「琵琶湖線」の版間の差分

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琵琶湖線（びわこせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線のうち、滋賀県米原市の米原駅から京都府京都市下京区の京都駅までの区間、および北陸本線のうち米原駅から滋賀県長浜市の長浜駅までの区間に付けられた愛称である。

概要[編集]

JR西日本のアーバンネットワークの一角を成す路線である。琵琶湖の東岸を走り、滋賀県湖東・湖南地区の各都市と京都を結んでおり、滋賀県内の動脈として機能している。ラインカラーは青（■）で、JR西日本のメインラインに連なりJR京都線と同じ青色を基調としている。

JR西日本は当初、米原駅 - 大阪駅間の愛称をJR京都線としたが、滋賀県や県議会から地域密着の路線名にして欲しいと強い要望があったため、1988年2月5日に米原駅 - 京都駅間を「琵琶湖線」に決定し、1988年3月13日のダイヤ改正から使用されるようになった^[1]。なお、同区間は国鉄時代、俗に「湖東線」と呼ばれていた^[2]。1991年9月14日には北陸本線の田村駅 - 長浜間が交流電化から直流電化に変更され、同線の米原駅 - 長浜駅間も琵琶湖線に加えられ、京都方面からの新快速・普通が直通するようになった。2006年10月21日には同線の長浜駅 - 敦賀駅間も直流電化に変更されたが、この区間は琵琶湖線に加えられていない。

なお、当該区間では原則として旅客案内上でも「東海道線」ではなく「琵琶湖線」と表記されるが、米原駅から長浜方面では敦賀方面行きを「琵琶湖線」ではなく「北陸本線」と案内することがある^[3]。また、山科駅 - 京都駅間では湖西線系統の列車も走るため、山科駅では草津・米原方面行きのみ「琵琶湖線」と案内し、京都・大阪方面行きは直通先の名称である「JR京都線」として案内される。

全区間が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「大阪近郊区間」、およびICカード乗車カード「ICOCA」の近畿圏エリアに含まれている。

路線データ[編集]

• 管轄（事業種別）：西日本旅客鉄道（第一種鉄道事業者）、日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
• 路線距離（営業キロ）：長浜駅 - 京都駅間 75.4km
• 軌間：1067mm
• 駅数：23（起終点駅含む）
• 複線区間：
  • 複々線：草津駅 - 京都駅間
  • 複線：長浜駅 - 草津駅間
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：複線自動閉塞式
• 保安装置：
  • 長浜駅 - 米原駅間：ATS-SW
  • 米原駅 - 京都駅間：ATS-P（拠点P方式）およびATS-SW
• 運転指令所：大阪総合指令所
• 運行管理システム：JR京都・神戸線運行管理システム（SUNTRAS）
• 最高速度：
  • 長浜駅 - 米原駅間：120km/h
  • 米原駅 - 京都駅間：130km/h

全区間をJR西日本近畿統括本部が管轄している。

沿線概況[編集]

|} 東海道本線#米原駅 - 京都駅間 を参照

草津駅 - 京都駅間は複々線で、外側の2線（外側線）は主として特急列車・貨物列車が使用し、内側の2線（内側線）は新快速・普通が使用している。ただし、ラッシュ時を中心に外側線を走る新快速があり、また事故などでダイヤが乱れた場合には外側線を走る普通があるなど、京都駅以西の複々線区間と比較して柔軟な運用が行われている。米原駅 - 京都駅間の全線で130km/h運転が可能であり、特に草津駅 - 京都駅間は内側線も130km/hに対応している。南彦根駅・稲枝駅・篠原駅・守山駅・栗東駅・南草津駅・瀬田駅・大津駅は絶対信号機を持たないため停留所に分類される。能登川駅で上り米原方面行きの列車、近江八幡駅で下り京都方面行きの列車がそれぞれ緩急接続ができるほか、河瀬駅・安土駅・野洲駅に中線があり普通列車の特急待避や折り返しに使用される。野洲駅には京都総合運転所野洲派出所があり、車両が留置されている。

運行形態[編集]

ダイヤは基本的に、京都駅 - 大阪駅 - 姫路駅間のJR京都線・JR神戸線と長浜駅 - 近江塩津駅・敦賀駅間の北陸本線の直流電化区間と一体的に組まれている。

定期列車[編集]

優等列車[編集]

大阪方面から北陸方面への特急列車は山科駅から湖西線に入り、米原駅から名古屋方面へは東海道新幹線が並行するため、山科駅 - 米原駅間を走行する優等列車は、JR京都線と比べると本数は少ない。

