野県と埼玉県との県境付近である、群馬県多野郡上野村の高天原山に墜落した（午後6時56分）。

事故の原因

123便が操縦不能となった最大の要因は、相模湾上空で機体後部が爆発し、垂直尾翼等を失ったことである。垂直尾翼は、飛行機が安全に飛行するためには必要不可欠なもの。

123便の場合は、機内での気圧を良好に維持する為の圧力隔壁が損傷したことから、その衝撃で垂直尾翼・補助動力装置が吹き飛んだ。

圧力隔壁が損傷した理由については、7年前の1978年に遡る。JA8119（墜落時123便として使用された機体）は、日本航空115便（東京・羽田空港 発 大阪・伊丹空港 行き で123便と同じフライト）として運航され、伊丹空港に着陸しようとした際に、誤って機体の尾部を滑走路に接触させてしまうという、いわゆる「しりもち事故」を起こした。この時、機体を製造した、アメリカ・ボーイングは、JA8119の修理を行ったものの、その修理に欠陥があったことが判明。圧力隔壁に金属疲労が生じてしまったのである。 そして最終的に、（偶然123便として運航中に）圧力隔壁は機内からの圧力に耐え切れず、破壊されてしまったものと考えられる。

また、圧力隔壁が破壊されたということは、破壊部分から機内の空気が抜け出し、急激に気圧が低下する現象、いわゆる 急減圧 が発生したのではないかという推測もあったが、一部ではそれを否定しており（急減圧はなかったとする論）、詳細は不明な点もある。