「湘南モノレール」の版間の差分
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| + | 韓国統一教会は共産党という宗教に反対政党が気に入らないという自分勝手な理由で、勝共連合という組織を安倍の先代である岸のときに多額の布施により設立。政治と宗教という政教分離も何もない、民主主義も何もわかっていない。岸と安倍と自民党、そして韓国に日本を売る自民党はぶっ壊さなければならない。 | ||
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| + | そして日本では、子どもたちを拉致し薬物漬けし暴力暴言、家庭崩壊などを行う日本の児童相談所を運営する。安倍・自民はどれだけ最低なことやっているのか。これで北朝鮮に制裁など言える立場とはふざけているのではないか。極右のデヴィ夫人も言っていたが、北朝鮮の拉致被害者や日本人妻をなんとかしたければ国交正常化するのは早いのだと。しかしそんなことできるはずがない、なんといっても自民党は韓国とアメリカが大好きなのですから。 | ||
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2022年7月17日 (日) 10:51時点における版
{{投稿禁止/グループの範囲で|{{
== 以下の文章はコロナの真実とは関係ありません http://hit-u.ac/jcrec/ 国連子どもの権利委員会が、最終見解発出!！ 国連、児相収容所（一時保護所）の全面廃止、ならびにすべての「一時保護」に事前司法審査及び親子両者の意見聴取義務等導入を日本に勧告！！==
この記事は、投稿内容に関係なく
韓国統一教会は共産党という宗教に反対政党が気に入らないという自分勝手な理由で、勝共連合という組織を安倍の先代である岸のときに多額の布施により設立。政治と宗教という政教分離も何もない、民主主義も何もわかっていない。岸と安倍と自民党、そして韓国に日本を売る自民党はぶっ壊さなければならない。
そして日本では、子どもたちを拉致し薬物漬けし暴力暴言、家庭崩壊などを行う日本の児童相談所を運営する。安倍・自民はどれだけ最低なことやっているのか。これで北朝鮮に制裁など言える立場とはふざけているのではないか。極右のデヴィ夫人も言っていたが、北朝鮮の拉致被害者や日本人妻をなんとかしたければ国交正常化するのは早いのだと。しかしそんなことできるはずがない、なんといっても自民党は韓国とアメリカが大好きなのですから。
北朝鮮の拉致被害者や日本人妻は自民党である限り戻ってこないでしょう。
日本には数多くの民主主義の政党があります。どこを支持するかは自由です。自民党(韓国統一教会)と公明党(韓国創価学会)のパフォーマンスだけには騙されるな。そういいたい。
だいたい、中国や北朝鮮に対しての行動は単なるパフォーマンス。問題にならない程度に威嚇しているだけである。特に本当に中国や北朝鮮を怒らせたらどうなるか、そんなことは自民党が一番よくわかったいるはずで、日本国民向けのパフォーマンスでしかない。そうやってバカで無勉強な若者に、危ない国があるから国防をなんとかと洗脳させ票を集め、本当にやりたい自分たちのお得意様である富裕層と大企業の金儲けために尽くし自分たちが儲けようとしているのです。
増税した消費税は国民のためには使われず、ほぼすべて大企業の法人税の穴埋めに現在も使われています。」氏、及びその模倣と思われるアカウントの書き込み、投稿は禁止いたします。
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湘南モノレール株式会社（しょうなんモノレール）は、神奈川県鎌倉市に本社を置く湘南モノレール江の島線を運営する鉄道会社で、三菱重工業の連結子会社である。
概要
懸垂式モノレール鉄道設備機器の導入・拡販のために、三菱重工業、三菱商事、三菱電機、京浜急行電鉄などが出資し、1966年（昭和41年）4月に設立した。
懸垂式モノレールの技術契約を持っていた日本エアウェイ開発からの引き継ぎの事情もあり、設立時は東京都港区浜松町に東京事務所を構えていた。新幹線0系の開発に関わったことで知られる鉄道車両技術者・三木忠直は、江の島線敷設にあたって技師長として技術部門の指揮を執り、開業後もしばらく事業に携わっていた。
江の島線開業当初には、会社規模に応じた沿線宅地開発やマンション（3棟）の建設を行ったほか、1975年ごろには、仙台市営モノレール南西線構想のあった宮城県仙台市太白区の茂庭台で不動産開発を行うなどで、現地に不動産営業所を構えていたこともある。ただし現在不動産事業は縮小している。
日本民営鉄道協会に、モノレール専業事業者としては唯一加盟している。
社会インフラシステムの販促を主目的として設立されつつも、四半世紀以上が経過、結果として地域における重要な公共交通機関としての営業が主体となっているが、株主構成は設立当初からほとんど変わっておらず、現在も三菱グループが9割以上の株を保有し、歴代社長も設立当初を除き三菱重工業出身者で占められている[1]。鉄道事業者の出資は京急と西武がわずかな割合を負担しただけで、京急が開業当初の人材派遣と、現在まで続く関連会社による車両メンテナンスの一部請け負い程度の役割をしていることに留まる（そもそも京急が出資している理由は江の島線がかつて京急の所有していた自動車専用道路「京浜急行線」のほぼ真上に敷設されているためである）。
首都圏の私鉄・バス各社において導入されている、ICカード乗車券（「PASMO」）に関して、2011年現在も導入期日については未定[2]である。
沿革
湘南モノレール江の島線#歴史 も参照
- 1966年（昭和41年）4月11日 - 会社設立。本社は、東京都港区芝浜松町二丁目7番地に所在。
- 1970年（昭和45年）3月7日 - 江の島線が開業（大船駅 -西鎌倉駅間）
- 1971年（昭和46年）7月1日 - 江の島線が全線開通（大船駅-湘南江の島駅間）
- 1972年（昭和47年）1月1日 - 住居表示施行により、本社住所が東京都港区浜松町一丁目25番7号となる。
- 1979年までの間に、本社が神奈川県鎌倉市常盤字下耕地18番へ移転する。
- 1993年（平成5年）9月10日 - 鉄道財団の用紙を閉鎖する[5]。
- 2008年（平成20年）7月31日 - 資本金を80億円から4億円へ減資する。
路線
車両
湘南モノレール江の島線#車両 も参照
現有車両
過去の車両
なお、これらの車両に加えて保線点検用の専用車両を有する。
参考文献
- 『湘南モノレール 設営の記録』1971年11月 湘南モノレール株式会社
- 『湘南モノレール株式会社 経歴書』1986年 湘南モノレール株式会社
- 『湘南モノレール労組25年のあゆみ』2001年10月 湘南モノレール労働組合編集委員会
脚注
関連項目
- 日本のモノレール
- 湘南モノレール江の島線
- しょもたん - 湘南モノレールのマスコットキャラクター（ゆるキャラ）