米原駅 - 山科駅間を定期で運転される列車は以下の通りで、特急「はるか」が1日3往復運転されているほかは、いずれも1日1往復の運転である。ただし、特急「びわこエクスプレス」は京都・大阪方面への通勤利用客を主な対象としているため土曜・休日ダイヤでは運転されていない。山科駅 - 京都駅間はこれらに特急「サンダーバード」など湖西線経由の列車が加わる。米原駅 - 長浜駅間には大阪駅発着の急行「きたぐに」が経由しているほか、名古屋駅および米原駅と北陸を結ぶ特急「しらさぎ」が名古屋駅・米原駅 - 金沢駅・富山駅・和倉温泉駅間で運転されている。

• 寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」（東京駅 - 高松駅・出雲市駅間） - 琵琶湖線内に停車駅はない。
• 急行「きたぐに」（新潟駅 - 大阪駅間）
• 特急「びわこエクスプレス」（米原駅 - 大阪駅間）
• 特急「はるか」（米原駅・草津駅 - 関西空港駅間）
• 特急「（ワイドビュー）しなの」（長野駅 - 大阪駅間）
• 特急「（ワイドビュー）ひだ」（高山駅 - 大阪駅間）

これらの特急を米原駅 - 京都駅間で自由席を利用した場合、同区間を新幹線の自由席に乗車する場合と比較して特急料金が高くなる（特定特急券の項目も参照）。

新快速[編集]

新快速#JR西日本 も参照 新快速はJR神戸線・山陽本線からJR京都線を経て琵琶湖線・北陸本線まで直通運転している。琵琶湖線内では長浜駅 - 彦根駅間は各駅に停車、彦根駅 - 京都駅間では一部の駅にのみ停車する快速運転を行う。平日ダイヤで9時台、土曜・休日ダイヤでは7時台に米原駅→野洲駅間を普通、野洲駅→姫路方面間を新快速として運転する列車がある。2011年3月11日までは平日朝に草津駅→米原駅間・京都駅→野洲駅間でそれぞれ普通となる列車が設定されていた。

平日朝ラッシュ時の米原駅→京都駅間は約10 - 15分間隔で運行されている。

日中時間帯は京都駅 - 山科駅間で1時間あたり4本（うち1本は湖西線直通）運行されており、京都駅 - 大阪駅 - 姫路駅間のJR京都線・神戸線と直通運転をしている。この時間帯の琵琶湖線系統は1時間あたり京都駅・山科駅 - 野洲駅間で3本、野洲駅 - 米原駅・長浜駅間で2本運行されている。夕方ラッシュ時は湖西線には入らず、京都駅→野洲駅間で4 - 6本（1本は草津行き）、野洲駅→米原駅間で2本運行されている。

2004年10月15日までは琵琶湖線区間のみ（京都駅始発）の列車が運行されていた。現在は琵琶湖線区間のみの列車は設定されていない。

京都駅 - 草津駅間は列車により内側線または外側線を走る。平日の朝ラッシュ時は外側を走り、京都駅では0・6番のりばに停車する。

全列車223系（1000番台および2000番台）・225系0番台電車の8両または12両編成で運転される。北陸本線の区間はホーム有効長の関係で長浜駅発着は4両または8両編成、近江塩津駅・敦賀駅発着は4両編成で運転されるため、米原駅で増解結を行う列車が多い。

運転区間の拡大に合わせたダイヤ改正により運転時間の拡大も続き、1999年5月10日に平日ダイヤの朝ラッシュ時に増発、2004年10月16日に平日ダイヤの夕ラッシュ時に増発と続き、2009年3月14日には夜の大阪方面に向かう下り列車の増発も行われた。

2011年3月12日の改正で南草津駅が新快速の停車駅になり、また、土曜・休日ダイヤのすべての新快速が京都駅 - 米原駅間で12両編成に統一された^[5]。

普通[編集]

京阪神快速 も参照 草津駅 - 京都駅間は内側線で運転されている。朝・深夜の一部列車をのぞきJR京都線からJR神戸線へと直通し、高槻駅 - 大阪駅 - 西明石駅間（始発 - 朝ラッシュ時は京都駅 - 大阪駅 - 西明石駅間）を快速運転している。

