「全日本空輸」の版間の差分

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全日本空輸株式会社（ぜんにっぽんくうゆ^[1]、英称：All Nippon Airways Co., Ltd.）は、日本の航空会社である。略称は全日空（ぜんにっくう）、ANA（エイエヌエイ）。

イギリス・スカイトラックス社による航空会社の格付けで、実質最高評価の「ザ・ワールド・ファイブ・スター・エアラインズ（The World's 5-Star Airlines）」の認定を得ている^[2]。

コーポレートスローガン（タグライン）は「Inspiration of JAPAN」^[3][4]。

概要[編集]

国内線では最大の路線網を持ち、国内線乗客数では日本最大級の航空会社である^[5]。国際線はアジア諸国とヨーロッパ諸国、アメリカ合衆国に運航しており、日本航空と同等の規模である。航空会社連合「スターアライアンス」のメンバー。東証一部上場のANAホールディングス(ANAHD)傘下であり、ANAグループの中核事業会社。コーポレートカラーはトリトンブルー。2レターコード"NH"は、全日本空輸の前身の社名「日本ヘリコプター輸送 (Nippon Helicopter) 」に由来する。本社所在地は東京都港区東新橋 汐留シティセンター。日本では日本航空と並ぶ主要な航空会社である。

歴史[編集]

前身[編集]

全日本空輸の前身は日本ヘリコプター輸送株式会社と極東航空株式会社である。第二次世界大戦後、連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) の命令によって、全ての日本国籍の航空機の運航を停止していたが、1952年（昭和27年）に運航禁止期間の解除の決定が下されたことを受けて同年に両社は設立された。

日本ヘリコプター輸送株式会社は、1952年12月27日に、東京を拠点にヘリコプターでの宣伝活動を目的として設立された会社で、通称は「日ペリ」、「日ペリ航空」であった。当初はヘリコプターによる宣伝事業のみを行っていたが、飛行機による事業にも参入し、1953年12月15日に貨物航空事業を開始し、1954年2月1日には旅客航空事業も開始した。

極東航空株式会社は、日ペリより1日早い1952年12月26日に、第二次世界大戦前に関西で航空事業を行っていた関係者により大阪で設立。大阪を拠点として、大阪 - 四国・大阪 - 九州といった西日本方面の航空路線を運営していた。

全日本空輸の成立[編集]

その後国内航空輸送を一本化するという運輸省の方針などにより、両社は合併に向けて協議を開始する。合併比率でもめたものの、日本商工会議所会頭藤山愛一郎、日本航空協会会長郷古潔、日本航空社長柳田誠二郎らの斡旋により、合併手続きは進み、1958年（昭和33年）3月1日、合併登記が完了した。初代社長には、元朝日新聞社常務取締役で日本ヘリコプター創設者の美土路昌一が就任した。この合併により全日空は、ダグラスDC-3型機9機、デ・ハビランド DH.114 ヘロン3機、デ・ハビランド DH.104 ダブ4機、ベル47D-1ヘリコプター4機など、合計26機をもって、北は北海道から南は鹿児島までの日本全国19都市を結ぶ、日本国内最大のネットワークを誇る航空会社となった^[6]。

全日空（ANA）の成長の過程で特徴的な事として、総代理店制度の採用が挙げられる。これは、航空輸送事業がまだ黎明期に、各就航地の有力企業と提携し、航空会社の業務のうち、市内業務（営業活動）と空港業務（ハンドリング業務）を委託するという画期的な制度であった。委託業務は市内では航空券販売・電話予約センター・また代理店販売促進活動や団体営業、空港では、旅客ハンドリング・貨物ハンドリングから、機側における各種業務や機内清掃まで、幅広い業務があった。 総代理店の主な会社は、今は路線廃止で業務を終了している会社もあるが、「北海道地区」で、三ツ輪運輸（釧路・女満別）、道北バス（旭川）、函館エアサービス（函館）、「東北地区」で日本通運（仙台・秋田）、庄内交通（庄内）、「中部地区」で名古屋鉄道（名古屋）、福井空港（福井）、北陸鉄道（小松）、富山地方鉄道（富山）、新潟交通（新潟）、「関西地区」で名古屋鉄道（南紀白浜）、「中国・四国地区」で両備バス（岡山）・中国航空ターミナル（広島）、サンデン交通（山口宇部）、日ノ丸自動車（鳥取・米子）、高松商運（高松）、伊予鉄道（松山）、土佐電気鉄道（高知）、「九州地区」で九州産業交通（熊本）、長崎空港ビル（長崎）、大分航空ターミナル（大分）、宮崎交通（宮崎）、南国交通（鹿児島）、福江空港ターミナルビル（五島福江）、奄美航空（奄美大島）等が挙げられる。総代理店は、大口の株主にもなり、名古屋鉄道は長らく全日空（ANA）の筆頭株主であった。その関係で名古屋鉄道と宮崎交通は全日空（ANA）の社外取締役を輩出、名鉄は現在まで継続している。全日空（ANA）と総代理店が共同で航空需要の開拓をしてきたが、昨今では予約のインターネットへの移行等で総代理店の業務も空港業務に絞られてきている。

