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2015年9月18日 (金) 19:47時点における版

トヨタ自動車工場の食堂メニュー

トヨタ自動車株式会社（トヨタじどうしゃ英語名: Toyota Motor Corporation）は、愛知県豊田市、名古屋市中村区及び東京都文京区に本社を置く自動車メーカーである。

1 概要
2 沿革
3 創業家としての豊田家の存在
4 歴代社長
5 経営
6 代表取締役
7 開発思想（80点主義）
8 技術力
9 販売戦略
- 9.1 ブランド
- 9.2 商品展開
10 モータースポーツ
- 10.1 ラリー
- 10.2 スポーツプロトタイプ
- 10.3 F1
- 10.4 その他
11 幻の航空機計画
12 研究開発拠点
- 12.1 国内
- 12.2 海外
13 生産拠点
- 13.1 国内
  - 13.1.1 直営
  - 13.1.2 関連会社運営（車両生産工場のみ）
- 13.2 海外
14 国内現行車種（TOYOTAブランド）
- 14.1 セダン（サルーン）
- 14.2 クーペ/コンバーチブル（スポーツカー）
- 14.3 SUV/クロスカントリー
- 14.4 ステーションワゴン
- 14.5 ミニバン/1BOX
- 14.6 コンパクトカー/2BOX/トールワゴン
- 14.7 その他（商用車・業務用車両など）
- 14.8 特記事項
15 現在の海外専売車
16 過去の生産車種
- 16.1 1930年代～1960年代
- 16.2 1970年代～1980年代
- 16.3 1990年代～2000年代
17 トヨタグループの関係会社等
18 提携関係
19 ディーラー
20 キャッチフレーズ（コーポレート・ステートメント）
21 逸話
22 提供番組
- 22.1 一社提供番組
  - 22.1.1 現在
    - 22.1.1.1 テレビ
    - 22.1.1.2 ラジオ
  - 22.1.2 過去
    - 22.1.2.1 テレビ
    - 22.1.2.2 ラジオ
- 22.2 複数社提供番組
  - 22.2.1 現在
  - 22.2.2 過去
23 広告
24 事件・問題（関連会社を含む）
- 24.1 中古車架空販売
- 24.2 北米トヨタのセクハラ
- 24.3 過労・サービス残業問題
- 24.4 テーマパークのスポンサー
- 24.5 その他国内における事件・事故
- 24.6 その他海外に於ける法的トラブル
25 関連項目
- 25.1 スポーツ関連
26 学校
- 26.1 所属スポーツ選手
- 26.2 その他
27 脚注
28 外部リンク

概要

日本はもとより世界でも最大級の自動車メーカーであり、日本最大の企業。2007年の世界販売台数はゼネラルモーターズがトヨタ自動車グループを抑えて首位の座を維持したものの、その差はごくわずかであった。Fortune Global 500の2007年売上高ランキングでは、ゼネラル・モータースの5位につづく6位で、自動車メーカーではダイムラークライスラーがそれにつづき8位につけている。また、ダイハツ工業と日野自動車の親会社であり、富士重工業の筆頭株主でもある（株式保有比率 8.7%）。

通称「トヨタ」（日本のテレビ局・ラジオ局では、2005年 7月より「トヨタ自動車」を改めこの呼称を使用）、英語表記「TOYOTA」。トヨタグループ内では「TMC」の略称で表記される。社長は渡辺捷昭（わたなべかつあき、1942年 2月13日、豊田市出身、慶應義塾大学経済学部卒）。

テレビCMには芸能人を多く起用する傾向がある。この傾向は子会社のダイハツ工業や業務提携先の富士重工業のCMにもみられる。

沿革

豊田佐吉（とよださきち）（1867年～1930年）が創業した豊田自動織機製作所（現在の豊田自動織機）に、1933年 9月に開設された自動車部が起源である。この設立の中心になったのは佐吉の息子である豊田喜一郎（1894年～1952年）であるが、初代社長に就任したのは佐吉の娘婿（喜一郎にとっては義兄〔旧戸籍法では妹の夫が本人より年上である場合、義兄と言う扱いとなる為〕）である豊田利三郎である。織機製作における鋳造・機械加工技術等のノウハウを活かし、研究期間を経て1935年に自動車製造を開始。1937年に独立した新会社「トヨタ自動車工業株式会社」が設立された。

誤解されがちだがトヨタという社名は豊田市で創始されたからではなく、創始者である豊田の名前からである。豊田市は元々、挙母（ころも）市という市名だったがトヨタ自動車にちなんで1959年に改名された（本社所在地も「トヨタ町1番」である。企業城下町の典型）。創始者の名前が由来なので本来なら「トヨダ」になるところだが、「トヨダ」では10画で縁起が悪いということで、濁点を取って8画にした「トヨタ」が使われるようになったと言われている。

利三郎は太平洋戦争が勃発した1941年に会長に退き、第2代社長には創業者の喜一郎が就任した。太平洋戦争時は陸軍用のトラックを生産したが、物資不足のため簡素なものだった。愛知の工場は米軍による爆撃が予定されていたが、その前に終戦となる。戦後の1950年、ドッジ・ラインに伴うデフレにより経営危機に陥り豊田喜一郎社長は辞任、帝国銀行（後の三井銀行、現・三井住友銀行）を中心とする銀行団の緊急融資の条件として、販売強化のためにトヨタ自動車販売株式会社（「自販」と略された）が設立された。これを工販分離という。

喜一郎の後を継いだ石田退三社長の時代にはクラウン、コロナ、パブリカなどロングセラーカーを開発し、販売網の整備を推し進めた。その後中川不器男社長時代にはカローラを発売し、豊田英二社長の時代にはマークII、カリーナ、セリカ、ターセル、コルサ、カムリ、ソアラなどを投入し、公害問題や排ガス規制などに対処した。販売面では1980年にビスタ店を設立し、トヨタ店、トヨペット店、カローラ店、オート店とともに「販売5チャネル体制」を確立した。

1982年にトヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売は合併、現在のトヨタ自動車株式会社となった。新会社の社長には喜一郎の長男・豊田章一郎が就任し、佐吉の甥である英二は会長に退いた。国内市場では1982年のビスタ、1984年のハイラックスサーフ、1986年のスープラ、1989年のセルシオ、1990年のエスティマなど次世代のトヨタを担う車種を投入し、販売高トップの座を不動のものにした。

1992年に章一郎は社長を退き、弟の豊田達郎が社長となった。しかし、バブル経済の崩壊は自動車業界を直撃し、トヨタもその影響を受けた。バブル崩壊後の不況の中、1995年に達郎は高血圧で倒れ、副社長の奥田碩が社長職を継いだ。奥田は業績が下り坂になりつつあったトヨタを再生させ、1999年のヴィッツ発売を機に張富士夫に社長の座を譲った。2003年 3月末集計における従業員数は65,551人、連結会社の合計は 264,096人で日本最大、世界では第三位の企業規模となった。2004年にはネッツ店とビスタ店が統合され、ネッツ店として再出発した。

2005年にはトヨタ町の本社新本館が完成し地上14階、地下2階の一面ガラス張りの現代的な建物が出来上がった。8月にはレクサス店の日本導入を果たした。同年には渡辺捷昭社長が就任。10月、ゼネラルモータースが保有していた富士重工業株（約20%）のうち8.7%を取得し筆頭株主になった上で、提携を結ぶことを発表。2007年には名古屋駅前にある豊田ビル・毎日ビルの建替えによる再開発で建設されるミッドランドスクエア内に新しい名古屋オフィスが完成し、元名古屋ビル、JRセントラルタワーズオフィス、本社機能の一部および東京本社の営業部門が移転した。自動車生産台数が世界一となる。

創業家としての豊田家の存在

「豊田家はトヨタグループの求心力であり、旗でもある」（当時の奥田会長談）とあるように、創業者一族である豊田家はトヨタグループ各社の中核を担う。創業家の長期に渡る介入は、しばしば経営に混乱をもたらすことがあるが、トヨタの場合はむしろ巨大グループを安定的にまとめ上げる役割を果たしてきた経緯があるとされる。現職者・関連企業役員は下記のとおり。

トヨタ自動車名誉会長：豊田章一郎 - 2005年日本国際博覧会協会会長・日本経済団体連合会名誉会長
トヨタ自動車最高顧問：豊田英二
トヨタ自動車相談役：豊田達郎 - 豊田自動織機取締役兼任
トヨタ自動車代表取締役副社長：豊田章男
豊田自動織機取締役名誉会長：豊田芳年
豊田自動織機取締役社長: 豊田鐵郎
アイシン精機取締役会長：豊田幹司郎 - アイシン・エーアイ取締役会長兼任
トヨタ紡織取締役社長：豊田周平
新明工業取締役：豊田彬子
東和不動産監査役：豊田大吉郎

歴代社長

豊田利三郎（とよだ　りさぶろう、1937年～1941年、初代社長。1952年死去）
豊田喜一郎（とよだ　きいちろう、1941年～1950年、第2代社長。1952年死去）
石田退三（いしだ　たいぞう、1950年～1961年、第3代社長。1979年死去）
中川不器男（なかがわ　ふきお、1961年～1967年、第4代社長。1967年死去）
豊田英二（とよだ　えいじ、1967年～1982年、第5代社長。現最高顧問）
豊田章一郎（とよだ　しょういちろう、1982年～1992年、第6代社長。現名誉会長）
豊田達郎（とよだ　たつろう、1992年～1995年、第7代社長。現相談役）
奥田碩（おくだ　ひろし、1995年～1999年、第8代社長。現相談役）
張富士夫（ちょう　ふじお、1999年～2005年、第9代社長。現会長）
渡辺捷昭（わたなべ　かつあき、2005年～、第10代社長。現職）

経営

前述の1950年の経営危機を教訓とし、「改善（カイゼン）」、ジャストインタイム (JIT) （カンバン方式）、トヨタ生産方式等の生産・経営のノウハウを確立した。また販売を重視し、銀行融資に頼らず自己資本の充実に努め、名古屋式経営の見本ともされる無借金経営で優良企業の代表的企業とされる。しかしこれはあくまで単独会計の場合であり、連結子会社においては有利子負債が相応に存在し、また顧客貸し出し（自動車ローン）事業をおこなう金融子会社が存在するため、連結決算においては企業規模相応の有利子負債（約12兆円）が存在する。一方で、単独決済で約6兆円（これはスイスの単年度国家予算に匹敵する）、連結では約13兆円もの多大な内部留保を抱えるため、トヨタ銀行とも称される。2002年3月期の通期決算において日本企業初の連結経常利益一兆円を超え、さらに2004年3月期の通期決算では、連結純利益（米国会計基準）でも日本企業初の一兆円超えを達成した。そして2007年3月期連結決算（米国会計基準）では営業利益が2兆2386億円となり、6年連続で過去最高を更新した上に日本企業として初の二兆円の大台を突破しマスコミから絶賛された。

1990年代以後の不況期にはその経営姿勢が注目され、ついにはトヨタ自身も生産方式を他企業にパッケージ販売するに至った。

近年では社会貢献活動に力を入れており、2006年1月からトヨタ社内に「社会貢献推進部」を設置し、交通安全や中国での植林活動、人材育成、自動車のリサイクルなどの環境への貢献などの社会貢献活動を積極的に行っている。

1999年に、東京モーターショー出展のコンパクトカー“ファンタイム”を基に開発された新車種ヴィッツの爆発的ヒットを皮切りに始まった新路線と、2005年3月より9月まで愛知県東部丘陵地区（豊田市、長久手町、瀬戸市）にて開催された国際博覧会「愛・地球博」による東海地方の経済効果、また、2000年代前半における中小企業の徹底的な経営改善などが功を奏し、近年再注目されている。

代表取締役

会長：張富士夫 - （※日本経団連副会長、日本自動車工業会会長）
副会長：中川勝弘
社長：渡辺捷昭
副社長：笹津恭士

開発思想（80点主義）

開発に6年を費やして1961年に発売された700ccの小型大衆車・初代パブリカは、基本コンセプトとして低廉化・経済性を実現するため、徹底して合理的に設計され、実用車としての完成度は高かった。しかし、「せっかく購入するのだから少々高くても」という消費者心理を掴み切れず販売は不振であった。この不振を分析し、ラジオやヒーター等を装備したデラックスモデルを加えた結果、販売台数は増加した。これを踏まえて、トヨタの80点主義と呼ばれる思想が生まれる。

80点主義とは、1966年に発売された初代カローラの開発主査である長谷川龍雄が打ち出した考え方である。商品の完成度を高める一方で、一部の飛び抜けて優れた機能や性能を追いかけることなく、まず全ての項目において最低でも80点を目指し、及第点に達したのち更に上の点数を順次達成していくトータルバランスを念頭に置いた企業思想である。のちに、この80点主義は80点主義+アルファとなり、旧車種や他社への差別化戦略へと移行していく。

この「80点」という言葉が、各界からは頻繁に「完璧でない、手を抜いた車作り（=完成度は80点でよい）」という批判に用いられる。「80点主義」に対する批判はその提唱からまもなく現れたが、1968年に発売された自社の小型トラックハイラックスの広告コピーに「101点主義」とアピールしていたが、しかし、マスメディアに登場する経済評論家や自動車評論家をはじめ世間からも、トヨタの「80点主義」は「80点で良いという考え方」と評価されるケースが殆どである。

技術力

1950年代から品質管理に力を入れてきた。たとえば、ドアやトランクリッドなどと外板の隙間を狭く均一に仕上げる技術や、ドアの閉まり音、遮音性など、ユーザーにも容易にわかる部分の品質管理には定評がある。手堅い既存技術をブラッシュアップし、低コストで比較的質の高い製品を作る技術に長けており、顧客満足度は高い。

1970年代後半から小型乗用車の前輪駆動化が世界的に進行した際、トヨタは前輪駆動を主力車種カローラやコロナに採用する前に、新車種「ターセル・コルサ」や、改良型の中級小型自動車「カムリ・ビスタ」など主力外車種での経験を踏まえた上で、なおかつ、顧客の反応を見るために従来型である後輪駆動車と併売を経て本採用する、という慎重ぶりであった。

また、ヤマハ発動機からは高性能型DOHCユニットの供給を、本田技研工業からは希薄燃焼システムや排ガス浄化システム(CVCC)の技術供与を受けるなど、高度な技術や、排出ガス対策などの緊急を要する技術に関しては同業他社に援助を請う場合もあったが、受け入れた技術に量産に見合う改良を施すことにかけては実力を発揮する傾向がある。燃焼効率の向上を企図した狭角配置の多バルブDOHCエンジン（ハイメカ・ツインカムと呼ばれる。1986年に市販開始）の開発と、量産車への搭載などはその一例である。

1990年代後半、トヨタが先陣を切って普及させた技術としては、内燃機関における吸気時期電子制御システム"VVT-i( Intelligent Valuable Valve Timing Control)である^[1]。これは従来、エンジン機関の全体的回転タイミングによって吸気していたものに代え、電子制御により強制的適量吸気を実現したもので、国土交通省（旧運輸省）低排出ガス車認定基準へのほとんどの車種の適合を実現した一要素である。日産自動車のNVCSや富士重工業のAVCS、本田技研工業のi-VTEC、三菱自動車工業のMIVECなどは同種のシステムである。

1990年代の業界再編期を経た現在は、グループ内各社との共同開発が一般的となっており、小型車用エンジンの新規設計や一部の小型車の企画ではダイハツ工業の、トラック開発では日野自動車の参画を得ている。燃料電池車やガソリン-電気方式のハイブリッドカーの開発では、部品供給で関係の深かった松下グループと連携し、また、欧州では知名度が今ひとつのためもあり、モータースポーツの世界最高峰に位置するF1に参戦するなど、最先端の技術開発・実用化に取り組んでいる。G-BOOK・G-BOOK ALPHAと呼ばれる情報通信システムは、本田技研工業のインターナビに登録者数で負けているが、グループ外他社に供与し、更に利用料を無料にするなど挽回策を図っている。

北海道士別市に巨大なテストコースを持っており、高速域や極寒冷下での試験などをはじめ、海外向け商品の開発にも多面的に取り組んでいる。

2005年8月30日に国内に投入した高級車ブランドレクサスは、当年目標の6割と販売は振るわなかった。これには、これまでのセルシオの事実上の4代目次期型としてブランドの旗艦たる新型LSの導入が遅れたことも要因の一つであるが、トヨタ自身はそれほど深刻に受け止めていない。また世界初のFRハイブリッド車を発売し、新型LSへもハイブリッド車を設定するなど、レクサスへのハイブリッド技術の導入にも積極的である。

トヨタはロボット技術にも力を入れている。ロボット事業を将来の中核事業と位置付けており、実際に事業化する事を前提に積極的な開発が行われている。各地で行われるイベントでも家庭内や介護医療で使われる事を想定したトヨタ・パートナーロボットをお披露目している。

販売戦略

ブランド

TOYOTA（トヨタ）

創業当初から、全国各地の地場資本に協力を求め、早期に販売網を整備していた。これは喜一郎に請われ1935年にトヨタに移籍した日本ゼネラル・モータース販売広告部長であった神谷正太郎（トヨタ自販初代社長）が、米国GM流の販売方法を取り入れたためである。神谷は日本GMにおいて日本での自動車販売網を整備しオートローンもはじめるなど米国GM流儀を日本において徹底させ戦前の日本自動車市場をフォードと二分していた。神谷がトヨタとなってからはGM、フォードが開拓していた各道府県のディーラー網を自社ディーラー網として取り込んでいく。戦後、自動車製造・販売が再び許可されると「販売のトヨタ」と言われ、以降、現在に至るまで営業能力の高さには定評がある。現在、日本国内では4系統のディーラー網を傘下に持つ。

1954年に発売された1000ccのSKBトラックは簡素なセミ・キャブオーバー型トラックだが、当時日本国内の市場を席巻していた三輪トラック（オート三輪）へ対抗した商品であり、あえて戦略的に低価格で販売したことで、大きな成功を収めた。これをきっかけに、日本の小型トラック市場は、三輪から四輪に移行することになる。

また、1955年に発売された初代クラウンは、前輪独立懸架や低床シャシーなど、一応ヨーロッパ車並の構成を採った最初の日本製量産車となった。以後クラウンは、国内専用車として独特の発展を遂げ、日本国内の保守的な階層や官公庁用の車両、各種事業用車両としてドメスティックに定着し、2000年代前半からは中国などでも本格生産が開始されている。

1960年代以降は、手堅い保守的設計で排気量やボディサイズにゆとりを持たせ、多くのオプションを用意するという戦略で、競合他社を圧してきた。

1989年（平成元年）に「新しいトヨタが走り始めます」というキャッチコピーでトヨタの新時代・新しいトヨタマークを大々的に宣伝したが、なぜか、国内仕様車では車のフロントグリル等に、車種ごとに異なるエンブレムを装着している。

LEXUS（レクサス）

1989年、アメリカで高級車ブランド「レクサス」を創設し、大型高級セダンの「レクサス・LS」（日本では後に「トヨタ・セルシオ」として発売）と「レクサス・ES」^[2]を発表した。従前、米国トヨタの最上位車種はクレシーダ（日本におけるトヨタ・マークII）であり、トヨタブランドで高級車種を販売することには限界があるとの判断からだった。開業後、日本の大衆車メーカーの参入余地がないと見られていた高級車市場でたちまち成功をおさめ、メルセデス・ベンツをはじめ、BMW、キャデラックなど欧米の高級車メーカーに強い衝撃と影響を与えた。

世界各国で販売開始された後、日本国内にも展開されることになり、2005年8月30日に日本国内向けレクサス・ブランドとして、GSシリーズ、ISシリーズとSCシリーズの3系列投入で発足した。ISシリーズは1か月遅れの2005年9月28日から発売した。高級車ブランドとしてはメルセデス・ベンツ、BMWに次ぐ販売台数であった。しかし、販売台数は予定の約6割とされている。2006年 9月19日にはレクサスの旗艦車種であるLSシリーズが発売された。

SCION（サイオン）

サイオンはアメリカの若者向けのブランドで2003年に開始。いわゆる「ジェネレーションY」と呼ばれる20代前半の若い世代をターゲットとする。トヨタの主要顧客は概して年齢層が高く、若年層の取り込みが課題であった。商品開発思想や広告展開まで新しい手法を用い、従来の "退屈なトヨタ車" のイメージを覆すことを狙った。クールでスタイリッシュな「ファッション性」を商品力とし、あらかじめ多様なカスタマイズを用意することで「個性化」を呼びかけた。マス（大衆）にもアッパーにも属さない新しいカテゴリの開拓を狙う。開始当時の車種はxAで、後に日本未発売のクーペtCが追加された。

商品展開

販売最優先によるシェアの確保がトヨタの方針である。

「販売のトヨタ」

トヨタは、1950年代後半から60年代にかけて、クラウン、コロナ、パブリカの乗用車3車種を相次いで発売、乗用車の基本ラインナップを構築した。

さらに1960年代後半からは、それぞれの車種がモデルチェンジにより大型化、上級化するに従って、中間モデルを充実させることに力を入れた。すなわち、パブリカとコロナの中間にはカローラを、コロナとクラウンの中間にはマークIIを配し、カローラとコロナの中間にカリーナおよびセリカを配した。車種追加により、パブリカをエントリーモデルとし、カローラ、コロナ、マークII、そして最高峰ブランドのクラウンに至るまでのピラミッド型商品展開を完成させたのである。

これは日本的な年功序列や終身雇用といった慣例的制度に支えられ、日本のサラリーマンたちに昇進・昇給が約束されていた時代には、より上位モデルへの買い替えを促すシナリオでもあった。1980年代に用いられたいつかはクラウンというキャッチコピーは、トヨタの販売戦略を端的に表す。一方、販売店系列の整備がすすむと、系列別に同一シャシ・同一ボディでありながら若干意匠を変えた「兄弟車」を投入することで、系列間の競争を促し、さらなる拡販を試みた。

また、全国に配置した販売会社はすべて地元の商業資本との提携で設立しており、他社が販売会社の再編成を余儀なくされた1990年代以降にあっても、各都道府県に密着した手堅い販路を堅持し続けており、地元企業などの社用車需要はもとより、それに付随して個人（自家用車）需要に対してもトヨタ車の販売を強力に支えるバックボーンとなっている。

このような商品展開と販売会社構成など、顧客の動向を重視する経営姿勢は1960年代、日本のモータリゼーションが始まったころは、「技術の日産」に対して「販売のトヨタ」と評された。

トヨタ自動車日本国内販売網年表も参照

多様化するマーケット

近年では、自動車産業と先進国における市場の成熟、社会環境の変化、世代交代や価値観の変容などを受けて、トヨタの商品も多様な変化に富んだ広範な展開を見せている。

1985年、4ドア車でありながらクーペ並みに全高が低く、徹底的に耽美性を追求したハードトップ車、カリーナEDを発表し大ヒットした。自動車評論家の評価は芳しくなかったものの、その後、国内各社から同種のハードトップ車が続々と登場するきっかけとなった。

1997年、「21世紀に間に合いました」というフレーズで世界初の量産ハイブリッド車、プリウスを市場に送り出した。業界では時期尚早と見られていた「エコカー」を、他に先駆けて成功させた。また同年発表しヒットモデルとなったハリアーは、クロスオーバー車、高級SUVという新たなジャンルを生むことになり、その後他社がこぞって追随した。また、本田技研工業に続き南米市場向けにフレックスエンジン車を投入する。

1999年に登場したヴィッツは、日本で長く衰退状態だったコンパクト・カーが復権するきっかけとなり、後にこのセグメントは大きな市場へと発展する。北米においては、従来苦手としてきた若者向け車種と、かつて経済摩擦を起こした経緯から一時注力を手控えてきた「ピックアップ・トラック」の各分野に置ける拡販を試みている。2002年に若者向け銘柄の「サイオン」をスタートさせ、2006年には、フルサイズ・ピックアップ・トラックの最大市場であるアメリカ・テキサス州で、タンドラの生産を開始し、フルサイズ・ピックアップ・トラック市場へ本格参入した。

中国戦略

第一汽車集団と包括提携関係にある。また、2004年 9月には広州汽車集団との間でも合弁会社を設立した。

2000年 12月15日に四川豊田（現・四川一汽豊田）でコースター（「柯斯達」）の生産を開始。
2002年 10月8日に天津豊田（現・天津一汽豊田　第一工場）でヴィオス（「威馳」）の生産を開始。出遅れていた中国市場への進出に乗り出す。
2003年 9月5日に四川豊田でランドクルーザープラド（「普拉多」）の生産を開始。
2003年 10月8日に長春一汽豊越汽車（四川一汽豊田・長春工場）でランドクルーザー（「陸地巡洋艦」）の生産を開始。
2004年 2月23日に天津一汽豊田でカローラ（「花冠」）の生産を開始。
2005年 3月21日に天津一汽豊田・第2工場でクラウン（「皇冠」）の生産を開始。
2005年 10月24日に天津一汽豊田・第2工場でレイツ（「鋭志」、日本名マークX）の生産を開始。
2005年 12月15日に四川一汽豊田・長春工場でプリウス（「普鋭斯」）のノックダウン生産を開始。
2006年 5月23日に広州豊田でカムリ（「凱美瑞」）の生産を開始。
2007年 5月28日に天津一汽豊田・第3工場で新型カローラ（「卡羅拉」）の生産を開始（従来型カローラ「花冠」の生産も第1工場にて継続）。

モータースポーツ

ラリー

トヨタにおけるモータースポーツの活動は、1957年オーストラリア・ラリーにクラウンで出場したのが最初。結果は47位だった。

その後、1973年から1999年まで世界ラリー選手権(WRC)にトヨタ・チーム・ヨーロッパがカローラレビン、セリカ、スープラで参戦していた。 1975年の1000湖ラリー（フィンランド）での、カローラレビンによるWRC初制覇に始まり、1984年、1985年、1986年とサファリラリー3連覇をTA64型セリカで達成した。 1988年ツール・ド・コルス（フランス）でセリカGT-FOUR ST165をデビューさせ、WRC王座獲得を目指すべく当時最強を誇っていた王者ランチアに挑み、熾烈な戦いを繰り広げることになる。 ST165型セリカで挑んだ1990年とST185型セリカにスイッチした1992年にはカルロス・サインツがドライバーズチャンピオンを獲得。 1993年、1994年には2年連続で、ドライバーとマニュファクチャラーのダブルタイトルを獲得した。また、1994年のラリー・オーストラリアでそれまでのST185型セリカよりも大きく重くなったST205型セリカがデビューした。

しかし、1995年のラリー・カタルニアでエンジンの吸気量を制限するリストリクターに意図的に細工を施していた違反行為が発覚し、1995年の全ポイント剥奪と1996年終了までの出場停止処分を受けた。

そして1997年のシーズン途中、1997年シーズンに始まった新規定WRカー規定を適用し、モデルチェンジ毎に大きく重くなっていったセリカからセリカ譲りの3S‐GTEエンジンを搭載したよりコンパクトなカローラWRCへとスイッチ。ディディエ・オリオールの手によって1997年のフィンランドラリーでデビューを飾った。翌1998年、カルロス・サインツがフォードから移籍、開幕戦で優勝を飾り、その後2勝してマニュファクチャラーズランキング2位でシーズンを終える。翌1999年は優勝こそチャイナラリーのみだったもののコンスタントに入賞を繰り返し、5年ぶり3度目のマニュファクチャラーズタイトルを獲得。しかし、サンレモラリーの直前にTTEはF1参戦を発表、27年にも及ぶ日本最大のマニュファクチャラーのラリーへの挑戦は幕を閉じた。

スポーツプロトタイプ

トヨタが初めてスポーツプロトタイプのレースに参加したのは1966年の第3回日本グランプリである。ただしマシンは市販前のトヨタ2000GTで、純粋なプロトタイプではない。日産/プリンスに対しプロトタイプの開発が遅れたトヨタは翌1967年の第4回日本グランプリを欠場。翌1968年、トヨタは初のプロトタイプレーシングマシン、3リッターV型8気筒エンジン搭載のトヨタ・7をデビューさせる。5月の日本グランプリでは日産・R381に敗れたものの、その他多くのスポーツカー耐久レースで勝利を収める。

翌1969年には5リッターV型8気筒エンジンを搭載するトヨタ・7の第2期モデルが登場する。このマシンもデビュー戦の7月の富士1000kmで勝利を収め、続く8月のNETスピードカップも日産R381を破り優勝。また11月の第2回日本CanAMも制するが、肝心の10月の日本グランプリでは6リッターV型12気筒エンジンを搭載する日産R・382の前にまたも涙を飲む。翌年に向けてトヨタは5リッターV型8気筒エンジンにターボチャージャーを装着した第3期モデルのトヨタ・7を開発するが、日産が1970年の日本グランプリの欠場を表明したためトヨタも欠場することとなる。トヨタの目は世界に向けられ、トヨタ・7ターボでのCanAMへの挑戦を決意するが、それが決定したまさにその日、鈴鹿サーキットでトヨタ・7ターボをテスト中の川合稔が事故死、トヨタ・7のプロジェクトはキャンセルされてしまう。以降80年代までトヨタはプロトタイプカーのレース活動を中断することになる。

1982年に世界耐久選手権(WEC)が日本で開催されると、スポーツプロトタイプカー（グループCカー）を童夢とトムスの共同開発のトムス童夢・セリカCで参戦した。

1983年から始まる全日本耐久選手権（1987年より全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権=JSPCに改称）にも参戦し、以後、童夢とトムスの共同開発による4気筒ターボの83C（1983年）～88C（1988年）、8気筒ターボの88CV（1988年）～92CV（1992年）を送り込み、1987年からはトヨタの名を冠した「トヨタチームトムス」として参戦を開始し、マシン名も「トムス」から「トヨタ」となり、オイルショック以降中断していたワークス活動の事実上の再開となった。

1985年からはル・マン24時間レースにも参戦を始めた。トヨタエンジンを搭載したマシンのルマン参戦としては1975年のシグマMC-75が最初である。また1973年にマツダのロータリーエンジンを搭載したシグマMC-73のリアウィングには「TOYOTA」のスポンサーロゴが書かれている。メーカーでの参戦は途中不参加の年もあるものの、1999年まで行われている。1985年～1990年まではターボエンジン車で参戦し、1992年～1993年には当時のF1と同じ規定で造られた自然吸気3.5リッター10気筒エンジンを搭載したTS010で参戦し、1992年には2位を獲得している。1994年には92C-Vを改造した94C-Vで出場、しかしポルシェ962CをGTとして改造した、掟破りとも言えるダウアー962GTの前にまたも2位に終わる。1998年から1999年にかけてToyota GT-One（TS020）でル・マンに参戦。マシン性能をは他社に比べて圧倒的であったが安定度が不足しており、マシントラブルのために最高成績は1999年の2位止まりに終わる。

