「北海道旅客旅客鉄道」の版間の差分

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'''北海道旅客鉄道株式会社'''（ほっかいどうりょかくてつどう、[[英語|英称]]:''Hokkaido Railway Company''）<ref group="注">[[ロゴタイプ|ロゴ]]では「'''北海道旅客鉃道'''」となっており、「鉄」の文字は使われていない。会社発足が国鉄の赤字経営が主因となっており、「鉄」の字は“金を失う”という意味になり縁起が悪いとして、ロゴ文字では「金矢」（金偏に弓矢の矢、鉃）という字を採用しているが、正式商号では[[常用漢字]]の「鉄」である（[[四国旅客鉄道]]以外のJR他社も同様）。</ref>は、[[1987年]][[4月1日]]に[[日本国有鉄道]]（国鉄）から鉄道事業を引き継いだ旅客鉄道会社の一つ。[[北海道]]全域と[[青森県]]のごく一部をエリアとする。通称は'''JR北海道'''（ジェイアールほっかいどう）、英語略称はJR Hokkaido。本社所在地は[[札幌市]][[中央区 (札幌市)|中央区]]。[[コーポレートカラー]]は[[萌黄色]]。[[社歌]]は[[ダークダックス]]の「北の大地」。 == 概況 == [[国鉄分割民営化]]時に、[[鉄道路線|鉄道]]21路線3,176.6 km、[[鉄道連絡船|航路]]113.0 kmおよび[[バス (交通機関)|自動車]]（バス）事業を承継した、[[旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律]]（JR会社法）による[[特殊会社]]で、[[独立行政法人]][[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]を介して日本国政府が全ての株式を所有している。 発足後、鉄道路線は[[特定地方交通線]]等の整理により9路線806.1 kmを廃止、2路線90.4 kmを開業、線路付け替え等により3.2 km減となっており、[[2014年]]5月12日現在、鉄道14路線2,457.7 kmを保有する。うち[[幹線|幹線系線区]]が5路線1,327.9 km、[[地方交通線]]が9路線1,129.8 kmである（詳細[[#路線|後述]]）。<!-- 発足時のキロ程が書いてあったら最新値も書くべきでしょう。--> 航路（[[青函連絡船]]）は[[津軽海峡線]]（[[青函トンネル]]）の開業により[[1988年]]に廃止され、自動車事業は[[2000年]]に100%子会社の[[ジェイ・アール北海道バス]]に移管された。 === 営業概況 === [[北海道]]全体の人口は、1987年の会社発足時と[[2012年]]現在との比較においてほぼ横ばいから微減傾向であるが人口密度は日本一低く、[[札幌都市圏]]への人口流入・一極集中の傾向が続いており、札幌以外の道内市町村では人口減少が深刻化している。他の[[JR]]グループ各社と比較しても[[過疎]]地域を走る路線が大半を占め、道路網延伸や自家用車の普及、[[航空]]や[[高速バス]]との競争も激しく、加えて全道が[[豪雪地帯]]・[[寒冷地]]のため[[除雪]]や車両・施設の維持管理費、光熱費に膨大な経費を要し、経営基盤は非常に弱い。2013年3月期の[[連結財務諸表|連結決算]]では、[[売上高|営業収益]]約1,650億円に対し、[[営業利益]]ベースで約241億円もの大幅な赤字となっており、後述する経営安定基金の運用益収入などの政策的補填による[[営業外収益]]（約259億円）により、辛うじて[[経常利益]]ベースでは黒字（約17億円）を確保しているが、最終的な[[純利益]]ベースでは赤字（約26億円）となっている<ref group="注">JR北海道単体では経常利益ベースでも赤字（約44億円）。</ref>。 全14路線のうち、[[2008年]]度の路線別[[営業係数]]が黒字なのは僅か3路線（[[千歳線]]、[[海峡線]]、[[石勝線]]）のみで、全国のJRグループ約200路線のワースト3を占める（[[留萌本線]]、[[日高本線]]、[[釧網本線]]）などワースト10の中にJR北海道が最多の5路線を占めている<ref group="注">2012年[[洋泉社]]刊「徹底解析!!最新鉄道ビジネス 国内全200社500路線の経営収支ランキング」による。JR北海道は路線別の営業収支を公表していないため、あくまで同文献による推計値であることに留意。</ref>。[[2013年]]度の輸送密度（1キロメートル当たりの1日平均利用者数）においても、採算ラインとされる8000人を割り込む路線が約87％を占める<ref>[http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/538331.html 87%が採算割れ路線のJR北海道　新たな赤字ローカル存廃論議浮上も] - 北海道新聞、2014年05月10日。