下田沖墜落事故と航空行政の転換[編集]

合併から約5か月後の1958年8月、下田沖でダグラスDC-3の墜落事故が発生し、これによる旅客離れにより1958年度には資本金の約3分の1にあたる2億287万円もの損失を計上した。また、この事故の約2週間後の8月27日に同社のDC-3型機がエンジン不調による緊急着陸を行ったため、当局より臨時検査を受けることとなったが、2日後にはDC-3型機の安全性が確認され運行を再開した^[7]。

DC-3は大戦をはさみ2万機以上が製造された大ヒット機であり、ライセンス生産も各国で行われたため、操縦席の計器類の配置、操作方法、整備作業手順や一部の部品などの仕様が統一されていなかった。この仕様不統一が事故の誘因となったという見方もあり、1960年（昭和35年）春までに仕様統一作業が行われた^[8]。これにかかる費用は合併直後の全日空には重い負担となったが、この事故を契機に設立された航空安全対策懇談会の答申に基づき、国内航空に対しても国家的助成を行うべく、政府より助成された5,000万円により賄われた^[9]。

日本航空との業務提携[編集]

下田沖事故を契機とした航空行政の転換に伴い、全日空は日本航空と業務提携を行うこととなり、まずは1958年（昭和33年）11月に「整備士査察業務等援助協定」を締結し、次いで1959年（昭和34年）4月には全日空の増資分のうち2億円を日本航空が引き受けることとし、日本航空からの役員の受け入れなどの業務提携を続けてゆくことになる^[10]。なお、日本航空はもとより日本ヘリコプター輸送の創業当時から第2位の株主であり、1974年（昭和49年）まで株式保有率10位以内の大株主であった。

高度経済成長と発展[編集]

全日空は1959年（昭和34年）4月1日に東京 - 大阪直行便（毎日2便 DC-3）を開設したのに続き、10月10日には東京 - 札幌直行便を開設し、国内幹線への進出を果たす。

また、1960年（昭和35年）12月、韓国学生文化使節団一行の帰国便をコンベア440によりソウルへ運航し、国際チャーター便も開始した。1961年（昭和36年）9月23日には、当時まだ米軍施政下にあった沖縄への定期便、鹿児島 - 沖縄線の第一便がフォッカー F27により運航を開始した。この路線は1972年（昭和47年）の沖縄返還まで全日空で唯一の国際定期便であった。

高度経済成長に伴う航空需要拡大を受けて、機材も大型化し、当時日本航空のDC-4より1・2割高速だった^[11]コンベア440や、フォッカー F27、ヴィッカース・バイカウントシリーズ、ボーイング727型機などの当時の最新鋭機を精力的に導入していった。

また、航空行政方針に従い、中小航空会社の合併・事業継承も行った。1964年（昭和39年）11月1日、藤田航空を吸収合併し、1965年（昭和40年）2月1日、中日本航空の定期航空部門を吸収、さらには1967年（昭和42年）12月1日、長崎航空の定期航空部門を継承した。

これらにより、1968年（昭和43年）には、世界民間航空旅客輸送実績ランキングで、日本航空を抜き第19位に浮上し、1979年（昭和54年）にはアメリカン航空に次ぐ、世界第6位の航空会社となった。

国際定期便への進出[編集]

設立当初より国内線が主軸であったが、「45/47体制」と呼ばれる当時の運輸省の政策により、日本航空は国際線と国内線幹線を、全日空は国内線幹線とローカル線・国際線チャーターを、東亜国内航空は国内ローカル線の運航を担当し将来的には幹線に参入する、というように運航を制限されていた。この政策の転換を契機に、1986年（昭和61年）3月3日より国際線定期便の運航を開始した。最初の路線はL-1011トライスター機の運航による成田 - グアム線だった（その後撤退）。

同年にアメリカ本土への路線として成田 - ロサンゼルス線と成田 - ワシントンDC線をボーイング747-200B型機で就航させた。翌1987年（昭和62年）は中華人民共和国への路線として成田 - 北京線と成田 - 大連線、当時イギリスの植民地であった成田 - 香港線を開設、同年10月には成田 - シドニー線を開設した（その後撤退）。1988年（昭和63年）には大韓民国への路線として成田 - ソウル線を開設し、1989年（平成元年）には初のヨーロッパ進出となる成田 - ロンドン線を開設した。1990年11月には国際線のネットワーク拡張に合わせてボーイング747-400を導入した。