1992年にスポーツカー世界選手権(SWC)にTS010でフル参戦し、第1戦のモンツァで日本の小河等が優勝した。

F1

トヨタF1 を参照

その他

1994～1998年には全日本ツーリングカー選手権(JTCC)に参戦し、1994年第4戦SUGOからは全日本GT選手権（JGTC：現・SUPER GT）に参戦。GT500クラスでは2005年までスープラ、2006年からはレクサスSCで参戦。GT300クラスにもセリカとMR-Sが参戦している。

1996年からアメリカのチャンピオンシップシリーズ(CART)にエンジンマニュファクチャラーとして参戦し、2002年ドライバーズ、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得し、2003年からは、インディ・レーシング・リーグ(IRL)へ参戦。世界3大レースの一つ「インディ500」を日本メーカーとして初めて制覇。IRLシリーズ参戦初年でドライバーズ、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得した。なおIRLからは2006年末撤退予定を前倒しし、2005年一杯で撤退した。

アメリカのストックカーレースであるNASCARには2000年にセリカでNASCARグッディーズダッシュシリーズで初参戦し、2004年にトップ3カテゴリーへ史上初の新マニュファクチャラーとしてタンドラでNASCARクラフツマントラックシリーズに参戦、2006年にはドライバーズ、マニュファクチャラーズのダブルタイトルを獲得した。そして2007年からはカムリでNASCAR最高峰カテゴリーにあたるネクステルカップシリーズ（現・スプリントカップシリーズ）とブッシュシリーズ（現・ネイションワイドシリーズ）へ参戦し、2008年のスプリントカップ第4戦で外国車メーカーとしては1954年のジャガー以来、日本車メーカーとしては初となる最高峰カテゴリーでの優勝を果たした。

またアマチュア向けとして、ヴィッツとアルテッツァのワンメイクレース「ネッツカップ」、ラリー初心者向けのワンメイクラリー「TRDヴィッツチャレンジ」などを開催しているほか、若手ドライバー育成を目的としたジュニア・フォーミュラのシリーズ「フォーミュラ・トヨタ」など、底辺カテゴリーの拡大にも力を入れている。

また若手レーシングドライバー育成プロジェクトとしてトヨタ・ヤングドライバーズ・プログラム（TDP）を運営。2007年には契約ドライバーの中嶋一貴がF1第17戦ブラジルGPでウィリアムズからF1デビューを飾り、2008年には同チームでレギュラードライバーとしてフル参戦することになった。

幻の航空機計画

トヨタは戦前に航空機を開発していたことが明らかにされている。戦後にも航空禁止解除をにらんで航空機分野への進出企画していたが、立川飛行機から招いた長谷川龍雄技師から現状のトヨタの体制では無理という旨の意見を聞き断念している。ただし、90年代に自社エンジンを搭載した航空機を試作し、最近では三菱重工が主体となっている国産旅客機の開発にも参画の意向を示していることから、航空機産業に対する強い思い入れがある事が伺える。

研究開発拠点

国内

トヨタテクニカルセンター（愛知県豊田市本社内）
デザイン、プロトタイプの研究開発とその企画、車両の評価等
東富士研究所（静岡県裾野市御宿） - (1966年設立)
車両の新技術開発及びエンジンの新技術研究
東京デザイン研究所（東京都八王子市石川） - (1989年設立)
先進的なスタイリングのデザイン研究・開発
士別試験場（北海道士別市温根別町） - (1984年設立)
車両の高速総合性能、各種寒冷地試験及び評価
東京開発センター（東京都港区台場） - (2005年設立)
電子技術分野の先行技術開発
豊田ビームライン（兵庫県佐用郡佐用町） - (2008年度着工)
SPring-8を利用した燃料電池車、触媒などの技術開発[1]

海外

アメリカ

トヨタテクニカルセンターU.S.A.(TEMA-TTC) - (1977年設立)
（本部）ミシガン州アナーバー：技術調査、研究開発、現地車両設計・評価

（分室）ミシガン州プリマス：試作車両工場
カリフォルニア州トーランス、ガーデナ : 車両評価、エンジン適合

アリゾナ州ウィットマン：総合車両評価
- 海外におけるトヨタ最大の研究開発拠点。米国現地部品・材料の開発、車両評価やエンジン適合、技術調査などの研究開発業務、および、北米向けの製品の技術開発、現地生産車両の開発を実施。
キャルティデザインリサーチ- (1973年設立)
（本部）カリフォルニア州ニューポートビーチ

（分室）ミシガン州アナーバー（TEMA-TTCに併設）
- トヨタ初の海外でのデザイン開発拠点。米国向け車両デザインの調査・開発。

ヨーロッパ

TME研究開発グループ - (1987年設立)
（テクニカルセンター）ベルギーザベンタム

（分室）イギリスダービー州とドイツケルン
- 欧州事業サポート、欧州環境での車両・材料評価、認証、技術調査・研究、現地車両開発
トヨタヨーロッパ・デザインディべロップメント(フランスコートダジュール)- (1998年設立)
- 外観・内装・カラーデザインの開発研究、モデル製作、デザイン調査
トヨタモータースポーツ（TMG）(ドイツケルン) - (1993年設立)
- F1カーの開発、F1レースへの参加

アジア・太平洋

トヨタテクニカルセンターアジア・パシフィックタイ（TTCAP-TH）（タイ・サムットプラーカーン） - (2003年設立)
- デザインの研究開発・評価、技術調査、現地車両開発
トヨタテクニカルセンターアジア・パシフィックオーストラリア（TTCAP-AU）（オーストラリア・ビクトリア州メルボルン） - (2003年設立)
- デザインの研究開発、技術調査、現地車両開発

生産拠点

国内

直営

本社工場（愛知県豊田市） -（1938年創業）（工場コードA11）
- ランドクルーザーのシャーシ（1951 - 2007年8月）、トラックのシャーシ、プリウスのドライブトレーン、ノア、ヴォクシー
元町工場（愛知県豊田市） -（1959年創業）
- クラウン、クラウンマジェスタ、マークX、エスティマ
上郷工場（愛知県豊田市） -（1965年創業）
- エンジン、他
高岡工場（愛知県豊田市） -（1966年創業）（工場コードA31、A32）
- カローラ（海外仕様を含むシリーズ全般）、ヴィッツ、ist、ラクティス、オーリス
三好工場（愛知県西加茂郡三好町） -（1968年創業）
- 足回り機械部品、他
堤工場（愛知県豊田市） -（1970年創業）（工場コードA41,42）
- プレミオ、アリオン、カムリ、ウィッシュ、プリウス、サイオン・tC、足回り機械部品
明知工場（愛知県西加茂郡三好町） -（1973年創業）
- 足回り機械部品、エンジン、他
下山工場（愛知県西加茂郡三好町） -（1975年創業）
- 足回り機械部品、エンジン他
衣浦工場（愛知県碧南市） -（1978年創業）
- 足回り機械部品、他
田原工場（愛知県田原市） -（1979年創業）（工場コードA51～55）
- 第一製造部：レクサス・GX、ランドクルーザープラド、4Runner（対米向けハイラックスサーフ）、ランドクルーザー(2007年～)
- 第二製造部：RAV4、ヴァンガード
- 第三製造部：レクサス・LS、レクサス・GS、レクサス・IS
- PDI(Pre-Delivery Inspection)センター：アベンシス（TMUKから輸入後の検査のみ）

注：第三製造部のみレクサス系セダン専用工場となり、技能員の制服・制帽も他とは異なる。

*工場コードについて
*第一製造部 1A組立ライン：A51 ランドクルーザー/ランドクルーザープラド/4Runner
*第一製造部 1B組立ライン：A52 AE86トレノ/AE86レビン/ハイラックスピックアップ等
(現在は完成車組立ライン解体の上、1A組立ライン向けの部品順建ライン化により消滅。)　
*第二製造部 2C組立ライン：A53 初代セルシオ/ソアラ等
(現在は完成車組立ライン解体の上、1A/2D工場向けのエンジン順建ライン化により消滅。）
*第二製造部 2D組立ライン：A54 AE86トレノ/AE86レビン/セリカ/カリーナED/RAV4/ヴァンガード等
*第三製造部 3E組立ライン：A55 レクサスLS/GS/IS/IS-F

貞宝工場（愛知県豊田市） -（1986年創業）
- 工場生産設備、他
広瀬工場（愛知県豊田市） -（1989年創業）
- 電子装備部品、他

海外

（26ヶ国、51社[2]）

北米

アメリカ合衆国
- トヨタ・マニュファクチャリング・ケンタッキー（ケンタッキー州ジョージタウン）
  - ソラーラ、カムリ、アバロン
- テキサス工場
  - タンドラ 07～
- インディアナ工場
  - タンドラ、セコイア、シエナ
- NUMMI
  - カローラ、タコマ、ヴォルツ（ポンティアック・ヴァイブ）
カナダ
- トヨタ・マニュファクチャリング・カナダ（オンタリオ州ケインブリッジ）
  - カローラ、マトリックス、レクサスRX
- ウッドストック工場（2008年に操業開始予定）
  - RAV4

中南米

ブラジル
- トヨタ・ド・ブラジルS.A. 1958年創業
  - インダイアツーバ工場　サンパウロ州インダイアツーバ（Indaiatuba）
    - カローラ、エンジン（組み立てのみ）

アルゼンチン
- アルゼンチントヨタ（Toyota Argentina S.A = TASA）
  - サラテ工場ブエノスアイレス州サラテ市
    - IMV（ハイラックス）
コロンビア
- Sociedad de Fabricacion de Automotores S.A.
  - ランドクルーザー70、ランドクルーザープラド、ハイラックス
ベネズエラ
- Toyota de Venezuela Compania Anonima
  - ランドクルーザー70、ダイナ、カローラ、ダイハツ・テリオス

ヨーロッパ

イギリス
- TMUK (Toyota Motor Manufacturing (UK)Ltd.)
  - バーナストン工場　ダービー州バーナストン
    - アベンシス、オーリス
フランス
- TMMF (Toyota Motor Manufacturing France S.A.S.)
  - ヤリス
トルコ
- Toyota Motor Manufacturing Turkey Inc.
  - カローラ、カローラヴァーソ
チェコ
- TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech,s.r.o.)
  - アイゴ
ロシア
- Toyota Motor Manufacturing Russia Ltd.
  - カムリ
ポルトガル
- Salvador Caetano I.M.V.T., S.A.
  - ダイナ、ハイエース、オプティモ
ポーランド
- Toyota Motor Manufacturing Poland SP.zo.o.
- Toyota Motor Industries Poland SP.zo.o.
  - エンジン、マニュアルトランスミッション

アフリカ

ケニア
- Associeted Vehicle Assemlers Ltd.
  - ハイエース、ハイラックス、ランドクルーザープラド
南アフリカ共和国
- 南アフリカトヨタ (Toyota South Africa Motors(Pty)Ltd. = TSAM)
  - ダーバン工場　カローラ、ダイナ、ハイエース、IMV(ハイラックス、フォーチュナー)、エンジン

アジア

中華人民共和国
- 天津一汽豊田自動車有限公司：天津第一汽車との合弁企業（天津市）
  - ヴィオス（威馳）、カローラ（花冠）、クラウン（皇冠）、レイツ（鋭志）
- 四川一汽豊田自動車有限公司：中国第一汽車との合弁企業（成都市、長春市）
  - コースター（柯斯達）、ランドクルーザー（陸地巡洋艦）、ランドクルーザープラド（普拉多）、プリウス（普鋭斯）
- 広州豊田自動車有限公司：広州汽車との合弁企業（広州市）
  - AZエンジン、カムリ（凱美瑞）
タイ王国
- トヨタ・モーター・タイランド(TMT)
  - サムロン工場
    - IMV（ハイラックス、フォーチュナー）
  - ゲートウェイ工場
    - ヴィオス、カローラ、カムリ、ウィッシュ
インドネシア
- トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・インドネシア(TMMIN)
  - スンター工場
    - キジャンピックアップ
  - カラワン工場
    - IMV（イノーバ）

オセアニア

オーストラリア
- オーストラリア・トヨタ（Toyota Mootor Australia Ltd. = TMA）
  - カムリ、アバロン、エンジン

中近東

バングラデシュ
- Aftab Automobiles Ltd.
インド
- トヨタ・キルロスカ・モーター(TKM)
  - バンガロール工場　イノーバ、カローラ
パキスタン
- Indus Motor Company Ltd.

国内現行車種（TOYOTAブランド）

セダン（サルーン）

アベンシスセダン（2003年- ）
アリオン（2001年- 2代目）
カムリ（1980年- 8代目）
カローラアクシオ【←カローラセダン】（1966年- カローラセダンから通算10代目）
クラウンアスリート/クラウンロイヤルサルーン/クラウンハイブリッド（1955年- 13代目）
クラウンコンフォート（1995年- ）
クラウンセダン（1974年- 6代目）
クラウンマジェスタ（1991年- 4代目）
コンフォート（1995年- ）
センチュリー（1967年- 2代目）［フラッグシップモデル］
プリウス（1997年- 2代目。現行型から5ドアハッチバックの形状を用いているが、トヨタの公式サイトではセダンとして扱われている）
プレミオ（2001年- 2代目）
ベルタ（2005年- ）
マークX（2004年- ）

クーペ/コンバーチブル（スポーツカー）

現在のところこのボディタイプのラインアップは該当車両が無く、登場予定や計画がない

SUV/クロスカントリー

RAV4（1994年- 3代目）
ハイラックスサーフ（1984年- 4代目）
ハリアー（1997年- 2代目）
ハリアーハイブリッド（2005年- ）
ヴァンガード（2007年-）
ラッシュ（2005年- ダイハツ・ビーゴのOEM車種）
ランドクルーザー（200）（2007年- ）
ランドクルーザープラド（1990年- 3代目）

ステーションワゴン

アベンシスワゴン（2003年- ）
カローラフィールダー【←カローラワゴン】（1982年- 国内向けカローラワゴンとしては通算5代目）
サクシードワゴン（2002年- ）
プロボックスワゴン（2002年- ）

ミニバン/1BOX

アイシス（2004年-）
アルファード（G/V/ハイブリッド）（2002年-）
イプサム（1996年- 2代目）
ウィッシュ（2003年-）
エスティマ/エスティマハイブリッド（1990年- 3代目）
シエンタ（2003年-）
ノア（2001年- 2代目）
ヴォクシー（2001年- 2代目）
マークXジオ（2007年-）

コンパクトカー/2BOX/トールワゴン

bB（2000年- 2代目） - （ダイハツ・クーは2代目bBと車台・車体を共通にする共同開発車種であり、両車は製造事業者の名義が異なる）
ist（2002年- 2代目）
オーリス（2006年- ）
カローラルミオン（2007年- ）
パッソ（2004年- ） - （ダイハツ・ブーンはパッソと車台・車体を共通にする共同開発車種であり、両車は製造事業者の名義が異なる）
ヴィッツ（1999年- 2代目）
ブレイド（2006年- ）
ポルテ（2004年- ）
ラウム（1997年- 2代目）
ラクティス（2005年- ）

その他（商用車・業務用車両など）

トヨタ・73式中型トラック
FCHV（限定リース車両であり、市販はされていない）
カムロード（キャンピングカーのベース車/ハイラックス系・日野自動車で生産）
クイックデリバリー200
高機動車（自衛隊向け車両。民生型はメガクルーザー）
コースター
サクシード（バン）
プロボックス（バン）
ダイナ
トヨエース
ハイエース
ハイメディック（高規格救急車。2006年にフルモデルチェンジした現行モデルはハイエースがベース）
タウンエース
ライトエース
レジアスエース

特記事項

トヨタでは「v」が入る車名の仮名表記に一貫性がない。「ヴィッツ」「ヴォクシー」「ヴェロッサ」のように「ヴ」を使った表記をする車種がある一方で、「ビスタ」「グランビア」「アベンシス」のように使っていないものもある。

現在の海外専売車

アバロン（Avalon, 北米）
シエナ（Sienna, 北米）
タコマ (Tacoma, 北米)
タンドラ（Tundra, 北米）
セコイア（Sequoia, 北米）
マトリックス（Matrix, 北米）
FJクルーザー（FJ Cruiser, 北米）
カムリハイブリッド（Camry Hybrid, 北米）
カムリソラーラ（Camry Solara, 北米）
サイオン・tC（Scion tC, 北米）
アイゴ（Aygo, ヨーロッパ）
ヴィオス（Vios, 中国、東南アジア）
ハイラックス（Hi-Lux, 東南アジア他、日本では1968-2004年まで販売）
フォーチュナー（Fortuner, 東南アジア、南アフリカ他）
プレビア（Previa）フィリピン他
キジャン（Kijang, 東南アジア、インド、南アフリカ）
イノーバ（Innova, 東南アジア、インド）
アバンザ（Avanza, 東南アジア）
オーリオン（Aurion, オーストラリア）
ヤリス（Yaris）フィリピン・米国他
ハイランダー（Highlander）北米、ＥＵ、アジア他
ES（Lexus ES）　北米、ＥＵ、アジア他

過去の生産車種

※（西暦）は登場年

1930年代～1960年代

トヨダG1型トラック（1935年）
トヨダGA型トラック（1936年）
トヨダ・AA型乗用車（1936年）
トヨダAB型フェートン（1936年）
トヨタAC型乗用車（1943年）
トヨタ・AC型乗用車（1947年）
トヨペット・SA型小型乗用車（1947年）
トヨペットSB型小型トラック（1947年）
トヨペットSC型小型乗用車（1948年）
トヨペットSD型小型乗用車（1949年）
トヨペットSF型小型乗用車（1951年）
トヨペットSG型小型トラック（1952年）
トヨペット・スーパーRHK型（1953年）
トヨペット・スーパーRHN型（1953年）
トヨペットRK型小型トラック（1953年）
トヨペットSKB型小型トラック（1954年）
- トヨエース（1956年）※現行車種

トヨペット・クラウン（1955年）
- クラウン（1971年）※現行車種
トヨペット・マスター（1955年）
トヨペット・マスターライン（1955年）
トヨペットRK52型小型トラック（1956年）
トヨペット・コロナ（1957年）
- コロナプレミオ（1996年）
トヨペット・コロナライン（1958年）
トヨペットRK30/RK35型小型トラック（1957年）
トヨペット・スタウト（1959年）
スタウト
トヨペットRK65型小型トラック（1957年）
トヨペット・ダイナ（1959年）
- ダイナ※現行車種
トヨタDR型バス
パブリカ（1961年）
クラウンエイト（1964年）

スポーツ800（1965年）
カローラ（1966年）※現行車種
センチュリー（1967年）※現行車種
2000GT（1967年）
1600GT（1967年）
ミニエース（1967年）
ブリスカ（日野・ブリスカのOEM車種）
カローラスプリンター（1968年）
スプリンター（1970年）
コロナ・マークII（1968年）
- マークII（1984年）

1970年代～1980年代

セリカ（1970年）
カリーナ（1970年）
カローラレビン（1972年）
スプリンタートレノ（1972年）
パブリカスターレット（1973年）
クレシダ（1977年・海外向け）
チェイサー（1977年）
スターレット（1978年）
ターセル（1978年）
コルサ（1978年）
セリカXX（1978年）

セリカカムリ（1980年）
- カムリ（1982年）※現行車種
クレスタ（1980年）
ブリザード（ダイハツ・タフト/ラガーのOEM車種）（1980年）
ソアラ（1981年）
カローラII（1982年）
スプリンターカリブ（1982年）
カリーナサーフ（1982年）
ビスタ（1982年）

マスターエースサーフ（1982年）
カローラFX（1984年）
MR2（1984年）
カリーナED（1985年）
コロナクーペ（1985年）
スープラ（1986年）
スプリンターシエロ（1987年）
コロナEXiV（1989年）
セルシオ（1989年）
デリボーイ（1989年）

1990年代～2000年代

エスティマ（1990年）※現行車種
- エスティマエミーナ（1992年）
- エスティマルシーダ（1992年）
セラ（1990年）
サイノス（1991年）
ウィンダム（1991年）
アリスト（1991年）
カローラセレス（1992年）
スプリンターマリノ（1992年）
セプター（1992年）
カルディナ（1992年）
カレン（1994年）
アバロン（1995年）※現行車種（北米のみ）
グランビア（1995年）
クラシック（1996年）
キャバリエ（シボレー・キャバリエのOEM車種）（1996年）
メガクルーザー（高機動車の民生型。主に官公庁向けが多く、空自でも採用された）（1996年）

イプサム（1996年）※現行車種
- ナディア（1998年）
- ガイア（1998年）
カムリグラシア（1996年）
カローラスパシオ（1997年）
マークIIクオリス（1997年）
ハイエースレジアス（1997年）
- レジアス（1999年）
プログレ（1998年）
ビスタアルデオ（1998年）
アルテッツァ（1998年）
デュエット（ダイハツ・ストーリアのOEM車種）（1998年）
プラッツ（1999年）
ファンカーゴ（1999年）
キャミ（ダイハツ・テリオスのOEM車種）（1999年）
ツーリングハイエース（1999年）
グランドハイエース（1999年）
MR-S（1999年）

クラウンエステート（1999年）
Opa（2000年）
プロナード（2000年）
クルーガー（2000年）
- クルーガーハイブリッド（2005年）
オリジン（2000年）
WiLL Vi（2000年）
スパーキー（ダイハツ・アトレー7のOEM車種）（2000年）
マークIIブリット（2001年）
カローラランクス（2001年）
アレックス（2001年）
ブレビス（2001年）
ヴェロッサ（2001年）
WiLL VS（2001年）
ヴォルツ（2002年）
WiLL CYPHA（2002年）
トヨタ・コースターR（日野・リエッセのOEM車種）

トヨタグループの関係会社等

トヨタは、戦後すぐに経営危機に陥った時に、日本銀行名古屋支店の斡旋で東海銀行と（旧第一銀行分離後の）帝国銀行の支援を受けた関係から、東海銀行（後のUFJ銀行、現在の三菱東京UFJ銀行）の他、三井銀行（旧帝国銀行、後の太陽神戸三井銀行→さくら銀行、現在の三井住友銀行）を主力取引銀行（メインバンク）としてきた。二木会（三井グループ）にはオブザーバーとして参事し、二木会・三井業際研究所（二木会直轄のシンクタンク）・綱町三井倶楽部（グループ各社の部課長クラス以上・OBを会員とする親睦クラブ）に加盟している。また、豊田章一郎トヨタ自動車名誉会長の妻は三井家の出身である。

なお、旧住友銀行および旧三菱銀行はトヨタが危機に陥った際、真っ先に見捨てる態度を取った。そのためトヨタ内では住友は「仇」と看做されてきた。現在「恩人」であった旧さくら銀行と住友銀行が合併しているため、三井住友銀行との関係は以前より疎遠になっているという指摘もある。しかしながら、トヨタはどちらかといえば独立系であり、旧六大企業グループ（三井二木会、住友白水会、三菱金曜会、芙蓉会、三和三水会、第一勧銀グループ）1つ分に匹敵する一大企業グループを形成しており「トヨタグループ」と呼ばれる。

トヨタの主要関連会社・外縁企業・関連団体・関連学校についてはトヨタグループを参照。

提携関係

ヤマハ発動機 - 2000年より4.39%の株式を保有。誤解している人も多いが、トヨタ自動車とは協力関係に有るが傘下企業ではない。2輪（オートバイ等）を中心事業とし、マリン・汎用機・プール等多角的な商品を開発・生産する。車両用エンジン開発、製造、モータースポーツ、マリン事業の提携。古くからトヨタ2000GT開発などで協力関係がある。
富士重工業 - 8.7%の株式を保有する筆頭株主。資本提携以前からG-BOOKでは提携していた。
ゼネラルモーターズ - カリフォルニア州での合弁事業(NUMMI)。燃料電池車の開発提携。
フォルクスワーゲン - 日本国内での販売提携。トヨタ系のディーラーがVWのディーラー「DUO」を展開している。欧州ではピックアップトラック、VWタロを生産したこともある。
PSA・プジョーシトロエン - チェコで合弁企業トヨタ・プジョー・シトロエン・オートモービルを設立。小型車を共同生産している。
日産自動車 - ハイブリッド車の技術供与。長年のライバル同士の提携は、発表当時大きな話題となった。
いすゞ自動車 - 株式を5.89%保有する第3位の大株主。

ディーラー

トヨタ店 - 1950年
- 取扱車種:センチュリー、クラウン、アリオン、ランドクルーザーなど
トヨペット店 - 1956年
- 取扱車種:マークX、プレミオ、ハリアー、ラッシュなど
トヨタカローラ店（旧パブリカ店） - 1962年
- 取扱車種:カローラシリーズ、ノア、カムリ、パッソ、ラクティス（トヨペット店と初共同）など
ネッツ店 - （旧ネッツトヨタ店（トヨタオート店）とトヨタビスタ店を統合）- 2004年
- 取扱車種:ヴィッツ、オーリス、ウィッシュ、ヴォクシーなど
レクサス店 - 2005年
- 取扱車種:LS、GS、IS、SCなど（海外でのラインナップについてはレクサスの項参照。）

キャッチフレーズ（コーポレート・ステートメント）

ファミリーカーのトヨタ （1966年～1969年） - 「ファミリーカーのトヨタと呼んで下さい」という当時の企業広告から。
進歩のマーク （1967年～1970年）
信頼のマーク（1967年～1970年） - この2つのキャッチコピーは新聞広告・雑誌広告上で併用されていた。
愛される車をめざして（1971年～1980年） - ※放送では筆頭提供で放送される場合「愛される車を目指すトヨタ自動車（とトヨタディーラー=ラジオ放送のみ）」とアナウンスされることも多かった。
ムダ・ムリ・ムラのない運転でガソリンを大切に使いましょう（1973年）
TTCのトヨタ（1974年） - 「TTC」とは「Toyota Total Clean system」のこと。（トヨタの排ガス浄化装置）
ゆたかな明日を築くトヨタグループ（1975年） - 知られざる世界の提供読みで使用。
安全はトヨタの願い（1978年）
新技術-時代はTOYOTA（1982年～1984年）
Fun To Drive （1984年～1989年）
VISION 先進技術で、価値ある1台を（1988年）
新しいトヨタが走りはじめます （1989年～1990年） - このころより、現在のトヨタのCIが制定される。（後述）1989年まではCIを出さないCMもあったが、1990年以降は全てのCMでCIを出すようになった。
人へ。社会へ。地球へ。（1990年～1999年）
BIG CHALLENGE （1993年～1996年） - このころ、「Sedan Innovation」や「ACTION」というキャッチコピーも展開されていた。
クルマが未来になっていく。 （1997年～1999年） - このあたりから90秒以上の提供時はこれまでの社名のみからキャッチコピー・社名に変更。
Drive Your Dreams. （2000年～現在）
- 人、社会、地球の新しい未来へ。（サブキャッチコピー）
  90秒以上の提供時は「Drive Your Dreams. トヨタ自動車（2005年7月からトヨタ）」になっている。（素敵な宇宙船地球号についてはトヨタグループ全体の協賛であるためこれはコメントされていない）
MORE THAN BEST（2004年～2006年3月） -なお、本キャッチコピー発表後はサザンオールスターズがCMソングに起用された。
トビラを開けよう（2006年4月～現在） - このキャッチコピーよりMr.Childrenの「箒星」がCMソングに起用されている。
moving forward （米国における企業スローガン）
The pursuit of perfection（レクサスブランドのグローバルスローガン）

この他、販売店ごとに以下のような独自のキャッチフレーズもある。

Welcome To VISTA（ビスタ店、1981年～1999年）
ACCESS VISTA（ビスタ店、2000年～2004年）
Make the style.（ネッツ店、2004年～現在）
もっとクルマの話、しませんか。Answer for You（トヨペット店）
最上の出会いをトヨタ店で（トヨタ店）
hello! （トヨタカローラ店、2001年～2006年2月）
うれしいこと全力で。あなたの街のカローラ店 （トヨタカローラ店、2006年3月～現在）
Smile&Heart （東京トヨタ自動車）
安心と信頼のネットワーク（トヨタカローラ札幌）
微笑むプレミアム。（レクサス店 2006年まで）

現在の「TOYOTA」ロゴマークは1978年から使用されている。

3代目クラウンや2000GTが登場した1967年から1978年まで、新聞広告・雑誌広告・テレビCMで使われた「TOYOTA」ロゴマークは現在の物とは異なっており、書体が現在の物より細いゴシック体となっていた。国内では「進歩のマーク」「信頼のマーク」「愛される車をめざして」のキャッチコピー、丸の中に片仮名で「トヨタ」と文字の入ったマークと共に使用され、海外でもカタログなどに使用された。

なお、旧トヨタマークは戦前に一般公募を行い制定されたもの。社章・正社員章として現在も使われている。また、前述の旧TOYOTAロゴが残っている販売店もある。現在のトヨタマークは1989年10月からで、TOYOTAのTの字と地球を図案化したものである。同月にデビューした初代セルシオから採用された（商標登録第2392335号）。

香川トヨペットは、青色のセダンをモチーフとした独自のキャラクター「とよのすけ」を製作。蝶ネクタイをまとい、なぜかマイクの前で楽しそうにしている。その愛らしさからから、地元では人気がある。

逸話

大会などの優勝者に自動車が賞品として授与される事を表す際に送られる大型の鍵はトヨタ自動車には3つしかない貴重品。そのため、大会の前日に会場に持ち込むことは出来ず、当日に準備される^[3]。

提供番組

一社提供番組

現在

テレビ

ラジオ

TOYOTA Presents 片山右京のShall We Drive?～ドライブしようよ!～（2005.10～）
話題のアンテナ日本全国8時です（理由は不明だが、トヨタの地元の放送局であるCBCでは放送されていない。）
トヨタうわさの調査隊
BATTLE TALK RADIO アクセス（かつてはTBSラジオのみでのスポンサー）
純喫茶・谷村新司
近藤真彦くるまっち
トヨタ・ミュージック・ネットワーク
TOYOTA Presents 財津和夫の人生ゲーム21～心の旅～
TOYOTA VIEW UP TOMORROW
TOYOTA SOUND IN MY LIFE
TOYOTA MIX MACHINE
TOYOTA スポーツドリーム
TOYOTA DRIVING TALK
TOYOTAサタデータイム小倉智昭のラジオサーキット
トヨタプレシャス・ボックス!
トヨタ街かどお天気交差点
トヨタミュージックドライブ
TOYOTA MILLENNIUM LOUNGE

