「相鉄・JR直通線」の版間の差分
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== 開業時のトラブル == | == 開業時のトラブル == | ||
2020年1月25日 (土) 13:32時点における版
相鉄・JR直通線（そうてつ・ジェイアールちょくつうせん）は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）が整備主体として建設中の神奈川東部方面線のうち、相鉄本線西谷駅から東海道貨物線横浜羽沢駅付近までの区間に連絡線を建設する事業の計画名である[1][2]。
この区間は2019年（令和元年）11月30日に相鉄新横浜線（西谷駅 - 羽沢横浜国大駅）として開業し、開業後は相模鉄道の本線・相鉄新横浜線と東日本旅客鉄道（JR東日本）の東海道本線（東海道貨物線、品鶴線）・山手線（山手貨物線）を相互直通運転する運転系統の通称として用いられている[3][4]。
概要
相模鉄道の「都心直通プロジェクト」[5]として、相鉄線と東京都心を直通する運転系統である。
鉄道・運輸機構を整備主体として西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間に連絡線を整備し、相鉄とJR東日本が相互直通運転を実施する。相鉄とJR東日本の境界駅は羽沢横浜国大駅で、同駅は2社による共同使用駅となり、駅施設は相鉄が管理する。
運行区間は基本的に新宿駅 - 海老名駅間であるが、朝の一部時間帯は新宿駅からさらに埼京線大宮駅方面と直通し、最長で川越線川越駅まで乗り入れる。
武蔵小杉駅 - 羽沢横浜国大駅間はJR東日本の料金不要の通勤列車が定期列車として運行するのは初の区間となる[注 1]。この区間を含む大崎駅 - 羽沢横浜国大駅間は、埼京線の延伸区間とも湘南新宿ラインとも位置付けられていない[注 2]。下りは大崎までは相鉄線直通の埼京線と案内されており、大崎以南は単に「相鉄線直通」として案内されている。また、上りは大崎までは「埼京線直通」と案内されており、大崎以北は埼京線と案内されている[注 3]。
開業時のトラブル
2019年11月30日の開業直後より、車内モニターで表示のトラブルが発生し、相鉄がニュースリリースで謝罪する事態が発生した[6]。また、相鉄とJRの境界駅である羽沢横浜国大駅では、同駅の自動改札機を通ったJRのフリーパス（休日おでかけパスなど）が他のJRの駅の自動改札機を通らなくなるといった事態も発生した。
脚注
注釈
出典
- ↑ () 鉄道事業の旅客運賃（加算運賃）上限設定認可申請書 相模鉄道 [ arch. ] 2019-11-12
- ↑ () 鉄道事業の旅客運賃上限変更認可申請書 相模鉄道 [ arch. ] 2019-11-12
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<ref>タグです。 「sotetsu20190906」という名前の引用句に対するテキストが指定されていません - ↑ () 都心とつながる（都心直通プロジェクト） 相模鉄道 [ arch. ] 2019-09-07
- ↑ () 【お詫び】JR線直通方面列車における車内モニターに関する種別色表示について 相模鉄道株式会社 [ arch. ] 2019年12月11日
参考文献
- 鶴通孝 (2019) 鶴通孝 [ S・J直結 2019.11.30 ] 鉄道ジャーナル 2019年12月号 638 2019 pp.9-25 .
関連項目
- 日本の鉄道路線一覧
- 鶴見駅中距離電車停車等推進期成会 - 本路線の鶴見駅への停車を要望している。
外部リンク
- 検索結果（相鉄線直通の駅）：JR東日本
- 都市鉄道利便増進事業 相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 - 神奈川東部方面線のウェブサイト
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