国際線の拡大とスターアライアンスへの加盟[編集]

1994年の関西国際空港開港後は、中華人民共和国や北東アジア線だけでなく、デンパサール、ヤンゴン、ムンバイ、ホノルル、シドニー、ブリスベン、ローマなど関西国際空港からの中・長距離の路線の開設を積極的に行った。同時期には名古屋からホノルルへの路線や福岡からバンコクや上海、大連等への路線も開設していた。さらにアメリカ線の強化で成田からのシカゴやサンフランシスコ線を開設したほか、ジャカルタ、デンパサール、ムンバイ線を毎日運航で就航させたものの、その後の航空不況により撤退した路線もある。（シカゴ・デリー・ムンバイ・ミャンマー等は出発地は違うが2006年後半以降に路線を復活させた。） その後1999年10月に、航空連合の一つであるスターアライアンスに9番目の航空会社として加盟した。スターアライアンス加盟航空会社とのコードシェアによって国際線路線網の少なさをカバーするとともに、重複路線からは自社運航便を撤退したり、日本国外での知名度も向上させるなど、航空連合に加盟することで自社の弱点を補うという戦略への転換を図ることとなる。なお加盟後は機体に「STAR ALLIANCE」のマークとロゴタイプを追加している。

政府の援助による経営再建[編集]

2001年9月に発生したアメリカ同時多発テロ事件による世界規模での航空需要の落ち込みを受けて業績が低迷し、国土交通省の助けを受けて日本航空や日本エアシステムとともに政府系金融機関の日本政策投資銀行から無利子融資を受け、経営の再建を図ることとなった^[12]。しかし、2003年度と2004年度にもSARSの蔓延などにより再度世界規模での航空需要の落ち込みが起きたことで業績が低迷し、リストラを行うことを条件に日本政策投資銀行から合計500億円に上る無利子融資を受けた^[13]。この結果2003年度は黒字を計上。悲願であった復配も達成した。併せて2004年4月26日にはボーイング社が開発しているボーイング787（開発名称7E7）を50機発注^[14][15]し、会社発足後初のローンチカスタマーとなった。

呼称変更[編集]

2003年に、公式の呼称を慣れ親しまれてきた「全日空」から「ANA（エー・エヌ・エー）」へ変更・統一してイメージ転換を図り、ロゴも「全日空」や「All Nippon Airways」から「ANA」に変更し、^[16]グループ航空会社運航機を含めて機体塗装もロゴ部分を変更している（一部の機材を除く）。機体への機種名表記はこの時に消滅したが、後に導入されたボーイング787などでは機種名を表記している。グループ会社についてもほとんどが社名の「全日空」を「ANA」に変更しており、2014年2月現在、社名に「全日空」と付く企業は全日空商事と全日空モーターサービスを残すのみとなっている。しかし、一般的には引き続き「全日空」と呼ばれることが多く、日本のマスメディア各社の報道などでは「全日空」の呼称が使われることが多い。また、同時期（2004年）にグループ航空会社（エアーニッポン・エアージャパン等）での運航便を「ANA」便名へ変更している。

現在[編集]

2007年10月11日には、ボーイング787の開発スケジュールの遅れが発表され、初飛行は2008年第1四半期末、引渡しも当初の予定から6か月ほど遅れるとした^[17]が、さらに2008年第4四半期へと初飛行の延期、引き渡しは2009年第3四半期への遅延が発表された^[18]。ANAでは2008年6月に国内線に投入、同年8月の北京オリンピック開催時には羽田 - 北京間のチャーター便に使用すると発表していた^[19]が、就航計画の変更を余儀なくされ、北京線のオリンピック開催に合わせた就航は不可能となった。その後もさらに開発遅延が重なり、結局2011年10月に営業運航開始となった（後述）。この2007年には、『エアー・トランスポート・ワールド』 (ATW) 誌上で「エアライン・オブ・ザ・イヤー」に初めて選ばれた。なお、日本の航空会社として選ばれたのは日本航空に次いで2社目となる^[20]。2013年4月には、英国スカイトラックス社が運営する「エアライン・スター・ランキング」で日本の航空会社として初めて、アジアで6社目、世界で7社目として^[21]5つ星を獲得した。^[22] また、2013年7月には2006年4月に日本ユニシスと開発に合意していたAirCoreを採用した予約系システムを稼働し、大手ネットワークキャリアの中では世界で初めて予約系システムを汎用機からオープン系へと移行した。^[23] 2014年5月には「旅客キロ」（RPK）と呼ばれる航空指標で初めてJALを上回ってANAが日本国籍航空会社のトップに立った、これにはJALの経営再建や2014年3月の羽田空港発着枠割当で大幅にANAに対して発着枠が割当られたことなどが影響しているが、ANAがJALを追い抜いた事は日本航空行政の歴史上大きな意味を持つといわれている。 ANAには787型機引渡遅延の補填として、ここ数年でボーイング社から複数の767-300ER新造機（航続距離約11000km)が破格の条件で引き渡されたといわれており、この減価償却の必要性が少ない機材を有効活用できる路線（高い需要を持ち日系航空会社による就航を求める意見が多い中部-米国西海岸線や新千歳-欧州線）など、中型機なら黒字化が十分可能だといわれている新規路線開拓も期待されている。これら787の補填で受領した長距離中型機材はANAの経営戦略にとって長期的な底上げを可能にしたといわれている。

