名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線
'''西名古屋港線'''（にしなごやこうせん）は、[[愛知県]][[名古屋市]][[中村区]]の[[名古屋駅]]から同市[[港区 (名古屋市)|港区]]の[[金城ふ頭駅]]までを結ぶ、[[名古屋臨海高速鉄道]]（名臨高）の[[鉄道路線]]である。 旅客線としては'''あおなみ線'''（英称は ''Aonami Line''）の愛称が付けられている。旅客案内上「あおなみ線」に呼称が統一されており、社名や「西名古屋港線」は使用されない<ref>[http://www.aonamiline.co.jp/pc/faq.html 「当社からのご案内は「あおなみ線」で統一しています。」]（あおなみ線よくある質問）</ref>。愛称はイメージカラーの青から「'''あお'''」、名古屋から「'''な'''」、港から「'''み'''」がそれぞれ採られている。 == 概要 == 名古屋市の中心部と[[鉄道空白地帯]]であった港区南部（[[名古屋港|名古屋港金城埠頭]]）を結ぶため、[[東海道本線]]の貨物支線である西臨港貨物線（西名古屋港線）を全面改良（複線電化・高架化）の上、旅客・貨物共用化した路線である。全線が[[立体交差]]であり、このうち小本 - 金城ふ頭間が高架線となっている。沿線には[[名古屋競馬場]]、[[名古屋市国際展示場]]（ポートメッセなごや）などの大型集客施設がある。 [[旅客列車]]は、[[東海旅客鉄道]]（JR東海）から同路線を譲渡され、[[鉄道事業者#第一種鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]として保有している名古屋臨海高速鉄道が運行している。また、同路線のJR東海からの譲渡後も[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）が[[鉄道事業者#第二種鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]として、名古屋 - [[名古屋貨物ターミナル駅|名古屋貨物ターミナル]]間において[[貨物列車]]の運行を行っている（同路線におけるJR東海の第一種鉄道事業免許は譲渡日で廃止）。線路は名古屋駅で東海道本線の貨物支線、通称・[[稲沢線]]と接続している。 全駅でICカード乗車券[[manaca]]に対応しており、[[TOICA]]・[[Suica]]との相互利用も行われている。ただし、[[乗車カード#全国交通系ICカード相互利用サービス|全国交通系ICカード相互利用サービス]]には加盟していないため、その他のICカード乗車券は利用できない。 安全対策としてすべての駅のホームに[[ホームドア|ホームドア（可動式ホーム柵）]]が設置された。金城ふ頭駅にはフルスクリーンタイプのホームドア、それ以外の駅には可動式ホーム柵を設置している。将来の[[輸送量]]増加に対応するため、各駅のホーム[[有効長]]は20m車6両分が確保されている。ただし、開業から現在まで4両[[編成 (鉄道)|編成]]での運行のため、使用していない部分は金属製の柵で区切られており、立ち入りはできない。また、[[バリアフリー]]対応として、全駅に[[エレベーター]]が設置されている。 [[車内放送|車内自動放送]]は、日本語が[[加藤純子 (アナウンサー)|加藤純子]]、英語が[[クリステル・チアリ]]の声で行われている。 あおなみ線内の駅は全駅有人であるが、一部の駅は巡回駅となっており、時間帯によっては駅員が不在となる。 === 路線データ === * 管轄・路線距離（[[営業キロ]]）： ** 名古屋臨海高速鉄道（[[鉄道事業者#第一種鉄道事業|第一種鉄道事業者]]）： *** 名古屋 - 金城ふ頭間 15.2km ** 日本貨物鉄道（[[鉄道事業者#第二種鉄道事業|第二種鉄道事業者]]）： *** 名古屋 - 名古屋貨物ターミナル間 (5.1km) * [[軌間]]：1067mm * 駅数：11駅（起終点駅含む） * 複線区間：全線 * 電化区間：全線（[[直流電化|直流]]1500V） * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：複線自動閉塞式 * 保安装置：[[自動列車停止装置#ATS-PT形（JR東海ATS-P）|ATS-PT]] * [[定位置停止装置]] (TASC) を採用 * [[最高速度]]：110km/h（野跡 - 金城ふ頭間） == 運行形態 == === 旅客列車 === すべて各駅に停車する普通列車で[[ワンマン運転]]を実施している。