武蔵溝ノ口駅
== 以下の文章はコロナの真実とは関係ありません http://hit-u.ac/jcrec/ 国連子どもの権利委員会が、最終見解発出!！ 国連、児相収容所（一時保護所）の全面廃止、ならびにすべての「一時保護」に事前司法審査及び親子両者の意見聴取義務等導入を日本に勧告！！==
この記事は、投稿内容に関係なく
韓国統一教会は共産党という宗教に反対政党が気に入らないという自分勝手な理由で、勝共連合という組織を安倍の先代である岸のときに多額の布施により設立。政治と宗教という政教分離も何もない、民主主義も何もわかっていない。岸と安倍と自民党、そして韓国に日本を売る自民党はぶっ壊さなければならない。
そして日本では、子どもたちを拉致し薬物漬けし暴力暴言、家庭崩壊などを行う日本の児童相談所を運営する。安倍・自民はどれだけ最低なことやっているのか。これで北朝鮮に制裁など言える立場とはふざけているのではないか。極右のデヴィ夫人も言っていたが、北朝鮮の拉致被害者や日本人妻をなんとかしたければ国交正常化するのは早いのだと。しかしそんなことできるはずがない、なんといっても自民党は韓国とアメリカが大好きなのですから。
北朝鮮の拉致被害者や日本人妻は自民党である限り戻ってこないでしょう。
日本には数多くの民主主義の政党があります。どこを支持するかは自由です。自民党(韓国統一教会)と公明党(韓国創価学会)のパフォーマンスだけには騙されるな。そういいたい。
だいたい、中国や北朝鮮に対しての行動は単なるパフォーマンス。問題にならない程度に威嚇しているだけである。特に本当に中国や北朝鮮を怒らせたらどうなるか、そんなことは自民党が一番よくわかったいるはずで、日本国民向けのパフォーマンスでしかない。そうやってバカで無勉強な若者に、危ない国があるから国防をなんとかと洗脳させ票を集め、本当にやりたい自分たちのお得意様である富裕層と大企業の金儲けために尽くし自分たちが儲けようとしているのです。
増税した消費税は国民のためには使われず、ほぼすべて大企業の法人税の穴埋めに現在も使われています。」氏、及びその模倣と思われるアカウントの書き込み、投稿は禁止いたします。
もしそれと思われるものを発見したら、即座に削除いたしますのでご了承ください。
歴史
- 1927年（昭和2年）3月9日 - 南武鉄道線川崎駅～登戸駅間の開通時に開業。
- 1944年（昭和19年）4月1日 - 南武鉄道線が国有化、国鉄南武線の駅となる。
- 1976年（昭和51年）3月1日 - 貨物取扱が廃止。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
- 2001年（平成13年）11月18日 - ICカードSuica供用開始。
- 2011年（平成23年）4月9日 - 新設される南武線快速電車の停車駅となる。当初は3月12日に開始される予定だったが、東日本大震災の影響により繰り下げ。
駅構造
上り川崎方面は1面1線（1番線）、下り立川方面は1面2線（2番線・3番線）の島式ホームであるが、それぞれのホームは対向しておらず、ホームの半分が重なる程度にずれている（写真参照:なお、写真は上りホーム移設前のものである）。
駅舎は、最近まで首都圏の乗換駅とは思えないような古い造りで、常設の改札も東口にあるだけだったが、1998年、駅前再開発に伴い橋上駅舎化された。以前は上りホームの立川方に臨時改札があり朝のラッシュ時間のみ使用されていたが、橋上駅舎化とともに廃止された。橋上駅舎と自由通路は広く造られたものの、上りホームの階段・エスカレータが大変狭く、また利用者が一点に集中する構造のため恒常的な混雑が問題化し、改築後にホーム位置をずらす工事が2度追加施工された。
駅構内は終電から朝4時30分まで閉鎖されるが、自由通路は24時間通行可能である。
のりば
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■南武線 | 上り | 武蔵小杉・川崎方面 | |
| 2 | ■南武線 | 下り | 登戸・府中本町・立川方面 | |
| 3 | ■南武線 | 上り | 武蔵小杉・川崎方面 | |
| 下り | 登戸・府中本町・立川方面 |
実際の案内標では、3番線は上りのみ案内されているが、実際は下り列車の発車もある。
かつて当駅始発の電車が主に3番線から発着し、早朝には2番線、朝夕ラッシュ時間帯には1番線からも発車していたが、2012年2月現在、当駅始発の電車は早朝に数本程度あるのみである。
