日野自動車エンジン不正問題

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日野自動車エンジン不正問題（ひのじどうしゃエンジンふせいもんだい）は、2022年3月4日に、日野自動車の社内調査によって日本国内向けエンジンの排出ガスや燃費の不正が発覚した問題である。

この問題は、初めて道路運送車両法第75条に基づく型式指定の取り消し処分となったケースでもある。また、日野自動車ばかりでなく、親会社であるトヨタ自動車、日野自動車製エンジンを搭載する他の自動車メーカーや建設機械メーカー、日野自動車製エンジンを搭載していない自動車メーカーまで巻き込むという問題にまで発展した。

概要

日野自動車は2020年に発覚した北米向けエンジンの認証問題の調査と並行して、2021年4月から国内向けエンジンの調査も行ってきた[1][2][3]。

日野自動車の小木曽聡社長は2022年3月4日に記者会見を行い、平成28年排出ガス規制適合車の内、A05C（HC-SCRのみ）・A09C・E13Cの3機種において不正が行われていたことを明らかにしたと同時に、プロフィア、レンジャー（HC-SCRのみ）、セレガ（12mのみ）の3車種の出荷を停止する事、N04C（尿素SCR）においても燃費性能に問題があることをそれぞれを発表した他[1][4][5]、いすゞ自動車も同日に、ガーラ（12mのみ）の出荷を停止した[6]。エンジン不正の内容は、A05C（HC-SCRのみ）は、排出ガス性能の劣化耐久試験にて、排出ガス浄化性能が劣化し規制値に適合しない可能性を認識しながら、排出ガス後処理装置の第2マフラーを途中で交換し試験を継続。経年変化により排出ガスの規制値を超過する可能性あることや、A09CとE13Cは、燃費測定において、重量車燃費基準による優遇税制を受けるべく燃料流量校正値を燃費に有利に働くような数値に設定し、実際よりも良い燃費値を燃費計に表示させるようにして試験を実施した。技術検証により、実際の燃費性能が諸元値に満たしていなかったというものであった[3][5]。国土交通省は同年3月7日、日野自動車本社と各工場に対して立入調査を行った[2]。日野自動車は同年3月11日、特別調査委員会を設置した[7]。レンジャーの一部車型、デュトロとトヨタ・ダイナの2t積系に採用されているHC-SCRは、尿素SCRシステムより安価で軽量・コンパクトである一方で、尿素SCRに比べてNOxの削減率は30～40％と低く、触媒の耐久性にも課題があり、燃料経済性も若干劣ると以前から指摘されていた[3]

[{{#switch: 注 | 注 | note | upper-alpha | upper-roman | lower-alpha | lower-greek | lower-roman = 注 | #default = 注釈 }} 1] [{{#switch: 注 | 注 | note | upper-alpha | upper-roman | lower-alpha | lower-greek | lower-roman = 注 | #default = 注釈 }} 2] 。

これを受けて親会社であるトヨタ自動車は「今回、日野自動車が信頼を損なう行為をしたことは遺憾だ。ただ、日野自動車は子会社ではあるが上場企業で独立して運営しているため、まずは同社が責任をもって速やかに原因を解明して再発防止に向けて万全に取り組むべきだ」などとコメントした[8]。斉藤鉄夫国土交通大臣も、A05C（HC-SCRのみ）・A09C・E13C・N04C（尿素SCR）の生産に必要な認証を取り消す処分を行うことを明らかにした[9]。

2022年3月25日に国土交通省において、ディーゼルエンジンの排出ガスのデータ不正問題に関する聴聞が行われた。聴聞で日野自動車は、N04C（尿素SCR）の排出ガスのデータを改竄していた事も認めた[10][11]。N04C（尿素SCR）の不正の内容は、証試験の燃費測定で、燃費性能基準を満たしていない可能性があると認識した上で、アイドリング時の燃料消費量を、燃料流量が安定する前の測定開始といった有利な条件で燃費を測定していた他、複数回の測定結果から最も良い値を採用していたというものであった[12]。日野自動車は同日に、A05C（HC-SCR）エンジンを搭載するレンジャーのリコールを届け出た[13]。