快速運転は実施しておらず、朝夕[[ラッシュ時]]は平日毎時6本（土曜・休日は朝5本・夕方4本）、閑散時は毎時4本の列車が運転される。ほとんどが名古屋 - 金城ふ頭間の全線を運転する列車だが、朝には（平日は夕方にも）[[潮凪車庫]]からの出庫列車として[[稲永駅|稲永]]発名古屋行の区間運転列車がある。[[お盆]]期間中の平日も、JRに合わせて平日[[ダイヤグラム|ダイヤ]]で運行される。大晦日から元旦の[[終夜運転]]は行わない。また公式には、[[2004年]]（[[平成]]16年）[[10月6日]]の開業時より[[ダイヤ改正]]を行っていない<ref> 「[http://www.aonamiline.co.jp/pc/timetable.html あおなみ線各駅の時刻表]」（あおなみ線ホームページ）の各駅時刻表に「平成16年10月6日実施ダイヤ」と記載。</ref>が、[[2013年]]（平成25年）[[12月1日]]からの毎日、通常の最終列車の後に名古屋発稲永行の臨時区間運転列車が運行されている。この列車は0時14分に終点に到着する<ref>{{PDFlink|[http://www.aonamiline.co.jp/pc/pdf/info20131201syudenencho.pdf 終電時刻の延長]}} - あおなみ線ホームページ、2013年11月20日付発表、2014年1月19日閲覧。</ref>。 ==== 回送列車 ==== 朝夕のラッシュ輸送を終えて車庫に戻る列車は金城ふ頭駅から[[潮凪信号場]]まで[[回送]]で運転される。本数は朝9時台に2本、夜19・20・22時台に各1本（土曜・休日は9・22時台に各1本）。また、平日および土曜・休日ともに潮凪車庫出庫列車が潮凪信号場から金城ふ頭駅まで5時台に1本運転される。 [[2008年]]（平成20年）[[10月23日]]に発生した名古屋駅での脱線事故以降、名古屋駅での[[夜間滞泊]]を中止し、初発列車・最終列車は潮凪車庫との間で回送されるダイヤとなっている<ref>{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/common/000050923.pdf 事故等の報告に基づく行政指導と主な改善報告]}}（「鉄軌道輸送の安全にかかわる情報（平成20年度）の公表について」中の別表） - 国土交通省鉄道局、2009年10月発表。表中に「最終列車留置場所を、名古屋駅から潮凪車庫に変更し安定輸送を確保する。」の記述がある。</ref>。 ==== 特別ダイヤ ==== [[名古屋市国際展示場]]で大規模なイベントや[[国家試験]]などが行われる場合は列車を増発することがある<ref>{{PDFlink|[http://www.aonamiline.co.jp/pc/pdf/info20140126rinzi.pdf ポートメッセなごや介護福祉士国家試験に伴う特別ダイヤでの運行について]}} - あおなみ線ホームページ、2014年1月10日付発表、2014年1月19日閲覧</ref>。また、通常は快速運転を行わない同線だが、快速運転を行うこともある<ref>{{PDFlink|[http://www.aonamiline.co.jp/pc/pdf/saijirinji.pdf ポートメッセなごやにおいてAKB48大握手会開催に伴う特別ダイヤでの運行について]}} - あおなみ線ホームページ、2014年8月25日付発表、2014年8月25日閲覧</ref>。過去に沿線でアーティストの無料[[演奏会|ライブ・コンサート]]<!-- ライブは曖昧さ回避、コンサートは演奏会に転送されるのでどちらも同じ記事で解説。-->ともがあった際には、通常は通勤時間帯でも最小10分間隔のところを7分間隔まで短縮して臨時運転したこともあった。 ==== ささしまライブ行臨時列車 ==== [[2005年日本国際博覧会]]（愛・地球博）の開催期間中にささしまサテライト会場「[[デ・ラ・ファンタジア]]」が開設され、あおなみ線はその利用客で混雑したが、その混雑緩和のために名古屋 - ささしまライブ間で[[臨時列車]]が運転されたことがあった。この臨時列車は本来金城ふ頭駅から回送で潮凪車庫に入庫する列車を名古屋まで回送し、折り返し[[ささしまライブ駅]]までをピストン運転するものだった。終点のささしまライブ駅には折り返し設備がないため、一度[[東海旅客鉄道名古屋工場|JR東海名古屋工場]]の[[側線]]に入り、貨物列車を待避してから折り返す、特異な運行形態が取られていた。同年3月下旬の週末と祝日に運転されていたが、期待したほどの効果がなかったのか、翌4月上旬には運転されなくなってしまった。駅の[[時刻表]]や[[公式ウェブサイト|公式サイト]]などで運転が発表されることはなく、非常にひっそりとした臨時列車であった。なお、ささしまライブ行の列車は[[2004年]][[9月20日]]に実施された試乗会でも運転されたことがある（名古屋 - ささしまライブ間は回送扱い）。 ==== 蒸気機関車の実験運行 ==== {{Main|名古屋臨海高速鉄道#開業}} 2011年7月1日、名古屋市長の[[河村たかし]]は市議会本会議において、あおなみ線の魅力アップのため、[[蒸気機関車]] (SL) を走らせる方針を明らかにした。運転区間は名古屋 - 名古屋貨物ターミナル（途中よりJR貨物の貨物線に転線）間で、軌道強度の関係から車両は[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）から[[国鉄C56形蒸気機関車|C56形蒸気機関車]]160号機と[[国鉄12系客車|12系客車]]3両、そして起終点とも[[転車台]]がないため折り返し用に最後尾に連結する[[ディーゼル機関車]]を借り、[[2013年]][[2月16日|2月16]]・[[2月17日|17日]]に1日3往復「SLあおなみ号」として実験運行が行われた<ref name="railf20130218">[http://railf.jp/news/2013/02/18/171200.html “SLあおなみ号”運転] 『鉄道ファン』鉄道ニュース（交友社）2013年2月18日 (2013年4月3日閲覧)</ref>。各列車に200人、2日間で計1200人の試乗者を募集した<ref name="asahi2012122">[http://www.asahi.com/travel/rail/news/NGY201211190017.html あおなみ線でSLに乗ろう 名古屋市、来年2月実験走行] [[朝日新聞デジタル]] 2012年11月22日 (2013年4月3日閲覧)</ref>。保安装置（[[自動列車停止装置]]）はC56形に[[自動列車停止装置#ATS-PT形（JR東海ATS-P）|ATS-P]]対応装置が搭載されていないため、走行予定区間に従来の[[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-ST]]を残しての対応となった。名古屋市内での蒸気機関車の運行は1986年に東海道本線・[[武豊線]]名古屋駅 - 武豊駅間と東海道本線名古屋駅 - 木曽川駅間にC56形160号機牽引で運行された「SL一世紀号」以来、27年振りのこととなった。 == 車両 == * [[名古屋臨海高速鉄道1000形電車|1000形]] == 歴史 == 当初、名古屋市港区南部方面への鉄道整備は[[名古屋市営地下鉄東山線]]を延伸することが考えられていたが、西端は[[高畑駅]]まで開業したにとどまり、以南は近傍を通る既設の東海道本線の貨物支線である西名古屋港線を活用することとなった。[[国鉄分割民営化]]の際には、将来の旅客線化のために東海旅客鉄道が西名古屋港線を第一種鉄道事業者として承継した。 [[1992年]]（平成4年）の[[運輸政策審議会]][[名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について|答申第12号]]で名古屋 - 稲永 - 金城ふ頭間が2008年（平成20年）までに整備することが適当である路線として位置付けられ、事業主体として名古屋市を筆頭に愛知県、[[名古屋港管理組合]]といった公共団体、[[日本政策投資銀行]]、東海旅客鉄道を始めとする民間企業複数社の出資により[[第三セクター]]会社の名古屋臨海高速鉄道が[[1997年]]（平成9年）に設立された。