過去

テレビ

トヨタ日曜ドキュメンタリー知られざる世界（スポンサークレジットはトヨタグループ、放送終了）
トヨタ金曜劇場（同上）
恋のから騒ぎ（1994.4～2004.3、かつてはBS日テレで地域別にCMを差し替えたことがあった。関連リンク）
DRIVE+ （2005年4月～同年9月、BS-i）
ROCKの要!（放送終了、BS-i）
アリゾナの魔法（2004.4～2005.3）
プリティガレッジ（2005.4～2005.9）
Lの風景（2005年10月～2006年9月、TBSテレビ、BS-i ※スポンサーはLEXUS単独）
- （番組本編では、数秒間だけレクサスGS430が登場していた）

ラジオ

小沢昭一の小沢昭一的こころ（1973.1～1998.4）
決定!全日本歌謡選抜（1977.10～1990.10）
TOYOTA SUPER COUNTDOWN 50（1990.10～1994.4）
TOYOTA 飛び出せ街かど天気予報（1994.10～2006.9）
トヨタ・さわやかパトロール
トヨタ・スカイパトロール

複数社提供番組

現在

世界まる見え!テレビ特捜部（30秒）
フジテレビ月曜9時枠の連続ドラマ（一時降板した時期がある）
踊る!さんま御殿!!（2007年10月から30秒に縮小）
週刊オリラジ経済白書（提供クレジットなし30秒。同業のHONDAもスポンサー）
関西テレビ制作・火曜夜10時枠の連続ドラマ
ザ!世界仰天ニュース（30秒）
奇跡体験!アンビリバボー
ドラえもん（30秒、CM自体はカローラ店取り扱い車種のみ）
テレビ朝日・ABC金曜9時枠の連続ドラマ（30秒）
金曜ロードショー（30秒、レクサスがつくこともある）
金曜ドラマ
ウェークアップ!ぷらす（30秒、レクサスがつくこともある）
天才!志村どうぶつ園（30秒。グループ企業のDAIHATSU、デンソーもスポンサーになっている）
ニュースキャスター（レクサスがつくこともある）
所さんの目がテン!（30秒）
ザ!鉄腕!DASH!!（基本的にロケ車両には同社製の車を使用するが、グループ企業であるダイハツ車を使用することもある）
日曜劇場（2002年10月以降）
日曜洋画劇場（レクサスがつくこともある）
サッカーアース（90秒筆頭協賛。番組は2006年度スタートだが、実質は2005年9月打ち切りのプリティガレッジからの移行）

過去

月曜ドラマスペシャル（終了、途中で降板）
関口宏のびっくりトークハトがでますよ!（終了）
よみうりテレビ制作月曜10時枠連続ドラマ（終了、途中で降板）
火曜ワイドスペシャル（終了、途中で降板）
火曜サスペンス劇場（終了、途中で降板）
火曜デラックス（終了）
ぴったんこカン・カン（途中で降板）
水曜劇場（終了、途中で降板）
夜のヒットスタジオDELUXE（終了）
邦ちゃんのやまだかつてないテレビ（終了）
SOUND ARENA（終了）
MJ -MUSIC JOURNAL-（終了）
水10!（終了、途中で降板）
水曜ドラマ（途中で降板）
水曜プレミア（終了）
木曜スペシャル（終了）
マジカル頭脳パワー!!（終了）
週刊ストーリーランド（終了）
ウルトラショップ（終了）
クイズ$ミリオネア（終了）
まるまるちびまる子ちゃん（途中で降板）
金曜テレビの星!（終了、途中で降板）
ウッチャンウリウリ!ナンチャンナリナリ!!（終了、途中で降板）
必殺シリーズ(終了)
土曜ワイド劇場（途中で降板）
ザ・サスペンス（終了）
ドラマチック22（終了、途中で降板）
知ってるつもり?!（終了）

事件・問題（関連会社を含む）

中古車架空販売

トヨタ自動車が全額出資する大阪トヨタ自動車（旧大阪トヨペット）が、2002年6月から2003年12月にかけて中古車販売業者に販売した自動車116台を京都府南山城村の夫婦名義で虚偽の自動車登録を行ない、販売実績を不正に引き上げる架空販売を行なっていた。大阪トヨタ自動車は、販売店の実績を個人販売に限定して集計していたため、中古車販売業者に販売した自動車を夫婦名義で登録することで、個人販売を装い実績を水増したと思われる。また、2006年11月現在、南山城村は京都府で唯一普通車の自動車登録に車庫証明が不要な自治体であるため、車庫証明取得のための手間や費用を抑えるために、作為的に同地域を選択した疑いが持たれている。

この不正を受けて、大阪府警察交通捜査課は2006年 10月10日、大阪トヨタ自動車の元幹部や元社員ら4名が電磁的公正証書原本不実記録、および供用の疑いで逮捕。大阪トヨタ自動車や営業店7カ所の家宅捜査を行なった。また、10月31日には元店長と元室長を電磁的公正証書原本不実記録の疑いで再逮捕、11月9日に大阪地検に追送検した。

今回の不正発覚を受けて行なわれた国土交通省近畿運輸局の調査によると、大阪トヨタ自動車が虚偽の登録を行なっていた夫婦は398台の自動車を所有したことになっているという。しかし、夫婦宅には車1台分の車庫のみで、残り百数台の自動車を別の場所で保管していた疑いが強いとしている。また、大阪トヨタ自動車が過去5年間に販売した中古車約3万台を調査したところ、1名が1,906台の自動車登録を行なっていたことが明らかになった。

『中古車水増し販売』報道について

北米トヨタのセクハラ

北米トヨタ自動車セクハラ訴訟事件を参照

過労・サービス残業問題

過労死を参照

テーマパークのスポンサー

ユニバーサル・スタジオ・ジャパン - バック・トゥ・ザ・フューチャー・ザ・ライド（サンフランシスコ・エリア）
東京ディズニーランド - ピノキオの冒険旅行（ファンタジーランド）
東京ディズニーシー - タートル・トーク（アメリカンウォーターフロント）

その他国内における事件・事故

2006年11月4日の毎日新聞の記事によると、大阪府堺市の路上で10月17日にヴィッツ（初代・1999年式）の運転席側ドアのパワーウインドー作動スイッチ付近から出火し20cmの火柱が上がる事故が起こり、運転者が右手に全治3週間の火傷で負傷。勤務先が管内にある大警泉大津署に届出、同署員が車を実況見分した。また、トヨタも10月末、堺市の同社系列の修理工場で女性立ち会いのもと発火したドアを解体。修理や改造の跡はなく、ドア内部のパワーウインドー作動スイッチの基板付近から出火した可能性が高いことが分かった。トヨタは基板を本社に持ち帰り精密調査を始めた。
トヨタ自動車と子会社の「トヨタT&S建設」の工事長（56）は、横浜市金沢区鳥浜町のトヨタ自動車横浜事業所で整備工場の新設工事をしていた2006年6月23日から7月5日までの間、ガソリン貯蔵タンクを埋めるために掘った穴からわき出た強アルカリ性の汚水を少なくとも195リットル横浜港に排水。横浜海上保安部は2006年12月14日、水質汚濁防止法違反の疑いでトヨタ自動車と工事長を横浜地検に書類送検した。いずれも容疑は全面的に認めており、工事長は「（適正処理を）指導監督していなかった」と話した。排水はpHが最大12.7あり、同法に基づいて県が定めている排水基準である5.8～8.6を上回っていた。横浜海上保安部によれば、わき出た水が、穴に流し込まれたコンクリートと混ざって化学反応を起こし、アルカリ濃度が高くなったとの見解である。

その他海外に於ける法的トラブル

1990年1月1日から2006年5月22日までの間に北米の関連会社Toyota Motor Credit Corporationがアフリカ系アメリカ人（黒人）とヒスパニック系アメリカ人に対し、白人に対して融資する際の年率（APR）より高い値を設定し人種差別を基に不当に利益を上げていたとしてカリフォルニア州中央行政裁判所（the United States District Court for the Central District of California）、およびサンフランシスコ群高等裁判所（San Francisco County Superior Court）に起訴されている（ケースナンバーはCV 01-05564-FMCおよびJ.C.C.P. No. 4346：2006年8月現在、進行中）。また2006年 9月20日にはフォード・モーター、ゼネラル・モーターズ、ダイムラー・クライスラー、ホンダ、日産自動車と共にカリフォルニア州検事総長のビル・ロッキヤーによってオークランド地方裁判所に地球温暖化の対策を講じてこなかったとして起訴されている[3]。

学校

トヨタ名古屋自動車大学校

所属スポーツ選手

寺尾悟（トリノ五輪代表ショートトラックスピードスケート選手）
安藤美姫（トリノ五輪代表フィギュアスケート選手）

谷亮子（アテネ五輪代表柔道選手）
小塚崇彦（フィギュアスケート選手）

その他

脚注

↑ ただし最初に開発・実用化したのはフォード社。
↑ 日本で販売されていた「トヨタ・カムリプロミネント」の仕様変更版。
↑ グランプリ特典の数々／ギャオーディション

外部リンク

テンプレート:自動車

[1] ただし最初に開発・実用化したのはフォード社。

[2] 日本で販売されていた「トヨタ・カムリプロミネント」の仕様変更版。

[3] グランプリ特典の数々／ギャオーディション

[1]

[2]

[3]