持株会社化[編集]

2012年2月17日、全日本空輸は2013年4月1日を以て持株会社制へ移行する方針を発表した。持株会社の名称は「ANAホールディングス株式会社」、事業会社の名称は「全日本空輸株式会社」となり、会社分割の手法により持株会社となった。持株会社制移行に先立ち、2012年4月2日に事業の受け皿となる子会社としてANAホールディングス株式会社が設立され（事業譲り受け時に「全日本空輸株式会社」に社名変更）、持株会社移行の際に「全日本空輸株式会社」が「ANAホールディングス株式会社」に社名変更された^[24][25]。また、2012年4月よりそれまで使われていたレオナルド・ダ・ヴィンチのヘリコプターの絵をあしらった社章・社旗をANAロゴに変更した^[26]。

2012年まで使用されていた社章は、ANAマイレージクラブ入会からの総飛行距離が一定数に達した際の記念品に用いられている^[27]。

ロゴマーク[編集]

1982年より使用している現在のロゴは、「ANA」の文字の横に、機体にも描かれているトリトンブルーとモヒカンブルーを組み合わせたラインが入っている。2013年より、「inspilation of JAPAN」というロゴが登場し、今後は順次塗装していく予定。

機材[編集]

運航機材[編集]

ANAの機材は以下の航空機で構成される。なお、この中にはグループ共用、グループ会社向け機材を含む。

なお、全日本空輸が発注したボーイング製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は81で^[28]、航空機の型式名は747-481D、777-381ER、737-781、787-881などとなる。737-500の新造機は全日本空輸を通さずに当時子会社のエアーニッポンが直接ボーイングに発注したため、型式名は同社のカスタマーコードである4Kをつけた737-54Kとなる。

※2014年3月 現在

国際線用機[編集]

• ボーイング737-700型機
• ボーイング737-700ER型機：ローンチカスタマー。「ANA Business Jet」として2タイプが就航中。
• ボーイング767-300ER型機：エアージャパンとの共用機。2010年度導入分よりウィングレット装着。JA622Aはボーイング767シリーズ通算1000機目の機材。初期導入機の一部は貨物仕様（767-300BCF）に改造。
• ボーイング777-200ER型機
• ボーイング777-300ER型機
• ボーイング787-8型機：ローンチカスタマー

国内線用機[編集]

• エアバスA320-200型機：順次退役中
• ボーイング737-500型機：ANAウイングスが運航。順次退役中。
• ボーイング737-700型機：ANAウイングスとの共用機。当初45機発注したが、2機を-700ER型機に、17機を-800型機に変更した。内際機で中国・香港・ムンバイ線に使用されている。
• ボーイング737-800型機：ANAウイングスとの共用機。随時導入中。
• ボーイング767-300型機：順次退役中
• ボーイング767-300ER型機
• ボーイング777-200
• ボーイング777-200ER
• ボーイング777-300
• ボーイング787-8型機：ローンチカスタマー
• ボーイング787-9型機：世界初の営業飛行実施
• DHC-8-400 (Q400) 型機 20機：ANAウイングスが運航。事故機は退役済。

貨物専用機[編集]

エアージャパンとの共用機

• ボーイング767-300F型機 3機
• ボーイング767-300BCF型機 7機：767-300ER型旅客機から改造したもの。世界初受領。

新規導入予定機材[編集]

• ボーイング787-9 型機 ^[29]（44機）
• ボーイング777-9X 型機 ^[30]（20機）
• エアバスA320neo 型機（7機）
• エアバスA321neo 型機（23機）
• MRJ（三菱リージョナルジェット）MRJ90型機（25機）（2014年就航予定）^[31]

退役済機材[編集]

