西日本旅客鉄道
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本社・支社等本社支社
新幹線管理本部（旧新幹線総局）2006年6月22日まで新幹線は、並行在来線と同じ支社に属していたが、2006年6月23日付で広島新幹線運転所の検修部門と岡山新幹線運転所を、福岡支社博多総合車両所所属とする組織変更が実施された。 2007年7月1日付で、新幹線の現業機関を統括する支社組織として新幹線管理本部を新設した。これまで各支社に分散していた車両管理や施設保守など新幹線関係の業務を一元管理するとともに、新幹線固有の技術力の維持向上を図るのが狙い。これに伴い、福岡支社は同管理本部の地方機関と位置付けられ、山陽新幹線小倉、博多の両駅の運転や設備管理、サービスなど駅業務全般を行うほか、九州エリアにおける同社の対外的な窓口としての機能も担う。 建設工事機関付属機関
かつては事業地域外の東京都内や名古屋市内のオフィスビルなどにも、自社の営業窓口「TiS」が存在したが、グループの旅行会社である日本旅行に移管された。 歴史
今後の予定
路線総キロ数：5,025.0km（51線区・2008年3月15日現在）
以下の丸括弧内の線名は愛称（一部区間のみの愛称を含む）。[幹]：幹線系線区、[地]：地方交通線、[特]：特定地方交通線 新幹線在来線
航路廃止路線
JR線の他会社分界駅（注）路線名はアーバンネットワーク内に関しては正式名称（愛称）の順で表記。 JR東日本JR東海
JR四国
JR九州
列車JR西日本発足以降に同社の路線で運行されている（されていた）列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、全列車が他社の車両で運行されているものはその会社名も記載する。 現行列車新幹線
在来線
廃止列車在来線
車両山陽新幹線や特急列車（北陸本線、紀勢本線、山陰地区）、アーバンネットワーク地区のうち旧・大阪鉄道管理局管内では列車の増発やスピードアップに対応した新型車両を積極的に導入している一方で、それ以外の地域では厳しい経営環境を反映して、国鉄から承継した103系や113系、419系などの車両[3]に改装やリニューアルなど延命工事を施して使用している例が多い。この傾向は特に瀬戸大橋線を除いた山陽地方や北陸地方において顕著であり、これらの地域では非電化ローカル線の体質改善用に投入されたキハ120形を除けば一般形の新造車がほとんど投入されていない。 また、路線の高速化・電化に対応した新型車両を導入する際には、同社からの公式発表こそないが車両の購入費用を京阪神地区を除いて全額地元に負担させる方針を取っていると推定される。これは地元負担により整備される高速化・電化事業の一環とみなしていると考えられる。 実際、山陰地方（山陰本線・因美線）でキハ126系・キハ187系が導入された際は地元の島根県・鳥取県・中国電力が、北陸地区（北陸本線敦賀以南・小浜線）で125系と521系が導入された際は滋賀県と福井県が購入費用を全額負担した。管内の自治体の多くは財政的に厳しい状況にあるために購入費用を負担できず、結果として京阪神対地方線区でサービス格差が生じている。この方針には利用者や地方財界からの批判も少なくなく、芸備線の急行「みよし」が老朽化した車両の置き換えができないまま快速列車に格下げされてしまったのは、地元からの快速列車を増発してほしいという要望に加え、地元負担が原因ではないかとの見方もある。 蒸気機関車の保存運転JR西日本は、国鉄時代に開館された蒸気機関車 (SL) の動態保存施設である梅小路蒸気機関車館を引き継ぐとともに、山口線をはじめとして、自社内や走行可能なSLを保有していないJR東海・四国での蒸気機関車保存運転や、SLを復活させたJR各社の運転士（機関士）の養成も請け負っている。 車両基地詳細は 日本の車両基地一覧#西日本旅客鉄道 を参照
車両工場
主な関係会社連結子会社
持分法適用関連会社関連団体
出資会社・サッカーチームCM※印のものはテレビでは一度も放映されなかったもの。また、他のJRグループ管内でも放送されているものもある。
一社提供番組
備考
脚注[ヘルプ]
関連項目
外部リンクこのページは Wikipedia日本語版由来のコンテンツを利用しています。もとの記事は西日本旅客鉄道にあります。執筆者のリストは履歴をご覧ください。 Yourpediaと同じく、WikipediaはGFDLのライセンスで提供されています。 コンテンツを再利用する際には同じくGFDLのライセンスを採用してください。 |
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