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-!style="background-color:#AFDFE4" |　受信可能エリア　<!-- 実際に放送を受信できるエリアを記載する必要があれば、ここに書いてください。省略可能です。 -->
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-!style="background-color:#AFDFE4" |　公式ウェブサイト　<!-- 公式サイトのURLを貼ります。　[URL ○○（サイト名）]のように記入してください。 省略可能です。 -->
-|　[http://zarya-music.com/fm897/ ぷちFM897すみだリヴァー 公式ウェブサイト] {{ja icon}}<!-- <!--の外側に書く。-->
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-!style="background-color:#AFDFE4" |　公式Twitter　<!-- 公式TwitterのURLを貼ります。　[URL @○○]のように記入してください。 省略可能です。 -->
-|　{{Twitter|fm897_staff|ぷちFM897すみだリヴァー 公式Twitter}} {{ja icon}}<!-- <!--の外側に書く。-->
-|-
-!style="background-color:#AFDFE4" |　特記事項
-|　※ [https://ja.wikipedia.org/wiki/ミニFM ミニFM]のため、[https://ja.wikipedia.org/wiki/本所_(墨田区) 本所] 1丁目周辺でしか聴くことが出来ない。<br />　　　受信可能エリア以外からは[http://www.ustream.tv/channel/%E3%81%B7%E3%81%A1fm897%E3%81%99%E3%81%BF%E3%81%A0%E3%83%AA%E3%83%B4%E3%82%A1%E3%83%BC Ustream]で視聴できる。
-|-
-<!--
-※ 記入する内容がない項は削除しても構いませんが、未記入のまま残しておくことを推奨します。
-※ 長くなりそうな行には <br /> で改行を入れることを推奨します。
--->
-|}
-<big>
-'''ぷちFM897すみだリヴァー'''は[https://ja.wikipedia.org/wiki/東京都 東京都][https://ja.wikipedia.org/wiki/墨田区 墨田区][https://ja.wikipedia.org/wiki/本所_(墨田区) 本所] 1丁目に開局している[https://ja.wikipedia.org/wiki/ミニFM ミニFM局]。
-__TOC__{{-}}
-== 概要 ==
-{{節スタブ|{{subst:DATE}}}}
-== 沿革 ==
-{{節スタブ|{{subst:DATE}}}}
-* 2013年
-** 8月7日 - 開局
-== 配信中の番組（2015年8月 現在） ==
-=== 月曜日 ===
-* [[ジャンボリー鶴田の「ウィークリージャンボリー」]]
-* [[唐木田TIS、吉田 陽宏の「〜冷めないうちに召し上がれ〜」]]
-* [[大森 真理子と松岡 里果の「天真らん×2♪Monday II」]]　'''※ 隔週：第1・第3・第5週 配信'''
-* [[「★THE！秋田犬★」]]（2015年9月14日 - ）　'''※ 隔週：第2・第4週 配信'''
-=== 火曜日 ===
-* [[アンライヴァルドの「囲碁と音楽と私。」]]
-* [[輝け☆! 元気がでる☆火曜日〔AHBE TIMEアーベータイム〕]]
-* [[せきやみずほの「薔薇空間」]]
-* [[ふみ亀の「シンガーソングライターへの道」]]
-* [[福島 環と保科 智幸の「どうか聞いて下さい！」]]
-=== 水曜日 ===
-* [[「とんちんかんで行こう！」]]
-* [[「おしゃべりいちゃりばちょうでい」]]
-* [[「輝く明日を信じて」]]
-* [[POPCORN O-G'sとシモンヌの「今日も舞台は楽しいね」]]
-* [[「RUKAの時間」]]　'''※ 隔週：第2・第4週 配信'''
-=== 木曜日 ===
-* [[ユイの「Amazing Time♪」]]　'''※ 隔週：第1・第3・第5週 配信'''
-* [[「まぁ! 散歩」]]　'''※ 隔週：第2・第4週 配信'''
-* [[「AKILAND STUDIO」]]
-* [[「オガラボトーーーク」]]　'''隔週：第1・第3週 配信'''
-* [[ウンティーとのぐさんの「わたあめラジオ」]]　'''※ 隔週：第2・第4週 配信'''
-* [[「kudan.de.matoi」]]
-* [[発素勇気の「気ままにマンガTIME！」]]
-* [[「N郎♪ON AIR ラベンダーな夜」]]
-=== 金曜日 ===
-* [[Mintの「なんとかなるよ」]]
-* [[チキンズキッチンの「Hey! you! Myfriend!」]]
-* [[rigina yukiの「読書三昧 金曜どうざんしょ。」]]
-* [[かん×shige×shoco×JUN×もう１人の「音楽番組！」]]
-=== 土曜日 ===
-* [[「Mr.Bのリヴァーな気分」]]
-* [[「モリオカン・サタデー」]]　'''※ 録画配信'''
-* [[あばうとウォーク]]
-=== 日曜日 ===
-* [[「LIFE is “L”」]]　'''※ 月1回配信'''
-=== 不定期 ===
-* [[「Come To The Sunshine」]]
-* [[キャベツラブの「ちっちゃなイベント見っけた」]]
-* [[「ユウキとユイのワイワイショッピング」]]
-* [[airlyの「airLism」]]
-<!-- === 過去に配信していた番組 === -->
-== 外部サイト ==
-* [http://zarya-music.com/fm897/ ぷちFM897すみだリヴァー 公式ウェブサイト] {{ja icon}}
-* {{Twitter|fm897_staff|ぷちFM897すみだリヴァー 公式Twitter}} {{ja icon}} （2013年7月29日 01:26 - ）　'''※ [https://ja.wikipedia.org/wiki/協定世界時 UTC]表記。'''
-* {{Facebook|puchifm897|ぷちfm897 すみだリヴァー 公式Facebook}} {{ja icon}} （2013年7月20日 - ）
-</b<div class="template-documentation" style="clear: both; margin: 1em 0 1em 0; border: 1px solid #aaa; background-color: #ecfcf4; padding: 5px">
-''この記事から呼び出されているウィキペディア由来のテンプレート「[[Tem |{{#ifexist: {{{2}詳細は{{#if:{{{1}}}|「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{1}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{1}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{1}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{1}}}|{{{1}}}]]|{{{1}}}}}」 | 「{{#invoke:Error|error|エラー：記事名が入力されていません|tag=}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{2}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{2}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{2}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{2}}}|{{{2}}}]]|{{{2}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{3}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{3}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{3}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{3}}}|{{{3}}}]]|{{{3}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{4}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{4}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{4}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{4}}}|{{{4}}}]]|{{{4}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{5}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{5}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{5}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{5}}}|{{{5}}}]]|{{{5}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{6}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{6}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{6}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{6}}}|{{{6}}}]]|{{{6}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{7}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{7}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{7}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{7}}}|{{{7}}}]]|{{{7}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{8}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{8}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{8}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{8}}}|{{{8}}}]]|{{{8}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{9}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{9}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{9}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{9}}}|{{{9}}}]]|{{{9}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{10}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{10}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{10}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{10}}}|{{{10}}}]]|{{{10}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{11}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{11}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{11}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{11}}}|{{{11}}}]]|{{{11}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{12}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{12}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{12}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{12}}}|{{{12}}}]]|{{{12}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{13}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{13}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{13}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{13}}}|{{{13}}}]]|{{{13}}}}}」 }}{{#if:|{{#if:|、|、および}}「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{14}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{14}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{14}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{14}}}|{{{14}}}]]|{{{14}}}}}」 }}{{#if:|、および「{{#if:{{#ifeq:{{#titleparts:{{{15}}}}}|-||{{#ifeq:[[:特別:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{15}}}}}]]|{{raw:Special:Whatlinkshere/{{#titleparts:{{{15}}}}}}}|valid}}}}|[[:{{{15}}}|{{{15}}}]]|{{{15}}}}}」 }}{{#if:|…{{#invoke:Error|error|最大15記事までです。|tag=}} }}を参照
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-ig>
-{{DEFAULTSORT:ふちえふえむ897すみだりうああ}}
-[[Category:日本のミニFM放送局]]
-'''東京地下鉄株式会社'''（とうきょうちかてつ、[[英語|英称]] : {{lang|en|Tokyo Metro Co., Ltd.}}）は、[[東京都]]の[[特別区]]（東京23区）およびその付近<ref>[http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H14/H14HO188.html 東京地下鉄株式会社法] 第1条</ref> で[[地下鉄]]を経営する[[鉄道事業者]]である。
-愛称は'''東京メトロ'''。[[東京の地下鉄]]路線のうち、[[東京メトロ銀座線|銀座線]]などの9路線を運営している。
-== 概要 ==
-{{See also|帝都高速度交通営団#営団の廃止・株式会社化}}
-年に設立された[[特殊法人]]（[[営団]]）である[[帝都高速度交通営団]]（交通営団）を国の[[行政改革]]の一環として民営化するにあたり、同営団の事業を承継する法人として、[[2004年]]（[[平成]]16年）[[4月1日]]に[[東京地下鉄株式会社法]]に基づいて設立された[[特殊会社]]である。9路線11系統・195.1km（[[営業キロ]]）の地下鉄路線を運営するほか、関連事業を営む。
-設立の経緯もあり、設立時に発行された株式は営団時代の出資者がそのまま引き継いでおり、現在の株主は旧[[日本国有鉄道|国鉄]]の出資金を承継した[[日本国政府]]（名義上は[[財務大臣]]）と、[[東京都]]となっている。[[2009年]]（平成21年）度までに[[株式]]を[[株式公開|上場]]することを目標としていた<ref>[http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/management_plan/index.html 東京メトログループ中期経営計画「Step Up Tokyo Metro Plan 2009」].[[東京地下鉄]].(2007年3月28日)</ref>が、2009年に[[2010年]]（平成22年）度以降へ延期されており<ref>[http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200910140068a.nwc 東京メトロ、10年度に上場を延期].[[日本工業新聞新社]].(2009年10月14日)</ref>、現在は公式サイト上で「できる限り早期の株式上場を目指します」と上場目標時期を明言していない状態となっている<ref>[http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/strategy/index.html 経営戦略 - 持続的な企業価値の向上を目指して].[[東京地下鉄]]</ref>。このように完全に公的資本会社であるが、民営化前の営団時代から[[日本民営鉄道協会]]に加盟しており、民営化後は16社目の[[大手私鉄]]とみなされている。
-=== 愛称とシンボルマーク ===
-正式名称の「'''東京地下鉄'''」および愛称の「'''東京メトロ'''」はいずれも営団末期に社内（団内）で募集したものの中から採用された<ref>[http://www.recruiting-site.com/tokyometro/special/unknown01.html 知られざる東京メトロ コーポレートアイデンティティ] .東京メトロ 2012年度総合職採用サイト .[[東京地下鉄]]</ref>。「メトロ」という言葉は（イギリスやアメリカを除く<ref>イギリスでは「Underground」「Tube」、アメリカでは「Subway」が地下鉄の意味として用いられる。</ref>）世界各地で「地下鉄」の意味として用いられているが、これは1863年にロンドンで世界初の地下鉄を開業させた[[メトロポリタン鉄道]]に由来する<ref>「深迷怪鉄道用語辞典」313ページ ISBN 4-907727-18-6</ref>。
-東京地下鉄では、前身の営団時代から地下鉄路線網を「メトロネットワーク」と呼び[[路線図]]に記載していたほか、[[プリペイドカード]]の[[メトロカード]]や駅売店の「Metro's」（メトロス）、オリジナルキャラクターで[[アリ]]の「メトロン」、[[ドメイン名]]「www.tokyometro.jp」（旧営団時代は「www.tokyometro.go.jp」）など、「メトロ」という語を多用している。また、[[パスネット]]対応カードを「[[メトロカード|SFメトロカード]]」という名称で発行していた。
-[[シンボルマーク]]は、営団時代の「S」（地下鉄の「SUBWAY」のほかにSAFETY（安全）、SECURITY（保安）、SPEEDY（速さ）、SERVICE（サービス）の「S」の意味を含む）を図案化したものから、メトロ (METRO) の「'''M'''」を図案化した「ハートM」を採用している。これは、[[アテネオリンピック (2004年)|アテネオリンピック]]のシンボルマーク開発も手掛けた英国のデザイン会社{{仮リンク|ウルフオリンズ|en|Wolff Olins}}社に依頼したものである。
-[[コーポレートカラー]]は、シンボルマークの背景色でもある「ブライトブルー」。「東京メトロ」の背景色は「ダークブルー」とし、ブライトブルーを常にメインとしながらも両色を並べて表示する。シンボルマークと愛称を知ってもらうために、基本的に2つのボックスと2つの色を常に並べて表示し、これをコミュニケーションマークと制定した。
-=== 理念・キャッチコピー ===
-東京メトログループ理念は'''「東京を走らせる力」'''。[[2013年]]（平成25年）[[4月]]からの[[キャッチコピー]]は'''「Color your days.」'''である。
-年（平成25年）4月から7代目の[[キャラクター|イメージキャラクター]]として[[俳優|女優]]の[[堀北真希]]を起用している（歴代のキャッチコピーとイメージキャラクターは「[[#キャッチコピーおよびイメージキャラクター|キャッチコピーおよびイメージキャラクター]]」を参照）。
-== 路線 ==
-[[ファイル:Tokyo metro map ja - Tokyo Metro lines.png|thumb|none|500px|東京地下鉄の路線図]]
-<!-- 色を変更される際は、できれば各路線の記事中の○マーク・駅一覧の帯色、[[日本の鉄道ラインカラー一覧]]の路線色、各路線のテンプレート[[Template:東京メトロ○○線]]のラインカラーも変更してください。
-表示環境（装置の違いや色数など）によって色の見え方が違います。RGB値までこだわっても他の環境で同じ色調に見えるとは限りません。-->
-{| class="wikitable sortable" style="font-size:90%;"
-|-
-!class="unsortable"|色
-!記号
-!data-sort-type="number"|路線番号
-!style="width:5em;"|路線名
-!class="unsortable"|区間
-!data-sort-type="number"|キロ程
-!class="unsortable" style="width:5em;"|色名<!--東京メトロ・都営共通の構内・周辺案内公式掲示で確認済。-->
-|-
-|style="background:#f39700;"|&nbsp;
-|style="text-align:center;" data-sort-value="G"|[[ファイル:Subway TokyoGinza.png|21px|G]]
-|style="text-align:center;"|3号線
-|data-sort-value="ぎんざ"|[[東京メトロ銀座線|銀座線]]
-|[[浅草駅]](G-19) - [[渋谷駅]](G-01)
-|style="text-align:right;"|14.3 km
-|style="text-align:center;"|オレンジ
-|-
-|style="background:#e60012;" rowspan="2"|&nbsp;
-|style="text-align:center;" data-sort-value="M"|[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi.png|21px|M]]
-|rowspan="2" style="text-align:center;"|4号線
-|rowspan="2" data-sort-value="まるのうち"|[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]
-|本線：[[池袋駅]](M-25) - [[中野坂上駅]](M-06) - [[荻窪駅]](M-01)
-|style="text-align:right;"|24.2 km
-|rowspan="2" style="text-align:center;"|レッド
-|-
-|style="text-align:center;" data-sort-value="m"|[[ファイル:Subway TokyoMarunouchi b.png|21px|m]]
-|分岐線：中野坂上駅(M-06) - [[方南町駅]](m-03)
-|style="text-align:right;"|3.2 km
-|-
-|style="background:#9caeb7;"|&nbsp;
-|style="text-align:center;" data-sort-value="H"|[[ファイル:Subway TokyoHibiya.png|21px|H]]
-|style="text-align:center;"|2号線
-|data-sort-value="ひびや"|[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]
-|[[北千住駅]](H-21) - [[中目黒駅]](H-01)
-|style="text-align:right;"|20.3 km
-|style="text-align:center;"|シルバー
-|-
-|style="background:#00a7db;"|&nbsp;
-|style="text-align:center;" data-sort-value="T"|[[ファイル:Subway TokyoTozai.png|21px|T]]
-|style="text-align:center;"|5号線
-|data-sort-value="とうざい"|[[東京メトロ東西線|東西線]]
-|[[中野駅 (東京都)|中野駅]](T-01) - [[西船橋駅]](T-23)
-|style="text-align:right;"|30.8 km
-|style="text-align:center;"|スカイ
-|-
-|rowspan="2" style="background:#009944;"|&nbsp;
-|rowspan="2" style="text-align:center;" data-sort-value="C"|[[ファイル:Subway TokyoChiyoda.png|21px|C]]
-|rowspan="2" style="text-align:center;"|9号線
-|rowspan="2" data-sort-value="ちよだ"|[[東京メトロ千代田線|千代田線]]
-|本線：[[綾瀬駅]](C-19) - [[代々木上原駅]](C-01)
-|style="text-align:right;"|21.9 km
-|rowspan="2" style="text-align:center;"|グリーン
-|-
-|支線：綾瀬駅(C-19) - [[北綾瀬駅]](C-20)
-|style="text-align:right;"|2.1 km
-|-
-|style="background:#d7c447;"|&nbsp;
-|style="text-align:center;" data-sort-value="Y"|[[ファイル:Subway TokyoYurakucho.png|21px|Y]]
-|style="text-align:center;"|8号線
-|data-sort-value="ゆうらくちょう"|[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]
-|[[和光市駅]](Y-01) - [[小竹向原駅]](Y-06) - [[新木場駅]](Y-24)
-|style="text-align:right;"|28.3 km
-|style="text-align:center;"|ゴールド
-|-
-|style="background:#9b7cb6;"|&nbsp;
-|style="text-align:center;" data-sort-value="Z"|[[ファイル:Subway TokyoHanzomon.png|21px|Z]]
-|style="text-align:center;"|11号線
-|data-sort-value="はんぞうもん"|[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]
-|渋谷駅(Z-01) - [[押上駅]](Z-14)
-|style="text-align:right;"|16.8 km
-|style="text-align:center;"|パープル
-|-
-|style="background:#00ada9;"|&nbsp;
-|style="text-align:center;" data-sort-value="N"|[[ファイル:Subway TokyoNamboku.png|21px|N]]
-|style="text-align:center;"|7号線
-|data-sort-value="なんぼく"|[[東京メトロ南北線|南北線]]
-|[[目黒駅]](N-01) - [[白金高輪駅]](N-03) - [[赤羽岩淵駅]](N-19)
-|style="text-align:right;"|21.3 km
-|style="text-align:center;"|エメラルド
-|-
-|style="background:#bb641d;"|&nbsp;
-|style="text-align:center;" data-sort-value="F"|[[ファイル:Subway TokyoFukutoshin.png|21px|F]]
-|style="text-align:center;"|13号線
-|data-sort-value="ふくとしん"|[[東京メトロ副都心線|副都心線]]
-|和光市駅(F-01) - 小竹向原駅(F-06) - 渋谷駅(F-16)
-|style="text-align:right;"|11.9 km
-|style="text-align:center;"|ブラウン
-|}
-*有楽町線のうち和光市 - 小竹向原間は、東京圏鉄道網整備計画などでは13号線（副都心線）の一部となっており、東京地下鉄によると副都心線の起点駅は和光市となっている。そのため、和光市 - 小竹向原間は有楽町線と副都心線の共有区間となっている。なお、副都心線開業前は、先行開業していた小竹向原 - 新線池袋（現・池袋）間を[[東京メトロ副都心線|有楽町線新線]]として営業していた。
-*副都心線の営業キロは小竹向原 - 渋谷間のもので、有楽町線との共用区間は含まない。
-*路線番号に欠番（1・6・10・12号線）があるのは、都営地下鉄と共通の連番にしているためである。
-銀座線と丸ノ内線は[[標準軌]]（軌間1,435mm）・[[第三軌条方式]]（[[直流電化|直流]]600[[ボルト (単位)|V]]）、それ以外の路線は他社線との[[直通運転|相互乗り入れ]]を行う必要性などから[[狭軌]]（軌間1,067mm）・[[架空電車線方式]]（直流1,500V）による電気鉄道となっている。また、車両の大きさも銀座線が小型車（16m級）、丸ノ内線と日比谷線が中型車（18m級）、その他の線区が大型車（20m級）と、建設時期や他社乗り入れ車両の関係から線区ごとに異なっている。
-<!--他のページに於いて、A線B線の語句を使用した方が上り下りよりも分かりやすいと思われるためその説明（他のページからリンクして参照）用に書いたため、不要でしたら削除して頂きますようお願い致します。-->
-なお、東京地下鉄では起点から終点に向かう下り線を「A線」、終点から起点に向かう上り線を「B線」と呼んでいる。<!--ただし、銀座線に限り渋谷→浅草が下り、浅草→渋谷が上りとなる。←要出典。-->駅ではホームの番号が若い方をA線としている（綾瀬・中野坂上および半蔵門線各駅をのぞく自社管理駅に限る）。また、[[列車番号]]では上下で奇数偶数の区別をしていないため、直通のない銀座・丸ノ内線をのぞいて「A○○△△S」「B○○△△K」（○○はその列車の始発「時」、△△は運用番号、末尾のアルファベットは車両の所属元の符号）のように頭にA・Bが付く。
-ちなみに、2004年の発足時に導入された駅番号（[[駅ナンバリング]]）は、基本的に西・南から東・北方面に向かって振られており、路線によっては起点ではなく終点側の駅が「01」である場合もある点に注意が必要である。上表では左側の駅が起点である。なお、各線の記事の駅一覧では駅番号順で記載している。
-今後の新線開業については、当初の営団の目標である「地下鉄網の整備」に目途が立ち、民営化を目指すために東京地下鉄が設立されたという経緯を勘案し、副都心線以降は行わない方針である。ただし、今後新線建設に対する協力を求められる場合には、東京地下鉄の都市鉄道ネットワークの一部を構成する事業者としての立場から、「当社の経営に悪影響を及ぼさない範囲内において行う」という方針であるともいう。
-年1月に免許申請を行った8号線（豊洲 - 亀有間14.7 km）については、半蔵門線（水天宮前 - 押上間）の開業や輸送需要予測の減少等、免許申請時とは事業環境が異なってきたことから、東京地下鉄としては、整備主体となることはきわめて困難と表明している。
-=== 直通運転区間 ===
-東京地下鉄では、銀座線・丸ノ内線をのぞく7路線で他社線との[[直通運転|相互直通運転]]を行っている。ここではその概要のみ示す。詳細は各路線の記事を参照のこと。
-東京地下鉄の所有車両は、[[東武鉄道]]（日比谷線・有楽町線・半蔵門線・副都心線）、[[東京急行電鉄]]（半蔵門線・南北線・副都心線）、[[横浜高速鉄道]]（副都心線）、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）（東西線・千代田線）、[[小田急電鉄]]（千代田線）、[[西武鉄道]]（有楽町線・副都心線）、[[東葉高速鉄道]]（東西線）、[[埼玉高速鉄道]]（南北線）と相互乗り入れを行っており、[[埼玉県]]・[[千葉県]]・[[神奈川県]]・[[茨城県]]までの広範囲で運転されている。ただし、茨城県内の乗り入れ駅は[[取手駅]]のみであり、乗り入れ時間帯も通勤時間帯に限定される。
-（）内の駅名は'''通常のダイヤにおける最長直通運転区間'''（[[臨時列車]]、有料特急列車をのぞく）で、一部時間帯のみしか直通運転を行わない区間もある。[ ]内の英字は当該社所属車両に割り当てられる運用番号の末尾の記号（列車記号）で、この英字によって所属を区別する。なお、東京地下鉄の所有車両の識別符号はメトロを示す「M」ではなく、営団時代から引き続き「S」が使われている。おおむね各鉄道会社の所属車両の表示は東武と東葉高速が「T」<ref>南北線の白金高輪から目黒まで直通する都営地下鉄車も「T」である。</ref>、東急・横浜高速・JR東日本は「K」、小田急は「E」、西武と埼玉高速は「M」である。
-* [[東武伊勢崎線|東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）]]・[[東武日光線|日光線]] （[[南栗橋駅]]）[T] - '''日比谷線'''
-** 2013年3月15日までは[[東急東横線]][[菊名駅]]まで相互直通運転を行っていた（ただし3社直通運転は行われなかった）。
-* JR[[中央・総武緩行線|中央線（各駅停車）]]（[[三鷹駅]]）[K] - '''東西線''' - [[東葉高速鉄道東葉高速線]]（[[東葉勝田台駅]]）[T]・JR総武線（各駅停車）（[[津田沼駅]]）[K]
-** 3社直通運転は東京地下鉄の車両でのみ運用される（JRの車両が東葉高速へ、あるいはその逆の運用はない）。
-* JR[[常磐線]][[常磐緩行線|（各駅停車）]]（[[取手駅]]）[K] - '''千代田線''' - [[小田急小田原線]]（[[本厚木駅]]）・[[小田急多摩線|多摩線]]（[[唐木田駅]]）[E]
-** 3社直通運転は東京地下鉄の車両でのみ運用される（JRの車両が小田急へ、あるいはその逆の運用はない）。
-** これとは別に[[小田急ロマンスカー|特急ロマンスカー]]が北千住駅から小田急線経由[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山鉄道]] [[箱根湯本駅]]まで運行される。
-* [[東武東上本線|東武東上線]]（[[森林公園駅 (埼玉県)|森林公園駅]]）[T]・[[西武池袋線]]・[[西武有楽町線|有楽町線]]（[[飯能駅]]）[M] - '''有楽町線'''
-** 西武から東武への直通運転、あるいはその逆は行われないが、西武の直通運転区間ではない[[小竹向原駅]] - [[和光市駅]]間に西武の車両が乗り入れる運用はある。
-* 東武東上線（森林公園駅）[T]・西武池袋線・有楽町線（飯能駅）[M] - '''副都心線''' - 東急東横線・[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速鉄道みなとみらい線]]（[[元町・中華街駅]]）[K]
-** 各社車両による5社直通運転が行われている。
-* [[東急田園都市線]]（[[中央林間駅]]）[K] - '''半蔵門線''' - [[東武伊勢崎線]]（[[久喜駅]]）・[[東武日光線|日光線]]（[[南栗橋駅]]）[T]
-** 各社車両による3社直通運転が行われている。
-* [[東急目黒線]]（[[日吉駅 (神奈川県)|日吉駅]]）[K] - '''南北線''' - [[埼玉高速鉄道線]]（[[浦和美園駅]]）[M]
-** 各社車両による3社直通運転が行われている。
-** 東急目黒線は[[都営地下鉄三田線|都営三田線]]（[[東京都交通局]]）とも直通運転を行っている（目黒駅 - [[白金高輪駅]]間は南北線と三田線の共用区間）が、都営地下鉄の車両が埼玉高速鉄道へ、あるいはその逆の運用はない。
-== 歴史 ==
-東京の地下鉄の歴史は、[[1927年]]（[[昭和]]2年）[[東京地下鉄道]]株式会社が、[[早川徳次 (東京地下鉄道)|早川徳次]]により[[浅草駅]] - [[上野駅]]間（現在の[[東京メトロ銀座線|銀座線]]の一部）を開業したことによって始まった。その後、[[新橋駅]]までの延伸と[[1938年]]（昭和13年）に部分開業した[[東京高速鉄道]]の新橋駅-[[渋谷駅]]間との[[1939年]]（昭和14年）の相互[[直通運転]]開始を経て、[[戦中|戦時下]]の政府による交通事業の統制（[[陸上交通事業調整法]]）によって東京市内の[[都営バス|乗合バス]]と[[東京都電車|軌道]]は[[東京市]]へ、地下鉄両社は[[1941年]]（昭和16年）[[9月1日]]に新たに設立された帝都高速度交通営団に引き継がれた。
-[[営団]]とは戦争（[[日中戦争]]）遂行のための統制管理目的の組織である。帝都高速度交通営団は[[住宅営団]]、[[食糧営団]]などとともにその営団の一つであり、その運営は[[帝都高速度交通営団法]]に規定されている。終戦後、[[連合国軍最高司令官総司令部|GHQ]]の指令によって、他のほとんどの営団は解体されたが、帝都高速度交通営団はその運営が戦争目的ではないと認められ存続された。このため、新線建設の資金調達に関しては[[財政投融資]]が活用され、[[公団]]に近い形で運営が行われてきた。また公共企業体ながら[[日本民営鉄道協会]]（民鉄協）に加盟した。
-[[戦後]]は、[[日本国有鉄道]]（[[国鉄分割民営化]]以降は日本政府）と東京都が出資する[[特殊法人]]という位置付けにあったが、[[1986年]]（昭和61年）[[6月10日]]の[[臨時行政改革推進審議会]]の答申で、営団地下鉄民営化の基本方針が打ち出された。その後も[[1995年]]（平成7年）2月24日と[[2001年]]（平成13年）[[12月19日]]の[[閣議]]決定を経て、[[2002年]]（平成14年）[[12月18日]]に[[東京地下鉄株式会社法]]が公布され、2004年（平成16年）4月1日に東京地下鉄株式会社となった。株式会社化後も、引き続き出資比率は政府53.4%と東京都46.6%となっており、[[2008年]]（平成20年）[[6月14日]]の副都心線開業後に株式を上場して、完全民営化を目指すとしている。
-[[1995年]]（平成7年）[[3月20日]]、[[オウム真理教]]による無差別テロ事件である[[地下鉄サリン事件]]が発生した。当日は営団地下鉄全線で一時運休、中でも[[サリン]]を散布された[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]は終日運休した。[[霞ケ関駅 (東京都)|霞ケ関駅]]などの事件現場となった駅は、3-6日間営業を中止した。
-東京地下鉄発足後は、[[表参道駅]]を皮切りに商業施設「[[エチカ (商業施設)|エチカ]]」を展開するなど新しい動きが見られるほか、主要駅に「サービスマネージャー」を配し、様々な質問に対応している。
-車内の自動放送も変更され、新たに[[英語]]による案内放送が開始された<!--（詳細は[[#案内放送|案内放送]]の節を参照）-->。さらに、新しい[[サインシステム|案内サインシステム]]の導入を進めている（詳細は「[[#サインシステム|サインシステム]]」の節を参照）。
-また、[[フリーペーパー]]にも力を入れており、外部の編集・発行分を含めて自社系列の定期刊行フリーペーパーを7誌発行して各駅の専用ラックにて配布しているほか（筆頭は広報紙「メトロニュース」。民営化に伴うリニューアルで「TOKYO METRO NEWS」。「メトロ―」当時は現業部門の裏話なども掲載していた）、2006年秋からは、専用ラックをリニューアルさせると同時に、他社にも門戸を開放して、全部で6社18紙誌の配布を行っている。
-そして、発足当時よりテレビの[[ミニ番組]]『[[東京日和 (テレビ番組)|東京日和]]』を[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]で放送するなど、沿線以外からも旅客誘致に努めている。
-=== 年表 ===
-{{Main2|各路線の詳しい沿革・乗り入れ区間の変遷などは各路線の記事の沿革・歴史の項を}}
-==== 前史 ====
-*[[1927年]]（[[昭和]]2年） [[東京メトロ銀座線|銀座線]]（12月30日）開業。当時は[[東京地下鉄道]]。
-*[[1938年]]（昭和13年） [[東京高速鉄道]]開業。
-*[[1939年]]（昭和14年） 銀座線全面完成、東京地下鉄道と東京高速鉄道が直通運転を開始。
-*[[1941年]]（昭和16年） [[帝都高速度交通営団]]発足。
-*[[1951年]]（昭和26年） [[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]着工、この年から新路線の建設が始まる。
-*[[1954年]]（昭和29年） 丸ノ内線が戦後最初の路線として開業（1月20日）。
-*[[1961年]]（昭和36年） [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]（3月28日）開業、[[東京メトロ丸ノ内線|荻窪線]]（11月1日）開業と同時に旅客運賃を対キロ区間制とする<ref>『帝都高速度交通営団史』 東京地下鉄株式会社、2004年12月、579-580頁。</ref>。
-*[[1962年]]（昭和37年） 荻窪線が全面完成し、現在の丸ノ内線が全面完成、わずか8年弱で完成した。日比谷線、[[東武伊勢崎線]]と相互直通運転開始。
-*[[1964年]]（昭和39年） 日比谷線、わずか3年弱で全面完成、[[東急東横線]]と相互直通運転開始。[[東京メトロ東西線|東西線]]開業（12月23日）。
-*[[1966年]]（昭和41年） 東西線、国鉄[[中央・総武緩行線|中央線]]と相互直通運転開始、都内の[[ベッドタウン]]へ乗り入れ。
-*[[1969年]]（昭和44年） 東西線全面完成、営団地下鉄として初めて千葉県へ路線を延ばす。国鉄[[中央・総武緩行線|総武線]]と相互直通運転開始。[[東京メトロ千代田線|千代田線]]開業（12月20日）。営団で5番目の路線開業となった。
-*[[1971年]]（昭和46年） 千代田線、国鉄[[常磐緩行線|常磐線]]と相互直通運転開始、千葉県へ乗り入れると共に[[営団6000系電車|6000系]]電車運転開始。
-*[[1972年]]（昭和47年） 荻窪線の名称を廃止し、丸ノ内線に統一。
-*[[1974年]]（昭和49年） マナーポスター開始。第1号は[[森昌子]]と[[原ひさ子]]を起用した「少年老イ易ク楽成リ難シ」（9月）。[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]開業（10月30日）。
-*[[1978年]]（昭和53年） 千代田線全面完成。[[小田急小田原線]]と相互直通運転開始。[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]開業（8月1日）。当時は路線距離が短いため営団は車両を所有せず、東急の車両で[[東急田園都市線|新玉川線・田園都市線]]から直通運転。営団が建設し1977年4月7日に東急新玉川線の駅として開業していた半蔵門線渋谷駅の管理を乗り入れ先の東急から移管。
-*[[1981年]]（昭和56年） 半蔵門線、[[営団8000系電車|8000系]]電車運転開始。
-*[[1982年]]（昭和57年） 千代田線、国鉄常磐線の乗り入れ区間を延長、[[茨城県]]の[[取手駅]]まで乗り入れる。
-*[[1983年]]（昭和58年） 有楽町線、[[西武有楽町線]]への直通運転開始。
-*[[1984年]]（昭和59年） 銀座線、[[営団01系電車|01系]]電車運転開始。
-*[[1987年]]（昭和62年） [[国鉄分割民営化]]により東西線と千代田線の直通先は[[東日本旅客鉄道]]になる。有楽町線、営団地下鉄として初めて埼玉県へ路線を延伸、[[東武東上本線|東武東上線]]との相互直通運転開始。東西線、8000系電車運転開始。
-*[[1988年]]（昭和63年） 有楽町線全面完成。日比谷線、[[営団03系電車|03系]]電車、丸ノ内線、[[営団02系電車|02系]]電車、東西線、[[営団05系電車|05系]]電車運転開始。[[メトロカード]]を発売。
-*[[1991年]]（[[平成]]3年） [[東京メトロ南北線|南北線]]開業（11月29日）、平成初の地下鉄路線として開業、[[営団9000系電車|9000系]]電車運転開始。NSメトロカードを発売。
-*[[1993年]]（平成5年） 千代田線、[[営団06系電車|06系]]電車、有楽町線、[[営団07系電車|07系]]電車運転開始。銀座線、[[営団2000形電車|2000形]]電車を全廃。
-*[[1994年]]（平成6年） 有楽町線新線開業、平成に入り2番目の路線開業となる。日比谷線、[[営団3000系電車|3000系]]電車を全廃。
-*[[1995年]]（平成7年） [[地下鉄サリン事件]]。全路線が午前中の運転を休止。駅係員2名が殉職。また、丸ノ内・日比谷・千代田の各線は1週間近く運転を休止。
-*[[1996年]]（平成8年） 東西線、[[東葉高速鉄道東葉高速線|東葉高速線]]と相互直通運転開始。丸ノ内線、[[営団500形電車|500形]]電車を全廃、営団全車両で冷房化達成。SFメトロカードを発売。
-*[[1998年]]（平成10年） 有楽町線、[[西武池袋線]]との相互直通運転開始。
-*[[2000年]]（平成12年） 東西線、新05系電車運転開始。南北線全面完成、[[東急目黒線]]と相互直通運転開始。[[パスネット]]を導入。
-*[[2001年]]（平成13年） 南北線、[[埼玉高速鉄道線]]と相互直通運転開始。
-*[[2002年]]（平成14年） 千代田線、[[小田急多摩線]]と相互直通運転開始。
-*[[2003年]]（平成15年） 半蔵門線が全面完成、東武伊勢崎線・[[東武日光線|日光線]]と相互直通運転開始、営団最後の車両系列となった[[営団08系電車|08系]]電車運転開始。
-==== 東京地下鉄発足後 ====
-*[[2004年]]（平成16年） 帝都高速度交通営団が民営化されて東京地下鉄が発足。愛称は「東京メトロ」。同時に1990年5月31日認定の[[相模鉄道]]以来14年振りの大手私鉄（16社目）となる。
-*[[2006年]]（平成18年） 有楽町線、東京地下鉄発足後最初の車両系列となる[[東京メトロ10000系電車|10000系]]電車運転開始。営団時代からの特徴であった160円区間・190円区間専用の券売機を廃止。
-*[[2007年]]（平成19年） 東西線、[[営団5000系電車|5000系]]電車を全廃。[[PASMO]]を導入、同時に[[Suica]]相互利用開始。あわせて[[提携カード]]「Tokyo Metro To Me Card」を発行。半蔵門線渋谷駅の管理を乗り入れ先の東急に移管。