国土交通省は2022年3月29日、A05C（HC-SCRのみ）・A09C・E13C・N04C（尿素SCR）のエンジン4機種について、道路運送車両法第75条に基づき型式指定の取消処分を行った[14][15]。認証取消処分は、三菱自動車工業の燃費試験の不正事件を受けて改正された道路運送車両法改正後では初となった。これにより、プロフィア、レンジャー（HC-SCRのみ）、セレガ（12mのみ）、リエッセII、いすゞ・ガーラ（12mのみ）、トヨタ・コースターの6車種は生産が不可能となった[14]。

国土交通省は、いすゞ自動車、トヨタ自動車

[{{#switch: 注 | 注 | note | upper-alpha | upper-roman | lower-alpha | lower-greek | lower-roman = 注 | #default = 注釈 }} 1] [{{#switch: 注 | 注 | note | upper-alpha | upper-roman | lower-alpha | lower-greek | lower-roman = 注 | #default = 注釈 }} 3] 、日産自動車

[{{#switch: 注 | 注 | note | upper-alpha | upper-roman | lower-alpha | lower-greek | lower-roman = 注 | #default = 注釈 }} 1] [{{#switch: 注 | 注 | note | upper-alpha | upper-roman | lower-alpha | lower-greek | lower-roman = 注 | #default = 注釈 }} 4] 、三菱ふそうトラック・バス、UDトラックス、スカニアジャパン、Hyundai Mobility Japanのトラック・バスメーカー7社に対して、エンジンの性能試験を巡る不正がなかったか調査を指示した。かつてトラックを自社生産していたマツダは調査対象外となった

[{{#switch: 注 | 注 | note | upper-alpha | upper-roman | lower-alpha | lower-greek | lower-roman = 注 | #default = 注釈 }} 1] [{{#switch: 注 | 注 | note | upper-alpha | upper-roman | lower-alpha | lower-greek | lower-roman = 注 | #default = 注釈 }} 5] 。スカニアジャパンを除く6社は2022年4月11日までに「不適切な行為はなかった」と回答した他[16]、スカニアジャパンも同年7月12日に調査書を提出し、「長距離耐久試験に問題があることが判明した」と回答した[17]。スカニアジャパンは理由として、日本の規定を十分理解していなかったことを挙げ、国土交通省も、スカニアジャパンは故意に不正は行っていないとした[18]。

日野自動車は2022年8月2日、特別調査委員会による調査結果を公表した。特別調査委員会は「実際に不正行為を認識していたのはパワートレイン実験部の人たちだが、その上の方の役職については、個別具体的な不正行為を認識していたと認めるに足りる証拠は見つからなかった」「まず、なかなか他の部署に話をできなかったということが一つ。また、品質保証や品質管理部門による開発・出荷段階での相互チェックの機能が弱く、不正を発見できなかった。そのため不正が潜在化して温存されていったとみている」「日野の開発に関わる部署の役員や社員は試験内容をほとんど理解していなかった」など、一連のエンジン不正はパワートレーン実験部主導で行われ、パワートレーン実験部以外の他部署との人事交流やコミュニケーションが欠如していたと結論付けた[19][20][21]。さらに特別調査委員会は、元役員の指示で、E13Cなどのエンジンにおいて平成27年重量車燃費基準達成を指示し、エンジン燃費の実力値が軽減措置の目標を達成できない見込みにもかかわらず、役員らから達成を強く求められた末、開発担当者は役員に目標達成が可能だと報告したことも明らかとなった引用エラー: 無効な <ref> タグです。 引用句の内容がない場合は名前 (name 属性) が必要です。トヨタ自動車の豊田章男社長は「すべてのステークホルダーの信頼を裏切るものであり大変遺憾」とコメントした[22]。

また、日野自動車によるエンジン不正は平成15年排出ガス規制から行われていたことや、2016年に発覚した三菱自動車による燃費試験の不正事件による国土交通省の調査において虚偽の報告を行っていた事も明らかとなり[23][24]、同時にA05C（尿素SCR）、J05E、産業用ディーゼルエンジン3機種（E13C-YS、E13C-YM、P11C-VN）でも不正が行われていた事、平成17年排出ガス規制並びに平成21年排出ガス規制に適合したA09C・E13Cの2機種において燃費性能が諸元値を下回る事、平成28年排出ガス規制に適合したE13Cが経年変化により排出ガスの規制値を超過していた事がが明らかとなった[19][25]。これにより、日野自動車、いすゞ自動車、トヨタ自動車の他にも、平成15年排出ガス規制においてJ07EエンジンとJ08Eエンジンを搭載した車種を販売したUDトラックス