同年に第一種鉄道事業免許を取得し、[[1999年]]（平成11年）に着工、[[2004年]]（平成16年）[[10月6日]]の名古屋 - 金城ふ頭間開業を迎えることになった。 なお、審議会では[[名古屋貨物ターミナル駅]] - [[笠寺駅]] - [[大府駅]]間のバイパス線として建設が行われたものの、[[日本国有鉄道|国鉄]]末期に貨物輸送量の激減で工事が凍結された東海道本線貨物支線（[[南方貨物線]]）の旅客化も検討されたが、こちらは実現せず、2002年（平成14年）よりすでに完成していた[[高架橋]]の撤去・跡地の売却が進んでいる。 === 年表 === * [[1950年]]（[[昭和]]25年）[[6月1日]] - 国鉄の東海道本線貨物支線（西名古屋港線）として（貨）[[笹島駅|笹島]] - 西名古屋港間 (12.6km) が開業。 * [[1971年]]（昭和46年）[[4月25日]] - 蒸気機関車の使用を停止（無煙化）。 * [[1980年]]（昭和55年）[[10月1日]] - 名古屋貨物ターミナル駅開業。 * [[1986年]]（昭和61年） ** [[10月10日]] - 12日まで[[団体専用列車]]「おもしろ列車かたつむり号」を運行。 ** [[11月1日]] - [[1986年11月1日国鉄ダイヤ改正|この時のダイヤ改正]]で笹島駅が廃止されたため、起点が名古屋駅となる（改キロなし）。 * [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - 国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が第一種種鉄道事業者として承継、日本貨物鉄道が第二種鉄道事業者となる。 * [[1997年]]（[[平成]]9年） ** [[12月2日]] - 名古屋臨海高速鉄道設立。 ** [[12月12日]] - 名古屋臨海高速鉄道が第一種鉄道事業免許を取得。<!--JR東海の第一種鉄道事業免許は2004年のあおなみ線として開業時に廃止 --> * [[1998年]]（平成10年）[[3月30日]] - 名古屋 - 名古屋貨物ターミナル間 (3.9km) 電化。 * [[1999年]]（平成11年）[[7月14日]] - 運輸省（当時）より工事施工の認可を受ける。 * [[2001年]]（平成13年）[[3月31日]] - 名古屋貨物ターミナル - 西名古屋港間 (8.7km) 廃止。 * [[2003年]]（平成15年） ** 3月31日 - 名古屋 - 名古屋貨物ターミナル間改キロ (+3.1km)。 ** 8月 - 駅名を正式決定。 ** [[11月17日]] - 公募の選考により愛称が「あおなみ線」に決まる。 * [[2004年]]（平成16年） ** 7月 - 営業ダイヤに沿って試運転が始まる。 ** [[9月20日]] - 沿線区住民を対象にささしまライブ - 金城ふ頭間で試乗会を実施。 ** [[9月25日]] - 名古屋市民ほか一般を対象に名古屋 - 金城ふ頭間で試乗会を実施。 ** [[10月6日]] - 名古屋臨海高速鉄道の西名古屋港線（愛称：あおなみ線）として名古屋 - 金城ふ頭間 (15.2km) が開業。東海旅客鉄道の名古屋 - 名古屋貨物ターミナル間 (7.0km) の第一種鉄道事業廃止。名古屋 - 名古屋貨物ターミナル間改キロ (-1.9km)。 ** [[10月20日]] - [[平成16年台風第23号|台風23号]]の影響より上下全線で初の運転見合わせ。 * [[2008年]]（平成20年）[[10月23日]] - 名古屋発の始発列車が同駅出発直後に[[列車脱線事故|脱線事故]]を起こし、22時30分まで上下全線運転見合わせ<ref>事故原因は、運転士が事故前夜の最終列車を留置した際に設置した[[手歯止め]]を取り外すことを失念したまま当該列車を発車させたため。この事故の余波でJR東海[[名古屋車両区]]からの車両の出庫ができなくなり、JR東海線の一部列車にも運休が発生した。