-*[[2008年]]（平成20年） パスネットの発売終了。千代田線で[[小田急ロマンスカー]]の乗り入れによる日本初の地下鉄での有料特急運行開始（3月15日）。[[東京メトロ副都心線|副都心線]]開業（6月14日）。副都心線、東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転を開始。
-*[[2010年]]（平成22年） 東西線、[[東京メトロ15000系電車|15000系]]、千代田線、[[東京メトロ16000系電車|16000系]]電車運転開始。
-*[[2011年]]（平成23年） [[東北地方太平洋沖地震]]（[[東日本大震災]]）が発生し、各地で[[帰宅困難者]]が続出し、乗客が滞留する。帰宅困難者を救済して乗客滞留を解消するため、[[終夜運転]]を実施する（3月11日）。[[東日本大震災による電力危機]]で[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、各線で節電ダイヤが適用され、同年9月10日まで減便もしくは直通運転の中止などの処置がなされる（3月13日）。
-*[[2012年]]（平成24年） 銀座線、[[東京メトロ1000系電車|1000系]]電車運転開始（4月11日）。
-*[[2013年]]（平成25年） 副都心線、東急東横線、[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい線]]と相互直通運転開始。日比谷線、東急東横線との相互直通運転を廃止（3月16日）。[[乗車カード#交通系ICカード全国相互利用サービス|IC乗車カード全国相互利用]]開始で、[[Kitaca]]、[[manaca]]、[[TOICA]]、[[ICOCA]]、[[PiTaPa]]、[[nimoca]]、[[はやかけん]]、[[SUGOCA]]が利用開始になる（3月23日）。
-*[[2016年]]（平成28年）日比谷線に20m級片側4ドア7両編成の新型車両を導入。形式称号は未定。03系置換え完了後に各駅に順次ホームドア設置予定。
-== 車両 ==
-以下の車両は、2004年の東京地下鉄発足後に運用された<!--、または今後導入される予定の-->ものである。営団地下鉄時代に運用を終了した過去の車両については「[[帝都高速度交通営団#営団が保有していた車両|帝都高速度交通営団]]」の項を参照。
-* 銀座線
-**[[営団01系電車|01系]]
-**[[東京メトロ1000系電車|1000系]]
-*丸ノ内線
-**[[営団02系電車|02系]]
-*日比谷線
-**[[営団03系電車|03系]]
-*東西線
-**[[営団5000系電車|5000系]]（東西線用。2007年に運用終了）
-**[[営団05系電車|05系]]
-**[[営団07系電車|07系]]（新造配置は全車有楽町線であったが、転属により全車が東西線で使用されている）
-**[[東京メトロ15000系電車|15000系]]
-*千代田線
-**[[営団5000系電車|5000系]]（北綾瀬支線用。2014年に運用終了）
-**[[営団6000系電車|6000系]]（北綾瀬支線用の1次試作車は2014年に運用終了）
-**[[営団05系電車|05系]]（北綾瀬支線用）
-**[[営団06系電車|06系]]
-** [[東京メトロ16000系電車|16000系]]
-* 有楽町線・副都心線
-**[[営団7000系電車|7000系]]
-**[[営団07系電車|07系]]（有楽町線・有楽町線新線のみ。現在は全車が東西線に転属）
-**[[東京メトロ10000系電車|10000系]]
-* 半蔵門線
-**[[営団8000系電車|8000系]]
-**[[営団08系電車|08系]]
-* 南北線
-**[[営団9000系電車|9000系]]
-== 運賃 ==
-大人普通旅客[[運賃]]（小児半額・端数は1円単位で切り捨て）。2014年4月1日改定。
-* 下表は[[乗車カード|ICカード]]利用時の運賃である。[[乗車券#鉄道|切符]]の運賃は10円単位で、端数は切り上げる（小児半額・端数は10円単位で切り上げ）。
-{| class="wikitable" style="text-align: center;"
-|-
-!キロ程!!運賃（円）
-|-
-|初乗り6km||165
-|-
-|7 - 11 km||195
-|-
-|12 - 19 km||237
-|-
-|20 - 27 km||278
-|-
-|28 - 40 km||308
-|}
-* 都営地下鉄との乗り継ぎには割引がある。東京地下鉄全駅と都営地下鉄全駅が対象で、最も安い経路の運賃から70円値引き。パスネット・PASMO・[[Suica]]使用時も対象となる。
-* 千代田線綾瀬 - 北千住間（2.6km）の相互発着は133円（切符は140円）の特定運賃。また、前後のJR[[常磐線]]と跨って利用する場合は、同区間をJR線（2.5km）として取り扱う。この区間はJR常磐線と運賃計算上の二重戸籍区間となっており、東京地下鉄で唯一JRの乗車券が使用できる。また、この区間ではPASMOのサービス開始前、ICカード全国相互利用サービス開始前から、SuicaおよびSuicaと相互利用可能なIC乗車券も使用できた。
-* 南北線目黒駅 - 白金高輪駅間のみの乗車の場合は、線路・ホームを都営三田線と共有しているため、都営地下鉄の乗車券でも乗車することができる。同区間のみの利用の場合は東京地下鉄の運賃を適用、白金高輪以遠に跨る場合は、全区間を引き続き利用する方（あるいは乗ってきた方）の運賃として適用する。
-* 近距離では他社に比べてやや割高感があるが、中・遠距離は割安である。
-** 例1：中野から西船橋まで308円（切符は310円）。同区間をJR東日本で利用すると550円<!--（東京で分割すると500円）←確かに安いですが、一般的に使われるルートとは考えにくくありません?-->であり、両駅の周辺駅への利用や通過連絡運輸を適用した場合でも地下鉄線経由の方が安くなるケースが多い。
-** 例2：和光市から西船橋まで308円（切符は310円。有楽町線と東西線を利用、飯田橋乗り換え）。他のルートでは、
-**:A 東武東上線、JR武蔵野線利用（朝霞台・北朝霞乗り換え）では943円（切符は950円）。
-**:B 東武東上線、JR山手線、総武線利用（池袋、秋葉原乗り換え）では711円（切符は720円）。
-**:であり、所要時間の差もA、Bともに東京地下鉄のみのルートと比較して、数分から10分ほどしかない。
-=== 一日乗車券・回数券について ===
-有効期間内の1日に限り、東京地下鉄線全線が乗り降り自由な「[[東京地下鉄一日乗車券]]」（大人600円、小人300円）がある。当日券と前売券の2種類があり、当日券は[[自動券売機]]と[[定期乗車券|定期券]]売り場で、前売券は発売日から6か月間以内の1日のみ有効で定期券売り場のみで販売されている。なお、自動券売機で販売する一日乗車券（発売当日限り有効）はパスネット・PASMO・Suicaでも購入可能で、他社が管理する駅（中野・西船橋・日比谷線北千住・中目黒・代々木上原・半蔵門線/副都心線渋谷・和光市・目黒）も含めた東京地下鉄線全駅で購入できる。2015年2月10日発売分から従来の大人710円、小人360円から値下げされた。
-このほか、[[都営地下鉄]]と組み合わせた「東京メトロ・都営地下鉄共通一日乗車券」や、23区内の都営交通（都営地下鉄・[[都営バス]]（[[多摩地域]]を含む）・[[都電荒川線]]・「[[東京都交通局日暮里・舎人ライナー|日暮里・舎人ライナー]]」）やJR線と組み合わせた「[[東京フリーきっぷ]]」、各私鉄などと組み合わせた一日乗車券も販売されている。また、東京への訪問者や学生の[[修学旅行]]のために、1日間または2日間有効のオープンチケットも販売されている。なお、オープンチケットは、関東1都6県および山梨県をのぞく全国の旅行代理店で東京方面向けの旅行商品（JR乗車券等を含む）とセット販売となる。
-営団地下鉄から民営化されて以降、「○○東京メトロパス」として自社の一日乗車券と私鉄など各交通機関と組み合わせた多数の企画乗車券が発売されている。
-また、民営化以後、[[映画]]や[[美術館]]などのイベントなどの図柄を印刷した一日乗車券が枚数限定で発行されている（2006年春の[[ドラえもん]]、同年夏の[[ウォルト・ディズニー・カンパニー|ディズニー]]、同年冬のさようなら東西線5000系、2012年5月の[[東京スカイツリー]]グランドオープンなど）。SFメトロカードの記念図柄カードは2007年2月をもって新規発売を終了した。2007年秋の「第24回全国都市緑化ふなばしフェア おとぎの国の花フェスタinふなばし」に併せて[[東葉高速鉄道]]とのセット一日乗車券を発売するほか、[[ぐるっとパス]]とのセット一日乗車券も同時期から発売された。さらに100以上の都内のスポットに一日乗車券を提示するだけで割引などを受けられる「ちかとく」サービスも利用することも可能である。<!--本サービスは2014年4月1日から、メトロ・都交通局共同で実施中。-->
-[[回数乗車券|回数券]]は「同一運賃帯に有効」という方式（券面には運賃のみが記載されており、入場時に入場駅名が印字される。乗り越しの場合は差額のみ精算する）を採用しており、普通回数券（11枚綴り）、時差回数券（12枚綴り/平日10時-16時の入場か精算および土曜・休日の全時間帯に有効）、土休日回数券（14枚綴り）の3種類がある。いずれも普通片道運賃の10倍で発売日から3か月間有効、自動券売機で現金かパスネット・PASMO・Suicaで購入できる。なお、綾瀬-北千住間の相互発着については両駅でのみ（北千住駅は千代田線のみ）当該区間の140円回数券（普通回数券・時差回数券・土休日回数券）を発売している。
-== サインシステム ==
-発足時より新しい[[サインシステム|案内サインシステム]]の導入を進めている。東京都渋谷区のデザイン会社・[http://www.rei-jp.com/REI/index.html アール・イー・アイ]がデザインを手がけたもので、旧営団地下鉄のサインシステムが検討された1975年当時から「利用者の高齢化」「国際都市化」「鉄道の複雑化」が進展したことを受け、全般的に[[ユニバーサルデザイン]]を取り入れつつも、サインの数を増やさず、かつ大型化もせずに表示の重点整備や簡略化をすすめ、字体もぼやけた状態でも誤読の少ない書体を選定している<ref>[http://www.rei-jp.com/REI/tokyometro.html 東京メトロ 旅客案内サインシステム基準制作] - アール・イー・アイ公式サイト内</ref>。
-発足時は[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]と[[銀座駅]]に試験的に設置され<ref>[http://www.tokyometro.jp/news/s2004/2004-13_2.html お客様の心に響くサービスを目指して 「東京メトロ」の新しいサービスが始まります。（別紙）].[[営団地下鉄]](2004年3月11日)</ref>、[[2005年]]10月から本格導入を開始<ref>[http://www.tokyometro.jp/news/2005/2005-32.html 新しい旅客案内サインシステムをスタート! - 平成18年度中に全駅に展開].[[東京メトロ]].(2005年10月3日)</ref>、[[2006年]]3月までに乗り換え駅を中心に83駅に、残る駅も副都心線接続予定駅と他社管轄駅をのぞき[[2007年]]3月末までに導入された。半蔵門線[[渋谷駅]]（2008年6月に開業した副都心線も）は、2007年12月2日の東急への業務移管に伴い、東急様式のサインシステムが設置された。
-有楽町線の[[地下鉄成増駅]] - [[池袋駅]]間の各駅と[[新宿三丁目駅]]・[[明治神宮前駅]]は、[[2008年]][[6月14日]]の副都心線開業に合わせてさらに新しい案内サインシステムが設置された。[[トピー工業]]が納入した[[発光ダイオード|LED]]誘導サインが用いられており、薄型化と省電力を実現している<ref>[http://www.topy.co.jp/release/archives/2008/06/16/entry369.html 東京メトロ 副都心線に超薄型LED誘導サイン680面を納入!!].[[トピー工業]].(2008年6月16日)</ref>。ただし、副都心線開業後も[[駅名標]]や改装工事中のエリアには、更新されずに残っているサイン類があったが、2010年3月6日に明治神宮前駅が「明治神宮前〈原宿〉駅」と案内を改めるのに伴い、駅名標は更新されている。
-== 英字表記 ==
-[[2006年]]頃より駅の[[看板]]・車内の案内表示器の英字表記（[[ラテン文字]]表記）に対して[[長音符]]（[[マクロン]]）が使われなくなり、以前から存在する長音符が付いている看板類と混在している状態である。しかし、他社の路線名・駅名などには使われている。
-<!--== 発車サイン音の音源・曲名など ==
-{{Main2|「[[東京メトロの発車サイン音]]」および各路線・各駅の記事を}}
--->
-== 乗降人員上位15位 ==
-*乗降人員は東京地下鉄の駅および共用駅のもの。{{↑}}{{↓}}{{→}}は前年度に比較した増({{↑}})減({{↓}})増減なし({{→}})を表す。
-{| class="wikitable" style="width:100%; font-size:90%;"
-|-
-|+東京地下鉄の駅別乗降人員上位15位（2012年度）<ref>[http://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/passengers/index.html 各駅の乗降人員ランキング 2012年度] 2014年7月5日閲覧</ref><ref>[http://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/passengers/index02.html 各駅の乗降人員ランキング 2011年度]2014年7月5日閲覧</ref>
-!順位!!駅名!!人数<br />（人）!!前年比<br />（%）!!前年<br />順位!!前年人数<br />（人）!!所在地!!style="width:45%;"|備考
-|-
-!{{→}} 1
-|[[渋谷駅]]||style="text-align:right;"|839,465||style="text-align:right;"|{{↑}} 5.3||style="text-align:right;"|1||style="text-align:right;"|797,484||[[東京都]][[渋谷区]]||[[東急田園都市線]]・[[東急東横線]]（[[横浜高速鉄道みなとみらい21線]]）の直通人員含む。
-|-
-!{{→}} 2
-|[[北千住駅]]||style="text-align:right;"|576,757||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.4||style="text-align:right;"|2||style="text-align:right;"|568,680||東京都[[足立区]]||[[東武伊勢崎線]]（[[東武日光線|日光線]]）の直通人員含む。
-|-
-!{{→}} 3
-|[[池袋駅]]||style="text-align:right;"|483,952||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.9||style="text-align:right;"|3||style="text-align:right;"|470,284||東京都[[豊島区]]||&nbsp;
-|-
-!{{→}} 4
-|[[綾瀬駅]]||style="text-align:right;"|435,540||style="text-align:right;"|{{↑}} 0.4||style="text-align:right;"|4||style="text-align:right;"|433,614||東京都足立区||[[常磐緩行線]]の直通人員含む。
-|-
-!{{↑}} 5
-|[[大手町駅 (東京都)|大手町駅]]||style="text-align:right;"|277,336||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.8||style="text-align:right;"|6||style="text-align:right;"|269,848||東京都[[千代田区]]||&nbsp;
-|-
-!{{↓}} 6
-|[[西船橋駅]]||style="text-align:right;"|274,785||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.4||style="text-align:right;"|5||style="text-align:right;"|271,057||[[千葉県]][[船橋市]]||[[東葉高速鉄道東葉高速線|東葉高速線]]・[[中央・総武緩行線|総武緩行線]]の直通人員含む。
-|-
-!{{→}} 7
-|[[銀座駅]]||style="text-align:right;"|245,548||style="text-align:right;"|{{↑}} 1.7||style="text-align:right;"|7||style="text-align:right;"|241,513||東京都[[中央区 (東京都)|中央区]]||&nbsp;
-|-
-!{{→}} 8
-|[[代々木上原駅]]||style="text-align:right;"|234,945||style="text-align:right;"|{{↑}} 4.1||style="text-align:right;"|8||style="text-align:right;"|225,658||東京都渋谷区||[[小田急小田原線]]（[[小田急多摩線|多摩線]]）の直通人員含む。
-|-
-!{{→}} 9
-|[[新橋駅]]||style="text-align:right;"|223,335||style="text-align:right;"|{{↑}} 3.6||style="text-align:right;"|9||style="text-align:right;"|215,520||東京都[[港区 (東京都)|港区]]||&nbsp;
-|-
-!{{→}} 10
-|[[新宿駅]]||style="text-align:right;"|220,154||style="text-align:right;"|{{↑}} 3.8||style="text-align:right;"|10||style="text-align:right;"|212,024||東京都[[新宿区]]||&nbsp;
-|-
-!{{→}} 11
-|[[上野駅]]||style="text-align:right;"|212,509||style="text-align:right;"|{{↑}} 5.4||style="text-align:right;"|11||style="text-align:right;"|201,602||東京都[[台東区]]||&nbsp;
-|-
-!{{↑}} 12
-|[[中目黒駅]]||style="text-align:right;"|188,879||style="text-align:right;"|{{↑}} 4.4||style="text-align:right;"|13||style="text-align:right;"|180,954||東京都[[目黒区]]||[[東急東横線]]の直通人員含む。
-|-
-!{{↓}} 13
-|[[高田馬場駅]]||style="text-align:right;"|186,629||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.6||style="text-align:right;"|12||style="text-align:right;"|181,871||東京都新宿区||&nbsp;
-|-
-!{{→}} 14
-|[[飯田橋駅]]||style="text-align:right;"|169,830||style="text-align:right;"|{{↑}} 2.0||style="text-align:right;"|14||style="text-align:right;"|166,452||東京都千代田区・新宿区||
-|-
-!{{→}} 15
-|[[東京駅]]||style="text-align:right;"|169,152||style="text-align:right;"|{{↑}} 7.9||style="text-align:right;"|16||style="text-align:right;"|156,736||東京都千代田区||&nbsp;
-|}
-== キャッチコピーおよびイメージキャラクター ==
-{{Main2|CM挿入歌の作詞・作曲者は「[[#関連項目|関連項目]]」節も}}
-;[[キャッチコピー]]
-:*2004年度 - 「東京ポジティブで行こう」「ココロも動かす地下鉄へ。」
-:*2005年度 - 「東京スピード」「東京のスピードで楽しもう。」→「東京はポジティブに楽しもう。」（[[JR福知山線脱線事故]]が発生したため、キャッチコピーが変更となった）
-:*2006年度 - 「東京□.net」「東京の楽しみをつなぐチカラ。」
-:*2007年度、2010年度 - 「TOKYO HEART」「メトロが心をつないでく。」（キャッチコピーの再利用は初めて）
-:*2008年度 - 「DO! TOKYO HEART」
-:*2009年度 - 「TOKYO HEART」「東京にもっとハートを。」
-:*2011年度 - 「TOKYO WONDERGROUND」（[[東日本大震災]]の影響により開始が1か月遅れた）
-:*2012年度 - 「We are the Tokyo Navigator」
-:*2013年度、2014年度 - 「Color your days.」
-: <!-- このコロンだけの行は消さないでください。「Help:箇条書き#定義の箇条書き中の箇条書き」参照-->
-;[[キャラクター|イメージキャラクター]]
-:*初代（2004年度） - [[山田孝之]]・[[井川遥]]
-:*2代目（2005年度 - 2006年度） - [[山田優]]
-:*3代目（2007年度 - 2009年度） - [[宮崎あおい|宮﨑あおい]]
-:*4代目（2010年度） - [[新垣結衣]]
-:*:CM挿入歌は『[[福笑い/現実という名の怪物と戦う者たち|福笑い]]』（[[高橋優]]）
-:*5代目（2011年度） - [[杏 (女優)|杏]]
-:*:CM挿入歌は『[[大発見|新しい文明開化]]』（[[東京事変]]）
-:*6代目（2012年度） - [[武井咲]]
-:*:CM挿入歌は『[[月光 (斉藤和義の曲)|メトロに乗って]]』（[[斉藤和義]]）
-:*7代目（2013年度 - 2014年度） - [[堀北真希]]
-:*:2013年度のCM挿入歌は『[[POP CLASSICO|Hey girl! 近くても]]』（[[松任谷由実]]）
-:*:2014年度のCM挿入歌は『[[YANKEE (アルバム)|アイネクライネ]]』（[[米津玄師]]）
-: <!-- このコロンだけの行は消さないでください。「Help:箇条書き#定義の箇条書き中の箇条書き」参照-->
-;[[マスコット|マスコットキャラクター]]（[[ゆるキャラ]]）
-:;'''メトポン'''
-::東京地下鉄所有車両の[[ドアステッカー]]に使用されている[[タヌキ]]のキャラクター。メトポンの妻「ちかポン」、その子供「ポン太」も存在する。メトポンは、東京地下鉄の各種イベントのポスターにも登場する。メトポンがドアステッカーに登場したのは2007年からであり、それまでは[[ネコ]]がドアに[[尾|しっぽ]]を挟まれた絵であった。主な特徴は以下の通り<ref>[http://www.tokyometro.jp/news/2009/2009-51.html 「メトポン！みてポン！歩いてポン！スタンプラリー」を実施！].[[東京地下鉄]].(2009年9月29日)</ref>。
-::*地方出身で大人になってから上京
-::*趣味は東京食べ歩き（特に[[下町]]が大好き）
-::*特技は[[野球]]
-::*大好物は[[カレー]]と[[ビール]]
-:;'''一日太郎'''
-::[[東京地下鉄一日乗車券]]のキャラクター。頭部に「1」の文字がある。全身白色。
-:;'''ぎんちゃん'''・'''まるちゃん'''
-::[[地下鉄博物館]]のキャラクター。卵形の体に羽が生えている妖精。ぎんちゃんは銀座線、まるちゃんは丸ノ内線からそれぞれ抜け出てきた設定。
-== 関連企業・団体 ==
-=== グループ企業 ===
-*[[メトロ車両|メトロ車両（株）]] [http://www.metosha.co.jp/top.html] - [[鉄道車両の検査|車両検査]]・改修工事
-*[[メトロ開発|メトロ開発（株）]] [http://www.metro-dev.co.jp/ ] - [[建築コンサルタント|土木・建築コンサル]]、高架下店舗・倉庫などの運営
-*[[メトロレールファシリティーズ|（株）メトロレールファシリティーズ]] [http://www.metrorailfa.co.jp/ ] - 鉄道施設の保守管理
-*[[メトロコマース|（株）メトロコマース]] [http://www.metocan.co.jp/ ] - 駅業務、定期券発売所や売店などの運営
-*[[地下鉄メインテナンス|（株）地下鉄メインテナンス]] [http://www.chikamen.co.jp/ ] - 鉄道電気設備の保守管理
-*[[メトロプロパティーズ|（株）メトロプロパティーズ]] [http://www.metro-pro.co.jp/ ] - [[エチカ (商業施設)|Echika]]・メトロピア、メトロエムなどの運営
-*[[地下鉄ビルデイング|（株）地下鉄ビルデイング]] [http://www.subway-bld.co.jp/ ] - [[青山エムズタワー]]や[[東陽町駅]]近くの[[ゴルフ練習場]]<ref>2013年4月1日付けでメトロスポーツ[http://www.metrogreen.co.jp/ ]を吸収合併。</ref>などの運営
-*[[メトロフードサービス|（株）メトロフードサービス]] [http://www.metrofood.co.jp/index.html ] - 給食および「そば処めとろ庵」など飲食店の運営
-*[[メトロアドエージェンシー|（株）メトロアドエージェンシー]] [http://www.metro-ad.co.jp/ ] - [[Tokyo Metro ビジョン]]の運用など[[広告代理店|広告代理]]業務
-*[[メトロセルビス|（株）メトロセルビス]] [http://www.metro-service.co.jp/ ] - 駅構内・車両清掃業務
-*[[メトロフルール|（株）メトロフルール]] [http://www.tokyometro.jp/corporate/csr/workplace/index.html ] - [[特例子会社]]（[[福利厚生]]施設等の清掃業務）
-<!--各社の業務は、猪瀬直樹・副都知事（当時）著「地下鉄は誰のものか」67ページより要約。-->
-=== 公益法人 ===
-*[[メトロ文化財団|（財）メトロ文化財団]] [http://www.metrocf.or.jp/ ] - [[地下鉄博物館]]の運営等
-=== 東京地下鉄向け車両を製造したメーカー ===
-*[[東急車輛製造]]
-*[[汽車製造|汽車製造会社]]
-*[[日本車輌製造]]
-*[[近畿車輛]]
-*[[帝國車輛工業]]
-*[[川崎重工業]]
-*[[日立製作所]]
-*[[富士重工業]]
-*[[メトロ車両]] - 更新車(CR)担当
-上記は営団時代を含む。東京地下鉄移行後に新車を納入したメーカーは日立製作所、日本車輌製造と川崎重工業。
-== 不祥事 ==
-* [[2007年]]（[[平成]]19年）[[8月16日]]、[[浅草駅]]に勤務していた男性駅員が、顧客の記名式[[Suica]]に格納されていた[[個人情報]]を、自らの[[ブログ]]に掲載した<ref name="fushoji01">[http://www.j-cast.com/2007/08/20010470.html?p=all 駅員がスイカ情報検索 ブログでセクハラ書き込み].[[J-CAST]].(2007年8月20日)</ref>。この男性駅員は端末の窓口処理機を[[写真]]に撮って、[[氏名]]と[[生年月日]]を窓口処理機に打ち込んで、検索結果をブログで公開。被害に遭った本人から抗議されても「[[電話番号]]登録したお前のほうが悪い」などと開き直っていた<ref name="fushoji01"/>。
-* [[飯田橋駅]]勤務で32歳の男性駅員（当時）が[[2011年]]（平成23年）[[2月11日]]・[[2月12日|12日]]・[[2月15日|15日]]の3日間で10回にわたり、記名式[[PASMO]]を利用していた女性の乗車履歴を窓口処理機にて入手し、[[電子掲示板|インターネット掲示板]]「[[2ちゃんねる]]」に書き込みを行い、その女性に対して誹謗中傷を書き込んだ。さらにその情報を使って女性に対して[[ストーカー]]行為をし、被害を受けた女性が[[警視庁]]に被害相談をしていた事実が発覚<ref name="fushoji02">[http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/120417/crm12041712450006-n1.htm 女性のパスモ履歴引き出し→「2ちゃんねる」で公開 東京メトロ駅員を懲戒解雇].[[MSN産経ニュース]].(2012年4月17日)</ref>。2011年（平成23年）12月には「精神的苦痛を被った」として東京地下鉄に対して[[慰謝料]]の請求を求める[[民事訴訟]]を[[東京地方裁判所]]に起こした<ref name="fushoji02"/>。事件から1年以上経った[[2012年]]（平成24年）[[4月17日]]に、東京地下鉄は[[プレスリリース]]にて事実を公表したが「被害にあった客の強い意向により、事件発生時点には、公表を差し控えていた」と釈明し、当該駅員を[[懲戒解雇]]処分にしたとしている<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/20120417metronews_01.pdf お客様のICカード乗車券乗車履歴の漏えいについて]}}</ref>。
-* [[2013年]]（平成25年）[[6月19日]]、[[白金高輪駅]]において一部の運賃表示を3か月間にわたり誤って表示していたことが発覚した。同年3月16日の[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]][[秋葉原駅]]と[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]][[岩本町駅]]の乗り継ぎ運賃適用開始に伴う運賃変更により白金高輪駅 - [[南千住駅]]間の運賃が300円に変更となった<ref>＜従来の最短ルート＞　都営三田線・日比谷駅・東京メトロ日比谷線経由。<br />＜変更後の最短ルート＞　都営三田線・神保町駅・都営新宿線・岩本町駅／秋葉原駅・東京メトロ日比谷線経由。<br />あるいは都営三田線・三田駅・都営浅草線・東日本橋駅／馬喰横山駅・都営新宿線・岩本町駅／秋葉原駅・東京メトロ日比谷線経由。</ref>が、従来の運賃である330円と表示していた<ref>[http://www.jiji.com/jc/zc?k=201306/2013061900282&rel=j&g=pol 白金高輪駅で運賃誤表示＝3か月気付かず－東京メトロなど] - 時事通信社（2013年6月19日付、同月30日閲覧）</ref>。
-* 2013年（平成25年）[[7月18日]]、お忘れ物総合取扱所の社員が、現金の拾得物があった[[東京駅]]で「[[自動券売機]]のつり銭を取り忘れた」と嘘をついて、現金5,000円を不正に[[着服]]した。その後の調べで、同日に[[二重橋前駅]]と[[六本木駅]]でも同様の手口で着服したほか、2件の未遂も認めた<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNews20130719_soutorijo0719.pdf 当社社員による拾得物着服について]}} - 東京地下鉄、2014年4月28日閲覧</ref>。わずか8日前に上記の件が起きた直後のことであった。
-* [[2014年]]（平成26年）[[3月27日]]、[[四ツ谷駅]]に勤務していた男性社員が、当駅で誤って下車した乗客の[[ICカード|ICカード乗車券]]を預かって処理する際、自分が持っていた[[乗車券]]とすり替えた上で着服した。また[[4月8日]]に、[[四谷三丁目駅]]で勤務し別の乗客から、ICカード乗車券を預かって処理する時にも同じことをした。その後の調べで、着服した残額は物販などの購入に充てていたほか、自分が乗ってきた記録を窓口で消去して正規の運賃を支払わず、[[不正乗車]]で通勤していたことも判明した<ref>{{PDFlink|[http://www.tokyometro.jp/news/2014/pdf/metroNews20140416_0416.pdf 当社社員によるICカード乗車券の着服及び不正乗車について]}} - 東京地下鉄、2014年4月28日閲覧</ref>。
-== 格付け ==
-株式会社[[日本格付研究所]]による[[信用格付け|格付け]]は、「'''AAA'''」となっている。（2011年11月21日現在）<ref>{{PDFlink|[http://www.jcr.co.jp/release/pdf/11d0676TMR.pdf 株式会社日本格付研究所による格付け（2012年8月11日閲覧）]}}</ref>
-== その他 ==
-*駅の水飲み施設が各社で減っているなか、東京地下鉄では多くの駅に[[冷水機]]が設置されている。
-*1998年10月に丸ノ内線新宿三丁目駅で、駅構内での[[携帯電話]]の使用が可能になり、2003年8月より全駅の構内で携帯電話が使えるようになった。2012年3月30日には南北線本駒込 - 赤羽岩淵間のトンネル内で携帯電話が使えるようになり、以後順次提供区間を拡大し、2013年3月21日に連絡線工事中の有楽町線・副都心線小竹向原駅 - 千川駅間（2016年度中を予定）をのぞく全線の列車内で携帯電話の利用が可能となった<ref>[http://k-tai.impress.co.jp/docs/news/20130318_592175.html 東京メトロ、3月21日に全線エリア化]、ケータイWatch、2013年3月18日</ref><ref>[http://www.tokyometro.jp/news/2013/pdf/metroNes20130318_mobile.pdf 平成25年3月21日（木）正午より、東京メトロの全線で携帯電話が利用可能に！]</ref>。
-*ほぼ全駅で[[NTTドコモ]]の[[docomo Wi-Fi]]、[[東日本電信電話|NTT東日本]]の[[フレッツ#フレッツ・スポット|フレッツ・スポット]]（以上2004年12月より）、[[ソフトバンクモバイル]]の[[ソフトバンクWi-Fiスポット]]（2011年11月1日より<ref>[http://www.softbankmobile.co.jp/ja/news/press/2011/20111025_01/ 東京メトロ全線の駅構内で「ソフトバンクWi-Fiスポット」を提供開始]、ソフトバンクモバイル、2010年10月25日</ref>）といった[[公衆無線LAN]]サービスが利用できる（2013年7月末までは[[NTTコミュニケーションズ]]の[[ホットスポット (NTT)|HotSpot]]も利用可能だった）。[[2013年]][[2月14日]]から2014年11月まで[[NTTブロードバンドプラットフォーム]]と共同で、銀座線の全駅などで構内無線LANを使用した無料インターネット接続サービスや情報配信サービス「[[MANTA]]」の試験提供を行っていた<ref>[http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20130212/455723/ 東京メトロとNTTBP、駅構内無線LANの無償化と情報配信の試験を実施]、ITpro、2013年2月13日</ref><ref>[http://itpro.nikkeibp.co.jp/atcl/news/14/112602037/ 東京の地下鉄143駅で訪日外国人向け無料Wi-Fi、「MANTA」はサービス終了]、ITpro、2014年11月26日</ref>。また[[UQコミュニケーションズ]]の[[WiMAX]]通信設備を設置することで合意、2012年3月31日中野富士見町駅の駅構内でWiMAXサービスの提供を開始、2013年5月28日に全線の駅構内・トンネル内にてWiMAXサービスが使えるようになった<ref>[http://www.uqwimax.jp/annai/news_release/201305221.html 平成25年5月28日（火）正午より、東京メトロの全線でWiMAX（ワイマックス）が利用可能に！]</ref>。
-*PASMO導入に併せ、2007年からハウスカード『[[Tokyo Metro To Me CARD]]』の発行を開始した。[[PASMO#PASMOオートチャージサービス|PASMOオートチャージサービス]]に対応するほか、PASMO残高引き去り回数ごとにポイントが付与される独自のポイントサービス「[[Tokyo Metro To Me CARD#メトロポイント|メトロポイント]]」を導入している。
-== 脚注 ==
-{{脚注ヘルプ}}
-{{Reflist}}
-== 参考文献 ==
-*中村建治『メトロ誕生〜地下鉄を拓いた早川徳次と五島慶太の攻防』交通新聞社、2007年7月、ISBN 978-4330-93607-9
-== 関連項目 ==
-*[[帝都高速度交通営団]]（営団地下鉄） - 東京地下鉄の前身。
-*[[日本の地下鉄]]
-*[[東京の地下鉄]]
-*[[出口番号]]
-*[[メトロプロムナード]]
-*[[メトロビアスS.A.]]（[[アルゼンチン]]の首都[[ブエノスアイレス]]地下鉄）
-*[[箭内道彦]]（「TOKYO HEART」「TOKYO WONDERGROUND」「We are the Tokyo Navigator」CMディレクションを担当）
-*CMソング作詞・作曲者
-**[[菅野よう子]]（2004年度CMソング「From Metropolis」を作曲）
-**[[リチャード・ロジャース]]（2005年度CMソング「Happy Talk」を作曲）
-**[[PES]]（[[RIP SLYME]]のメンバー。2007年度CMソング「Tales」を作曲）
-**[[峯田和伸]]（[[銀杏BOYZ]]のメンバー。2008年度CMソング「銀河鉄道の夜 第二章 〜ジョバンニに伝えよ、ここにいるよと〜」を作曲）
-**[[阿部義晴]]（[[ユニコーン (バンド)|ユニコーン]]のメンバー。2009年度CMソング「[[シャンブル|HELLO]]」を作詞・作曲）
-**[[高橋優]]（2010年度CMソング「[[福笑い/現実という名の怪物と戦う者たち|福笑い]]」を作詞・作曲）
-**[[東京事変]]
-***[[椎名林檎]]（2011年度CMソング「[[大発見|新しい文明開化]]」を作詞）
-***[[伊澤一葉]]・椎名林檎（同上・作曲）
-**[[斉藤和義]]（2012年度CMソング「[[月光 (斉藤和義の曲)|メトロに乗って]]」を作詞・作曲）
-**[[松任谷由実]]（2013年度CMソング「Hey girl! 近くても」を作詞・作曲）
-**[[米津玄師]]（2014年度CMソング「アイネクライネ」を作詞・作曲）
-*東京メトロがスポンサーの番組およびイベント
-**[[東京日和 (テレビ番組)|東京日和]]（[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]の5分ミニ番組、一社提供、既に終了）
-**[[メトログ]]（[[TBSテレビ|TBS]]の5分ミニ番組、一社提供）
-**[[ウチくる!?]]（[[フジテレビジョン|フジテレビ]]系、関東地区のみ、2006年4月から2007年3月まで提供） - ホームページ連動CM「東京□.net」を放送していた。
-**[[東京国際マラソン]]（2005年・2006年のスポンサー）→[[東京マラソン]]（2007年の開始時からスポンサー、全国ネット）
-*[[タモリ倶楽部]]（[[テレビ朝日]]）
-**[[東出有輝]]（社員。上記番組がきっかけとなり、芸能マネージャーから転職した）
-== 外部リンク ==
-*[http://www.tokyometro.jp/ 東京メトロ]
-*[http://www.chikahaku.jp/ 地下鉄博物館]
-*{{Twitter|tokyometro_info|東京メトロ【公式】}}
-{{DEFAULTSORT:とうきようちかてつ}}
-[[Category:東京地下鉄|*]]
-[[Category:特殊会社]]
-[[Category:台東区の企業]]
-[[Category:日本の鉄道事業者]]
-[[Category:大手私鉄・準大手私鉄]]
-[[Category:日本の地下鉄]]
-[[Category:特殊法人]]
-[[Category:2004年設立の企業]]
-新規項目作成有難うございます ==
-管理者をしております[[利用者:防人|防人]]と申します。当yourpediaに参加頂き有難うございます。質、量ともにwikipediaの足元にも及ばないサイトではございますが、今後も精力的にご活動頂ければと思います。--[[利用者:防人|防人]] 2014年7月13日 (日) 20:16 (UTC)
-== Wikipediaからのコピペ ==
-による記事作成の場合は必ず、出典元および、何年何月何日何時何分 (UTC) 版を、本文に明記してください。(2014-07-24T03:01:09 1.114.23.182)
-:本文ではなく、「編集内容の要約：」と言う部分への記入をお願いします。あと、｛｛Wikipedia/Ja｝｝と言うテンプレートを本文の末尾に記入をお願いします。[[利用者:Abcdefgh|Abcdefgh]] 2014年7月23日 (水) 23:02 (UTC)
-== 新規項目作成有難うございます ==
-[[Image:Frühlingsstrauß2.jpg|300px|thumb|感謝の花束]]
-多くの項目を作成頂き有難うございます。これからも獅子堂重工さんのご活躍に期待します。--[[利用者:防人|防人]] 2014年8月23日 (土) 23:55 (UTC)
-ありがとうございます。これからも路線及び駅記事を作成する所存でございます。--[[利用者:獅子堂重工|獅子堂重工]] 2014年8月23日 (土) 14:56 (UTC)
-== どうも。 ==
-さて、私は[[上溝|ここ]]在住のユーザです。駅を執筆してくださり、ありがとうございました。さて、上溝の駅について、ご存じでしょうか。一週間以内に私のトークにお答えください。[[利用者:長津田|長津田]] 2014年9月25日 (木) 01:05 (UTC)
-[[Image:福原　1.jpg|thumb|400px|]]
-[[Image:福原　2.jpg|thumb|400px|]]
-[[Image:福原　3.jpg|thumb|400px|]]
-[[Image:福原　4.jpg|thumb|400px|]]
-'''福原 遥'''（ふくはら はるか、[[1998年]][[8月28日]] - ）は、日本の[[子役タレント]]。[[埼玉県]]出身。[[NEWSエンターテインメントスクール]]所属。身長140cm。[[左利き]]。
-== 概要 ==
-小学1年生の時より子役として活躍。[[2009年]][[3月]]より、[[NHK教育テレビジョン|NHK教育]]の子供料理番組、「[[クッキンアイドル アイ!マイ!まいん!]]」の主役、柊まいん役を演じ、料理を作る実写と声優の両方をこなしている。
-左利きだが、同作では右利きの役として、右手で包丁などを使いこなしている。
-趣味・特技は、[[バレエ]]、朗読暗唱、[[ピアノ]]、[[一輪車]]、体操、鉄棒、[[空手]]、[[新体操]]、料理、編物と多彩である。
-== 出演作品 ==
-=== テレビドラマ ===
-* [[1ポンドの福音]]（向田聖子・幼少時代）
-* [[恋の時間]]（早川香里・幼少時代）
-* [[エジソンの母]]（宮城真綾）
-* [[翼の折れた天使たち]]（中川香奈・幼少時代）
-* [[モンスターペアレント (テレビドラマ)|モンスターペアレント]]（藤巻綾音）※第7話
-* [[MAGISTER NEGI MAGI 魔法先生ネギま!]]（雪広あやか・幼少時代）
-* [[東京ゴースト・トリップ]]（橋本舞・幼少時代）※第7話
-=== テレビアニメ ===
-* [[クッキンアイドル アイ!マイ!まいん!]]（主役：柊まいん）※実写パートでも同役で出演
-=== 映画 ===
-* [[ハルガスミ]]（名取かな）
-* [[KIDS]]（公園の子）
-* [[昴 (漫画)#映画|昴-スバル-]]（呉羽真奈・幼少時代）
-=== CM等 ===
-* [[タカラトミー]] ポケモンぬいぐるみ
-* タカラトミー ポケモンWボードゲーム
-* [[マクドナルド]] ハッピーセット
-* [[エポック社]] アクアビーズアート☆基本セット
-* [[興和]] ウナコーワクール
-* [[ヨドバシカメラ]]
-* [[コムウェル]] 企業広告
-== ディスコグラフィ ==
-=== シングル ===
-{| class="wikitable" style=font-size:small
-|-
-! タイトル
-! 発売日
-! 規格
-! 規格品番
-|-
-| キッチンはマイステージ
-| 2009年9月30日（予定）
-| CD+DVD <br/> CD
-| KIZM-41 (限定盤) <br/> KICM-1289 (通常盤)
-|-
-|}
-== 外部リンク ==
-* [http://news-enter.com/talent13.html 福原遥プロフィール]
-== 福原遥の画像''' ==
-[[Image:福原　5.jpg|300px]][[Image:福原　6.jpg|300px]][[Image:福原　7.jpg|300px]][[Image:福原　8.jpg|300px]][[Image:福原　9.jpg|300px]][[Image:福原　10.jpg|300px]][[Image:福原　11.jpg|300px]][[Image:福原　12.jpg|300px]][[Image:福原　13.jpg|300px]][[Image:福原　14.jpg|300px]][[Image:福原　15.jpg|300px]][[Image:福原　16.jpg|300px]][[Image:福原　17.jpg|300px]][[Image:福原　18.jpg|300px]][[Image:福原　19.jpg|300px]][[Image:福原　20.jpg|300px]][[Image:福原　21.jpg|300px]][[Image:福原　22.jpg|300px]][[Image:福原　23.jpg|300px]][[Image:福原　24.jpg|300px|]][[Image:福原　25.jpg|300px|]][[Image:福原　26.jpg|300px|]][[Image:福原　27.jpg|300px|]][[Image:福原　28.jpg|300px]][[Image:福原　29.jpg|300px]][[Image:福原　30.jpg|300px]][[Image:福原　31.jpg|300px]][[Image:福原　32.jpg|300px]][[Image:福原　33.jpg|300px]][[Image:福原　34.jpg|300px]][[Image:福原　35.jpg|300px]][[Image:福原　36.jpg|300px]][[Image:福原　37.jpg|300px]][[Image:福原　38.jpg|300px]][[Image:福原　39.jpg|300px]][[Image:福原　40.jpg|300px]][[Image:福原　41.jpg|300px]][[Image:福原　42.jpg|300px]][[Image:福原　43.jpg|300px]][[Image:福原　44.jpg|300px]][[Image:福原　45.jpg|300px]][[Image:福原　46.jpg|300px]][[Image:福原　47.jpg|300px]][[Image:福原　48.jpg|300px]][[Image:福原　49.jpg|300px]][[Image:福原　50.jpg|300px]]
-画像は
-<p><font size="7">[[福原遥2]]</font></p>
-へ続く
-{{DEFAULTSORT:ふくはら はるか}}
-[[Category:子役]]
-[[Category:埼玉県出身の人物]]
-[[Category:日本の女性声優]]
