Wikipedia:削除された悪ふざけとナンセンス/JR北海道キヤ143系気動車
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キヤ143系気動車（キヤ143けいきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）の事業用気動車である。
2009年5月に3両編成1本3両がJR北海道苗穂工場で落成し、札幌運転所に配置されている。愛称はドクター北海道。
概要[編集]
JR北海道では、線路検測用車両としてマヤ34形客車（軌道検測用）を使用してきた。しかし、電気検側用車両を保有しておらず、電気検測を行う場合、JR東日本よりキヤ191系を借り受けて検測していた。しかし、これらの車両同士はお互いを併結しての運転は不可能で、検測列車のダイヤ設定は別々に行う必要があった。また、車両の性能により、千歳線などの高速過密線区での検測が厳しい状況におかれていた。これらの問題を解消するため、電気系統と軌道系統それぞれを別々の編成で測定していた検測項目を1編成で測定できる総合試験車を、電化・非電化区間を問わず走行できる気動車方式で製造することとなった。JR北海道全路線で運用され、青函トンネル内は機関車牽引により走行と検測を行う。キハ183系気動車の制御回路、ブレーキとキハ201系気動車の駆動系を元に設計され、付随車を2両組み込んだ場合でもキハ183系500番台（N183）と同等の走行性能を確保しつつ、従来の気動車と併結しての回送などを考慮している。
先頭車であるキヤ143形2両（1、101）は新製、中間車であるキサヤ144形1両（901）は暫定でマヤ34形客車の改造により製造された。今後、軌道検測用と建築限界検測用の2両の付随車が製作される予定である、
車体[編集]
キヤ143形の構体・台枠には軽量ステンレス鋼を使用し、先頭部は一般構造用圧延鋼材の溶接組立で構成されている。JR北海道の工場では、ステンレス構体が製造できないため、川崎重工業へ発注の上、購入している。艤装は、苗穂工場で行われた。
外装は車体外板面はメンテナンス性を考慮しステンレス構体の無塗装仕上げであり、側面窓下に検測車のイメージ色であるイエローとJR北海道のコーポレートカラーである萌黄色のカラーフィルムを貼ってある。鋼製の前頭構体部分は塗装仕上げであるが、外装全体の一体感を持たせるべく地色はシルバー、前頭部は側面ラインと同色としている。
キサヤ144形は、車体に大きな改造は加えられてないが、塗装が変更され、キヤ143形と同様の塗装となった。
走行機器[編集]
キハ201系気動車のシステムとほぼ同一であるが、走行用機関は、新潟原動機製のDMF13HZBを基にした、N-DMF13HZK（520PS/2000rpm）としている。ブレーキ系統は、キハ183形4550番台と同様のBC圧切り替え機能付きCLE電磁自動空気ブレーキで、機関ブレーキ、排気ブレーキが併用される。これらにより、183系気動車全車との併結が出来る。また、一般形気動車との併結も可能である。
制御回路[編集]
在来形気動車との併結を考慮し、キハ183系気動車のシステムをそのまま流用している。他形式車と連結する運転台側の連結面には、キハ183系併結用のKE93形、KE8形ジャンパ連結器、一般形気動車併結用のKE53形×2、KE66形、KE67形ジャンパ連結器、機関車からの電磁ブレーキ制御用のKE72形片栓ジャンパ線が装備されている。
変速段と直結段の切り替えは自動であるが、運転台には変直切り替えハンドルが装備され、他車への変直切り替え指令が可能となっている。
形式各説[編集]
キヤ144-1[編集]
函館本線函館向きの先頭車。架線測定など電気関係を担当しており、中間車との連結面寄りに検測用パンタグラフが搭載されている。
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キサヤ144-901[編集]
駆動用エンジンを搭載しない付随車であり、編成の中間に組み込まれ軌道検測を担当する。マヤ34形（2008）からの改造である。検測機器はマヤ34形のものをそのまま使用しているが、ディーゼル発電機は撤去され、連結器も密着自動連結器に交換されている。元となった車両には、従来から気動車用の引き通しが設けられていたが、これらを撤去の上、183系気動車に準じた引き通し回路が新設された。
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キヤ143-101[編集]
函館本線旭川向きの先頭車で、信号・列車無線などの通信関係を担当する。車内の測定機器や冷房装置などに電力を供給するディーゼル発電機が設置されている。海峡線のATC関連の検測も可能である。
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運用区間[編集]
今後[編集]
落成後各地で検測機器の調整や乗務員訓練を行い、2009年秋から本格使用を開始する予定である。
新製される中間車の落成時期は未定となっている。
関連項目[編集]
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エイプリルフール この記事は、4月1日に立てられました。この記事の中身は出鱈目で嘘八百です。ジョークは楽しむためものです。 |
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