• オースター J5G オートカー
• コンベア440
• デ・ハビランド DH.114 ヘロン
• ビッカース バイカウント
• フォッカー F27 フレンドシップ型機
• 日本航空機製造 (NAMC) YS-11型機 - 1964年東京オリンピックの聖火を輸送し「オリンピア」の愛称で就航した。
• ロッキード L-1011 トライスター - 1995年11月30日退役。導入に至る過程で政財界を巻き込んだ疑獄事件が起きた。全日空初のワイドボディ旅客機および国際線運用機。
• ボーイング727-100 / -200型機 - 1964年 - 1990年4月。全日空初のジェット旅客機。
• ボーイング737-200型機 - 1969年 - 1992年8月31日。日本近距離航空（のちのエアーニッポン）に移管。
• ボーイング747-100SR / -200B型機 - 2006年3月10日退役。世界初の500席仕様機。
• ボーイング747-400型機 - 2011年3月21日退役。
• ボーイング747-400D型機 - 2014年3月31日退役^[32][33]。同機の退役によって、ANAのフリートから四発エンジン旅客機が消えた。
• ボーイング767-200型機 - 2004年3月退役。初のワイドボディ2人乗務機
• エアバスA321-100型機 - 2008年2月29日退役。
• DHC-8-300 (Q300) 型機 - ANAウイングスが運航。2014年3月31日に退役。

国際線[編集]

• 2010年現在、アジアとヨーロッパ、北アメリカの各都市に自社運航機材（グループ会社含む）による運航を行っている。併せてスターアライアンスの各加盟航空会社とのコードシェア（共同運航）を行なっている。
• スターアライアンス加盟各社との共同運航では、シンガポール航空やルフトハンザドイツ航空、ユナイテッド航空と相互コードシェアを行っている。また、南アフリカ航空やターキッシュ エアラインズなどとのコードシェア便の運航も開始した。
• アライアンス外では、ガルーダ・インドネシア航空やマカオ航空、TAM航空（旧スターアライアンスメンバー)、ヴァージン・アトランティック航空などとのコードシェア便の運航や提携を行っている。

就航地[編集]

現在の路線[編集]

2014年11月1日 現在。コードシェア便と貨物便による就航路線は含まれない。

機内クラス[編集]

ファーストクラス

国際線就航時から長距離便を中心に設定されており、新しいコンセプトのファーストクラスは、ボーイング777-200ERのCLUB ANA「スーパースタイル」と同時に導入され、炊き立てのご飯を提供するサービスや「ザ・快食」（好きなときに好きな食事をとれるア・ラ・カルトサービス）、フルフラットシートの導入が開始されたのもこの頃である。

2002年には「New Style, CLUB ANA」実施と同時に導入された「New First Class」が採用され、ボーイング747-400とボーイング777-300ERに装備され、全席ソロシート、フルフラットシートとなっている。大型の枕や羽毛布団・ベッドパッドが用意され、快適な睡眠を行えるよう配慮されている。

2010年よりボーイング777-300ERの新造機に半個室型シートの「ANA FIRST SQUARE」が導入された。

ビジネスクラス

ビジネスクラス導入時には、他社がボーイング747-200で横7列、もしくは8列が標準であった中で、世界的にも数少ない横6列で運航を始めたが、1991年に導入した本格的なビジネスクラス「CLUB ANA」では、ボーイング747-200/-400で横7列と競合他社と同じものに戻した。同時に50インチのシートピッチや、AVOD（オーディオ・ビデオ・オン・デマンド）対応のシートテレビ、ビジネスコーナーの設置などサービス拡充を進めた。

2002年には「New Style, CLUB ANA」を導入、電動ライフラットシートや一皿一皿サーブするコーススタイルの機内食を採用し、これを機に、機内食の食器を全て一新し、プラスチック製ではなくレストランや料亭でみられるような陶器とされた。

詳細はCLUB ANAを参照。

2010年以降よりボーイング777-300ER（新造機）、ボーイング767-300（新造機）、ボーイング787-8には新しい座席が導入された。ボーイング777-300ERと長距離国際線仕様のボーイング787-8ははスタッガード配列のフルフラットシート「ANA BUSINESS STAGGERED」を導入、ボーイング767-300ERの新造機と中短距離国際線仕様のボーイング787-8はクレードル式シート「ANA BUSINESS CRADLE」が導入されている^[36]。

プレミアムエコノミー

2002年に「New Style」のサービスと同時に導入された。世界でもプレミアムエコノミーの導入例が少ない中での導入だった。2011年現在、ボーイング777-300ER、ボーイング777-200ER（一部）、ボーイング737-700、ボーイング737-700ER（1機）型機に24-36席設置されている。主に、エコノミークラス普通運賃利用者や、マイレージ上級会員が対象となる。機内食はエコノミークラスと同様だが、空港では優先チェックインやラウンジ利用、機内ではパソコン電源付きの大型シートやアメニティグッズのサービスが行われている。