-[[Category:1998年生]]
-[[Category:画像が多い記事]]
-[[Category:ロリコン]]
-== ご回答ありがとうございました。 ==
-ありがとうございました。あなたのような、勉強熱心なユーザは、管理者になるべきと思います。ありがとうございました。以後、よろしくお願い致します。ｰｰ[[利用者:長津田|長津田]] 2014年9月26日 (金) 07:21 (UTC)
-== 加筆訂正をお願いします。 ==
-こんにちは。Takumi3でございます。新規ページの大量作成ありがとうございます。<br/>
-ですが、ウィキペディアからのコピペについてアドバイス申し上げます。
-*ユアペディアにウィキペディアと同じ記事があっても、閲覧者にとってはあまりメリットは感じないでしょう。文章を加筆訂正することでウィキペディアと差別化を測れ、ユアペディアを見るメリットが生まれます。文章を繋げたり、長い分は切ったりするなどお願いします。また、ニコニコ大百科やマニアのブログ等の他のサイトからの情報もお願いします。だだし権利問題が厄介なのでその情報を元に、自分なりにまとめた上で書いてください。
-*できればここ[https://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E5%89%8A%E9%99%A4%E4%BE%9D%E9%A0%BC#.E7.8F.BE.E5.9C.A8.E5.AF.A9.E8.AD.B0.E3.81.8C.E9.80.B2.E8.A1.8C.E4.B8.AD.E3.81.AE.E5.89.8A.E9.99.A4.E4.BE.9D.E9.A0.BC]に出されている記事の作成もお願いします。ここにあるページはもう、命がないかもしれないページです。どうか救ってやってください。これも新たな情報源となるでしょう。引き継きよろしくお願いします。--[[利用者:Takumi3|Takumi3]] 2015年5月14日 (木) 14:47 (UTC)
-'''北海道旅客鉄道株式会社'''（ほっかいどうりょかくてつどう、[[英語|英称]]:''Hokkaido Railway Company''）<ref group="注">[[ロゴタイプ|ロゴ]]では「'''北海道旅客&#37443;道'''」となっており、「鉄」の文字は使われていない。会社発足が国鉄の赤字経営が主因となっており、「鉄」の字は“金を失う”という意味になり縁起が悪いとして、ロゴ文字では「金矢」（金偏に弓矢の矢、&#37443;）という字を採用しているが、正式商号では[[常用漢字]]の「鉄」である（[[四国旅客鉄道]]以外のJR他社も同様）。</ref>は、[[1987年]][[4月1日]]に[[日本国有鉄道]]（国鉄）から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。[[北海道]]全域と[[青森県]]のごく一部をエリアとする。通称は'''JR北海道'''（ジェイアールほっかいどう）、英語略称はJR Hokkaido。本社所在地は[[札幌市]][[中央区 (札幌市)|中央区]]。[[コーポレートカラー]]は[[萌黄色]]。[[社歌]]は[[ダークダックス]]の「北の大地」。
-== 概況 ==
-[[国鉄分割民営化]]時に、[[鉄道路線|鉄道]]21路線3,176.6 km、[[鉄道連絡船|航路]]113.0 kmおよび[[バス (交通機関)|自動車]]（バス）事業を承継した、[[旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律]]（JR会社法）による[[特殊会社]]で、[[独立行政法人]][[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]を介して日本国政府が全ての株式を所有している。
-発足後、鉄道路線は[[特定地方交通線]]等の整理により9路線806.1 kmを廃止、2路線90.4 kmを開業、線路付け替え等により3.2 km減となっており、[[2014年]]5月12日現在、鉄道14路線2,457.7 kmを保有する。うち[[幹線|幹線系線区]]が5路線1,327.9 km、[[地方交通線]]が9路線1,129.8 kmである（詳細[[#路線|後述]]）。<!-- 発足時のキロ程が書いてあったら最新値も書くべきでしょう。-->
-航路（[[青函連絡船]]）は[[津軽海峡線]]（[[青函トンネル]]）の開業により[[1988年]]に廃止され、自動車事業は[[2000年]]に100%子会社の[[ジェイ・アール北海道バス]]に移管された。
-=== 営業概況 ===
-[[北海道]]全体の人口は、1987年の会社発足時と[[2012年]]現在との比較においてほぼ横ばいから微減傾向であるが人口密度は日本一低く、[[札幌都市圏]]への人口流入・一極集中の傾向が続いており、札幌以外の道内市町村では人口減少が深刻化している。他の[[JR]]グループ各社と比較しても[[過疎]]地域を走る路線が大半を占め、道路網延伸や自家用車の普及、[[航空]]や[[高速バス]]との競争も激しく、加えて全道が[[豪雪地帯]]・[[寒冷地]]のため[[除雪]]や車両・施設の維持管理費、光熱費に膨大な経費を要し、経営基盤は非常に弱い。2013年3月期の[[連結財務諸表|連結決算]]では、[[売上高|営業収益]]約1,650億円に対し、[[営業利益]]ベースで約241億円もの大幅な赤字となっており、後述する経営安定基金の運用益収入などの政策的補填による[[営業外収益]]（約259億円）により、辛うじて[[経常利益]]ベースでは黒字（約17億円）を確保しているが、最終的な[[純利益]]ベースでは赤字（約26億円）となっている<ref group="注">JR北海道単体では経常利益ベースでも赤字（約44億円）。</ref>。
-全14路線のうち、[[2008年]]度の路線別[[営業係数]]が黒字なのは僅か3路線（[[千歳線]]、[[海峡線]]、[[石勝線]]）のみで、全国のJRグループ約200路線のワースト3を占める（[[留萌本線]]、[[日高本線]]、[[釧網本線]]）などワースト10の中にJR北海道が最多の5路線を占めている<ref group="注">2012年[[洋泉社]]刊「徹底解析!!最新鉄道ビジネス 国内全200社500路線の経営収支ランキング」による。JR北海道は路線別の営業収支を公表していないため、あくまで同文献による推計値であることに留意。</ref>。[[2013年]]度の輸送密度（1キロメートル当たりの1日平均利用者数）においても、採算ラインとされる8000人を割り込む路線が約87％を占める<ref>[http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/538331.html 87%が採算割れ路線のJR北海道　新たな赤字ローカル存廃論議浮上も] - 北海道新聞、2014年05月10日。</ref>。
-会社発足以来、高速バスや航空など競合交通機関への対抗策として、新型車両（[[JR北海道785系電車|785系]]電車、[[JR北海道キハ281系気動車|281系]]気動車など）の投入によるスピードアップや、[[特別企画乗車券|割引きっぷ]]などの各種商品展開により収益増を図る一方、地方ローカル線区における[[ワンマン運転]]の拡大や、社員数を発足当時の14,000人から7,100人へ半減したり<ref>[http://www.j-cast.com/2013/09/25184638.html J-CASTニュース　2015年1月21日]</ref>、各種営業・保線管理業務等の外注化による人件費削減など徹底したコストカットを実施してきたほか、[[JRタワー]]に代表される[[駅ビル]]・[[不動産]]関連事業等からの利益創出に努めてきた。しかし、道内では[[高速道路]]（[[道央自動車道]]、[[道東自動車道]]など）の延伸開通が次々と予定されており、さらなる苦境が続くことが予想されている。
-<!--抜本的な経営改善に繋がる要素として、[[2035年]]度に札幌駅までの全線開業が予定されている[[北海道新幹線]]の早期開業が待たれている。-->
-=== 経営安定基金 ===
-前記のように会社発足当初から厳しい経営環境が予想され、営業損益ベースでは全く経営が成り立たないことから、国による政策的経営支援スキームとして、'''経営安定基金'''<ref group="注">元本6,822億円。元本の取崩しはできず、運用益配当のみ営業外収益に計上される。</ref>が設けられており、さらに[[固定資産税]]減免などの各種支援措置を受けている。また、[[四国旅客鉄道]]（JR四国）や[[九州旅客鉄道]]（JR九州）、[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）と同様に独立行政法人[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]国鉄清算事業本部（発足当初は[[日本国有鉄道清算事業団]]）が[[株式]]を100%保有しており、2013年現在では[[株式公開|株式上場]]の目途は立っていない<ref group="注">ただし、かつて[[2002年]]頃を目途とした株式上場が計画されたこともある。</ref>。
-[[バブル景気]]の只中であった会社発足当時と比較すると、約25年間で市中金利は大幅に下落（一例として[[日本銀行|日銀]]発表の[[長期プライムレート]]は1987年3月の5.2%から、2013年4月の1.2%まで下落）しており、当初スキーム策定時に見込んだ運用益が大きく減少しているほか、営業面でも当面大きな好転要素がない厳しい状況にあることを鑑み、[[2011年]]6月、改正旧国鉄債務処理法により経営安定基金の積増し（20年後に返済）が行われた。また、鉄道・運輸機構から無利子貸付される2,200億円を元手に鉄道・運輸機構の[[債券]]を購入（10年間は年率2.5%固定）することによって債券の利率を補助代わりに得るスキームが新たに設けられた（債券の金利である年間55億円が経常利益として計上される）。同時に老朽化した設備更新のため、600億円の助成金および無利子貸付（1/2を助成金、1/2を無利子貸付）が行われた。
-=== 個別営業施策等 ===
-事業は境界を接する[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と提携することが多く、2社共同企画の旅行商品を発売するなど、経営上の重要なパートナーとなっているが、既に[[2002年]]に完全民営化を達成し堅固な経営基盤を有するJR東日本と比較すると、事業環境には大きな開きがある。[[2015年]]度に[[渡島大野駅|新函館北斗駅]]まで開業する[[北海道新幹線]]は[[東北新幹線]]と相互[[直通運転]]を行う予定。
-JR東日本が導入している「[[Suica]]」などと同様の非接触型[[ICカード]]乗車券として、[[2008年]][[10月25日]]に「'''[[Kitaca]]'''」が札幌圏の55駅で導入された。[[2009年]][[3月14日]]からは「Suica」との相互利用が、2013年には「[[PASMO]]」や「[[ICOCA]]」などとの間で相互利用がそれぞれ可能となった。一方で、[[札幌市交通局]]（[[札幌市営地下鉄]]）の「[[SAPICA]]」とは[[2013年]]に片利用が始まったが、相互利用については現時点で未定である。
-北海道内は[[1968年]]（昭和43年） - [[1980年]]（昭和55年）にかけて[[道央]]地区で[[鉄道の電化|電化]]が進められたが、青函トンネルをのぞき、いずれの電化区間も[[非電化]]区間直通の関係で特急を中心に[[気動車]]列車を多く運行している。<!--[[交流電化]]は[[直流電化]]と比較して[[変電所]]設置箇所を約10分の1に減らせる上、線路敷地内の電線設備や変電所設備を大幅に簡素化することが可能にもかかわらず、気候的な制約もあいまって、電化計画には消極的である。独自研究--交流電化は直流電化よりはるかに高電圧なため、絶縁距離確保の都合上、[[トンネル]]断面積や鉄道を跨ぐ道路などの橋桁も一定以上の高さを確保しなければならないが、道内の主要幹線のトンネルは比較的規格が新しく、盤下げ工事の必要もない。気動車は[[電車]]並の出力を確保するため、オール[[動力車]]方式を採用していることがほとんどだが、それは車両1両の平均製造コストおよび[[鉄道車両の検査|検修]]コストを電車より割高にする原因であり、非効率である。非電化区間の中でも列車密度の高い[[東室蘭駅|東室蘭]] - [[五稜郭駅|五稜郭]]間は[[鹿児島本線]][[熊本駅|熊本]]以南に匹敵し、[[南千歳駅|南千歳]] - [[釧路駅|釧路]]間は[[奥羽本線]][[福島駅 (福島県)|福島]] - [[新庄駅|新庄]]間とほぼ同等であるため、電化による経済的メリットの方が大きい。-->
-[[鉄道駅|駅]]の[[プラットホーム|ホーム]]内にある[[駅名標]]はJR東日本のものに類似するデザインである<ref group="注">駅名と両隣の駅名との間のライン色であるコーポレートカラーが、JR東日本は“緑”に対しJR北海道は“萌黄色”という同系色彩という点もある。ただ東日本の駅名標は吊下げ式で横長タイプのほぼ同形で統一されているが、北海道の場合は旧国鉄時代からのホーム設置型方式がかなり多い。</ref>。2011年時点では札幌圏を中心に一部駅で新デザインの駅名標への交換が進んでいる。これは[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）のものに類似したデザインで、両隣の駅の表示部の背景を自社のコーポレートカラーで塗りつぶしている。かつては[[新千歳空港駅]]の駅名標も新デザインだったが、2011年夏頃に旧デザインのものに交換され<ref group="注">新デザインのものは新千歳空港駅開業時に新千歳空港駅と[[南千歳駅]]（千歳空港駅から改称）で最初に導入されたため、新千歳空港駅では変更前に旧デザインの駅名標が導入されたことは無かった。</ref>、2010年に高架化工事が完成した後の[[旭川駅]]でも旧デザインの駅名標が設置されるなど、JRグループ内では[[サインシステム]]が明確なマニュアルやデザインコード等で統一されていない状況にある<ref group="注">JR九州も同様の状況にある。</ref>。
-[[2006年]]3月、[[鉄道総合技術研究所]]・[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]との共同開発による「[[振り子式車両#ハイブリッド車体傾斜システム|ハイブリッド車体傾斜システム]]」を発表した。これは、従来の制御付き自然振り子（曲線ガイド）式と、[[空気ばね]]圧制御式の車体傾斜システムとを組み合わせた世界初の技術であり、従来の振り子式を上回る最大8度の傾斜度を実現させることで[[重心]]の移動を抑え、乗り心地を維持したまま曲線部のさらなる速度向上を可能とするものである。2015年度に予定される北海道新幹線の新函館北斗駅開業時に合わせ、[[函館駅]] - [[札幌駅]]間の特急列車への導入が目指され、実用化されればほぼ全線での時速140キロメートル運転が可能となり、函館-札幌間で約20分の所要時間短縮が見込まれていた。試作[[鉄道車両の台車|台車]]を[[JR北海道キハ283系気動車|キハ283系]]気動車1両に取り付け走行試験が行われていたが、試験終了後は元に戻され、定期運行に復帰した。2014年9月に次世代車[[JR北海道キハ285系気動車|キハ285系]]の試作車が落成したが、後述にあるように事故や不祥事が相次いだことから、速度向上より安全性を優先する方針に変更されたため開発中止が決定され、試作車は在来線用総合検測車への転用を含めた活用方法が検討されることになった<ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140910-1.pdf 新型特急車両の開発中止について]}} - 北海道旅客鉄道、2014年9月10日閲覧</ref>。
-年[[3月18日]]のダイヤ改正から、道内完結（急行「[[はまなす (列車)|はまなす]]」を含む）の全列車が全面[[禁煙]]となり、さらに2007年3月18日のJR東日本のダイヤ改正より、JR東日本も[[特別急行列車|特急列車]]の全面禁煙に踏み切り、[[スーパー白鳥|「スーパー白鳥」・「白鳥」]]が禁煙化された。これにより、北海道内を走る列車で[[喫煙席|喫煙車]]のある列車は「[[北斗星_(列車)|北斗星]]」・「[[カシオペア (列車)|カシオペア]]」・「[[トワイライトエクスプレス]]」と数えるのみとなったが、これらの列車でも[[2005年]]9月からロビー・デッキ等の灰皿は順次撤去され、徐々に禁煙化されてきている。また、[[電子たばこ]]についても2009年[[5月1日]]に使用禁止している。
-== 事故や不祥事の頻発 ==
-年頃より、会社としての経営管理・安全管理面等に影を落とす事象が頻発しており、[[2011年]][[5月27日]]には[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#石勝線特急列車脱線火災事故|石勝線で特急「スーパーおおぞら14号」の脱線火災事故]]（負傷者39名）を起こした<ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110531-1.pdf 石勝線 清風山信号場構内で発生した列車脱線事故について]}} - 北海道旅客鉄道</ref>。その後も信号故障<ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110615-1.pdf 石勝線 追分駅構内における信号機の誤表示について]}} - 北海道旅客鉄道</ref>や運転士の居眠り<ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110610-1.pdf 運転士が列車を運転中に居眠りをしていたことについて]}} - 北海道旅客鉄道</ref>、[[時間外労働|三六協定]]違反<ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110907-1.pdf 36協定違反(労働基準法違反)について]}} - 北海道旅客鉄道</ref>といった重大[[インシデント]]・不祥事が次々と発覚し、[[国土交通大臣]]から[[業務改善命令|事業改善命令]]を受けている<ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110916-1.pdf 事業改善命令・改善指示に対する報告について]}} - 北海道旅客鉄道</ref>。また、同社が2011年度に実施した車両検査について、延べ約3,100回中28%が検査項目の一部が未実施であるなど、社内基準を遵守しない状態だったことが、[[会計検査院]]から2012年11月に指摘されている<ref>[http://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/01/hokkaido/20121105-OYT8T00308.htm “JR北海道車両検査 28%で基準守られず…検査院指摘”]. 読売新聞. (2012年11月5日).[http://web.archive.org/web/20121121024843/http://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/01/hokkaido/20121105-OYT8T00308.htm オリジナル]の2012年11月5日時点によるアーカイブ。 2015年5月14日閲覧。]</ref>。国土交通省のまとめによると、2011年度までの5年間で車両や設備の不具合などJR北海道自らに起因する輸送障害（[[運休]]や30分以上の遅れ）の発生件数は、他のJR旅客5社平均の約2倍にのぼっている<ref>[http://mainichi.jp/select/news/20130421k0000e040129000c.html JR北海道:トラブル全国の倍 車両不具合多く]（毎日jp 2013年04月21日 12時10分版）</ref><ref>[http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1307/26/news016.html なぜJR北海道でトラブルが続くのか] - 杉山淳一 [[ITmedia|Business Media 誠]]（2013年7月26日 8時00分 更新）</ref>、同社社員からも「人員の削減が進み、必要な保線作業が行き届いていない」と長年続く合理化で現場の疲弊を指摘する声があがっている<ref>北海道新聞 2013年9月22日付（16版） 33面</ref>。
-年9月、当時の代表取締役社長であった[[中島尚俊]]が[[行方不明]]になり（後に遺体となって発見）、後任人事が難航した。結局前任者の[[小池明夫]]が再就任するが、その間約2か月間にわたり社長不在という異常事態となるなど、[[コーポレート・ガバナンス|企業統治]]全般において不安を残す状況が続き、2013年の定時[[株主総会]]を機に新たに野島誠が取締役専務から代表取締役社長へ就任し、小池明夫は会長職へ戻る人事を行った。
-年に入っても、室蘭線の特急列車が、乗客の20歳代女性の腕をドアに挟んだまま走行<ref>[http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130717-OYT1T00724.htm “ＪＲ北海道の特急、乗客の腕をドアに挟み走行”]. 読売新聞. (2013年7月17日).[http://web.archive.org/web/20130721021134/http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130717-OYT1T00724.htm オリジナル]の2013年7月21日時点によるアーカイブ。 2015年5月14日閲覧。</ref>。7月に[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#函館本線特急列車出火事故|特急列車出火事故]]、8、9月には2か月連続で[[保線]]ミスによる走行中の貨物列車脱線、ほかにも運転士の[[覚醒剤]]使用、運転士が車両に搭載の[[自動列車停止装置|ATS]]を破損させる、などの事故や不祥事が続いている<ref>[http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130923/dst13092303330001-n1.htm 【主張】JR北海道 信頼回復の誓いどうした] - msn産経ニュース、2013年9月23日</ref>。同年9月には、レールの異常を放置した問題で鉄道事業法に基づき国土交通省による再度の特別保安監査が入った<ref>[http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130923/dst13092310400002-n1.htm 国交省、札幌保線所も特別監査 JR北海道レール異常放置] - msn産経ニュース、2013年9月23日</ref>。
-年1月15日に同社の一連の不祥事との関連ははっきりと分かっていないが同社相談役で[[北海道新幹線]]の計画などに貢献してきた[[坂本眞一 (実業家)|坂本眞一]]が北海道後志管内[[余市町]]の余市港で遺体となって発見された。同月21日には国土交通省が2013年9月19日に発生した[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#函館本線貨物列車脱線事故（2013年9月）|函館線貨物列車脱線事故]]等による3回の特別保安[[監査]]の結果等を整理・分析し、「JR北海道の安全確保のために講ずべき措置―JR北海道の再生へ―」を取りまとめ発表した。これにより同社の再生に国が関与することが明示され、以降5年間再生の状況を監視することも明記された。この文書に基づき政府は2014年4月1日付で経営陣を刷新し、経営トップの若返りとJR東日本からの外部[[出向]]による主要ポストへの就任が実施された。
-年10月29日には、[[苫小牧駅]]・[[石狩当別駅]]・[[新十津川駅]]など11か所の副本線で、検査や補修が実施されていなかったことが、会計検査院の指摘により判明している<ref>[http://mainichi.jp/shimen/news/20141029ddm001020167000c.html JR2社:重要線路未検査 北海道・四国12カ所] 毎日新聞 2014年10月29日</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/141028-3.pdf 会計検査院による「鉄道施設の維持管理についての意思表示」について]}} JR北海道ニュースリリース 2014年10月28日</ref>。
-年4月3日には、[[青函トンネル]]内にて「[[スーパー白鳥]]」34号の5号車の床下から煙が発生し、[[竜飛定点]]（旧竜飛海底駅）から青森側に約1kmのトンネル内で緊急停車するという事故が起きた。青函トンネル内から列車の乗客が避難する事態は1988年3月のトンネル開業以来。列車の乗客は124人・乗務員は5人で、乗務員の誘導で降車し、事故地点から旧竜飛海底駅まで歩いて移動。さらにケーブルカー（[[青函トンネル竜飛斜坑線]]）を使い乗客全員が地上に避難した<ref>[http://mainichi.jp/select/news/20150404k0000m040055000c.html 青函トンネル:特急から煙、１２４人徒歩で避難…過電流か] - 毎日新聞、2015年4月3日</ref><ref>[http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0119424.html 青函トンネルで緊急停止 特急から煙 乗客１２４人、地上避難] - 北海道新聞どうしんウェブ、2014年4月3日 18時41分、2014年 2時35分更新</ref>。
-=== 要因 ===
-分割民営化時に14,000人だった社員数は2013年には約半減の7,100人になり、脱線事故が起きた担当の保線管理所では、10年前に保線管理所が3箇所から1箇所に減らされるなど大幅な人員削減や効率化、鉄道事業の慢性的な大幅赤字のために置き換えが進まず老朽化した車両や線路などの設備が多いこと挙げられている<ref>[http://www.j-cast.com/2013/09/25184638.html 赤字拡大する一方のJR北海道　それでも「倒産」しないカラクリ] -  J-CASTニュース、2013年9月25日</ref><ref>[http://www.nhk.or.jp/gendai/kiroku/detail02_3409_1.html 失われた安全 〜ＪＲ北海道で何が〜 NHKクローズアップ現代]</ref>。
-高速バスや航空機などの競合交通機関や自家用自動車への対抗策として、優等列車の所要時間の大幅短縮や増発がなされたが、寒暖の差が大きい厳しい気候下で相当の連続した高速運転を行うことから、本州以南と比較して車両や線路の設備に[[金属疲労]]などの負荷が大きいことも要因である。また、北海道と本州を結ぶ道路橋や道路トンネルが無いことから四国や九州と比較して貨物列車の輸送シェアは高いが、経営基盤が脆弱なJR貨物がJR北海道に支払う線路使用料には線路保守にかかわる建設勘定経費や人件費が含まれておらず、電車と比較して重量が非常に重く長編成の貨物列車は線路にさらに負荷をかけることから、経営基盤が脆弱なJR北海道の大きな負担となっている。<ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150626-3.pdf　JR北海道再生のための提言書]</ref>
-[[国鉄分割民営化]]後のJR北海道社内の[[労働組合]]の対立も同社経営改革の障壁の一つとしてあげられている。同社の最大労働組合は[[全日本鉄道労働組合総連合会|北海道旅客鉄道労働組合（JR北鉄労）]]で8割の管理職を除く社員が加入しており、JR北海道労働組合（JR北労組）、国労道本、建交労道本部と続くが、組合が違うと飲み会や結婚式にも呼ばないなど対立関係にあることが、日常業務のコミュニケーションにも支障を及ぼしていると指摘されている<ref>[http://diamond.jp/articles/-/43640 労組同士でも対立が先鋭化 JR北海道の底知れぬ病巣] - [[ダイヤモンド社]]・[[週刊ダイヤモンド]] コラム【第928回】（2013年10月29日）</ref>。JR北海道労組の執行部は、ほかの組合との「平和共存拒否」と言っているという<ref>[http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140409/262672/ “「革マル派の勢力を一掃せよ」”]. 日経ビジネス (2014年4月14日). 2014年4月22日時点の[http://web.archive.org/web/20140422015147/http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140409/262672/ オリジナル]よりアーカイブ。2015年5月14日閲覧。</ref>。
-JR北海道は最大労組であるJR北鉄労の意向を伺わないと安全対策ができない体質になっており、実際、2008年に会社は[[アルコール]]検知器を導入し、全乗務員（[[運転士]]・[[車掌]]）に乗務前に各自で検査するよう呼びかけたが、『アルコール検査は自主的であり強制ではない』として検査を拒否した社員もいた。2009年に[[国土交通省]]の立ち入り検査で12人の車掌がアルコール検査を拒否していることが発覚したが、その後も検査の義務化へ踏み切れず、2011年にも同検査が非義務状態にあるのはJR各社で同社のみとの[[マスメディア|マスコミ]]による指摘にも『乗務員の自主性を重んじる。検知器の使用を強制することは検討していない』とし、同検査が同社で義務化されたのは2012年になってからとなった<ref>{{PDFlink|[http://www.jr-rengo.jp/minshuka/minshukajoho-pdf/No886.pdf JR北海道 社員の8割以上が「革マル系労組」所属]}} - 『民主化闘争情報』No.886、JR連合、2013年10月3日</ref><ref>【花田紀凱の週刊誌ウォッチング】（４３２）革マル・金欠「ＪＲ北海道」の闇　産経新聞　2013年10月6日</ref>。
-国会で[[警察庁]]は、「[[全日本鉄道労働組合総連合会|JR総連]]の執行役員の中には、JR北海道労組幹部だった者が含まれていると認識している」と答弁している<ref>[http://www.sankei.com/world/news/131230/wor1312300027-n4.html “朴槿恵大統領に「体でも売れ」　韓国鉄道公社のスト闘争　ＪＲ総連が共闘”]. 産経新聞. (2013年12月30日).[http://web.archive.org/web/20150512173010/http://www.sankei.com/world/news/131230/wor1312300027-n4.html オリジナル]の2015年5月12日時点によるアーカイブ。 2015年5月14日閲覧。</ref>。
-== 本社・支社 ==
-[[ファイル:Japan location map with side map of the Ryukyu Islands.png|400px|thumb|JR北海道]]
-* 本社
-** [[北海道旅客鉄道鉄道事業本部|鉄道事業本部]]
-*** 所在地：[[北海道]][[札幌市]][[中央区 (札幌市)|中央区]]北11条西15丁目1番1号
-* 支社
-** [[北海道旅客鉄道釧路支社|釧路支社]]
-*** 所在地：北海道[[釧路市]]北大通14丁目5番地
-** [[北海道旅客鉄道旭川支社|旭川支社]]
-*** 所在地：北海道[[旭川市]]宮下通6丁目4152番地2
-** [[北海道旅客鉄道函館支社|函館支社]]
-*** 所在地：北海道[[函館市]]若松町12番5号
-== 歴代社長 ==
-{|class=wikitable
-|+歴代の北海道旅客鉄道社長
-|-
-!代数||氏名||在任期間||出身校
-|-
-|初代||大森義弘||1987年 - 1996年||[[東京大学]]法学部
-|-
-|第2代||[[坂本眞一 (実業家)|坂本眞一]]||1996年 - 2003年||[[北海道大学]]工学部
-|-
-|第3代||[[小池明夫]]||2003年 - 2007年||東京大学経済学部
-|-
-|第4代||[[中島尚俊]]||2007年 - 2011年||東京大学経済学部
-|-
-|第5代||小池明夫||2011年 - 2013年||東京大学経済学部
-|-
-|第6代||野島誠||2013年 - 2014年||東京大学工学部
-|-
-|第7代||島田修||2014年 - ||東京大学経済学部
-|}
-== 歴史 ==
-* [[1987年]]（[[昭和]]62年）
-** [[4月1日]]：国鉄が[[国鉄分割民営化|分割民営化]]され、北海道旅客鉄道発足。
-** [[7月13日]]：[[幌内線]]廃止。
-* [[1988年]]（昭和63年）
-** [[2月1日]]：[[松前線]]廃止。
-** [[3月13日]]：[[一本列島|ダイヤ改正]]。[[海峡線]]開業。これに伴い寝台特急「[[北斗星 (列車)|北斗星]]」と急行「[[はまなす (列車)|はまなす]]」、特急「[[はつかり (列車)|はつかり]]」、快速「[[海峡 (列車)|海峡]]」を運転開始、寝台特急「[[日本海 (列車)|日本海]]」のうち1往復が函館乗り入れ開始。[[青函連絡船|青函航路]]（青函連絡船）の通常運航がこの日限りで終了。特急「おおとり」が札幌駅を境に「北斗」と「オホーツク」に系統分離され、廃止。
-** [[4月25日]]：[[歌志内線]]廃止。
-** [[9月19日]]：前日をもって青函連絡船の復活運航が終了し、青函航路が正式に廃止。
-** [[11月3日]]：[[JR北海道721系電車|721系]]電車が営業運転開始。
-* [[1989年]]（[[平成]]元年）
-** 4月1日：[[消費税法]]施行に伴い[[運賃]]改定。
-** [[4月30日]]：[[標津線]]廃止。
-** [[5月1日]]：[[名寄本線]]、[[天北線]]廃止。急行「天北」廃止。
-** [[6月4日]]：[[北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線|池北線]]廃止（[[北海道ちほく高原鉄道]]に転換）。<!-- JR他社に書式合わせ -->
-** [[7月21日]]：寝台特急「[[トワイライトエクスプレス]]」を運転開始。
-* [[1990年]]（平成2年）[[9月1日]]：ダイヤ改正。[[JR北海道785系電車|785系]]電車による特急「[[スーパーカムイ|スーパーホワイトアロー]]」運転開始。
-* [[1991年]]（平成3年）[[7月27日]]：ダイヤ改正。特急「[[とかち (列車)|スーパーとかち]]」運転開始。
-* [[1992年]]（平成4年）[[7月1日]]：[[千歳線]]（[[南千歳駅]] - [[新千歳空港駅]]間）開業。
-* [[1994年]]（平成6年）
-** [[3月1日]]：ダイヤ改正。[[JR北海道キハ281系気動車|281系]]気動車が特急「[[北斗 (列車)|スーパー北斗]]」として運転開始。
-** [[5月16日]]：[[函館本線]]の一部区間（[[砂川駅]] - [[上砂川駅]]間、通称・[[上砂川支線]]）廃止。
-* [[1995年]]（平成7年）
-** [[9月4日]]：[[深名線]]廃止。
-** [[12月4日]]：本社を札幌駅から桑園駅前の新本社ビルに移転。
-* [[1996年]]（平成8年）
-** [[1月10日]]：JR北海道を含む三島会社が運賃を改定し、運賃格差が発生。これにより国鉄時代より続いてきたJRグループの日本全国同一運賃体系が崩れる。
-** [[12月24日]]：[[JR北海道731系電車|731系]]電車が営業運転開始。
-* [[1997年]]（平成9年）
-** [[3月22日]]：ダイヤ改正。[[JR北海道キハ283系気動車|283系]]気動車が特急「[[おおぞら (列車)|スーパーおおぞら]]」として運転開始。[[JR北海道キハ201系気動車|201系]]気動車が営業運転開始。
-** 4月1日：[[消費税]]増税に伴い運賃改定。
-* [[1998年]]（平成10年）
-** [[11月17日]]：帯広ステーションビル株式会社の過度な設備投資が原因でエスタ帯広の経営が破綻し倒産。
-** [[11月21日]]：[[自動改札機]]導入。
-* [[1999年]]（平成11年）[[7月16日]]：寝台特急「[[カシオペア (列車)|カシオペア]]」運転開始。これに伴い、寝台特急「北斗星」の定期運転を2往復に減便。
-* [[2000年]]（平成12年）
-** [[3月11日]]：[[JR北海道キハ261系気動車|261系]]気動車（基本番台）が特急「[[宗谷 (列車)|スーパー宗谷]]」として運転開始。
-** 4月1日：バス事業を[[ジェイ・アール北海道バス]]に譲渡。
-* [[2001年]]（平成13年）[[6月22日]]：改正[[旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律|JR会社法]]が施行（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外されたものの、指針によりJR北海道を含む三島会社とJR貨物との協力関係の維持を規定。
-* [[2002年]]（平成14年）[[12月1日]]：ダイヤ改正。特急「はつかり」と快速「海峡」を廃止し、[[JR北海道789系電車|789系]]電車（基本番台）による特急「[[スーパー白鳥]]」運転開始。
-* [[2003年]]（平成15年）[[3月6日]]：札幌駅南口駅ビル「[[JRタワー]]」開業。
-* [[2004年]]（平成16年）：線路と道路の両方を走行できる車両「[[デュアル・モード・ビークル]] (DMV)」を公開。
-* [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]：道内完結の全列車が全面禁煙化。寝台特急「日本海」の函館乗り入れを廃止。
-* [[2007年]]（平成19年）
-** 3月18日：前年の道内完結の全列車に引き続き、寝台列車をのぞく特急列車が全面禁煙化。
-** 10月1日：ダイヤ改正。789系電車（1000番台）の営業運転開始に伴い、特急「ライラック」・「スーパーホワイトアロー」を統合し、「[[スーパーカムイ]]」運転開始。[[国鉄781系電車|781系]]電車の運用を終了。「スーパーとかち」に261系気動車（1000番台）が投入。夜行列車は特急「[[利尻 (列車)|はなたび利尻]]」を廃止し、「[[まりも (列車)|まりも]]」を臨時列車に変更。同日より[[北海道旅客鉄道の駅ナンバリング|駅ナンバリング]]を実施。
-* [[2008年]]（平成20年）
-** [[3月15日]]：ダイヤ改正。青函トンネル内における北海道新幹線工事のため、寝台特急「北斗星」の1往復（旧：1・4号）を廃止し、定期運転を1往復に減便。
-** [[3月16日]]：夜行の臨時特急「[[オホーツク (列車)|オホーツク]]80号」の運転終了。
-** 9月1日：特急「まりも」の運転が終了。これにより、道内完結の夜行特急列車が消滅。
-** [[10月16日]]：JRイン札幌がオープン。
-** [[10月25日]]：札幌圏にICカード乗車券「[[Kitaca]]（キタカ）」を導入。
-* [[2009年]]（平成21年）
-** 3月14日：「Kitaca（キタカ）」とJR東日本のICカード乗車券「[[Suica]]（スイカ）」との相互利用の開始。
-** [[9月30日]]：この日限りで北海道自社管内のみの在来線特急から車内公衆電話サービスを全廃（ただし、JR東日本など2社間以上を跨ぐ列車をのぞく）。
-** [[10月1日]]：ダイヤ改正。「とかち」がすべて「スーパーとかち」に変更される。
-* [[2010年]]（平成22年）
-** [[3月10日]]：札幌圏用新型車両[[JR北海道735系電車|735系]]電車を発表。
-** 12月4日：ダイヤ改正。17時以降の「[[いしかりライナー]]」の札幌駅から江別駅までの区間を各駅停車化など。<!-- この改正では「白鳥」「スーパー白鳥」合わせた本数は10往復のまま増減はない。「北斗」の停車駅拡大も会社記事に記すほどではない（列車について新設・廃止以外は個別記事があるならそちらに記述を）-->
-* [[2011年]]（平成23年）
-** [[5月27日]]：占冠村の石勝線 第1ニニウトンネル内で特急「スーパーおおぞら14号」が脱線・炎上し、車両6両を全焼する事故が発生（[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#石勝線特急列車脱線火災事故|石勝線特急列車脱線火災事故]]）。
-** [[6月18日]]：[[国土交通省]]から事業改善命令を受ける。
-** 9月：代表取締役社長の[[中島尚俊]]が死去（自殺か）。
-* [[2012年]]（平成24年）
-** 5月1日：735系電車が営業運転開始。
-** [[6月1日]]：[[札沼線]]の一部区間（桑園駅 - 北海道医療大学駅間）電化開業。[[JR北海道733系電車|733系]]電車が営業運転開始。
-* [[2013年]]（平成25年）
-** [[3月23日]]：[[乗車カード#交通系ICカード全国相互利用サービス|交通系ICカード全国相互利用]]が開始され、Kitacaが[[ICOCA]]や[[PASMO]]などとも相互利用可能に。
-** 9月19日：函館本線大沼駅構内で貨物列車が脱線する事故が発生（[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#函館本線貨物列車脱線事故（2013年9月）|函館本線貨物列車脱線事故]]）。原因究明の過程で、レール検査データの改ざんが発覚する。
-** [[11月1日]]：特急「スーパー北斗」、「スーパーおおぞら」等で、減速・減便を伴うダイヤ変更を実施。
-* [[2014年]]（平成26年）
-** [[1月14日]]：元代表取締役社長の[[坂本眞一 (実業家)|坂本眞一]]が死去（自殺か）。
-** [[2月10日]]：レール検査データ改ざんによる検査妨害を理由として、国土交通省に鉄道事業法違反の容疑で告発される。
-** 4月1日：消費税増税に伴い運賃改定。
-** 5月12日：[[江差線]]の一部区間（[[木古内駅]] - [[江差駅]]間）廃止。
-* [[2015年]]（平成27年）
-** 3月13日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」廃止。
-** [[3月14日]]：寝台特急「北斗星」の定期運転を終了。
-** [[8月26日]]：寝台特急「北斗星」の運転を完全に終了。
-=== 今後の予定 ===
-* [[2016年]]（平成28年）3月
-** [[北海道新幹線]]（[[新青森駅]] - [[渡島大野駅|新函館北斗駅]]（現在の[[渡島大野駅]]）間）開業予定。
-** 江差線（[[五稜郭駅]] - 木古内駅間）を経営分離（[[道南いさりび鉄道]]に転換）予定。
-** [[函館本線]]（五稜郭駅 - 新函館北斗駅間）電化予定。
-== 路線 ==
-[[ファイル:LineMap JRhokkaido jp.png|280px|thumb|right|路線図（2014年5月12日以降）]]
-* '''総営業キロ数'''：2,457.7km（14路線・[[2014年]]5月12日現在）<ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_5.html ネットワーク JR北海道線路図] - 北海道旅客鉄道（2014年5月14日閲覧）</ref>
-** '''[[幹線|幹線系線区]]'''：1,327.9km（5路線）
-** '''[[地方交通線]]'''：1,129.8km（9路線）
-* '''総駅数'''：465駅（2013年4月1日現在）<ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_2.html 会社概要] - 北海道旅客鉄道（2014年5月15日閲覧）</ref>
-** '''有人駅'''：113駅
-** '''無人駅'''：352駅
-ラインカラーは「[[日本の鉄道ラインカラー一覧#北海道旅客鉄道（JR北海道）|日本の鉄道ラインカラー一覧]]」を参照。
-{{-}}
-=== 現有路線 ===
-年10月1日から、一部路線には[[駅ナンバリング]]制を導入している。詳細は「[[北海道旅客鉄道の駅ナンバリング]]」を参照。
-<!-- |+は 表にタイトルをつける場合に使います（HTMLの<caption>相当）。最初の|-はHTMLの<tr>にあたるものなので消したり|+に置換えないでください。-->
-{| class="wikitable" style="font-size:85%;" rules="all"
-|-
-!style="width:1em;"|分類
-!路線名
-!区間
-!営業キロ
-!愛称・通称
-!備考
-|-
-!style="width:1em;" rowspan="10"|[[幹線]]
-!rowspan="3"|[[函館本線]]
-|[[函館駅]] - [[大沼公園駅]] - [[小樽駅]] - [[旭川駅]]
-|style="text-align:right;"|423.1 km
-|[[津軽海峡線]]（函館駅 - 五稜郭駅）
-|&nbsp;
-|-
-|[[大沼駅]] - [[渡島砂原駅]] - [[森駅 (北海道)|森駅]]
-|style="text-align:right;"|35.3 km
-|砂原線
-|&nbsp;
-|-
-|[[七飯駅]] - 大沼駅
-|style="text-align:right;"|なし<ref group="*">藤城線は独自の営業キロの設定がなく、総営業キロにも加算されていない。営業上は本線区間（[[仁山駅]]経由、同区間の営業キロは13.2 km）と同一として扱われる。</ref>
-|藤城線
-|下り専用
-|-
-![[根室本線]]
-|[[滝川駅]] - [[帯広駅]] - [[根室駅]]
-|style="text-align:right;"|443.8 km
-|[[根室本線#釧路駅 - 根室駅間（花咲線）|花咲線]]（[[釧路駅]] - 根室駅）
-|&nbsp;
-|-
-!rowspan="2"|[[千歳線]]
-|[[沼ノ端駅]] - [[白石駅 (JR北海道)|白石駅]]<ref group="*">JR線路名称上の終点は[[苗穂駅]]であり、正確には函館本線との重複区間（苗穂駅 - 白石駅間 3.6 km）を含めた 60.2 kmが千歳線である。ただし、[[1973年]]に実施された線路付替後は白石駅で函館本線に合流しており、事業基本計画および『鉄道要覧』でも「沼ノ端 - 白石間 56.6 km」と記載されている。</ref>
-|style="text-align:right;"|56.6 km
-|&nbsp;
-|&nbsp;
-|-
-|[[南千歳駅]] - [[新千歳空港駅]]
-|style="text-align:right;"|2.6 km
-|空港線
-|国鉄分割民営化以後に開業
-|-
-!rowspan="2"|[[室蘭本線]]
-|[[長万部駅]] - [[追分駅 (北海道)|追分駅]] - [[岩見沢駅]]
-|style="text-align:right;"|211.0 km
-|&nbsp;
-|&nbsp;
-|-
-|[[東室蘭駅]] - [[室蘭駅]]
-|style="text-align:right;"|7.0 km
-|室蘭支線
-|&nbsp;
-|-
-!rowspan="2"|[[石勝線]]
-|南千歳駅 - [[新得駅]]
-|style="text-align:right;"|132.4 km
-|&nbsp;
-|[[上落合信号場]] - 新得駅間 24.1 km は根室本線と重複。
-|-
-|[[新夕張駅]] - [[夕張駅]]
-|style="text-align:right;"|16.1 km
-|夕張支線
-|&nbsp;
-|-
-!style="width:1em;" rowspan="9"|[[地方交通線]]
-![[富良野線]]
-|[[富良野駅]] - 旭川駅
-|style="text-align:right;"|54.8 km
-|&nbsp;
-|&nbsp;
-|-
-![[留萌本線]]
-|[[深川駅]] - [[増毛駅]]
-|style="text-align:right;"|66.8 km
-|&nbsp;
-|&nbsp;
-|-
-![[宗谷本線]]
-|[[旭川駅]] - [[名寄駅]] - [[稚内駅]]
-|style="text-align:right;"|259.4 km
-|&nbsp;
-|日本最長の地方交通線
-|-
-![[釧網本線]]
-|[[東釧路駅]] - [[網走駅]]
-|style="text-align:right;"|166.2 km
-|&nbsp;
-|&nbsp;
-|-
-![[石北本線]]