[{{#switch: 注 | 注 | note | upper-alpha | upper-roman | lower-alpha | lower-greek | lower-roman = 注 | #default = 注釈 }} 1] [{{#switch: 注 | 注 | note | upper-alpha | upper-roman | lower-alpha | lower-greek | lower-roman = 注 | #default = 注釈 }} 6] 、日野製産業用ディーゼルエンジンを搭載したコベルコ建機、加藤製作所、タダノ、日立建機などの建設機械メーカーにも影響が及んだ他[26]、対象車種も約56万台へ膨らむことになった[24]。

日野自動車は2022年8月2日、国土交通省の指導により[27]、レンジャー（尿素SCR）、セレガ（9m）,ブルーリボンハイブリッド、ブルーリボンハイブリッド連節バス、メルファ、ポンチョ、平成26年規制（4次規制）に適合した産業用ディーゼルエンジンの出荷を停止した他、いすゞ自動車もガーラ（9m）、エルガハイブリッド、エルガデュオ

[{{#switch: 注 | 注 | note | upper-alpha | upper-roman | lower-alpha | lower-greek | lower-roman = 注 | #default = 注釈 }} 1] [{{#switch: 注 | 注 | note | upper-alpha | upper-roman | lower-alpha | lower-greek | lower-roman = 注 | #default = 注釈 }} 7] 、ガーラミオの出荷を停止した[28]。コベルコ建機、加藤製作所、タダノなどの建設機械メーカーも、日野製エンジンを搭載した建設機械の受注を停止した[26][29][30][31]。コベルコ建機は同年8月5日、日野製産業エンジンを搭載した製品について、安全性能やその他の品質・性能について懸念がないことを明らかにした[32]。プロフィアとセレガのE13Cエンジン搭載車（平成28年排出ガス規制適合車）に関してはリコールを届け出る他[25]、各建機メーカーも、リコールについて日野と協議するとしている。これにより、日野自動車はエンジン14機種の内、12機種が出荷停止に追い込まれた。国土交通省は、基準不適合の4機種について型式指定の取消を行うとしている[33]。

国土交通省は2022年8月3日、日野自動車に対して立入調査を行った。調査の結果、N04C（HC-SCR）の排出ガス認証申請において、劣化耐久試験で測定値を不正に算出していた事などが明らかとなった[34]。これを受けて日野自動車とトヨタ自動車は、2022年8月22日にN04C（HC-SCR）を搭載するデュトロとトヨタ・ダイナの2t積系を出荷停止にした[34][35][36]

[{{#switch: 注 | 注 | note | upper-alpha | upper-roman | lower-alpha | lower-greek | lower-roman = 注 | #default = 注釈 }} 1] [{{#switch: 注 | 注 | note | upper-alpha | upper-roman | lower-alpha | lower-greek | lower-roman = 注 | #default = 注釈 }} 8] 。但し、N04C（HC-SCR）は平成28年排出ガス規制の数値に適合しており、リコールは実施しない[37]。これにより、日野自動車製エンジンを搭載する全車種の販売は不可能となった[38]。

N04C（HC-SCR）のエンジン不正を受け、日野自動車の小木曽聡社長は「担当者が検査の法規を理解していなかったことが原因」などとコメントした他[39]、トヨタ自動車の豊田章男社長も「長期間に亘りエンジン認証における不正を続けてきた日野は、ステークホルダーの皆さまに認めていただけるのか問われている状況にある。この認識のもと、日野がステークホルダーの皆さまの信頼に足る企業として生まれ変われるのか注視し、見守っていく」などとコメントした[35]。

日野自動車は2022年8月30日、顧客などの信頼回復に向けて、小木曽聡社長直轄のプロジェクトチームである「信頼回復プロジェクト」を発足させた他、トヨタ自動車に対して、小型トラック用エンジンの認証業務に関して協力するよう要請した[40][41]。

出荷停止となった車種

型式指定が取り消された車種

いずれも平成28年排出ガス規制適合車。

型式指定が取り消されていない車種

いずれも平成28年排出ガス規制適合車。

影響

  • リコールや税制優遇を受けた分の追加納付による影響で、日野自動車の2022年3月期は、過去最大となる847億円の赤字を計上した[33]。
  • 日野自動車は「ジャパントラックショー2022」への出展を辞退した[42]。
  • 日野自動車は2022年5月17日、プロフィアハイブリッドで受賞した「2020年度省エネ大賞」などの各賞を返上した[43]。
  • 2022年8月以降、日野が販売している車種は、トヨタ製1GD-FTVエンジン