</ref>。 会社発足以来、高速バスや航空など競合交通機関への対抗策として、新型車両（[[JR北海道785系電車|785系]]電車、[[JR北海道キハ281系気動車|281系]]気動車など）の投入によるスピードアップや、[[特別企画乗車券|割引きっぷ]]などの各種商品展開により収益増を図る一方、地方ローカル線区における[[ワンマン運転]]の拡大や、社員数を発足当時の14,000人から7,100人へ半減したり<ref>[http://www.j-cast.com/2013/09/25184638.html J-CASTニュース　2015年1月21日]</ref>、各種営業・保線管理業務等の外注化による人件費削減など徹底したコストカットを実施してきたほか、[[JRタワー]]に代表される[[駅ビル]]・[[不動産]]関連事業等からの利益創出に努めてきた。しかし、道内では[[高速道路]]（[[道央自動車道]]、[[道東自動車道]]など）の延伸開通が次々と予定されており、さらなる苦境が続くことが予想されている。 <!--抜本的な経営改善に繋がる要素として、[[2035年]]度に札幌駅までの全線開業が予定されている[[北海道新幹線]]の早期開業が待たれている。--> === 経営安定基金 === 前記のように会社発足当初から厳しい経営環境が予想され、営業損益ベースでは全く経営が成り立たないことから、国による政策的経営支援スキームとして、'''経営安定基金'''<ref group="注">元本6,822億円。元本の取崩しはできず、運用益配当のみ営業外収益に計上される。</ref>が設けられており、さらに[[固定資産税]]減免などの各種支援措置を受けている。また、[[四国旅客鉄道]]（JR四国）や[[九州旅客鉄道]]（JR九州）、[[日本貨物鉄道]]（JR貨物）と同様に独立行政法人[[鉄道建設・運輸施設整備支援機構]]国鉄清算事業本部（発足当初は[[日本国有鉄道清算事業団]]）が[[株式]]を100%保有しており、2013年現在では[[株式公開|株式上場]]の目途は立っていない<ref group="注">ただし、かつて[[2002年]]頃を目途とした株式上場が計画されたこともある。</ref>。 [[バブル景気]]の只中であった会社発足当時と比較すると、約25年間で市中金利は大幅に下落（一例として[[日本銀行|日銀]]発表の[[長期プライムレート]]は1987年3月の5.2%から、2013年4月の1.2%まで下落）しており、当初スキーム策定時に見込んだ運用益が大きく減少しているほか、営業面でも当面大きな好転要素がない厳しい状況にあることを鑑み、[[2011年]]6月、改正旧国鉄債務処理法により経営安定基金の積増し（20年後に返済）が行われた。また、鉄道・運輸機構から無利子貸付される2,200億円を元手に鉄道・運輸機構の[[債券]]を購入（10年間は年率2.5%固定）することによって債券の利率を補助代わりに得るスキームが新たに設けられた（債券の金利である年間55億円が経常利益として計上される）。同時に老朽化した設備更新のため、600億円の助成金および無利子貸付（1/2を助成金、1/2を無利子貸付）が行われた。 === 個別営業施策等 === 事業は境界を接する[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）と提携することが多く、2社共同企画の旅行商品を発売するなど、経営上の重要なパートナーとなっているが、既に[[2002年]]に完全民営化を達成し堅固な経営基盤を有するJR東日本と比較すると、事業環境には大きな開きがある。[[2015年]]度に[[渡島大野駅|新函館北斗駅]]まで開業する[[北海道新幹線]]は[[東北新幹線]]と相互[[直通運転]]を行う予定。 JR東日本が導入している「[[Suica]]」などと同様の非接触型[[ICカード]]乗車券として、[[2008年]][[10月25日]]に「'''[[Kitaca]]'''」が札幌圏の55駅で導入された。[[2009年]][[3月14日]]からは「Suica」との相互利用が、2013年には「[[PASMO]]」や「[[ICOCA]]」などとの間で相互利用がそれぞれ可能となった。一方で、[[札幌市交通局]]（[[札幌市営地下鉄]]）の「[[SAPICA]]」とは[[2013年]]に片利用が始まったが、相互利用については現時点で未定である。 北海道内は[[1968年]]（昭和43年） - [[1980年]]（昭和55年）にかけて[[道央]]地区で[[鉄道の電化|電化]]が進められたが、青函トンネルをのぞき、いずれの電化区間も[[非電化]]区間直通の関係で特急を中心に[[気動車]]列車を多く運行している。