-|[[新旭川駅]] - [[北見駅]] - [[網走駅]]
-|style="text-align:right;"|234.0 km
-|&nbsp;
-|&nbsp;
-|-
-![[札沼線]]
-|[[桑園駅]] - [[新十津川駅]]
-|style="text-align:right;"|76.5 km
-|学園都市線
-|&nbsp;
-|-
-![[江差線]]
-|[[五稜郭駅]] - [[木古内駅]]
-|style="text-align:right;"|37.8 km
-|津軽海峡線
-|&nbsp;
-|-
-![[日高本線]]
-|[[苫小牧駅]] - [[様似駅]]
-|style="text-align:right;"|146.5 km
-|&nbsp;
-|&nbsp;
-|-
-![[海峡線]]
-|[[中小国駅]] - 木古内駅
-|style="text-align:right;"|87.8 km
-|津軽海峡線
-|国鉄分割民営化以後に開業<br />中小国駅 - [[新中小国信号場]]間 2.3 km はJR東日本[[津軽線]]と重複。
-|-
-|}
-* 津軽海峡線は函館本線の函館駅 - 五稜郭駅間、江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間、海峡線の全線、およびJR東日本津軽線の[[青森駅]] - 中小国駅間の総称。
-{{Reflist|group="*"}}
-=== 廃止路線 ===
-{| class="wikitable" style="font-size:85%;" rules="all"
-|-
-!style="width:1em;"|分類
-!路線名
-!区間
-!営業キロ
-!通称
-!廃止年月日
-!備考
-|-
-!style="width:1em;"|幹線
-![[函館本線]]
-|[[砂川駅]] - [[上砂川駅]]
-|style="text-align:right;"|7.3 km
-|[[上砂川支線]]
-|1994年5月16日
-|&nbsp;
-|-
-!style="width:1em; line-height:1.1em;" rowspan="2"|地方交通線
-![[深名線]]
-|深川駅 - [[幌加内駅]] - 名寄駅
-|style="text-align:right;"|121.8 km
-|&nbsp;
-|1995年9月4日
-|[[ジェイ・アール北海道バス|JR北海道バス]]に転換
-|-
-![[江差線]]
-|木古内駅 - [[江差駅]]
-|style="text-align:right;"|42.1 km
-|&nbsp;
-|2014年5月12日
-|[[函館バス]]に転換
-|-
-!style="width:1em;" rowspan="10"|[[特定地方交通線]]
-!rowspan="2"|[[幌内線]]
-|岩見沢駅 - [[幾春別駅]]
-|style="text-align:right;"|18.1 km
-|&nbsp;
-|rowspan="2"|1987年7月13日
-|rowspan="2"|[[JR]]発足後廃止第1号<br />[[北海道中央バス]]に転換
-|-
-|[[三笠駅_(北海道)|三笠駅]] - [[幌内駅]]
-|style="text-align:right;"|2.7 km
-|（貨物支線）
-|-
-![[松前線]]
-|木古内駅 - [[松前駅 (北海道)|松前駅]]
-|style="text-align:right;"|50.8 km
-|&nbsp;
-|1988年2月1日
-|函館バスに転換
-|-
-![[歌志内線]]
-|砂川駅 - [[歌志内駅]]
-|style="text-align:right;"|14.5 km
-|&nbsp;
-|1988年4月25日
-|北海道中央バスに転換
-|-
-!rowspan="2"|[[標津線]]
-|[[標茶駅]] - [[根室標津駅]]
-|style="text-align:right;"|69.4 km
-|&nbsp;
-|rowspan="2"|1989年4月30日
-|[[阿寒バス]]に転換
-|-
-|[[中標津駅]] - [[厚床駅]]
-|style="text-align:right;"|47.5 km
-|（支線）
-|[[根室交通]]（バス）に転換
-|-
-!rowspan="2"|[[名寄本線]]
-|名寄駅 - [[紋別駅]] - [[遠軽駅]]
-|style="text-align:right;"|138.1 km
-|&nbsp;
-|rowspan="3"|1989年5月1日
-|rowspan="2"|[[名士バス]]・[[北紋バス]]<br />・[[北海道北見バス|北見バス]]・[[湧別町営バス]]に転換
-|-
-|[[中湧別駅]] - [[湧別駅]]
-|style="text-align:right;"|4.9 km
-|（支線）
-|-
-![[天北線]]
-|[[音威子府駅]] - [[浜頓別駅]] - [[南稚内駅]]
-|style="text-align:right;"|148.9 km
-|&nbsp;
-|[[宗谷バス]]に転換
-|-
-![[北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線|池北線]]
-|[[池田駅 (北海道)|池田駅]] - 北見駅
-|style="text-align:right;"|140.0 km
-|&nbsp;
-|1989年6月4日
-|[[北海道ちほく高原鉄道]]に転換<br />[[2006年]][[4月21日]]に廃止
-|-
-!style="width:1em;"|[[鉄道連絡船|航路]]
-![[青函連絡船|青函航路]]
-|[[青森駅]] - 函館駅
-|style="text-align:right;"|113.0 km
-|&nbsp;
-|1988年3月13日
-|[[津軽海峡線]]開業に伴い廃止<br />1988年6月3日から9月18日まで暫定（復活）運航を実施
-|-
-|}
-=== 改キロ ===
-{| class="wikitable" style="font-size:85%;" rules="all"
-|-
-!style="width:1em;"|分類
-!路線名
-!区間
-!改キロ
-!実施年月日
-!理由
-|-
-!style="width:1em;" rowspan="4"|幹線
-![[石勝線]]
-|[[鹿ノ谷駅]] - 夕張駅
-|style="text-align:right;"|-0.8 km
-|1990年12月26日
-|夕張駅の移設
-|-
-![[根室本線]]
-|[[野花南駅]] - [[島ノ下駅]]
-|style="text-align:right;"|-3.0 km
-|1991年10月22日
-|同区間の線路付替え
-|-
-!rowspan="2"|[[室蘭本線]]
-|[[志文駅]] - 岩見沢駅
-|style="text-align:right;"|+1.7 km
-|1994年11月1日
-|同区間の線路付替え
-|-
-|[[母恋駅]] - 室蘭駅
-|style="text-align:right;"|-1.1 km
-|1997年10月1日
-|室蘭駅の移設
-|-
-|}
-=== 予定路線 ===
-{| class="wikitable" style="font-size:85%;" rules="all"
-|-
-!style="width:1em;"|分類
-!路線名
-!区間
-!営業キロ
-!開業予定
-!備考
-|-
-!style="width:1em;" rowspan="2"|新幹線
-!rowspan="2"|[[北海道新幹線]]
-|[[新青森駅]] - [[渡島大野駅|新函館北斗駅]]
-|style="text-align:right;"|148.9 km
-|2016年3月
-|rowspan="2"|営業キロは推定
-|-
-|新函館北斗駅 - [[札幌駅]]
-|style="text-align:right;"|211.3 km
-|2035年度 <!-- 2014年5月時点で繰り上げは検討段階で未決定-->
-|-
-|}
-== ダイヤ ==
-{{Main|JRダイヤ改正}}
-JR北海道管内全域に及ぶダイヤ改正については他のJR各社に合わせてダイヤ改正を行うことは少なく、他のJR各社と同時期にダイヤ改正を実施したのは近年では2009年3月と2014年3月に実施したほかは独自にダイヤ改正を実施することが多く、特に10月にダイヤ改正を実施することが多い。ただし、2013年11月実施分は、列車の減速等従来ダイヤからの後退があったことから、「改正」ではなく「変更」と称した<ref>{{PDFLink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/new/1101daiya/pdf/daiya1101.pdf 11月以降のダイヤについて]}} - 北海道旅客鉄道（2013年10月23日）</ref>。
-== 列車 ==
-<!-- 記述を修正・変更された場合は、JR他社の記事の「列車」節も確認・修正してください。-->
-JR北海道発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する（廃止列車は廃止時点）。詳細は各列車の記事を参照。
-<div style="float:left; width:50%">
-=== 現行列車 ===
-<!-- 臨時列車は2シーズン以上運転され恒例化しているもの -->
-<!-- 個々の列車の運行上の特色は各列車の記事に記述を -->
-* [[特別急行列車|特急列車]]
-** [[スーパーカムイ]]
-** [[スーパーカムイ#旭山動物園号|旭山動物園号]]（[[臨時列車|臨時]]）
-** [[スーパーカムイ#フラノラベンダーエクスプレス・フラノ紅葉エクスプレス|フラノラベンダーエクスプレス・フラノ紅葉エクスプレス]]（臨時）
-** [[宗谷 (列車)|サロベツ]]
-** [[宗谷 (列車)|スーパー宗谷]]
-** [[オホーツク (列車)|オホーツク]]
-** [[オホーツク (列車)#臨時列車|流氷特急オホーツクの風]]（臨時）
-** [[おおぞら (列車)|スーパーおおぞら]]
-** [[とかち (列車)|スーパーとかち]]
-** [[すずらん (列車)|すずらん]]
-** [[北斗 (列車)|北斗・スーパー北斗]]
-** [[ニセコライナー#臨時列車|ワッカ・ヌプリ]]（臨時）
-** [[スーパー白鳥|白鳥・スーパー白鳥]]（白鳥はJR東日本）
-** [[スーパー白鳥#ねぶたエクスプレス|ねぶたエクスプレス]]（臨時）
-** [[カシオペア (列車)|カシオペア]]（臨時・JR東日本）
-* [[急行列車]]
-** [[はまなす (列車)|はまなす]]
-* [[快速列車]]・ライナー
-** [[アイリス (列車)|アイリス]]
-** [[エアポート (列車)|エアポート]]
-** [[いしかりライナー]]（区間快速）
-** [[ニセコライナー]]
-** [[ホームライナー]]
-** [[なよろ (列車)|なよろ]]
-** [[きたみ (列車)|きたみ]]（特別快速）
-** [[狩勝 (列車)|狩勝]]
-** [[しれとこ (列車)|しれとこ]]
-** [[ノサップ (列車)|ノサップ・はなさき]]
-** [[JRヘルシーウォーキング|ヘルシーウォーキング号]]（臨時）
-** [[日高本線#「優駿浪漫」号|優駿浪漫]]（臨時）
-* [[トロッコ列車]]
-** [[くしろ湿原ノロッコ号]]
-** [[流氷ノロッコ号]]
-** [[富良野・美瑛ノロッコ号]]
-** [[留萌本線|増毛ノロッコ号]]
-* [[蒸気機関車牽引列車]]
-** [[SL冬の湿原号]]
-</div><div style="float:left; width:50%">
-=== 廃止列車 ===
-<!-- 臨時列車は2シーズン以上運転され恒例化していたもの -->
-* 特急列車
-** [[スーパーカムイ|ライラック]]
-** [[スーパーカムイ|ホワイトアロー・スーパーホワイトアロー]]
-** [[スーパーカムイ|モーニングエクスプレス]]（臨時）
-** [[スーパーカムイ#フラノラベンダーエクスプレス・フラノ紅葉エクスプレス|フラノスキーエクスプレス]]（臨時）
-** [[利尻 (列車)|利尻・はなたび利尻]]（はなたび利尻は臨時）
-** [[オホーツク (列車)|おおとり]]
-** [[北斗 (列車)#臨時列車|道南さくらエクスプレス]]（臨時）
-** [[おおぞら (列車)|おおぞら]]
-** [[まりも (列車)|まりも]]（臨時）
-** [[とかち (列車)|とかち]]
-** [[とかち (列車)#トマムサホロスキーエクスプレス|トマムサホロスキーエクスプレス]]（臨時）
-** [[ニセコライナー#ニセコスキーエクスプレス|ニセコエクスプレス・ニセコスキーエクスプレス]]（臨時）
-** [[はつかり (列車)|はつかり]]（JR東日本）<ref group="注">同一系統の列車として「スーパーはつかり」も運転されていたが、使用車両（[[JR東日本E751系電車|E751系]]）が青函トンネルを通過できないため、道内に乗り入れることはなかった。</ref>
-** [[スーパー白鳥#さくらエクスプレス|さくらエクスプレス]]（臨時）
-** [[スーパー白鳥|ドラえもん海底列車]]（臨時）
-** [[北斗星 (列車)|エルム]]（臨時）
-** [[日本海 (列車)|日本海]]（JR西日本）<ref group="注">JR西日本所属車両を使用した1往復（1・4号）が函館駅まで乗り入れていたが、2006年に廃止された。</ref>
-** [[北斗星 (列車)|北斗星]]（臨時・JR東日本）
-** [[トワイライトエクスプレス]]（臨時・JR西日本）
-* 急行列車
-** [[スーパーカムイ|かむい]]
-** [[スーパーカムイ|そらち]]
-** [[宗谷 (列車)|宗谷]]
-** [[宗谷 (列車)|礼文]]
-** [[宗谷 (列車)|天北]]
-** [[オホーツク (列車)|大雪]]
-** [[すずらん (列車)|ちとせ]]
-* 快速列車
-** [[エアポート (列車)|空港ライナー]]
-** [[ニセコライナー|マリンライナー]]
-** [[留萌本線|るもい]]
-** [[なよろ (列車)|ピヤシリ・えんれい・すずいし・てしおがわ]]
-** [[石北本線|あばしり]]
-** [[トマムサホロエクスプレス|マウントレイク摩周]]
-** [[狩勝 (列車)|十勝]]
-** [[おおぞら (列車)#根室本線優等列車沿革|ぬさまい]]
-** [[トマムサホロエクスプレス|マウントレイク大沼]]
-** [[海峡 (列車)|海峡]]
-** [[はまなす (列車)|ミッドナイト]]
-* 蒸気機関車牽引列車
-** [[C62ニセコ号]]
-** [[留萌本線#SLすずらん号|SLすずらん号]]
-** [[SLニセコ号]]
-** [[SL函館大沼号]]
-** SLクリスマスファンタジー号
-</div><br style="clear:both"/>
-== 車両 ==
-{{See also|JR北海道の車両形式}}
-道内の半数以上の路線が[[非電化]]のため、所有車両の多くは[[気動車]]である。気候条件に鑑み、当該地域で使用する車両は国鉄時代から特別の寒冷対策を施している。一般的な仕様として、小型化のうえ[[二重窓]]とした客室窓、開口幅の小さい片開き式の客用扉・出入台と客室を仕切るデッキ扉などが挙げられる。車体各部には凍結を防止するヒーターが設けられ、暖房容量も本州以南の車両に比べ大きい。
-JR北海道発足後に開発された車両ではデッキ扉に代わる寒冷対策として、エアカーテンの設置・客用扉の開閉を乗客のボタン操作で行う「半自動扉」の装備など、室内を物理的に分断せずに外気流入を最小限に抑える工夫がなされている。また、[[1991年]]に発生した[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#日高線踏切事故|日高本線での踏切脱線転覆事故]]を契機として乗務員保護対策が進められ、[[操縦席|運転席]]を高い位置に設ける「高運転台仕様」としたうえで[[クラッシャブルゾーン|衝撃吸収構造]]とした車両が相次いで開発された。
-[[高速バス]]・[[航空機]]などの競合交通機関や[[自家用自動車]]への対抗策として、優等列車の所要時間短縮・増発の対策もなされた。JR北海道発足後に開発された特急用気動車では、曲線区間の多い路線向けに[[振り子式車両|振り子式]]の[[JR北海道キハ281系気動車|281系]]・[[JR北海道キハ283系気動車|283系]]気動車、[[振り子式車両#車体傾斜制御装置|車体傾斜式]]の[[JR北海道キハ261系気動車|261系]]気動車を投入して曲線通過速度を向上させ、札幌 - 室蘭・旭川間および新青森 - 函館間の特急用電車では[[JR北海道785系電車|785]]・[[JR北海道789系電車|789系]]電車の投入によって、それぞれ所要時間の短縮と増発を実現している。
-しかしながら、一年を通じて寒暖の差が大きい厳しい気候下で相当の連続した高速運転を行うことから、本州以南と比較して車両や設備に[[金属疲労]]やアイドリングなど[[エンジン]]への負荷が大きく、さらに厳しい経営から保守管理費が1996年33.4億円から2010年は17.7億円（47.1％減）、輸送管理費が1996年約154億円から2010年は約92億円（40.5％減）と大幅に削減されたことから<ref>JR総連　討議資料　2014年3月</ref>{{出典無効|date=2015-01-15 |title=労組の内部資料であり、外部よりの検証が不能}}営業運行中の出火や発煙事故がたびたび発生しており<ref>[http://www.newsweekjapan.jp/reizei/2013/09/post-587.php 「ディーゼル特急を守れ」、JR北海道のギリギリの闘い]冷泉彰彦、ニューズウィーク日本語、2013年9月5日</ref>、識者からは整備体制の問題が指摘されている<ref>[http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/130715/cpb1307152213002-n1.htm 特急また出火、135人避難 JR北海道でトラブル続発 夏観光への影響懸念]Sankeibiz、2013年7月15日</ref>。2013年11月からは、車両や設備への負担を抑えることを目的に、本数の減便とスピードダウンに踏み切ることとなった<ref>[http://news.mynavi.jp/news/2013/09/04/273/index.html JR北海道「メンテナンス体制強化」へダイヤ修正 - 特急列車の減速・減便も] - マイナビニュース、2013年9月4日</ref>。さらに2014年8月からは、特急気動車における全てのダイヤで最高130km/h運転を廃止すると共に、曲線通過速度を向上させる機構の使用停止に踏み切ることとなる<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNZO73789670U4A700C1L41000/ 「北海道の特急、120キロに減速 JR北、8月ダイヤ改正」] - 日本経済新聞、2014年7月5日</ref>。
-年3月に[[渡島大野駅|新函館北斗駅]]まで開業する予定の[[北海道新幹線]]の車両については、2014年2月<!--出典ではこの時点は形式名不明-->に4編成40両を発注し、同年内に納入が始まることが同年3月12日に明らかにされた<ref>[http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/526714.html 北海道新幹線4編成40両、年内に納入開始 JR社長会見、総額180億円] - 北海道新聞、2014年3月13日</ref>。同年4月16日にはその車両[[新幹線E5系電車|H5系]]のデザイン・仕様が発表され<ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140416-1.pdf 北海道新幹線用車両について]}} - 北海道旅客鉄道、2014年4月16日</ref>、11月1日には最初の2編成が函館総合車両基地で公開された<ref name="doshin2014-11-01">[http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/571982.html “フル編成、堂々 北海道新幹線、線路に 七飯”]. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2014年11月1日).[http://web.archive.org/web/20141101150500/http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/571982.html オリジナル]の2014年11月1日時点によるアーカイブ。 2014年11月1日閲覧。</ref>。
-== 車両基地 ==
-JR北海道の[[車両基地]]と略号は以下の通り。
-* 本社
-** [[札幌運転所]] &lt;札サウ&gt;
-** [[苗穂運転所]] &lt;札ナホ / 苗&gt;
-** [[苫小牧運転所]] &lt;札トマ&gt;
-** [[岩見沢運転所]] &lt;札イワ&gt;
-** [[日高線運輸営業所]] &lt;日&gt;
-* 釧路支社
-** [[釧路運輸車両所]] &lt;釧クシ / 釧&gt;
-** [[花咲線運輸営業所]] &lt;花 / 釧クシ&gt;
-** [[帯広運転所]] &lt;釧オヒ&gt;
-* 旭川支社
-** [[旭川運転所]] &lt;旭アサ / 旭&gt;
-** [[宗谷北線運輸営業所]] &lt;宗 / 旭アサ&gt;
-* 函館支社
-** [[函館運輸所]] &lt;函ハコ / 函&gt;
-** [[函館運輸所青函派出所]] &lt;青函&gt;
-== 車両工場 ==
-* [[北海道旅客鉄道苗穂工場|苗穂工場]] （NH・本社直轄）
-* [[釧路運輸車両所]] （KR・釧路支社）
-* [[五稜郭車両所]] （GK・函館支社）
-== 工務所等 ==
-* 本社
-** 札幌保線所
-** 札幌電力所
-** 札幌信号通信所
-** 札幌建築所
-** 札幌構造物検査センター
-** 岩見沢保線所
-** 岩見沢電気所
-** [[岩見沢レールセンター]]
-** 室蘭保線所
-** 苫小牧電気所
-** 追分工務所
-* 釧路支社
-** 釧路工務所
-** 釧路設備所
-** 釧路構造物検査センター
-** 帯広工務所
-* 旭川支社
-** 旭川保線所
-** 旭川電気所
-** 旭川設備所
-** 旭川構造物検査センター
-** 北見工務所
-* 函館支社
-** 函館保線所
-** 函館電気所
-** 函館設備所
-** 函館構造物検査センター
-** 青函トンネル工務所
-== キャンペーンガール ==
-民営化された1987年度から、JR北海道の開催するイベントやキャンペーン活動への参加やポスター撮影などの活動を行うキャンペーンガールを採用してきた。当初は「JR北海道フレッシュガール」の名前で、途中から「ミス・ツインクル」と改称された。当初の採用人数は本社で4人、各支社で3人ずつの13人で、2008年度から各支社の採用を2人に減らして合計10人とした。しかし応募者の減少やイベントへの参加機会の減少などもあり、経費削減の観点から2009年度一杯で採用を打ち切った<ref>交通新聞2010年1月21日</ref>。
-== 関係会社 ==
-JR北海道の関連会社で「JR」が社名につく会社は、レンタカー会社と構造物設計調査会社を除き、いずれも[[片仮名]]表記が「ジェイ・アール」と間に「・」（[[中黒]]）が入るのが特徴である（他社は入らない）。
-=== 現在のグループ企業 ===
-; [[北海道高速鉄道開発]]
-: 高速化に関する車両や施設の貸出を行う。当初は釧路 - 札幌間の鉄道高速化のために主に[[北海道]]と[[釧路市]]などが出資して設立した[[第三セクター]]で、後に宗谷本線高速化事業などにも関わる。
-; [[ジェイ・アール北海道バス]]
-: JRバスの運行。
-; 北海道ジェイアール・コンサルタンツ
-: 鉄道その他の構造物の設計調査。
-; ドウデン
-: 電気設備施工・監理。
-; 北海道ジェイ・アール・ビルト
-: 鉄道その他の建築物の施工・保守。
-; 北海道軌道施設工業
-: 軌道の施工・保守。
-; 札建工業
-: 土木・建築・線路などの工事。
-; [[札幌交通機械]]
-: 車両の検修・改造、建造物の空調・衛生工事実施。
-; 札幌工営
-: 車両工場での作業受託。
-; 北海道ジェイ・アール運輸サポート
-: 車両のアメニティー清掃・整備、運転所構内入換業務受託。
-; 北海道ジェイ・アール・サイバネット
-: 車両その他の電子設備やシステムの開発。
-; [[北海道ジェイ・アール・サービスネット]]（旧・日交観北海道。[[北海道ジェイ・アール・トラベルサービス]]と合併）
-: 本社管内（一部旭川支社管内）の駅業務受託。および[[金券ショップ]]や[[旅行代理店]]の運営や[[労働者派遣事業]]、教育ビジネスを行う。
-; ジェイアール北海道レンタリース
-: [[駅レンタカー]]の運営、カーリース。
-; [[北海道ジェイ・アール・フレッシュネス・リテール]]
-: ジェイアール生鮮市場の運営。
-; [[北海道キヨスク]]
-: キヨスクの運営や[[札幌市営地下鉄]]を含む札幌圏の駅周辺の[[コンビニエンスストア]]などの運営。流山温泉およびクロフォード・イン・大沼の運営受託、kitacaグッズのなどの開発を行う。
-; 北海道ジェイ・アール商事
-: JR北海道グループで使う資材の調達や[[リース]]。
-; 北海道ジェイ・アール・フーズ（旧・にっしょく北海道）
-: 札幌・旭川・小樽の駅構内での飲食店やJR北海道ホテルグループの『ホテルさっぽろ弥生』の運営を行う。
-; 北海道ジェイ・アール都市開発
-: 高架下用地の賃貸。
-; 札幌駅総合開発
-: [[2005年]][[10月1日]]に札幌駅南口開発が札幌ターミナルビル、札幌駅地下街開発、札幌ステーション開発を吸収合併し発足。『[[JRタワー]]』と『[[JRタワースクエア]]』を管理・運営する。
-; [[JR北海道ホテルズ]]
-: JR北海道ホテルグループの『JRタワーホテル[[日本航空|日航]]札幌』（JRタワー内）、『ホテル日航ノースランド帯広』の運営。
-;北海道JRインマネジメント
-:宿泊特化型ホテル『[[JRイン札幌]]』、『JRイン帯広』『[[イオンモール旭川駅前#JRイン旭川|JRイン旭川]]』の運営。
-; [[北海道クリーン・システム]]
-: JR北海道管内の[[鉄道駅|駅]]や一般ビルの清掃・警備、[[竜飛海底駅]]の見学案内・誘導、[[函館駅]]ホーム案内放送。
-; 北海道リネンサプライ
-: 寝台座席などの寝具、座席の背当て等の[[ドライクリーニング|クリーニング]]を行う。
-; [[北海道ジェイ・アール・システム開発]]
-: [[パーソナルコンピュータ|パソコン]]の[[ソフトウェア]]開発。
-; 北海道ジェイ・アール・エージェンシー
-: JR内の車内[[広告]]掲示やJRの[[コマーシャルメッセージ|CM]]、[[PR誌|広報誌]]などの制作、札幌駅南口広場のイベント企画運営管理など。
-; 札新開発
-: 桑園[[自動車学校]]の運営。
-; [[ジェイ・アール道東トラベルサービス]]
-: 釧路支社管内での駅業務受託、添乗業務。
-; 旭川ターミナルビル
-: ロワジールホテル旭川、旭川駅構内および[[旭山動物園]]の店舗、旭川エスタ駐車場の運営。
-=== かつてのグループ企業 ===
-; [[グルメシティ北海道|北海道ジェイ・アール・ダイエー]]
-: [[ダイエー]]との[[合弁会社]]<ref>[http://news.nissyoku.co.jp/Contents/urn/newsml/nissyoku.co.jp/19920729/nss-7409-0006/1 ダイエー、JR北海道と「㈱北海道ジェイ・アール・ダイエー」設立。道内で大規模小売事業] - 食の情報源 2011年9月25日閲覧</ref>。「JRダイエー（JR Daiei）」のブランド名でJR北海道の駅周辺に出店していた。一部は前述の「ジェイアール生鮮市場」となっている。
-; [[ユーノス]]ジェイアール北海道
-: [[マツダ]]のユーノス販売網に参加し[[自動車ディーラー]]として営業。[[札幌駅]]付近の高架下および[[帯広市]]に店舗を構えていた。[[1998年]]3月末、メーカー資本の地元ディーラー「マツダアンフィニ北海道」に営業譲渡して撤退・清算する。札幌店は「マツダアンフィニ北海道・JR札幌駅東口店」として営業していたが、のちに閉店している。
-; [[ジェイ・アールはこだて開発]]
-: 函館支社管内での駅業務受託、駅構内売店・食堂の営業、[[流山温泉]]および[[クロフォード・イン・大沼]]の運営受託を行っていたが、2014年10月1日をもって北海道キオスクに吸収合併された。
-== 脚注 ==
-=== 出典 ===
-{{Reflist|group="注"}}
-=== 注釈 ===
-<references group="注"/>
-=== 注釈2 ===
-<references group="*"/>
-{{脚注ヘルプ}}
-== 関連項目 ==
-{{Commonscat|JR Hokkaido|<br />北海道旅客鉄道}}
-* [[JR]]
-* [[北海道の鉄道]]
-* [[北海道の鉄道路線]]
-* [[日本の鉄道路線一覧]]
-* [[日本の鉄道事業者一覧]]
-* [[日本の鉄道]]
-* [[JR札幌病院]]
-* [[JR北海道硬式野球部]]
-* [[デュアル・モード・ビークル]]
-* [[青函連絡船]]
-* [[モジャくん]]
-* [[JR北海道予約サービス]]
-* [[悠遊旅倶楽部]]
-* [[JRヘルシーウォーキング]]
-* [[夏見円]] - スキー部に所属。[[ソルトレイクシティオリンピック]]、[[トリノオリンピック]]日本代表
-* [[キュービーネット]] - [[フランチャイズ]]契約により「QBハウス」6店舗を運営
-* [[ランシステム]] - フランチャイズ契約により「スペースクリエイト自遊空間」1店舗（JR琴似駅店）を運営
-* [[札幌鉄道少年団]] - 北海道内の[[鉄道少年団]]の一つで、JR北海道の支援を受けている。北海道内では他に旭川鉄道少年団が結成されている。
-<!--* 旭川鉄道少年団 -旭川の鉄道少年団。-->
-== 外部リンク ==
-* [http://www.jrhokkaido.co.jp/ 北海道旅客鉄道]
-** [http://www.jrkushiro.jp/ 釧路支社]
-** [http://www.jrasahi.co.jp/ 旭川支社]
-** [http://jr.hakodate.jp/ 函館支社]
-* [http://www3.tky.3web.ne.jp/~jrnaebo/ JR北海道苗穂工場]
-* [http://www.jrsapporohosp.com/ JR札幌病院]
-* [http://tapito.tistory.com/60 JR北海道社歌]
-{{DEFAULTSORT:ほつかいとうりよかくてつとう}}
-[[Category:北海道旅客鉄道|*]]
-[[Category:特殊会社]]
-[[Category:災害対策基本法指定公共機関]]
-[[Category:日本の鉄道事業者]]
-[[Category:かつて存在した日本のバス事業者]]
-[[Category:札幌市中央区の企業]]
-[[Category:北海道の交通]]
-[[Category:特殊法人]]
-[[Category:1987年設立の企業]]
-'''菅野 美穂'''　本名堺　旧姓　(菅野　)美穂（かんの みほ、[[1977年]][[8月22日]] - ）は、[[日本]]の[[俳優|女優]]、[[歌手]]、[[タレント]]である。愛称は、芸能人の間では'''菅ちゃん'''、ファンからは'''カンノちゃん'''。
-[[埼玉県]][[坂戸市]]出身（出生は[[神奈川県]][[伊勢原市]]）。[[研音グループ|研音]]所属。身長158cm、体重42kg、[[スリーサイズ]]はB81 W54 H82。
-== 来歴 ==
-[[Image:菅野美穂2.jpg|350px|thumb|菅野 美穂]]
-[[淑徳与野中学校・高等学校|淑徳与野高等学校]]卒業、[[淑徳大学]][[国際コミュニケーション学部]]中退。[[1992年]]（平成4年）、[[テレビ朝日]]系バラエティ『[[桜っ子クラブ]]』の番組内ユニット「[[桜っ子クラブさくら組]]」のオーディションに合格してデビュー。「さくら組」としての活動は2ndシングル「DO-して」から参加。同番組のレギュラー出演を継続しながら、[[コマーシャルメッセージ|CM]]や[[ドラマ]]など徐々に番組の外での活動を増やしていく。
-[[1993年]]（平成5年）、テレビ朝日系『[[ツインズ教師]]』の生徒役でドラマデビュー。NHK朝の連ドラ『[[走らんか!]]』の準主役に抜擢、そして[[1996年]]（平成8年）、テレビ朝日系『[[イグアナの娘]]』で主人公・青島リカ役を演じ、演技力が評価される。[[1997年]]（平成9年）末のテレビ朝日系『[[君の手がささやいている]]』では、[[聴覚障害者]]が困難を乗り越えて家庭を築いていく様を好演した。同番組は第15回ATP賞[[1998年]]（平成10年）のグランプリとなり、菅野も1998年[[エランドール賞]]新人賞の第3回大賞を受賞する。また、[[2001年]]（平成13年）末にかけて全5編の続編が毎年制作された。
-一方でソロでの歌手活動も行う。[[1995年]]（平成7年）3月から翌年にかけて、シングル「恋をしよう!」、「太陽が好き!」、「負けないあなたが好き」を発表。1995年8月には1st Album『HAPPY ICECREAM』（[[ビクターエンタテインメント]]）を発表した。
-[[1997年]]（平成9年）[[8月22日]]、20歳の誕生日に[[ヘアヌード]]写真集『NUDITY』を発売。記者発表の席で唐突に涙を見せたり、事前に内容を暴露した週刊誌を批判するなど騒動も起きたが、人気女優が乳房や陰部を完全に露出するのは異例で大きな話題を読んだ。写真集は80万部のベストセラーとなり、以後も人気が衰えることはなかった。
-一時期、[[バラエティ番組]]への出演は準レギュラーの[[フジテレビジョン|フジテレビ]]系『[[サタ☆スマシリーズ#サタ★スマ|サタ☆スマ]]』のみだったが、[[2005年]]（平成17年）4月より、同局の『[[ブログタイプ]]』で数年ぶりにバラエティ番組のレギュラーとなり、再現VTRでミニドラマを演じた。
-『[[Dolls (映画)|Dolls]]』で第40回（2002年度）[[ゴールデン・アロー賞]] 映画賞受賞。[[2006年]]（平成18年）4月より[[タニ・プロモーション]]から研音に移籍。
-年3月22日のスポニチで堺雅人とご成婚することが報じられた。その後4月にご成婚した
-各ワイドショーで大奥の共演シーンが放送された
-年11月18日
-のクリープに出席し
-挙式の事きかれ否定した
-しかしワイドショーで
-取り上げられたのは
-昼帯だけだった
-年?月?日に出産した
-== 人物 ==
-[[Image:菅野美穂3.jpg|400px|thumb|菅野　美穂]]
-=== 特技 ===
-中学生時代は[[陸上部]]に所属しており、[[100メートル競走|100メートル走]]の自己ベストは13.8秒、県大会に出場したこともある。
-=== 交友関係 ===
-* [[小嶺麗奈]]とは『[[イグアナの娘]]』での共演をきっかけに親友となる。
-* [[PUFFY]]の亜美とも10代からの親友。
-* 『[[ソムリエ (漫画)|ソムリエ]]』、『[[催眠 (映画)|催眠]]』などで共演した[[SMAP]]の[[稲垣吾郎]]とは結婚間近であるとの報道もあったが、[[2008年]][[12月31日]]付で破局したと報じられた。
-=== 芸風 ===
-* 『[[恋の奇跡]]』、『[[里見八犬伝 (テレビドラマ 2006年)|里見八犬伝]]』、『[[ギルティ 悪魔と契約した女]]』では悪女役を演じる。また、『[[エコエコアザラク]]』、『[[富江]]』、『催眠』などの[[ホラー映画]]にも出演している。
-* 『[[NUDITY]]』制作のきっかけについては「女優として限界を感じていた。今までやりたいことばかりやっていたから、今度は一番やりたくないことをやってみようと思った」と述べている。
-* 2007年4月放送開始の[[テレビドラマ]]『[[わたしたちの教科書]]』の役作りのために、初めて本物のタバコを吸うことになる。喫煙トレーニング初日のコメントは「最初は咳込んで、天井が回って見えた」であり、テレビドラマの撮影期間のみ吸っていて[[クランクアップ]]後は「体調不良を起こし、肌が荒れた」とコメントした。同年[[10月]]放送開始のテレビドラマ『[[働きマン]]』でも喫煙シーンが一箇所あった。その後は禁煙トレーニングを行い、同年12月31日付で卒煙した。2008年以降は非喫煙者である。
-* [[2009年]]1月放送開始のテレビドラマ『[[キイナ〜不可能犯罪捜査官〜]]』の役作りで8倍[[速読]]ができるようにトレーニングしたが、監督から必要ないと言われた。
-* 主演クラスの女優の中では[[米倉涼子]]とともに[[バラエティ番組]]の出演に積極的であり、アドリブやギャグなどで笑いを取る場面も多く、本業のお笑いタレントからも評価も高いことで知られる。以下はバラエティ出演時のエピソードである。
-:『[[笑っていいとも!春・秋の祭典スペシャル|笑っていいとも2007春の祭典SP]]』の企画「ニャニャニャミュージック」で、菅野がファンであるという[[DJ OZMA]]の「[[アゲ♂アゲ♂EVERY☆騎士]]」をワンコーラス振り付きで歌った。振り付けはDVDで覚えたという。
-:『[[はねるのトびら]]』（[[2007年]][[4月25日]]放送分）の「[[回転SUSHI]]」のコーナーで[[クレオパトラ]]を模した「カンノパトラ」として、全身金色の派手な衣装で登場した。
-:[[極楽とんぼ]]の[[加藤浩次]]は「女優が番宣目的でバラエティーに出演すると気取る人が多いけど、菅野美穂は芸人より頑張る」と言われる（「JUNK交流戦」より）。[[くりいむしちゅー]]の有田もファンである。本人は[[アンタッチャブル (お笑いコンビ)|アンタッチャブル]]の[[山崎弘也]]がお気に入り。
-=== 性格 ===
-* 倹約家であり、『[[グルメチキンレース・ゴチになります!]]』にゲスト出演した際には、「ゲストとして呼ばれることが嬉しくない番組」、「何十万も支払うことなんてできない」と発言。「現金引きおろしの際、他行の[[現金自動預け払い機|ATM]]であり、かつ時間外手数料が必要だったため、210円損をした」、「最近買った高額商品は地上デジタル放送のチューナー」などの発言もある。
-* 『[[5LDK]]』（2009年[[9月3日]]放送分）のゲスト出演で「休日は渋谷の109を最上階から全て回るのが好きだ」と言っている。[[TOKIO]]のメンバーから「菅野さんの年代（30代）で109に行く人はいるのか」と質問すると、「いないね」と答えている。
-* 『[[はねるのトびら]]』（[[2010年]][[5月19日]]放送分）の「[[ほぼ100円ショップ]]」のコーナーに出演した際、秋山の持ちネタである100円犬の雌や100円猫を演じ、メンバーから「完全に芸人だった」、「気さくで接しやすい」と言われている。
-=== 趣味 ===
-[[Image:菅野美穂4.jpg|400p|thumb|菅野　美穂]]
-* [[ヨーガ|ヨガ]]、ショッピング。[[日本放送協会|NHK]]の[[ハイビジョン特集]]『菅野美穂 インド・ヨガ 聖地への旅』では[[英語]]で会話をする様子が放送された。
-* ひとり旅が好きである。初めての海外旅行は[[ロンドン]]だったが、現地では使えない[[クレジットカード]]と現金およそ11万円しか所持しておらず、かなり苦労したと語っている。また、全てがひとり旅かは不明なものの、2009年の1年間で33カ国を訪れたとの発言もある。エピソードとしてロサンゼルスに行った時[[PUFFY]]のアメリカ縦断のコンサートの帰りで「タクシー呼ばなくて大丈夫」と言われ、菅野が「大丈夫」とそのまま帰ったがその2時間後「道わからなくなった」と電話がかかったとの事。（※書籍「カンタビ」編集時点で通算31カ国なので、１年間で33カ国ではなく、"33カ国目"の間違いではないかと思われる。ちなみにひとり旅だけではなく、家族や友達との旅行も多い。）
-* 2010年7月、[[第一種免許]]を取得した。「車の運転に慣れるため」という事で、[[ハワイ]]で免許を取得した。しかし、日本で再度免許を取得した。
-=== その他 ===
-* 裸眼視力は0.04と近視で、[[コンタクトレンズ]]を使用している。芸能界に入る前は黒縁眼鏡をかけていた。
-* 憧れの女優は『[[あいのうた (テレビドラマ)|あいのうた]]』で共演した[[和久井映見]]であると語る。
-* 両親は岩手県奥州市江刺区出身。現地では菅野（カンノ）の苗字が多い。
-* 2011年2月放送の『[[とんねるずのみなさんのおかげでした]]』では、菅野のモノマネをしている[[梅小鉢]]の高田紗千子について「なんか、梅小鉢さんが笑いを取ると自分が笑い取ったみたいで嬉しいです!」と語った。
-* 愛車は[[トヨタ・プリウス]]
-====テレビ====
-年年明け各ワイドショー
-ハワイ出国放送
-ワイスク(2014年1月8日。12月16日。テレビ朝日、)
-報道キャスター、サンジャポ　(報道キャスターは2014年1月11日、
-サンジャポは翌日、TBS)
-帰国模様放送
-モロッコ紀行、(2014年1月11日、BS7)
-月21日に再放送放送された
-凡(2014年4月18日。日本テレビ)イベント模様放送
-ウーマン(2014年9月6日。13日。日本テレビ)
-みやね(2014年10月21日)ご主人とのデート模様放送
-ZIP。スッキリ。PON(2014年10月23日。VTR。日本テレビ)PONには翌日にも出演
-目覚まし(2014年10月23日。VTR。フジテレビ)じゃんけんに出演
-年10月24日のワイドショー及びブランチ
-年12月9日のワイドショー
-志村動物園(2014年12月13日。VTR。日本テレビ)
-シュウイチ(2014年12月14日。VTR。日本テレビ)
-ブランチ(2014年12月20日。VTR。TBS)テレビと映画コーナーに連続出演した
-朝鳥(2014年12月19日。VTR。テレビ朝日)
-知っとこ(2014年12月20日。VTR。MBS)
-モニタリング(2014年12月25日。TBS)
-年8月14日のワイスクとみんなの報道以外のワイドショー
-====ドラマ====
-はつる底無し(99年)2014年7月31日に再放送放送された
-アルジャー(2001年。フジテレビ)2014年6月18日の超報道の作者崩御の話題で出演シーン放送された
-治物語　(2013年10月18日
-にBSTBSで再放送
-が放送された)
-====CM====
-三井家(2014年)
-====映画====
-大奥(2012年)2014年4月20日に放送された
-ベイマックス。(2014年。日本吹き替え。キャスフィ役。)9月17日のYahoo!で発表された。10月22日のエブリ及び翌日のワイドショーでイベント放送された
-====書籍====
-=== 写真集 ===
-[[Image:菅野美穂5.jpg|350px|thumb|菅野 美穂]]
-* 17ans（1995年9月、[[ビクターブックス]]　撮影：[[平間至]]）ISBN 4893891081
-* Kanno-FILES（1996年10月、[[ワニブックス]]）ISBN 4847024370
-* NUDITY（1997年8月、[[ルー出版]]　撮影：[[宮澤正明]]）ISBN 4897780500
-* 定本 菅野美穂（1998年12月、[[集英社]]）ISBN 4087802922
-* カンタビ（2009年8月27日、[[講談社]]）ISBN 9784063537130
-=== その他書籍 ===
-* 菅野美穂のIn-Line Skating（1995年10月、[[朝日ソノラマ]]） ISBN 4257034572
-* カンノが、出会ったオンナたち 菅野美穂 meets 映画『パーマネント野ばら』（2010年5月、[[ぴあ]]）ISBN 4835617622
-=== ビデオ・DVD ===
-* Happy Children（1995年8月、ビクターエンタテインメント）パリで撮影したビデオ
-* Ya&Ya 8・9（1996年11月・1997年9月、ビクターエンタテインメント）DVDコミックス
-* 菅野美穂　◇インドヨガ　聖地への旅◇美しくなる１６のポーズ(2008年1月24日) NHKで放送された番組にDVD用映像付
-====トリビア====
-大奥と催眠でこち亀の
-アニメとドラマの白鳥と共演した
-働きマンでは
-アニメのミーナ
-ドラマの大原と中川圭一と共演している
-スカイハイのイズコとルーキーの江夏が
-ゲストで出ていた
-== 外部リンク ==
-* [http://www.ken-on.co.jp/kanno/ 菅野美穂Official web site]
-* [http://www.facebook.com/pages/Kanno-Miho-jian-ye-mei-sui/50336464112#!/pages/Kanno-Miho-jian-ye-mei-sui/50336464112?v=wall 菅野美穂facebook]
-== 菅野美穂の画像 ==
-[[Image:菅野美穂6.jpg|350px]][[Image:菅野美穂7.jpg|350px]][[Image:菅野美穂8.jpg|350px]][[Image:菅野美穂9.jpg|350px]][[Image:菅野美穂10.jpg|350px]][[Image:菅野美穂11.jpg|350px]]
-{{研音グループ}}
-{{DEFAULTSORT:かんの みほ}}
-[[Category:日本のアイドル]]
-[[Category:日本の俳優]]
-[[Category:研音グループ所属者]]
-[[Category:埼玉県出身の人物]]
-[[Category:桜っ子クラブさくら組]]
-[[Category:1977年生]]
-[[Category:画像が多い記事]]
-[[Image:大西 利空.jpg|400px|thumb|大西 利空]]
-'''大西 利空'''（おおにし りく、[[2006年]]（[[平成]]18年）[[5月16日]] - ）は、[[日本]]の[[子役]]。
-[[テアトルアカデミー]]所属。
-== 出演 ==
-=== 映画 ===
-* [[悼む人]]静人（幼少）役
-* [[ピカ☆★☆ンチ　LIFE IS HARD たぶんHAPPY]]鴨川鉄壁役
-* [[Miss ZOMBIE]]寺本健一役
-=== テレビドラマ ===
-* [[大使閣下の料理人]]大沢公（幼少）役
-* [[ディアシスター]]政虎（8歳）役（レギュラー）
-* [[ホテルＧメン具志堅陽子の殺人推理2]]
-* [[なるようになるさ。シーズン2]]千葉誠役（レギュラー）
-* [[なるようになるさ。]]千葉誠役（レギュラー）
-* [[半沢直樹]]第1話 近藤洋弼役
-* [[秩父SL・3月23日の証言]]少年役
-* [[明日の光をつかめ －2013 夏－]]
-* [[潜入探偵トカゲ]]第6話 川野竜一役
-* [[空飛ぶ広報室]]第1話
-* [[白衣のなみだ　第一部　余命]]田中友幸役
-* [[ゴーイング マイ ホーム]]下島大地役
-* [[花の冠]]桜役
-* [[家族のうた]]第7話 根本たける役
-* [[刑事・道原伝吉の事件簿]]川尻(幼少)役
-* [[相棒Season10]]第19話
-* [[ドン★キホーテ]]第9話 村松亮太役
-=== CM ===
-* [[トヨタ自動車]]「VOXY」
-* [[タカラトミー]]「アニマルアドベンチャー」
-* [[花王]]「ビオレu」
-* [[Play-Doh]]
-* [[明治]]「グルト！」
-* [[ユニクロ]]「ステテコ＆リラコ」
-* [[Norton]]
-* [[メガハウス]]「tap me」
-* [[セブンイレブン]]「仮面ライダースタンプラリー」
-* [[ジョンソン]]「グレード」
-* [[YKK AP]]
-=== スチール ===
-* [[学研]]2014年イメージモデル
-* [[ファミリーマート]]
-=== 舞台 ===
-* 歌舞伎[[義賢最期]]太郎吉役
-=== その他 ===
-* [[ベネッセ]]教材[[こどもちゃれんじ]]ぽけっと
-== 外部リンク ==
-* [http://www.theatre.co.jp/talent/6154.html テアトルアカデミー > 大西利空]
-{{デフォルトソート:おおにし りく}}
-[[Category:日本の子役]]
-[[Category:2006年生]]
-[[Category:存命人物]]
 [[Image:トヨタ自動車の食堂1.jpg|400px|thumb|トヨタ自動車工場の食堂メニュー]]
 [[Image:トヨタ自動車の食堂2.jpg|400px|thumb|トヨタ自動車工場の食堂メニュー]]