[{{#switch: 注 | 注 | note | upper-alpha | upper-roman | lower-alpha | lower-greek | lower-roman = 注 | #default = 注釈 }} 1] [{{#switch: 注 | 注 | note | upper-alpha | upper-roman | lower-alpha | lower-greek | lower-roman = 注 | #default = 注釈 }} 9] を搭載するデュトロ（1.5t積系のみ）といすゞ製エンジンを搭載するブルーリボン、レインボーの3車種のみとなっており、2021年度の国内販売ベースで60%が出荷不可能となった他[33]、国内向けトラックに関しては99%が出荷不可能となった[37]。

  • 日野・セレガ、日野・メルファ、日野・リエッセII、いすゞ・ガーラ、いすゞ・ガーラミオ、トヨタ・コースターが出荷停止となったため、2022年8月以降に販売されている観光バス、高速バス、マイクロバスは三菱ふそう・エアロクィーン、三菱ふそう・エアロエース、三菱ふそう・ローザの3車種のみとなった。
  • スカニアジャパンは、2022年7月12日から4機種のエンジンを搭載した車種の出荷を停止した。スカニアジャパンは問題がないと判断され次第、出荷を再開するとしている[18]。
  • トヨタ自動車、いすゞ自動車、ダイハツ工業、スズキが出資しているCommercial Japan Partnership Technologiesは2022年8月24日、日野自動車を除名する事を発表した[44][45]。
  • タダノは、ラフテレーンクレーンの一部とカーゴクレーン、高所作業車の生産に影響が出ているとして、顧客への説明を開始した[46]。