</ref><ref>「{{PDFlink|[http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/railway/report/RA09-5-2.pdf RA2009-5 鉄道事故調査報告書 名古屋臨海高速鉄道株式会社西名古屋港線（あおなみ線）名古屋駅構内列車脱線事故]}}」 （[[運輸安全委員会]]）</ref>。 * [[2013年]]（平成25年） ** [[1月18日]] - 国土交通省より事業基本計画の変更を認可。名古屋 - 荒子（名古屋貨物ターミナル）間の使用動力に「蒸気」を追加<ref>[http://response.jp/article/2013/01/30/189986.html あおなみ線SL列車運行を中部運輸局が認可] [[Response.|レスポンス]] 2013年1月30日 (2013-04月3日閲覧)</ref><ref>[http://wwwtb.mlit.go.jp/chubu/kisya012/tetudou1130128.pdf あおなみ線におけるSL運行に関し、国土交通大臣が事業基本計画の変更を認可] 国土交通省中部運輸局 2013年1月28日 (2013-04月3日閲覧)</ref>。 ** [[2月16日|2月16]]・[[2月17日|17日]] - 蒸気機関車実験運行として「SLあおなみ号」を運行<ref name="railf20130218" />。 ** [[12月1日]] - 名古屋発稲永行きの最終臨時列車を運行開始。 === おもしろ列車かたつむり号 === 西名古屋港線の旅客化構想が出始めた1986年10月10日から12日にかけて、[[団体専用列車|団体イベント列車]]として「おもしろ列車かたつむり号」が同線に運行されたことがあった。列車の概要は以下の通りであった。 * 運行区間：名古屋駅→（東海道本線）→[[岐阜駅]]→[[尾張一宮駅]]→（[[稲沢線]]）→名古屋駅→笹島駅→（西名古屋港線）→西名古屋港駅→（西名古屋港線・稲沢線）→[[稲沢駅]]→（東海道本線）→名古屋駅 * 使用車両：[[国鉄DD51形ディーゼル機関車|DD51形ディーゼル機関車]]2両と[[国鉄12系客車|12系客車]]4両（[[機回し]]の手間を省くため、機関車は列車両端に連結）。 * 運行時刻：名古屋駅1105→岐阜駅1154・1200→西名古屋港駅1318・1407→稲沢駅1504・1514→名古屋駅1528 * その他：西名古屋港線内は[[線路等級|線路規格]]が低かったため[[自転車]]並みの速度で走った。それが「かたつむり号」の名の由来。 == 開業後の問題点 == 地元[[住民]]にとっても念願の鉄道であり、また沿線には名古屋競馬場などの[[娯楽]]・[[商業施設]]があり、また愛・地球博サテライト会場である「デ・ラ・ファンタジア」へのアクセス路線であることから、この路線が大いに期待された。 しかし、実際は乗客数が予想を大きく割り込んでおり（開業直前の1日予想乗降客数は66,000人だったが、現状は27,000人弱にとどまる）、当初の需要予測の甘さに対する指摘や、事業計画そのものを疑問視する声が挙がっていた。2004年の開業以来赤字が続き、2008年度の決算において累積赤字は135億円弱にまで達した<ref>あおなみ線ホームページ 決算公告より。損失の大部分を[[減価償却]]費が占めていた。{{PDFlink|[http://www.aonamiline.co.jp/pc/pdf/accounting/12bspl.pdf]}}</ref>。その後も赤字が解消されることはなく、2009年度の決算において[[固定資産]]の[[減損処理]]を行った結果413億円もの特別損失を計上し、約415億円もの[[債務超過]]に陥ることになった。そのため、2010年7月5日に運営会社の名古屋臨海高速鉄道が[[裁判外紛争解決手続|事業再生ADR]]を翌6日に申請し、名古屋市などから400億円の追加支援を受け、当線の運行を続行させつつ経営再建を目指すことが発表された<ref>[http://web.archive.org/web/20100707062642/http://mainichi.jp/select/biz/news/20100706k0000m020119000c.html あおなみ線：再生ＡＤＲ申請 名古屋臨海高速鉄道] - 毎日新聞、2010年7月6日。