2010年にボーイング777-300ERの新造機に、可動型大型デバイダーなどを備えた新型プレミアムエコノミーシートを導入する予定^[37]だったが撤回され、2012年より新デザインの新型プレミアムエコノミーシートがボーイング777-300ERの機材にも改修され導入が進んでいる。

エコノミークラス

キャセイパシフィック航空やシンガポール航空と同様に、1990年後半からエコノミークラスにもシートテレビを設置するようになった。2011年現在ではボーイング787-8・ボーイング777-200ER・ボーイング777-300ERと、ボーイング767-300ER等の国際線機材には全席シートテレビが搭載されている。さらに2009年以降に新造機で受領したボーイング777-300ERやボーイング767-300ERにはシートテレビ (AVOD) だけでなく、パソコン電源・iPod接続端子・USB接続端子が全席・全クラスに設置されている。

国内線[編集]

2013年11月現在、アイベックスエアラインズ、AIRDO、スカイネットアジア航空、スターフライヤー、オリエンタルエアブリッジとのコードシェア（共同運航）を行っている。

就航地[編集]

コードシェア便による就航地を含む。

座席[編集]

プレミアムクラス

2008年4月に導入された国内線上位クラスで、同年3月までの『スーパーシートプレミアム』およびそれ以前に存在した『スーパーシート』と同等のクラスである。他社で言うところの、JALにおけるクラスJの設定便数の多さとファーストクラスの上質とされるサービスを足し合わせたような内容である。設定座席数は機種で異なっており、2011年11月現在、ボーイング777-200/300では21席、ボーイング767-300では10席、ボーイング737-700/800では8席、ボーイング787-8では12席が設定されている。また、国際線仕様のエアバスA320が充当される便ではビジネスクラス座席が割り当てられることもある。

シートピッチは50インチ（ボーイング747-400は45インチ、ボーイング787-8の一部の機材は57インチ）である。座席の種類は、ボーイング767-300で使用されるもの、ボーイング777で使用されている先代のスーパーシートプレミアムと同様のもの（座席表地の色はほかのプレミアムクラスと同一）、ボーイング737で使用される座席にAC電源および読書灯が内蔵されているもの、ボーイング787で使用される暫定的に国際線ビジネスクラス用座席を装備するもの、2012年に受領したボーイング777-200ER新造機（国内線仕様）から導入された本革素材の新デザインのもの^[38]の5種類がある。新デザインの座席は2013年11月現在、ボーイング787とボーイング737-800にも装備されており、他の機材についても順次更新をすることが発表されている^[38]。

各空港にあるANAラウンジを無料で利用でき、羽田・伊丹・新千歳・福岡の各空港には優先的に利用できる保安検査場が設定されている。また、機内預かりの荷物は40kgまで無料となっているほか、搭乗・返却時の取り扱いが（一般客に先んじて）優先的に案内される。

機内での喫食の提供については、2012年より「Inspiration of Japan」のコンセプトに準じたものに変更されている。朝食・昼食・夕食は「Premium GOZEN」（プレミアム御膳）の弁当を、それ以外は「Premium SABO」（プレミアム茶房）と茶菓子と軽食をセットにしたものが供される。

運賃は『プレミアム運賃』と称した普通運賃より高めのものが設定されており、割引運賃として特割・旅割28のプレミアムクラス用設定の『プレミアム特割』『プレミアム旅割28』も存在する。また、普通席を予約している旅客においては当日空席がある場合に限り、カウンター等で追加料金8,000円（2012年9月搭乗分までは7,000円）を負担することでアップグレードが可能である。

普通席

普通席は2005年以降、ボーイング747-400、エアバスA320、ボーイング737-500（一部リース機は除く）およびターボプロップ機以外で従来より背もたれ部を薄くした座席に順次取り換えられている^[39]。なお、ボーイング737-800で使用されるもののみ座席表地の色がほかの機材と異なっているほか、ヘッド部分のクッションがないという相違点がある^[40]。これまで一般的に座席の下部にあったシートポケットを背面テーブルと同じ位置に移動させたため、従来の座席よりも足元の空間が広くなった。また、旧型座席にはかつて喫煙席を設定していた名残から肘掛けに灰皿を装備していたが、1999年に機内が禁煙となったため、新型座席には灰皿が設置されていない。なお、2011年に導入されたボーイング787-8の暫定国内線仕様機においてはシートモニターが標準装備されている。2012年以降に新規導入されるボーイング777-200ERより順次、従来より軽量の新型座席が導入^[38]されており、ボーイング787-8国内線仕様機にも導入されている。

