「アボーンネットワーク」の版間の差分

2014年9月21日 (日) 21:02時点における最新版

アボーンネットワーク(Aborn Network,αβοοη δίκτυο)とは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が過疎過ぎて今すぐにでも廃線、もしくは誰か経営してくれるなら押し付けたいと思っている主に裏日本の過疎路線群をまとめて呼ぶ愛称、というか蔑称。A BORN(廃止･削除)とNETWORK(ネットワーク)を合わせた造語である。

概要[編集]

JR西日本が東海道新幹線や首都圏各線のようなドル箱を持たないことによりとことん隅に追いやられてしまったローカル線。徹底的に減便し、設備も車両も使えるだけ使い倒す。最近はアボーン内だけでなくアーバンネットワークでもローカル線の原理が押し寄せている。経営姿勢は『乗ってくださいお願いします』である。こんなノリで今日も細々と運行中である。

路線[編集]

• 岡姫線：和気～上郡
• 赤穂線：播州赤穂～長船
• 北陸本線：敦賀～直江津（金沢～直江津間については新幹線の犠牲になるため既にあぼーん宣言がされた）
• 大糸線：糸魚川～南小谷
• 高山本線：富山～猪谷
• 氷見線：高岡～氷見
• 城端線：高岡～城端
• 七尾線：津幡～和倉温泉
• 越美北線：越前花堂～九頭竜湖
• 小浜線：敦賀～東舞鶴（存続をアメリカ大統領に打診中）
• 舞鶴線：東舞鶴～綾部
• 関西本線：加茂～亀山
• 山陰本線：城崎温泉～幡生
• 和歌山線：橋本～高田
• 加古川線：厄神～谷川
• 播但線：寺前～和田山
• 姫新線：播磨新宮～新見
• 因美線：智頭～東津山
• 津山線：岡山～津山
• 吉備線：岡山～総社
• 宇野線：茶屋町～宇野
• 伯備線：備中高梁～伯耆大山
• 境線：米子～境港
• 木次線：備後落合～宍道
• 芸備線：備中神代～三次
• 福塩線：府中～塩町
• 呉線：三原～広
• 三江線：三次～江津
• 柳井線山陽本線：岩国～柳井～櫛ヶ浜
• 真の山陽本線岩徳線：岩国～川西～櫛ヶ浜
• 山口線：山口～益田
• 美祢線：厚狭～仙崎
• 小野田線：宇部新川～小野田
• 宇部線：宇部新川～小郡

既にアボーン済みの路線[編集]

• 富山港線：富山〜岩瀬浜（富山〜下奥井を廃止してから富山ライトレールに押しつけ）
• 神岡線：猪谷〜神岡（神岡鉄道に押しつけの末廃止）
• 七尾線：和倉温泉〜輪島（のと鉄道に押しつけの末、穴水〜輪島間廃止）
• 能登線：穴水〜蛸島（のと鉄道に押しつけの末廃止）
• 三国線：金津〜三国港（金津〜芦原を廃止してから京福電気鉄道に押しつけの末、えちぜん鉄道に譲渡）
• 柳ヶ瀬線：木ノ本〜敦賀
• 片町線：京橋〜片町
• 信楽線：貴生川〜信楽（信楽高原鉄道に押しつけ）
• 宮津線：西舞鶴〜豊岡（北近畿タンゴ鉄道に押しつけ）
• 鍛冶屋線：野村〜鍛冶屋
• 三木線：厄神〜三木（三木鉄道に押しつけの末廃止）
• 若桜線：郡家〜若桜（若桜鉄道に押しつけ）
• 大社線：出雲市〜大社
• 可部線：可部〜三段峡
• 岩日線：川西〜錦町（錦川鉄道に押しつけ）
• 美祢線：南大嶺〜大嶺

特徴[編集]

全線に共通するわけではないが、アボーンネットワークには以下のような特徴が挙げられる。あてはまる項目が多ければ多いほど素晴らしい。

• 車両がボロか走ルンです
• ノロノロ運転
• 1日＊本と数えた方が早い
• 時刻表の路線図で常に青い線
• 時刻表の路線図の駅が殆ど白丸
• 路線区間のほとんどが単線
• 特急や快速も走らない
• 過疎過ぎて逆に快速が多い
• 常に動物をあぼーんさせる
• 車掌や駅員、さらに客がいない
• トイレが無い
• 砂や土、岩で道を塞がれる
• 存在自体が動く鉄道博物館
• ICOCA?
• 客が殆ど高校生

主な車両[編集]

主にアボーンネットワークと呼ばれるようになる何十年も昔から走り続ける化石のような車両達が大活躍、というか酷使され続けている。が、裏を返せばもったいない精神を受け継ぐこれぞ究極のエコである。しかし、自治体が金さえ出せば125系、521系のような新型車両が導入されてしまうこともあるから驚きである。しかし途中からJR西日本が『やっぱり自分で負担するよ！』といって自治体からのお布施を受け取らないなどひねくれることもある。

国鉄型[編集]

• キハ28(あぼーん済)、キハ40、キハ47、キハ52(あぼーん済)、キハ58(あぼーん済)、キハ65(あぼーん済)
• 105系、413系、415系、419系(あぼーん済)、457・471・475系(あぼーん予定)、485系、489系

JR化後に製造[編集]

注：(お布施)というのは、自治体が車両代の全てまたは一部を負担して導入された車両である。

• キハ120、キハ121・126(お布施)、キハ122・127(お布施)、キハ187(お布施)
• 125系(お布施)、521系(お布施)^[1]

自治体との関係[編集]

JRとしては廃線にしてしまいたい路線がほとんどであるが、廃線にされては困ると危機を抱いた自治体（抱かない自治体もあるが）はお布施をする。新型車両を導入する手助けをしたり、駅を改築したり、新駅を作ったりする。マニア集客のため妖怪や忍者の力を借りた自治体もある。

ちなみに新事業を行う際、沿線自治体はお布施しなければならないという文言をJR西日本は公式化しようとしたが、遺族団体から「あの事故をわすれたのか!」とか、「同じ過ちをする気か!」などの顰蹙の声があがったため現在は暗黙のルール化としている。

乗車券など[編集]

• 整理券
• 乗車駅証明書

殆どのアボーンネットワークでは常識。都会人はそんな習慣さえ無いので知らない奴が多すぎて困る。券売機も窓口も無い駅から乗るときはこれを取って乗らないと通常の3倍の運賃を取られてしまうこともあるから、注意が必要である。

ダイヤ改定時のニュースピーク[編集]

• ダイヤを見直します→→本数をカットします
• 新車を投入します→→座席数と両数はカットします
• 新快速を増加させます→→その分快速はカットします
• 特急の愛称を統一します→→特急運転区間のカットを分かりにくくします
• ～駅に快速が新たに止まります→→所要時間だけは増加します
• 本年もますます便利になるJRをご利用ください

関連項目[編集]

アンサイクロペディアにも、この項目「アボーンネットワーク」が執筆されています。ぜひこちらも読んでみてください。

• 北陸
• 山陰
• 裏日本
• 富山県
• 石川県
• 福井県
• 鳥取県
• 島根県

脚注[編集]

1. ↑ なお475系あぼーん計画では自治体からのお布施ではなくJR西の埋蔵金で行われている。