<!--[[交流電化]]は[[直流電化]]と比較して[[変電所]]設置箇所を約10分の1に減らせる上、線路敷地内の電線設備や変電所設備を大幅に簡素化することが可能にもかかわらず、気候的な制約もあいまって、電化計画には消極的である。独自研究--交流電化は直流電化よりはるかに高電圧なため、絶縁距離確保の都合上、[[トンネル]]断面積や鉄道を跨ぐ道路などの橋桁も一定以上の高さを確保しなければならないが、道内の主要幹線のトンネルは比較的規格が新しく、盤下げ工事の必要もない。気動車は[[電車]]並の出力を確保するため、オール[[動力車]]方式を採用していることがほとんどだが、それは車両1両の平均製造コストおよび[[鉄道車両の検査|検修]]コストを電車より割高にする原因であり、非効率である。非電化区間の中でも列車密度の高い[[東室蘭駅|東室蘭]] - [[五稜郭駅|五稜郭]]間は[[鹿児島本線]][[熊本駅|熊本]]以南に匹敵し、[[南千歳駅|南千歳]] - [[釧路駅|釧路]]間は[[奥羽本線]][[福島駅 (福島県)|福島]] - [[新庄駅|新庄]]間とほぼ同等であるため、電化による経済的メリットの方が大きい。--> [[鉄道駅|駅]]の[[プラットホーム|ホーム]]内にある[[駅名標]]はJR東日本のものに類似するデザインである<ref group="注">駅名と両隣の駅名との間のライン色であるコーポレートカラーが、JR東日本は“緑”に対しJR北海道は“萌黄色”という同系色彩という点もある。ただ東日本の駅名標は吊下げ式で横長タイプのほぼ同形で統一されているが、北海道の場合は旧国鉄時代からのホーム設置型方式がかなり多い。</ref>。2011年時点では札幌圏を中心に一部駅で新デザインの駅名標への交換が進んでいる。これは[[西日本旅客鉄道]]（JR西日本）のものに類似したデザインで、両隣の駅の表示部の背景を自社のコーポレートカラーで塗りつぶしている。かつては[[新千歳空港駅]]の駅名標も新デザインだったが、2011年夏頃に旧デザインのものに交換され<ref group="注">新デザインのものは新千歳空港駅開業時に新千歳空港駅と[[南千歳駅]]（千歳空港駅から改称）で最初に導入されたため、新千歳空港駅では変更前に旧デザインの駅名標が導入されたことは無かった。</ref>、2010年に高架化工事が完成した後の[[旭川駅]]でも旧デザインの駅名標が設置されるなど、JRグループ内では[[サインシステム]]が明確なマニュアルやデザインコード等で統一されていない状況にある<ref group="注">JR九州も同様の状況にある。</ref>。 [[2006年]]3月、[[鉄道総合技術研究所]]・[[川崎重工業車両カンパニー|川崎重工業]]との共同開発による「[[振り子式車両#ハイブリッド車体傾斜システム|ハイブリッド車体傾斜システム]]」を発表した。これは、従来の制御付き自然振り子（曲線ガイド）式と、[[空気ばね]]圧制御式の車体傾斜システムとを組み合わせた世界初の技術であり、従来の振り子式を上回る最大8度の傾斜度を実現させることで[[重心]]の移動を抑え、乗り心地を維持したまま曲線部のさらなる速度向上を可能とするものである。2015年度に予定される北海道新幹線の新函館北斗駅開業時に合わせ、[[函館駅]] - [[札幌駅]]間の特急列車への導入が目指され、実用化されればほぼ全線での時速140キロメートル運転が可能となり、函館-札幌間で約20分の所要時間短縮が見込まれていた。試作[[鉄道車両の台車|台車]]を[[JR北海道キハ283系気動車|キハ283系]]気動車1両に取り付け走行試験が行われていたが、試験終了後は元に戻され、定期運行に復帰した。2014年9月に次世代車[[JR北海道キハ285系気動車|キハ285系]]の試作車が落成したが、後述にあるように事故や不祥事が相次いだことから、速度向上より安全性を優先する方針に変更されたため開発中止が決定され、試作車は在来線用総合検測車への転用を含めた活用方法が検討されることになった<ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140910-1.pdf 新型特急車両の開発中止について]}} - 北海道旅客鉄道、2014年9月10日閲覧</ref>。 2006年[[3月18日]]のダイヤ改正から、道内完結（急行「[[はまなす (列車)|はまなす]]」を含む）の全列車が全面[[禁煙]]となり、さらに2007年3月18日のJR東日本のダイヤ改正より、JR東日本も[[特別急行列車|特急列車]]の全面禁煙に踏み切り、[[スーパー白鳥|「スーパー白鳥」・「白鳥」]]が禁煙化された。