</ref>。報道によれば、現在の資本金157億円は全額[[資本減少|減資]]。名古屋市・愛知県からの[[借入金]]計約307億円は[[資本金]]に振り替え（[[デットエクイティスワップ|債務の株式化]]）、事実上返済を免除。日本政策投資銀行からの借入金約107億円は[[債権]]放棄を受ける。名古屋市が第三セクター救済のための特例の市債を発行し同行へ[[損失補填]]する。 利用者の伸び悩み最大の要因として、名古屋市は[[三大都市圏]]の中では[[公共交通機関]]より[[自動車]]利用率がやや高く、自動車通勤者を公共交通機関であるあおなみ線に転換させるのが難しいことが理由の一つとして挙げられる<ref>『中日新聞名古屋市民版』2005年11月6日開業1周年記念記事などにて</ref>。 [[名古屋市営バス|市営バス]]からの旅客の移行もある。また、トランパス対応カードによる[[名古屋市交通局|名古屋市営交通]]との乗継割引制度や、連絡[[定期乗車券|定期券]]割引制度など、市政による支援も大きい。開業当初と比較して早朝・深夜における運行時間帯は拡大し、少しずつではあるが乗客は増えている<ref>あおなみ線 厳しい経営続く 市政アンケート『利用した』3割だけ、『中日新聞』、2007年5月19日、16面</ref>。また、近年では沿線の開発も進んできたことから将来的な増加が期待されている。 ただし、2008年10月23日に発生した脱線事故による運休時において、路線の大部分をカバーできる名古屋市交通局（バス・地下鉄）をはじめとする他の交通機関への[[振替輸送]]は一切行われなかった。この際には[[バス代行|代替バス]]等も用意されず、定期券利用者であっても乗客は自己負担で他交通機関を利用することを強いられたが、補償については往復乗車券の支給となったため<ref>補償としての往復乗車券は、定期券の更新を前提として渡している{{PDFlink|[http://www.aonamiline.co.jp/pc/pdf/osirase2.pdf]}}。</ref>、名古屋 - 南荒子、名古屋 - 名古屋競馬場前等、市バス複数路線、または市バスと地下鉄の乗り継ぎを要する区間の利用については、他の交通機関を使用するために要した額に見合わない補償内容となったケースもある。 2011年3月14日に開館したJR東海の[[鉄道保存展示施設|鉄道博物館]]「[[リニア・鉄道館|リニア・鉄道館〜夢と想い出のミュージアム〜]]」および、2012年にささしまライブ24地区に開設した[[愛知大学]]名古屋キャンパスによる乗客増や資産圧縮、人件費の節減により、2013年度の黒字転換を目指す、としている。 == 直通運転計画・延伸計画 == 当線は、[[1992年]]（平成4年）の[[名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について|運輸政策審議会答申第12号]]において、同答申で計画が示されている市交東部線（笹島地区と[[日進市]]岩崎地区を結ぶ路線）との[[直通運転|相互直通運転]]を検討するとある<ref>{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/pdf/03_11_02.pdf 運輸政策審議会答申第12号「名古屋圏における高速鉄道を中心とする交通網の整備に関する基本計画について（抄）」]}} （運輸省運輸政策審議会 1992年（平成4年）1月10日）で「笹島駅付近においてJR関西線と相互直通運転を行うとともに、西名古屋港線との相互直通運転についても検討する。」としている。</ref>が、事業化の予定の見通しは今のところない。 また、建設前に[[中部国際空港]]方面への延伸の検討もされていたが、建設コスト（当時公表された推定総工費2000億円）が大きくなるため、撤回となった経緯がある。その後、[[名鉄常滑線]][[新舞子駅]]までの延伸が再検討されている<ref>[http://chubu.yomiuri.co.jp/news_top/120627_2.htm あおなみ線 中部空港延伸に意欲]{{リンク切れ|date=2012年9月}} - 読売新聞 YOMIURI ONLINE 中部発、2012年6月27日</ref>。 == 駅一覧 == * 全駅[[名古屋市]]に所在。 {| class="wikitable" rules="all" style="font-size:95%" |- !style="width:4em; border-bottom:solid 3px #334fa0;"|駅番号 !style="width:12em; border-bottom:solid 3px #334fa0;"|駅名 !style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #334fa0;"|駅間営業キロ !style="width:2.5em; border-bottom:solid 3px #334fa0;"|累計営業キロ !style="border-bottom:solid 3px #334fa0;"|接続路線 !style="border-bottom:solid 3px #334fa0;"|駅周辺 !style="border-bottom:solid 3px #334fa0;"|所在地 |- !AN01 |[[名古屋駅]] |style="text-align:center;"| - |style="text-align:right;"|0.0 |[[東海旅客鉄道]]：[[東海道新幹線]]・[[東海道線 (名古屋地区)|東海道本線]]・[[中央線 (名古屋地区)|中央本線]]・[[関西線 (名古屋地区)|関西本線]]<br />[[名古屋市営地下鉄]]：[[ファイル:Subway NagoyaHigashiyama.png|15px]] [[名古屋市営地下鉄東山線|東山線]](H08)・[[ファイル:Subway NagoyaSakuradori.png|15px]] [[名古屋市営地下鉄桜通線|桜通線]](S02)<br />[[名古屋鉄道]]：[[名鉄名古屋本線|名古屋本線]]（[[名鉄名古屋駅]]）<br />[[近畿日本鉄道]]：[[近鉄名古屋線|名古屋線]]（[[近鉄名古屋駅]]） |[[ジェイアール名古屋タカシマヤ|JR高島屋]]<br />[[名鉄百貨店]]<br />[[近鉄百貨店名古屋店|パッセ]] |rowspan="3"|[[中村区]] |- !AN02 |[[ささしまライブ駅]] |style="text-align:right;"|0.8 |style="text-align:right;"|0.8 | |[[愛知大学]] |- ! |[[笹島信号場]] |style="text-align:center;"| - |style="text-align:right;"|(1.8) | | |- !AN03 |[[小本駅 (愛知県)|小本駅]] |style="text-align:right;"|2.5 |style="text-align:right;"|3.3 | |西部地域療育センター |rowspan="5"|[[中川区]] |- !AN04 |[[荒子駅]] |style="text-align:right;"|1.0 |style="text-align:right;"|4.3 | |[[中川郵便局]] |- ! |[[名古屋貨物ターミナル駅]] |style="text-align:center;"| - |style="text-align:right;"|5.1 | | |- !AN05 |[[南荒子駅]] |style="text-align:right;"|0.9 |style="text-align:right;"|5.2 | | |- !AN06 |[[中島駅 (愛知県)|中島駅]] |style="text-align:right;"|0.6 |style="text-align:right;"|5.9 | |[[名古屋市立工業高等学校|名古屋市立工業高校]] |- !AN07 |[[名古屋競馬場前駅]] |style="text-align:right;"|1.2 |style="text-align:right;"|7.1 | |[[名古屋競馬場]] |rowspan="6"|[[港区 (名古屋市)|港区]] |- !AN08 |[[荒子川公園駅]] |style="text-align:right;"|1.1 |style="text-align:right;"|8.2 | |[[イオンモール名古屋みなと|イオンモール]] |- !AN09 |[[稲永駅]] |style="text-align:right;"|1.6 |style="text-align:right;"|9.8 | |[[カインズホーム]]<br />[[ベイシア]] |- ! |[[潮凪信号場]] |style="text-align:center;"| - |style="text-align:right;"|(11.0) | | |- !AN10 |[[野跡駅]] |style="text-align:right;"|2.3 |style="text-align:right;"|12.1 | |稲永スポーツセンター<br />フェリー埠頭 |- !AN11 |[[金城ふ頭駅]] |style="text-align:right;"|3.1 |style="text-align:right;"|15.2 | |[[名古屋市国際展示場|ポートメッセなごや]]<br />[[リニア・鉄道館]] |} * 日本貨物鉄道第二種鉄道事業区間 ： 名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅間 * 運賃などは「[[名古屋臨海高速鉄道#運賃]]」を参照。 * ささしまライブ - 小本間には「黄金駅（仮称）」が設置される予定だったが、需要が当初予測を下回る見込みになったことから、2004年10月開業時点での設置は見送られている<ref>黄金駅についての主なソース： * {{Cite book|和書|author = 愛知県企画部交通対策室（編）|title =あいちの交通 <small>1998 愛知県の交通の現況と交通対策</small>|date = 1998-03|publisher = 愛知県企画部交通対策室|page=67}} * 名古屋臨海高速鉄道株式会社・名古屋港管理組合「{{PDFlink|[http://web.archive.org/web/20060225093312/http://www.assess.city.nagoya.jp/jigyou/nishi_nagoyasen/houkoku/koujityu/SECTION/COVER.PDF 西名古屋港線（名古屋・金城ふ頭間）建設事業に係る環境調査結果報告書（工事中）]}}」2005年3月 名古屋市環境局 なごやの環境アセスメント（Internet Archiveより） * 『[http://www.port-of-nagoya.jp/topics/portnews/No.18/portnews.htm 月刊ナゴヤ・ポート・ニュース]』平成15年2月号 名古屋港管理組合総務部（広報担当）広報係 </ref>。 * 名古屋貨物ターミナル駅は営業キロ上では荒子 - 南荒子間にあり、貨物列車は名古屋から荒子駅北側（小本側）まで旅客列車と同じ線路を走行する。 == 出典 == {{脚注ヘルプ}} {{Reflist}} == 関連項目 == * [[日本の鉄道路線一覧]] * [[デ・ラ・ファンタジア]]（[[2005年日本国際博覧会]]ささしまサテライト会場） * 元は同じ名古屋港への臨港貨物線群 ** [[名鉄築港線]] ** [[名古屋港線]] ** [[名古屋臨海鉄道]] * [[名古屋市営地下鉄名城線]] - あおなみ線開業と同日に環状線の営業運転を開始した。 == 外部リンク == {{commonscat|Aonami Line}} * [http://www.aonamiline.co.jp/ あおなみ線 ホームページ] {{DEFAULTSORT:なこやりんかいこうそくてつとうにしなこやこうせん}} [[Category:中部地方の鉄道路線|にしなこやこうせん]] [[Category:第三セクター路線]] [[Category:名古屋臨海高速鉄道|路にしなこやこうせん]] [[Category:日本貨物鉄道の鉄道路線|にしなこやこうせん]] [[Category:愛知県の交通]]