脚注

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注釈

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出典

  1. ↑ 1.0 1.1 エンジン認証に関する当社の不正行為について日野自動車 2022年3月4日
  2. ↑ 2.0 2.1 日野自本社に立ち入り　排ガスデータ改ざん問題で―国交省時事通信 2022年3月7日
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 尿素フリーに固執したことが遠因か? 排ガスレベル未達が誇り高きエンジニア達を狂わせた!! 【日野自動車不正問題】fullroad 2022年3月9日
  4. ↑ 日野自動車、排ガスデータ改ざん　最大11万台基準満たず - 日本経済新聞 2022年3月4日
  5. ↑ 5.0 5.1 日野、エンジン認証で不正行為判明…搭載車両を出荷停止レスポンス 2022年3月4日
  6. ↑ (2022-03-04) 大型観光バス「いすゞ ガーラ」の出荷停止について （プレスリリース）いすゞ自動車 2022-03-04 [ arch. ] 2022-08-11
  7. ↑ 特別調査委員会の設置について 日野自動車 2022年3月11日
  8. ↑ トヨタも怒らせる日野自動車の不正　いすゞの好業績に焦りか日経クロステック 2022年3月16日
  9. ↑ 日野自動車の認証取り消しへ　データ改ざん「重大不正」―斉藤国交相時事通信 2022年3月22日
  10. ↑ 国土交通省への陳述書提出および小型エンジン「N04C（尿素 SCR）」の不正行為について 日野自動車 2022年3月25日
  11. ↑ 日野自エンジン不正、国内出荷3割影響　型式取り消しへ - 日本経済新聞 2022年3月25日
  12. ↑ 日野、小型バスのエンジンでも燃費不正を確認…リエッセIIとコースターレスポンス 2022年3月28日
  13. ↑ 日野自動車、中型トラック4万7000台をリコール　小型エンジンの不正も認めるITmedia 2022年3月25日
  14. ↑ 14.0 14.1 日野自動車エンジン型式取り消し　国交省、排ガス不正で - 日本経済新聞 2022年3月29日
  15. ↑ 自動車製作者に対する行政処分を行いました国土交通省 2022年3月29日
  16. ↑ トラックメーカーなど6社「不正なし」報告…日野のディーゼルエンジン試験不正で調査読売新聞 2022年4月11日
  17. ↑ スカニア、不適切な排ガス・燃費試験…該当車種を出荷停止レスポンス 2022年7月13日
  18. ↑ 18.0 18.1 スカニア国内出荷停止、国への提出データが不適切LOGISTICS TODAY　2022年7月12日
  19. ↑ 19.0 19.1 特別調査委員会による調査結果および今後の対応について 日野自動車 2022年8月2日
  20. ↑ 「上から言われると問題あっても守ろうと…」　日野自動車不正で社長朝日新聞 2022年8月2日
  21. ↑ 日野自、開発遅れを「お立ち台」で追及　不正巡る報告書日本経済新聞 2022年8月3日
  22. ↑ 日野自の不正行為、ステークホルダーの信頼裏切り大変遺憾＝トヨタ社長ロイター 2022年8月2日
  23. ↑ 日野自、不正56万台に拡大　国に虚偽報告　03年規制対応が発端朝日新聞 2022年8月3日
  24. ↑ 24.0 24.1 日野エンジン不正拡大､まだまだ終わらぬ正念場東洋経済 2022年8月8日
  25. ↑ 25.0 25.1 日野自動車の認証不正問題は20年前から! いったいなにが起きていたのか?fullroad 2022年8月4日
  26. ↑ 26.0 26.1 日野自動車の不正、建機に波及　コベルコは受注停止日本経済新聞 2022年8月2日
  27. ↑ 日野自動車（株）の排出ガス・燃費性能試験における不正行為について国土交通省 2022年8月2日
  28. ↑ (2022-08-02) 大型観光バス「ガーラ」、中型観光バス「ガーラミオ」、大型路線バス「エルガハイブリッド」、大型路線ハイブリッド連節バス「エルガデュオ」の出荷停止について （プレスリリース）いすゞ自動車 2022-08-02 [ arch. ] 2022-08-11
  29. ↑ 日野自動車製エンジン出荷停止に伴う弊社製品への影響に関するお詫びと対応についてコベルコ建機 2022年8月2日
  30. ↑ 日野自動車製エンジン搭載製品について加藤製作所
  31. ↑ 当社製品における日野自動車製・産業用エンジンの搭載状況についてタダノ 2022年8月3日
  32. ↑ ＜お客様へのお知らせ＞ 日野自動車製エンジン認証不正に関わるご報告コベルコ建機 2022年8月5日
  33. ↑ 33.0 33.1 33.2 日野自動車エンジン不正、03年以前から　対象56万台に - 日本経済新聞 2022年8月2日
  34. ↑ 34.0 34.1 エンジン認証に関する追加の判明事項について日野自動車 2022年8月22日
  35. ↑ 35.0 35.1 日野自動車によるエンジンの排出ガス認証申請での追加不正行為の判明ならびに弊社トラック「ダイナ」の出荷停止のお知らせトヨタ自動車 2022年8月22日
  36. ↑ 【速報】日野自動車のエンジン不正対象拡大　小型トラック「日野デュトロ」きょうから出荷停止TBS NEWS DIG 2022年8月22日
  37. ↑ 37.0 37.1 ついに小型トラックも出荷停止となった日野自動車! 基準値合格もみたび試験不正発覚fullroad 2022年8月22日
  38. ↑ 日野自動車不正、販売不能の異常事態　信頼回復険しく日本経済新聞 2022年8月22日
  39. ↑ またまた不正発覚の日野自動車…検査の法規理解せず　トヨタの対応は朝日新聞 2022年8月23日
  40. ↑ ステークホルダーの信頼を裏切った事実を背負い あらゆる取り組みを全力で推進する「信頼回復プロジェクト」発足日野自動車 2022年8月30日
  41. ↑ 日野自、小型エンジン認証でトヨタに協力要請日本経済新聞 2022年8月30日
  42. ↑ いよいよジャパントラックショー2022が開幕! 各トラックメーカーの見どころは?ベストカーweb 2022年5月10日
  43. ↑ 【お知らせ】各賞の返上について日野自動車 2022年5月17日
  44. ↑ トヨタなどの商用車連合、日野を除名　エンジン不正「迷惑かける」朝日新聞 2022年8月24日
  45. ↑ CJPT、認証試験不正を踏まえ日野を除名 トヨタ自動車 2022年8月24日
  46. ↑ タダノ、一部製品に生産遅れ　日野自動車不正の影響で日本経済新聞 2022年8月25日

外部リンク

関連項目

  • 三菱自動車 - 2016年に同じくエンジン不正を行っている
  • 新型コロナウイルス - こちらの流行による企業への影響（コロナで何億円、何兆円の赤字になるなど）と比べると当問題の影響は微々たるものである
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