これにより、北海道内を走る列車で[[喫煙席|喫煙車]]のある列車は「[[北斗星_(列車)|北斗星]]」・「[[カシオペア (列車)|カシオペア]]」・「[[トワイライトエクスプレス]]」と数えるのみとなったが、これらの列車でも[[2005年]]9月からロビー・デッキ等の灰皿は順次撤去され、徐々に禁煙化されてきている。また、[[電子たばこ]]についても2009年[[5月1日]]に使用禁止している。 == 事故や不祥事の頻発 == 2010年頃より、会社としての経営管理・安全管理面等に影を落とす事象が頻発しており、[[2011年]][[5月27日]]には[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#石勝線特急列車脱線火災事故|石勝線で特急「スーパーおおぞら14号」の脱線火災事故]]（負傷者39名）を起こした<ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110531-1.pdf 石勝線 清風山信号場構内で発生した列車脱線事故について]}} - 北海道旅客鉄道</ref>。その後も信号故障<ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110615-1.pdf 石勝線 追分駅構内における信号機の誤表示について]}} - 北海道旅客鉄道</ref>や運転士の居眠り<ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110610-1.pdf 運転士が列車を運転中に居眠りをしていたことについて]}} - 北海道旅客鉄道</ref>、[[時間外労働|三六協定]]違反<ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110907-1.pdf 36協定違反(労働基準法違反)について]}} - 北海道旅客鉄道</ref>といった重大[[インシデント]]・不祥事が次々と発覚し、[[国土交通大臣]]から[[業務改善命令|事業改善命令]]を受けている<ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110916-1.pdf 事業改善命令・改善指示に対する報告について]}} - 北海道旅客鉄道</ref>。また、同社が2011年度に実施した車両検査について、延べ約3,100回中28%が検査項目の一部が未実施であるなど、社内基準を遵守しない状態だったことが、[[会計検査院]]から2012年11月に指摘されている<ref>[http://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/01/hokkaido/20121105-OYT8T00308.htm “JR北海道車両検査 28%で基準守られず…検査院指摘”]. 読売新聞. (2012年11月5日).[http://web.archive.org/web/20121121024843/http://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/01/hokkaido/20121105-OYT8T00308.htm オリジナル]の2012年11月5日時点によるアーカイブ。 2015年5月14日閲覧。]</ref>。国土交通省のまとめによると、2011年度までの5年間で車両や設備の不具合などJR北海道自らに起因する輸送障害（[[運休]]や30分以上の遅れ）の発生件数は、他のJR旅客5社平均の約2倍にのぼっている<ref>[http://mainichi.jp/select/news/20130421k0000e040129000c.html JR北海道:トラブル全国の倍 車両不具合多く]（毎日jp 2013年04月21日 12時10分版）</ref><ref>[http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1307/26/news016.html なぜJR北海道でトラブルが続くのか] - 杉山淳一 [[ITmedia|Business Media 誠]]（2013年7月26日 8時00分 更新）</ref>、同社社員からも「人員の削減が進み、必要な保線作業が行き届いていない」と長年続く合理化で現場の疲弊を指摘する声があがっている<ref>北海道新聞 2013年9月22日付（16版） 33面</ref>。 2011年9月、当時の代表取締役社長であった[[中島尚俊]]が[[行方不明]]になり（後に遺体となって発見）、後任人事が難航した。結局前任者の[[小池明夫]]が再就任するが、その間約2か月間にわたり社長不在という異常事態となるなど、[[コーポレート・ガバナンス|企業統治]]全般において不安を残す状況が続き、2013年の定時[[株主総会]]を機に新たに野島誠が取締役専務から代表取締役社長へ就任し、小池明夫は会長職へ戻る人事を行った。 