2010年4月から「ANA My Choice」と銘打った有料での機内サービスを拡充^[41]し、有料ではあるがより上質とされる飲料が販売されるほか、プレミアムクラス設定便では普通席でもプレミアムクラスの昼食・夕食を購入でき、さらに沖縄便限定でサンドセットなども有料で提供している。一方で、2010年4月から普通席で無料で提供される飲料は水と日本茶（冷・温）のみに縮小された^[41]が、のちに無料の飲料メニューは追加され、アップルジュース、2012年6月からコーヒー（同時に、有料だったスターバックスコーヒーの販売は取りやめ）、2013年4月1日からビーフコンソメスープの無料提供を再開した。

他の航空会社に先立ち、普通席での新聞貸出は2010年1月4日に廃止されている^[42]。

SKiPサービス[編集]

SKiPサービス を参照 航空券の発行を省略した電子航空券によるチケットレス搭乗サービスである。QRコードまたは、ANAマイレージクラブ会員の場合はIC付き会員カードかおサイフケータイ対応の携帯端末での利用が提供されている。

歴代制服[編集]

• 初代：1955年 - 社員がデザイン^[43]
• 2代：1958年 - 社員がデザイン
• 3代：1966年 - 中村乃武夫
• 4代：1970年 - 芦田淳
• 5代：1974年 - 伊藤達也
• 6代：1979年 - 三宅一生
• 7代：1982年 - 芦田淳
• 8代：1990年 - 芦田淳
• 9代：2005年 - 田山淳朗
• 10代：2015年 - ネパール人のプラバル・グルンが、外国人としては初のデザイナー起用^[44]

ボーイング787の導入[編集]

ローンチカスタマーとして発注したボーイング787を、2011年に世界で最初に導入した^[45]。ボーイング767-300/300ERの後継に位置づけられる機種だが、230席 - 250席規模で767より航続距離が長いので、2011年時点でボーイング767-300ERを投入しているアジアへ向けた路線だけでなく、ボーイング767-300ERでは航続距離が足りない欧米線を787で新たに開設したり、777-200ER/300ERと平行して運用することでダブルデイリー化を進める見込みがある。 このうちボーイング787-3は元々国内線向け^[46]であり、航続距離が5,000km以上あるため、国内線および短・中距離国際線の兼用になる公算が大きかったが、度重なる納入延期で開発も遅滞が続き、ANA・日本航空の両社ともにボーイング787-8に発注を変更し、キャンセルとなった。 また、2010年9月には発注済み787-8（55機）のうち15機を787-9に変更^[47]した。 そして、2011年10月26日に国際線の成田 - 香港線で、同年10月30日からの運航ダイヤにおいて11月1日から羽田 - 岡山、および羽田 - 広島の2路線において日本における国内線にそれぞれ初就航した^[48]。この国内外の3路線が、世界初の定期路線におけるボーイング787の運用となる。当面は国際線用のボーイング767-300ERにおいて使用されている、ビジネス・エコノミークラスの座席を流用したキャビンが使用され、ビジネスクラス部分をプレミアムクラスとして設定している。さらに2012年1月21日からは長距離国際線仕様の機材が羽田 - フランクフルト線に就航した。2014年7月27日（日本時間 28日）に787-9を初受領^[49]し、同年8月7日から羽田 - 福岡・大阪/伊丹・松山の3路線に投入されている^[50][51]。

貨物・郵便[編集]

ANAカーゴ (ANA Cargo) はANAグループの航空貨物サービスのブランドである。2013年6月現在、旅客便のベリースペース（床下貨物室）と9機の貨物専用機を合わせて、国内線は114路線に1日あたり818便を運航する（旧エアーセントラルが貨物搭載を行っていなかったため、ANAウイングスがDHC-8-Q400で運行する便では貨物搭載ができない場合がある）^[52]。国際線は33都市に週あたり972便を運航する^[53]。

2014年8月31日現在、貨物専用機はANAが世界初受領となった^[54]ボーイング767-300BCFを含むボーイング767-300Fを10機保有している^[55]。2007年ごろにはABX Air社のボーイング767-200を2機ウェットリース利用していた^[56]。

2014年4月、株式会社 ANA Cargoとして貨物事業を独立させることが明らかとなった^[57]。

全日本空輸 (ANA) グループ企業[編集]

• エアージャパン (AJX)
• ANAウイングス
• オールニッポンヘリコプター (ANH) - 日本放送協会 (NHK) 取材ヘリコプター運用専業の会社。
• 全日空商事 - 航空機輸出入・リース、機内販売、ANAグループ広告業務など。
• Peach Aviation - ANAが38.67%出資の格安航空会社(LCC)。2012年3月1日に運航開始。
• バニラ・エア - ANA完全子会社の格安航空会社。2013年12月20日に運航開始。

この他、航空業に付帯・関連する事業を中心に多くのグループ企業がある。 ※詳細はANAグループ一覧を参照。

業務提携航空会社[編集]