平日朝ラッシュ時は米原駅→野洲駅間で10 - 20分間隔、野洲駅→京都駅間が3 - 15分間隔で運行されている。

日中時間帯は1時間あたり京都駅 - 野洲駅間で4本、野洲駅 - 米原駅間で2本運行されている。朝晩は大垣駅・長浜駅発着の設定がある。平日ダイヤの朝には野洲駅で新快速に変わる列車があり、土曜・休日ダイヤでは近江塩津発の野洲駅まで普通、野洲駅から新快速播州赤穂行きが運転されている。朝6時台には安土駅始発列車も2本（土曜・休日ダイヤは1本）設定されている。

この区間のダイヤは、京都駅 - 草津駅間で日中時間帯1時間あたり4本の運行になった1972年3月15日改正が原型で、その後草津駅 - 野洲駅・米原駅間の増発が行われてきた。新快速の運転開始当時は、普通の中に割って入れたダイヤであったため、新快速と普通の乗り継ぎは考慮されていなかったが、その後の新快速の増発に合わせて米原方面への上り列車は草津駅や野洲駅で、京都方面への下り列車は朝晩に近江八幡駅で接続を取るダイヤが設定されてきた。2003年12月1日の改正では新快速が停車しない中間駅からの所要時間短縮を目的に、日中の上り野洲行き新快速からの米原方面への普通、また近江八幡駅での米原方面からの下り普通から新快速への相互接続ダイヤを組んだが、京都方面への下りの場合、近江八幡駅や彦根駅での実質利用可能列車の減少というデメリットが大きいため、2008年3月15日改正で米原駅始発の列車は京都駅に先着するダイヤに戻された。

221系・223系（1000番台・2000番台・6000番台）・225系0番台電車（いずれも網干総合車両所所属車）の6・8・10・12両編成で運転されている。京都駅発着の列車には4両編成も存在し、大垣駅・長浜駅・近江塩津駅発着の列車では米原駅で増解結をする列車もある。

この京都線内で快速となる普通のほかに、平日ダイヤの朝晩のみ、京都駅 - 草津駅・野洲駅間でJR京都線内も各駅停車となる普通（京阪神緩行線）が207系・321系で運転されており、新三田駅始発・西明石駅発着で運転されている。2004年10月11日までは土曜・休日ダイヤでも設定があった。

草津線に直通する列車も朝夕に設定されており、京都総合運転所所属の117系・113系電車も使われている。草津線・湖西線直通の列車には草津駅 - 京都駅間を外側線で運転する列車もある。また山科駅 - 京都駅間は湖西線の新快速・普通も運転されており、この区間の日中1時間あたりの本数は11本（土曜・休日は12本）になる。

1989年3月10日までは草津線直通の客車列車や彦根駅から北陸本線に直通する気動車列車も設定されていた。

夜間の車両収容は京都総合運転所野洲派出所と米原派出所の電留線を利用している。

女性専用車[編集]

野洲駅 - 京都駅間では、始発から終電まで、207系の野洲側から3両目と321系の5号車に女性専用車が設定されている。乗車位置には、女性専用車の案内表示がある。なお、ダイヤが乱れた際は女性専用車の設定が解除されることがある。

琵琶湖線では、2002年12月7日から女性専用車を導入し、始発から9時00分と17時00分から21時00分まで設定されていた^[6]が、2011年4月18日からは、平日・休日にかかわらず毎日、始発から終電まで女性専用車が設定されるようになった^[7]。

臨時列車[編集]

SL北びわこ号[編集]

2月・10月および11月の日曜日や祝日、ゴールデンウイークなどに米原駅 → 木ノ本駅間で臨時列車「SL北びわこ号」が運行される。通過駅があるが、列車種別は快速ではない。

大晦日終夜運転[編集]

アーバンネットワークエリアでは一部の線区・区間を除いて大晦日から元日にかけての終夜運転が実施されている。ここ最近では京都駅 - 野洲駅間で普通をおおむね60分間隔で運転している。2003年度までは京都駅 - 草津駅間で運転していた。2011年度は京都駅 - 草津駅間（1本は野洲行き）で運行される予定である^[8]。

貨物列車[編集]

この節は、書きかけです。加筆、訂正して下さる協力者を求めています。

過去の列車[編集]

びわこライナー[編集]

通勤客向けの座席定員制のホームライナーとして1988年3月13日に運転を開始し、特急「雷鳥」の間合い運用として米原駅 - 大阪駅間で休日をのぞいて1往復設定されていたが^[9]、2003年6月1日の改正で特急「びわこエクスプレス」に置き換えられ廃止された^[10]。

車両は485系が使用されていた。

びわこハリウッド号[編集]