2013年に入っても、室蘭線の特急列車が、乗客の20歳代女性の腕をドアに挟んだまま走行<ref>[http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130717-OYT1T00724.htm “ＪＲ北海道の特急、乗客の腕をドアに挟み走行”]. 読売新聞. (2013年7月17日).[http://web.archive.org/web/20130721021134/http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130717-OYT1T00724.htm オリジナル]の2013年7月21日時点によるアーカイブ。 2015年5月14日閲覧。</ref>。7月に[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#函館本線特急列車出火事故|特急列車出火事故]]、8、9月には2か月連続で[[保線]]ミスによる走行中の貨物列車脱線、ほかにも運転士の[[覚醒剤]]使用、運転士が車両に搭載の[[自動列車停止装置|ATS]]を破損させる、などの事故や不祥事が続いている<ref>[http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130923/dst13092303330001-n1.htm 【主張】JR北海道 信頼回復の誓いどうした] - msn産経ニュース、2013年9月23日</ref>。同年9月には、レールの異常を放置した問題で鉄道事業法に基づき国土交通省による再度の特別保安監査が入った<ref>[http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130923/dst13092310400002-n1.htm 国交省、札幌保線所も特別監査 JR北海道レール異常放置] - msn産経ニュース、2013年9月23日</ref>。 2014年1月15日に同社の一連の不祥事との関連ははっきりと分かっていないが同社相談役で[[北海道新幹線]]の計画などに貢献してきた[[坂本眞一 (実業家)|坂本眞一]]が北海道後志管内[[余市町]]の余市港で遺体となって発見された。同月21日には国土交通省が2013年9月19日に発生した[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#函館本線貨物列車脱線事故（2013年9月）|函館線貨物列車脱線事故]]等による3回の特別保安[[監査]]の結果等を整理・分析し、「JR北海道の安全確保のために講ずべき措置―JR北海道の再生へ―」を取りまとめ発表した。これにより同社の再生に国が関与することが明示され、以降5年間再生の状況を監視することも明記された。この文書に基づき政府は2014年4月1日付で経営陣を刷新し、経営トップの若返りとJR東日本からの外部[[出向]]による主要ポストへの就任が実施された。 2014年10月29日には、[[苫小牧駅]]・[[石狩当別駅]]・[[新十津川駅]]など11か所の副本線で、検査や補修が実施されていなかったことが、会計検査院の指摘により判明している<ref>[http://mainichi.jp/shimen/news/20141029ddm001020167000c.html JR2社:重要線路未検査 北海道・四国12カ所] 毎日新聞 2014年10月29日</ref><ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/141028-3.pdf 会計検査院による「鉄道施設の維持管理についての意思表示」について]}} JR北海道ニュースリリース 2014年10月28日</ref>。 2015年4月3日には、[[青函トンネル]]内にて「[[スーパー白鳥]]」34号の5号車の床下から煙が発生し、[[竜飛定点]]（旧竜飛海底駅）から青森側に約1kmのトンネル内で緊急停車するという事故が起きた。青函トンネル内から列車の乗客が避難する事態は1988年3月のトンネル開業以来。列車の乗客は124人・乗務員は5人で、乗務員の誘導で降車し、事故地点から旧竜飛海底駅まで歩いて移動。さらにケーブルカー（[[青函トンネル竜飛斜坑線]]）を使い乗客全員が地上に避難した<ref>[http://mainichi.jp/select/news/20150404k0000m040055000c.html 青函トンネル:特急から煙、１２４人徒歩で避難…過電流か] - 毎日新聞、2015年4月3日</ref><ref>[http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0119424.html 青函トンネルで緊急停止 特急から煙 乗客１２４人、地上避難] - 北海道新聞どうしんウェブ、2014年4月3日 18時41分、2014年 2時35分更新</ref>。 === 要因 === 分割民営化時に14,000人だった社員数は2013年には約半減の7,100人になり、脱線事故が起きた担当の保線管理所では、10年前に保線管理所が3箇所から1箇所に減らされるなど大幅な人員削減や効率化、鉄道事業の慢性的な大幅赤字のために置き換えが進まず老朽化した車両や線路などの設備が多いこと挙げられている<ref>[http://www.j-cast.com/2013/09/25184638.html 赤字拡大する一方のJR北海道　それでも「倒産」しないカラクリ] - J-CASTニュース、2013年9月25日</ref><ref>[http://www.nhk.or.jp/gendai/kiroku/detail02_3409_1.html 失われた安全 〜ＪＲ北海道で何が〜 NHKクローズアップ現代]</ref>。 高速バスや航空機などの競合交通機関や自家用自動車への対抗策として、優等列車の所要時間の大幅短縮や増発がなされたが、寒暖の差が大きい厳しい気候下で相当の連続した高速運転を行うことから、本州以南と比較して車両や線路の設備に[[金属疲労]]などの負荷が大きいことも要因である。また、北海道と本州を結ぶ道路橋や道路トンネルが無いことから四国や九州と比較して貨物列車の輸送シェアは高いが、経営基盤が脆弱なJR貨物がJR北海道に支払う線路使用料には線路保守にかかわる建設勘定経費や人件費が含まれておらず、電車と比較して重量が非常に重く長編成の貨物列車は線路にさらに負荷をかけることから、経営基盤が脆弱なJR北海道の大きな負担となっている。<ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150626-3.pdf　JR北海道再生のための提言書]</ref> [[国鉄分割民営化]]後のJR北海道社内の[[労働組合]]の対立も同社経営改革の障壁の一つとしてあげられている。同社の最大労働組合は[[全日本鉄道労働組合総連合会|北海道旅客鉄道労働組合（JR北鉄労）]]で8割の管理職を除く社員が加入しており、JR北海道労働組合（JR北労組）、国労道本、建交労道本部と続くが、組合が違うと飲み会や結婚式にも呼ばないなど対立関係にあることが、日常業務のコミュニケーションにも支障を及ぼしていると指摘されている<ref>[http://diamond.jp/articles/-/43640 労組同士でも対立が先鋭化 JR北海道の底知れぬ病巣] - [[ダイヤモンド社]]・[[週刊ダイヤモンド]] コラム【第928回】（2013年10月29日）</ref>。JR北海道労組の執行部は、ほかの組合との「平和共存拒否」と言っているという<ref>[http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140409/262672/ “「革マル派の勢力を一掃せよ」”]. 日経ビジネス (2014年4月14日). 2014年4月22日時点の[http://web.archive.org/web/20140422015147/http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20140409/262672/ オリジナル]よりアーカイブ。2015年5月14日閲覧。</ref>。 JR北海道は最大労組であるJR北鉄労の意向を伺わないと安全対策ができない体質になっており、実際、2008年に会社は[[アルコール]]検知器を導入し、全乗務員（[[運転士]]・[[車掌]]）に乗務前に各自で検査するよう呼びかけたが、『アルコール検査は自主的であり強制ではない』として検査を拒否した社員もいた。2009年に[[国土交通省]]の立ち入り検査で12人の車掌がアルコール検査を拒否していることが発覚したが、その後も検査の義務化へ踏み切れず、2011年にも同検査が非義務状態にあるのはJR各社で同社のみとの[[マスメディア|マスコミ]]による指摘にも『乗務員の自主性を重んじる。検知器の使用を強制することは検討していない』とし、同検査が同社で義務化されたのは2012年になってからとなった<ref>{{PDFlink|[http://www.jr-rengo.jp/minshuka/minshukajoho-pdf/No886.pdf JR北海道 社員の8割以上が「革マル系労組」所属]}} - 『民主化闘争情報』No.886、JR連合、2013年10月3日</ref><ref>【花田紀凱の週刊誌ウォッチング】（４３２）革マル・金欠「ＪＲ北海道」の闇　産経新聞　2013年10月6日</ref>。 