2014年3月15日のダイヤ改正より、一部の下り各駅停車が3番線で快速の待ち合わせをするようになった。
また3番線の隣に川崎側が行き止まりの留置線が2本あり、主に登戸始発の電車が使用する。そのほか、1番線の川崎方で分岐して上りホーム手前で行き止まりとなる短い側線と、ホームの裏までわずかに伸びる側線が2本あり、裏まで伸びている側線はバラスト置場となっていて、まれに保線機械などが留置されている。
駅構内設備
利用状況
2012年度の1日平均乗車人員は79,533人である[1]。
近年の推移は下表のとおりである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1995年（平成7年） | 67,841 [2] |
| 1996年（平成8年） | 67,219 [2] |
| 1997年（平成9年） | 66,569 [2] |
| 1998年（平成10年） | 66,860 [2] |
| 1999年（平成11年） | 67,571 [3] |
| 2000年（平成12年） | 68,339 [4] |
| 2001年（平成13年） | 68,518 [5] |
| 2002年（平成14年） | 68,414 [6] |
| 2003年（平成15年） | 68,666 [7] |
| 2004年（平成16年） | 68,642 [8] |
| 2005年（平成17年） | 69,175 [9] |
| 2006年（平成18年） | 70,704 [10] |
| 2007年（平成19年） | 73,612 [11] |
| 2008年（平成20年） | 73,315 [12] |
| 2009年（平成21年） | 74,179 [13] |
| 2010年（平成22年） | 75,653 [14] |
| 2011年（平成23年） | 76,774 [15] |
| 2012年（平成24年） | 79,533 [1] |
駅周辺
高津区役所の最寄り駅でもあり、商業・行政共に高津区の中心となっている。
当駅および隣接する東急田園都市線・大井町線溝の口駅を乗換駅とする一部区間での連絡運輸の取り扱いを行っている。
周辺の地名・地理
駅の所在地は溝口であるが、駅の北東が溝口で、東南と西南は久本、北西は下作延である。溝口の地名の元となった多摩川の支流平瀬川は、現在は国道246号線津田山陸橋の北側、津田山駅付近で交差する。かつては当駅付近を流れていたが、津田山（七面山）をトンネルで抜けて多摩川に注ぐように改修された。
駅名の由来
当駅周辺の地名は「溝口」（みぞのくち）であるが、以前は「溝ノ口」とも表記されており（溝口 (川崎市)#地名の表記についてを参照）、当初はそのまま駅名が付けられる予定になっていた。
しかし、当駅開業前に既に国鉄播但線溝口駅（みぞぐちえき）があり、また国鉄線との貨物列車[16]の直通運転も考慮されたことから、開業直前の1927年1月、当駅および中原町駅（後の武蔵中原駅）に旧国名「武蔵」を冠するよう駅名変更手続きがされ、当駅は当初より「武蔵溝ノ口」駅として開業した。
また、当駅の数か月後に開業した玉川電気鉄道（後に東京急行電鉄大井町線、田園都市線）の駅は当初「溝ノ口駅」と称していたが、1966年に「溝の口駅」へ改称された。このとき東急の他の駅（自由ヶ丘、久ヶ原など）でも同時に「ヶ」「ノ」などが平仮名に改められている。
いずれの場合も読みは同じ「みぞのくち」である。
隣の駅
脚注
- ↑ 1.0 1.1 JR東日本「各駅の乗車人員」
- ↑ 2.0 2.1 2.2 2.3 川崎市統計書
- ↑ JR東日本 各駅の乗車人員（1999年度）
- ↑ JR東日本 各駅の乗車人員（2000年度）
- ↑ JR東日本 各駅の乗車人員（2001年度）
- ↑ JR東日本 各駅の乗車人員（2002年度）
- ↑ JR東日本 各駅の乗車人員（2003年度）
- ↑ JR東日本 各駅の乗車人員（2004年度）
- ↑ JR東日本 各駅の乗車人員（2005年度）
- ↑ JR東日本 各駅の乗車人員（2006年度）
- ↑ JR東日本 各駅の乗車人員（2007年度）
- ↑ JR東日本 各駅の乗車人員（2008年度）
- ↑ JR東日本 各駅の乗車人員（2009年度）
- ↑ JR東日本 各駅の乗車人員（2010年度）
- ↑ JR東日本 各駅の乗車人員（2011年度）
- ↑ 南武線ではコンテナや専用貨物、および軍事貨物などの輸送を取り扱っていたことがあったが、南武線（浜川崎支線を除く）内に貨物取扱駅はなく、コンテナ貨物は専ら近隣の武蔵野南線梶ヶ谷貨物ターミナル駅で取り扱っている。