• AIRDO (ADO)
• アイベックスエアラインズ (IBX)
• スターフライヤー (SFJ)
• スカイネットアジア航空 (SNA)

外部コードシェア便提携先航空会社[編集]

国内線[編集]

• アイベックスエアラインズ (IBX)
• AIRDO (ADO)
• スカイネットアジア航空 (SNA)
• スターフライヤー (SFJ)
• オリエンタルエアブリッジ (ORC)

国際線[編集]

スターアライアンスに加盟している会社が多い。以下、※印はスターアライアンスメンバー（2014年10月現在）^[58]

過去に共同運航をしていた会社[編集]

• ロシア アエロフロート・ロシア航空（オーストリア航空と3社での共同運航/提携解消のため）
• ベルギー サベナ・ベルギー航空^[70]（提携解消のため。後に倒産）
• ブラジル ヴァリグ・ブラジル航空（日本路線の運航停止のため）
• メキシコ メキシカーナ航空（スターアライアンスを脱退したため）
• 中華人民共和国 上海航空（スターアライアンスを脱退したため）
• オーストラリア アンセットオーストラリア航空（倒産したため）
• 日本 日本貨物航空（日本郵船の連結子会社になったため）
• マレーシア マレーシア航空（ワンワールドへ加盟準備のため）^[71]
• イギリス bmi（スターアライアンス脱退のため）^[72]
• アメリカ合衆国 コンチネンタル航空^[73]（ユナイテッド航空に統合のため）^[74]
• アメリカ合衆国 USエアウェイズ（アメリカン航空に統合のため）^[75]
• カタール カタール航空（ワンワールドへ加盟のため）^[76]

事件・事故・トラブル関連[編集]

全日空関連の事故・事件は以下の通り。

• 全日空機事故（全件記載）
• 全日本空輸ハイジャック事件（全件記載）
• ロッキード事件

映画・ドラマ・アニメ[編集]

• 虹のエアポート -パイロットを目指し航空学校から航空会社へと進み、厳しい訓練を重ね、一人前に成長していく若者たちの様を、教官やスチュワーデスたちの交流を絡ませながら描く
• ハッピーフライト - 2008年秋公開の映画。実際の航空機の貸し出し等の映画制作に全面協力・協賛。
• 花より男子F・ファイナル - 特別協賛。出演者全国行脚の際にはANAの航空機をチャーター。
• GOOD LUCK!! - ANAのパイロット（副操縦士）と女性航空整備士の恋愛や仕事ぶりを中心に描いたTBSのテレビドラマで2003年1月期に放送。
• ルビコンの決断 - 2010年8月19日に「日本の空を取り戻せ! 〜全日空創業 “民”の力を信じた飛行機野郎たち〜」としてドキュメンタリードラマを放送。
• ミス・パイロット - ANAの新人パイロット訓練生の奮闘振りを中心に描いたフジテレビ系連続ドラマで2013年10月期に放送。
• スーラジ ザ・ライジングスター - 、巨人の星を原案とした日印合作のリメイクアニメ。全日空はアソシエイトスポンサーとして協力。

逸話[編集]

• 社員向けの無料航空券は国内なら無償搭乗50片道と、JALの国内なら無料搭乗は年間4片道と比べて好待遇である^[77]。

スポーツ事業[編集]

• 横浜フリューゲルス（日本プロサッカーリーグ　1992年-1998年）
  • 全日空スポーツ（運営法人。当初は全日空グループ完全出資であったが、のちに佐藤工業と合弁）
  • 全日空横浜サッカークラブ（当初は市民クラブ「横浜サッカークラブ」への支援のみだったが、後に全日空側に移管）
    • 全日空横浜サッカークラブ・ボイコット事件（上記の移管の際、「横浜サッカークラブ」側との間で発生した事件）
• 横浜F・マリノス（フリューゲルスと合併後クラブスポンサーとして支援。運営会社にも一時出資していた）
• ANAインスピレーション
• ANAオープンゴルフトーナメント

所属スポーツ選手[編集]

• 羽生結弦（フィギュアスケート）
• 福原愛（卓球）

脚注[編集]

参考文献[編集]

• 全日空30年史編集委員会 『限りなく大空へ 全日空の30年』 全日本空輸株式会社、1983年。
• 全日空30年史編集委員会 『限りなく大空へ 全日空の30年 資料編』 全日本空輸株式会社、1983年。
• 「あらかると 747」、『エアライン臨時増刊 ボーイング747ジャンボ』、イカロス出版、1986年9月、 59-68頁。

関連項目[編集]

• マリンジャンボ
• ポケモンジェット
• 大西卓哉
• ANAマイレージクラブ

外部リンク[編集]

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• ANA SKY WEB（全日本空輸Webサイト）
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