日産ディーゼル・ビッグサム
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ビッグサム （BigThumb ）は、日産ディーゼル工業（現・UDトラックス）がかつて生産していた大型トラックである。なお、同車は韓国のルノーサムソンでも同じ名称で生産されていた。
概要
1990年にレゾナの後継として発売された。マイナーチェンジを繰り返して長期生産され、2004年に後継車のクオンが登場するも、2005年まで生産された。
車名は直訳すれば「大きな親指」だが、転じて「偉大な父」「頼れる父」という意味を持っている。フロントグリルが西田敏行に酷似している（これは先々代であるCシリーズにもいえることである）。
歴史
- 1989年12月 発表（発売は1990年1月から）。W-C＃系。90～92年式はFグリルにシャーシ記号と馬力が表示されている。（例：CK340など）
- 1992年12月 マイナーチェンジ。U-C＃系。内装およびラジエータグリルを変更。RG8、RF8TA型エンジンを追加。
- 1994年12月 車両総重量22t・25t車を発売（翌年に実施したマイナーチェンジモデルにおいて）
- 1995年2月 マイナーチェンジ。KC-C＃系。ヘッドライトとフロントリッド、フロントグリルを変更、楕円UDマークが装着される。また、初期型まではフロントウインドシールドの中央部分に「NISSAN DIESEL」の白字のロゴが大きく表示されていたが、マイナーチェンジで右寄りの端に小さく表示されるようになった。平成6年排出ガス規制適合、セミAT「ESCOT-II」（エスコット）が設定された。これは変速時のクラッチ操作を不要とした（クラッチフリー）タイプである。V型タイプが310馬力のRF8、350馬力のRG8、新たに400馬力のRH8、V10タイプのRH10に変更。
- 1996年 低床4軸車 (CG) に車両総重量22t・25t車を追加。
- 1997年12月 小マイナーチェンジ、シャシー構造を軽量化し、ディスチャージヘッドランプと運転席エアバッグを標準装備、低床4軸車（CG）は車両総重量25t車のタイヤサイズを総軸同径化。第1軸の位置は変更なしで、従来の位置のまま総輪同径化された。これにより1台あたりのスペアタイヤを２個から１個に減らしている。ESCOTを自動変速可能とした（発進時のクラッチ操作は必要）機械式AT「ESCOT-III」に変更。低床3軸車の構造を大幅に変更。
- 1998年GE13エンジン搭載車発売。
- 2000年2月 マイナーチェンジ。KL-C＃系。フロントリッド、フロントバンパー変更。「NISSAN DIESEL」のロゴがフロントのウインドシールドからフロントリッドのグリル内右側に移動。平成11年排出ガス規制適合。エンジンは、V8がRG8(320ps)、RH8(360、400、430)、直6がPF6型を廃止しGE13型に統一した。また、低床4軸車（CG）のフロントアクスル（第1軸）の位置を前進し、他の前輪１軸車と同じ位置になった。この時点で、フロントアクスルが後退した位置に存在しているのは6×2FのCV系のみとなる。
- 2002年 CNG車追加。
- 2003年 マイナーチェンジ。速度表示灯廃止とCI変更（UDマークデザイン変更）、平成13年騒音規制適合、ESCOTを発進時クラッチ操作不要化とした「ESCOT-AT IV 」に変更。日野自動車に除雪車のOEM供給開始。
- 2004年 後継車のクオン登場。発売後約3ヶ月間はクオンとの併売であった。
- 2005年 日本向けの製造終了。オーストラリア、台湾、中国向けには現在も製造が続けられている。
トランスミッション
- ESCOT-III
- ESCOT-AT IV
- ESCOT-II
ラインナップ
- CK (4x2)
- CD (6X2R)
- CV（6X2F）
- CW (6X4)ダンプ車では、通常よりも第1軸が前進された仕様が多く存在する。
- CW-Z（低床6X4）前1軸で唯一フロントアクスルが後退しているタイプ。前期タイプのCGから第2軸を省いた構造になっている。
- CW-X（改良型低床6X4）マイナーチェンジでフロントアクスルが前進され、他の前1軸車と同じ位置になっている。
- CG（低床8X4）3種類のバリエーションがあり、第1軸のタイヤが大きい異径タイプ、総輪同径かつFアクスルが後退しているタイプ、総輪同径かつFアクスルが他車同様に前進されたタイプが存在する。いずれもマイナーチェンジによって生まれた違いである。
- CF（4X4総輪駆動）
- CZ（6X6総輪駆動）
- CB（8×8総輪駆動）
- CK-T（4X2セミトラクタ）
- CW-T（6X4セミトラクタ）
搭載エンジン
これらはあらかじめそれぞれのエンジンに特定の番号が付けられており、そのエンジンを搭載する車には区分の数字が型式に入る。 たとえば、KC‐CK551BHTの場合、「55」はRH8搭載車となる。これにより、型式から搭載エンジンを特定することができる。 以下はそれを表にまとめたもの。
| 区分 | エンジン型式 | 形態・方式 | 排気量(cc) | 出力帯(PS) | 搭載期間 |
|---|---|---|---|---|---|
| 32 | NF6 | 直6・ICT | 9,160 | 300 | 1990-2000 |
| 45 | PF6 | 直6・ICT | 12,500 | 360 | 1990-2000 |
| 48 | GE13 | 直6・ICT | 13,074 | 370・440・520 | 1997-2005 |
| 51 | RE8 | V8・NA | 15,115 | 295 | 1990-1995 |
| 52 | RF8 | V8・NA | 16,991 | 340 | 1990-2005 |
| 53 | RG8 | V8・NA | 17,990 | 320・350 | 1992-2005 |
| 54 | RG8ICT | V8・ICT | 17,990 | 480 | 1992-2005 |
| 55 | RH8 | V8・NA | 21,220 | 360・400 | 1995-2005 |
| 61 | RE10 | V10・NA | 18,894 | 370 | 1990-1995 |
| 62 | RF10 | V10・NA | 21,230 | 420 | 1990-1995 |
| 63 | RH10 | V10・NA | 26,500 | 450 | 1995-2005 |
関連項目
- UDトラックス（旧：日産ディーゼル工業）
- 日産ディーゼル・レゾナ
- 日産ディーゼル・クオン
- 日産ディーゼル・コンドル
- ルノーサムスン自動車
外部リンク
- ビッグサム[リンク切れ]