「トヨタ自動車」の版間の差分

2015年9月18日 (金) 19:47時点における版

目次

概要

沿革

創業家としての豊田家の存在

歴代社長

経営

代表取締役

開発思想（80点主義）

技術力

販売戦略

ブランド

TOYOTA（トヨタ）

LEXUS（レクサス）

SCION（サイオン）

商品展開

「販売のトヨタ」

多様化するマーケット

中国戦略

モータースポーツ

ラリー

スポーツプロトタイプ

F1

その他

幻の航空機計画

研究開発拠点

国内

海外

アメリカ

ヨーロッパ

アジア・太平洋

生産拠点

国内

直営

関連会社運営（車両生産工場のみ）

海外

北米

中南米

ヨーロッパ

アフリカ

アジア

オセアニア

中近東

国内現行車種（TOYOTAブランド）

セダン（サルーン）

クーペ/コンバーチブル（スポーツカー）

SUV/クロスカントリー

ステーションワゴン

ミニバン/1BOX

コンパクトカー/2BOX/トールワゴン

その他（商用車・業務用車両など）

特記事項

現在の海外専売車

過去の生産車種

1930年代～1960年代

1970年代～1980年代

1990年代～2000年代

トヨタグループの関係会社等

提携関係

ディーラー

キャッチフレーズ（コーポレート・ステートメント）

逸話

提供番組

一社提供番組

現在

テレビ

ラジオ

過去

テレビ

ラジオ

複数社提供番組

現在

過去

広告

事件・問題（関連会社を含む）

中古車架空販売

北米トヨタのセクハラ

過労・サービス残業問題

テーマパークのスポンサー