「アメリカ同時多発テロ事件」の版間の差分

2007年5月27日 (日) 12:07時点における版

2001年9月11日に、アメリカ合衆国東部で、19人のハイジャッカーによって、4基の民間機がハイジャックされ、同時に多発テロを行われたとされる事件。この事件を口実にアフガニスタンとイラクへの侵略戦争が始まる。

ニューヨーク世界貿易センター

第一、二ビル

ユナイテッド航空175便とされる飛行機

ビル衝突直前の閃光

二機の航空機が、ツインタワーにそれぞれ激突する。アメリカン航空11便およびユナイテッド航空175便が激突したとされる。ユナイテッド航空175便とされる飛行機は、二機目なので多くの写真や映像が残される。ビル衝突直前に何故か閃光が見られたり、下部を見ると軍用機特有の半円筒状のものが見られる。また、ニュースレポーターで、「民間機ではない。この辺りでは見たことが無い飛行機だ」とか、「軍用機だ」という叫び声が放映されたが、一度きりの放映にとどまった。

• ＷＴＣ１（北タワー）・・・・９３～９９階、１０２分（８：４６～１０：２８）通称アメリカン航空11便
• ＷＴＣ２（南タワー）・・・・７７～８５階、５６分（９：０３～９：５９）通称ユナイテッド航空175便

約一時間後に両棟とも約十秒の速さで崩壊する。

第七ビル

8時間後に第七ビルが崩壊する。BBCでは、当ビルの崩壊の25分前に既に崩壊したと報道された。９１１報告書には一切記述が無い。リース主であるシルバスタィンは、「被害が悲惨なので、爆破解体した」と、ＰＢＳのインタビューに答えていて、ケリーも「爆破解体したことは知っている」と発言。しかし、ＮＩＳＴは、ツインタワーの被害によって倒壊したとしている。

ペンタゴン

ペンタゴン飛来物衝突直後

国防総省本庁舎（ペンタゴン）が飛来物によって破壊される。アメリカン航空77便が激突したとされてる。旅客機の衝突の状況はなく、ミサイルが撃ち込まれたかのような被害であった。

ペンシルバニア州シャンクスヴィル

ペンシルバニア州シャンクスヴィル（ワシントンD.C.北西240kmの場所）に、ユナイテッド航空93便（ボーイング757-200、N591UA）が墜落したとされる。 当機は、ニューヨーク（ニューアーク空港）発サンフランシスコ行き、午前8時42分、乗客37名（4人のテロリスト含む）・乗員7名を乗せて、41分もの遅延で出発したとされる。 公式報告によると、乗客の電話での通報によると、午前9時27分にハイジャックされ、コックピットを乗っ取られた模様である。オハイオ州クリーブランド付近で進路を南に変え、さらに南東へ向かった。ワシントンへ向かうことを管制官に通告、標的はアメリカ合衆国議会議事堂、あるいはホワイトハウスであったとされている。

午前9時57分、機内電話や携帯電話による外部との連絡で、ハイジャックの目的を自爆テロと認識した乗客が機の奪回に乗り出す。午前 10時3分、ペンシルバニア州シャンクスヴィル（ワシントンD.C.北西240kmの場所）に、時速580マイル（時速933km）もの猛スピードで墜落した。公式の調査報告書では、乗客はコクピット内に進入できず、テロリストの操縦により機体を墜落させたと結論づけている。なお、地震計のデータから墜落の時刻を午前10時6分とする説もあったが、後にこの時刻を算出した地震学者本人により撤回されている。また、93便には日本人大学生1名が搭乗しており、日本へ帰国する為にサンフランシスコへ向かっていた最中に巻き込まれたとされている。

乗客たちがハイジャッカーたちに反撃した際に“Let's Roll”（さあやろうぜ）を合図にしたと言われている。この9.11事件以降のアフガニスタンへの「報復戦争」において、この“Let's Roll”は軍用機に描かれたり、空母乗組員が人文字を空中撮影する際に用いられたりするなど、しばらく「テロと戦うスローガン」とされた

機内から携帯電話で家族に電話をかけたそうだが、上空からは通常不可能である。電話会社からの請求書に記載なし、緊急通信は必ず記録されるが抹消される。機体の残骸が見当たらない。ブラックボックスも非公開。 遅れの理由は滑走路の混雑とされている。93便離陸のわずか数分後、アメリカン航空11便が世界貿易センターに激突した。

なお、離陸からハイジャック、墜落までの乗員乗客の行動を基にした映画『ユナイテッド93』として2006年にプロパガンダとして公開された（この映画ではハイジャッカーたちに対して反撃した乗客たちがコックピットに進入して、操縦桿をハイジャッカーから奪いとる寸前であったかのように描かれている）。

事件後

アルカイダ

「ウサーマ・ビン＝ラーディンを筆頭とするアルカーイダが引き起こしたテロであると政府が断定。 犯行理由はアメリカの自由・富・権力が憎いとしている。事件直後にウサーマ・ビン＝ラーディンが犯行を表明したとされるが、顔や指輪等が本人でないと思われる。その後犯行表明が出されるが音声のみで、その音声も偽者と判断される。

環境問題

空気汚染が酷いのにも関わらず、ウオールストリートを開ける為に、ＥＰＡは問題ないと表明する。

9/11委員会最終報告書

3年後に9/11委員会最終報告書が発表される。

疑問点・問題点

生存確認された容疑者

• Ahmed al-Nami

Commission Reportによるとペンシルベニアに墜落したユナイテッドエアライン93便のハイジャッカー

当時サウジアラビア航空のadministrative supervisor　Telegraph貴社David Harrisonにより生存確認

• Saeed al-Ghamdi

Commission Reportによるとペンシルベニアに墜落したユナイテッドエアライン93便のハイジャッカー

当時チュニス滞在　AirBusの飛行訓練　Telegraph貴社David Harrisonにより生存確認

• Mohand al-Shehri

Commission ReportによるとAA11便乗務員を刺した人　

ワシントンのサウジアラビア大使館により生存確認

• Salem al-Hazmi

ワシントンのサウジアラビア大使館により生存確認

• Abdulaziz al-Omari

Commission Reportによると11便パイロット。

当時サウジ航空パイロット

ワシントンのサウジアラビア大使館により生存確認

• Salem al-Hazmi

Commission Reportによると77便のハイジャッカー

Telegraph貴社David Harrisonにより生存確認

^[1]

搭乗者数

搭乗者が少なすぎる。通常なら理由をつけてキャンセルをするであろうと思われる人数しか乗っていなかった。
搭乗者率表:

参照

1. ↑ The 9/11 Commission Report Omissions and Distortions p.19-20