2002年春と夏に、米原駅 - 大阪駅間で快速「びわこハリウッド号」の運転が行われた。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン (USJ) への集客を目的としたもので、特急「雷鳥」で使用していた485系の9両編成を使用して、全車座席指定席で運転された。

途中の停車駅は、新快速の停車駅と同じであった。

使用車両[編集]

急行・特急列車[編集]

電車

383系：特急「（ワイドビュー）しなの」として米原駅 - 京都駅間で運転されている。

583系：急行「きたぐに」として全区間で運転されている。

281系：特急「はるか」として米原駅 - 京都駅間で運転されている。

285系：特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」として米原駅 - 京都駅間で運転されている。

681系・683系：特急「びわこエクスプレス」として米原駅 - 京都駅間で運転されている。

気動車

キハ85系：特急「（ワイドビュー）ひだ」として米原駅 - 京都駅間で運転されている。

普通列車[編集]

現在、定期列車はすべて電車で運転されている。

• 225系（0番台）
  • 2010年12月1日から、新快速・普通（途中の駅から快速・新快速になる列車も含む）で営業運転を開始した^[11]。
• 223系（1000・2000・6000番台）
  • 新快速・普通（途中の駅から快速・新快速になる列車も含む）に使用されている。朝の京都方面行きの草津線から直通する列車にも充当されている。6000番台は車両の性能を221系に合わせて固定され、221系と連結して運転することを前提としているため、新快速には充当されていない。
• 221系
  • 普通（途中の駅から快速になる列車も含む）に使用されている。一部の列車は223系6000番台と併結して運転されている。
• 207系・321系
  • 京都駅以西でも各駅に停車する普通（京阪神緩行線）で運転されている。平日の京都駅 - 草津駅・野洲駅間で運転されるのみで、土曜・休日ダイヤでは湖西線に直通する列車を除いて運転されていない。
  • 321系が入る前は201系も運行されており、2006年3月17日まで設定があった。また、2003年3月15日 - 8月14日の間は103系も運行されていた。
• 117系・113系
  • 湖西線・草津線に直通する列車で使用されている。113系は2004年10月15日まではJR東海大垣駅まで直通する列車としても運転されていた。
• 521系
  • 北陸本線内の地域輸送用として敦賀駅以北に直通可能な交直流電車が用いられ、長浜駅 - 米原駅間で普通として運転されている。

• Biwako-Line 221.jpg

  221系

• JRW series207 Kobe.jpg

  207系

• WestJapanRailwayCompanyType321-1.jpg

  321系

• JRW-Series 117 EC Kyoto JPN 001.jpg

  117系

• Kusatsuline train.JPG

  113系

• WestJapanRailwayCompanyType521.JPG

  521系

駅一覧[編集]

廃駅・廃止信号場参照

• 駅名
  • [京]は特定都区市内制度における京都市内の駅
• 停車駅
  • 普通…すべての旅客駅に停車（表中省略）
    • 米原方面からの列車の一部はJR京都線京都駅または高槻駅から快速、もしくは琵琶湖線野洲駅から新快速として運転
    • JR京都線大阪方面から京都駅または草津駅まで新快速として運転する列車がある
  • 新快速…●印の駅は停車、｜印の駅は通過
  • 特急・急行…優等列車に挙げられている各列車記事参照。なお寝台特急は琵琶湖線内での停車駅なし

• 駅業務については、下記以外の駅はすべてJR西日本直営駅。
  • 南彦根駅・稲枝駅・篠原駅・栗東駅 - ジェイアール西日本交通サービスによる業務委託駅
  • 田村駅・坂田駅 - 無人駅

新駅設置計画[編集]

琵琶湖線沿線では、特に大津市や草津市で人口の増加が続いており、以下の区間で新駅を設置する計画がある。

• 南草津駅 - 瀬田駅間^[12]
• 瀬田駅 - 石山駅間^[13]
• 山科駅 - 京都駅間^[14]

過去の接続路線[編集]

• 京都駅：京都市電（京都駅前駅）
  • 堀川線 - 1961年8月1日廃止
  • 伏見線 - 1970年4月1日廃止
  • 烏丸線 - 1977年10月1日廃止
  • 河原町線 - 1978年10月1日廃止

利用状況[編集]

1993年以降の一日における滋賀県内各駅の平均乗車人員は以下の通りである^[15]。各駅における背景色は、緑色が最大数、赤色が最小数を示す。

脚注[編集]

関連項目[編集]

• アーバンネットワーク
• 京阪神快速
• 京阪神緩行線

外部リンク[編集]

• 琵琶湖環状線構想の概要（北陸本線等直流化事業） - 滋賀県

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