国会で[[警察庁]]は、「[[全日本鉄道労働組合総連合会|JR総連]]の執行役員の中には、JR北海道労組幹部だった者が含まれていると認識している」と答弁している<ref>[http://www.sankei.com/world/news/131230/wor1312300027-n4.html “朴槿恵大統領に「体でも売れ」　韓国鉄道公社のスト闘争　ＪＲ総連が共闘”]. 産経新聞. (2013年12月30日).[http://web.archive.org/web/20150512173010/http://www.sankei.com/world/news/131230/wor1312300027-n4.html オリジナル]の2015年5月12日時点によるアーカイブ。 2015年5月14日閲覧。</ref>。 == 本社・支社 == [[ファイル:Japan location map with side map of the Ryukyu Islands.png|400px|thumb|JR北海道]] * 本社 ** [[北海道旅客鉄道鉄道事業本部|鉄道事業本部]] *** 所在地：[[北海道]][[札幌市]][[中央区 (札幌市)|中央区]]北11条西15丁目1番1号 * 支社 ** [[北海道旅客鉄道釧路支社|釧路支社]] *** 所在地：北海道[[釧路市]]北大通14丁目5番地 ** [[北海道旅客鉄道旭川支社|旭川支社]] *** 所在地：北海道[[旭川市]]宮下通6丁目4152番地2 ** [[北海道旅客鉄道函館支社|函館支社]] *** 所在地：北海道[[函館市]]若松町12番5号 == 歴代社長 == {|class=wikitable |+歴代の北海道旅客鉄道社長 |- !代数||氏名||在任期間||出身校 |- |初代||大森義弘||1987年 - 1996年||[[東京大学]]法学部 |- |第2代||[[坂本眞一 (実業家)|坂本眞一]]||1996年 - 2003年||[[北海道大学]]工学部 |- |第3代||[[小池明夫]]||2003年 - 2007年||東京大学経済学部 |- |第4代||[[中島尚俊]]||2007年 - 2011年||東京大学経済学部 |- |第5代||小池明夫||2011年 - 2013年||東京大学経済学部 |- |第6代||野島誠||2013年 - 2014年||東京大学工学部 |- |第7代||島田修||2014年 - ||東京大学経済学部 |} == 歴史 == * [[1987年]]（[[昭和]]62年） ** [[4月1日]]：国鉄が[[国鉄分割民営化|分割民営化]]され、北海道旅客鉄道発足。 ** [[7月13日]]：[[幌内線]]廃止。 * [[1988年]]（昭和63年） ** [[2月1日]]：[[松前線]]廃止。 ** [[3月13日]]：[[一本列島|ダイヤ改正]]。[[海峡線]]開業。これに伴い寝台特急「[[北斗星 (列車)|北斗星]]」と急行「[[はまなす (列車)|はまなす]]」、特急「[[はつかり (列車)|はつかり]]」、快速「[[海峡 (列車)|海峡]]」を運転開始、寝台特急「[[日本海 (列車)|日本海]]」のうち1往復が函館乗り入れ開始。[[青函連絡船|青函航路]]（青函連絡船）の通常運航がこの日限りで終了。特急「おおとり」が札幌駅を境に「北斗」と「オホーツク」に系統分離され、廃止。 ** [[4月25日]]：[[歌志内線]]廃止。 ** [[9月19日]]：前日をもって青函連絡船の復活運航が終了し、青函航路が正式に廃止。 ** [[11月3日]]：[[JR北海道721系電車|721系]]電車が営業運転開始。 * [[1989年]]（[[平成]]元年） ** 4月1日：[[消費税法]]施行に伴い[[運賃]]改定。 ** [[4月30日]]：[[標津線]]廃止。 ** [[5月1日]]：[[名寄本線]]、[[天北線]]廃止。急行「天北」廃止。 ** [[6月4日]]：[[北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線|池北線]]廃止（[[北海道ちほく高原鉄道]]に転換）。<!-- JR他社に書式合わせ --> ** [[7月21日]]：寝台特急「[[トワイライトエクスプレス]]」を運転開始。 * [[1990年]]（平成2年）[[9月1日]]：ダイヤ改正。[[JR北海道785系電車|785系]]電車による特急「[[スーパーカムイ|スーパーホワイトアロー]]」運転開始。 * [[1991年]]（平成3年）[[7月27日]]：ダイヤ改正。特急「[[とかち (列車)|スーパーとかち]]」運転開始。 * [[1992年]]（平成4年）[[7月1日]]：[[千歳線]]（[[南千歳駅]] - [[新千歳空港駅]]間）開業。 * [[1994年]]（平成6年） ** [[3月1日]]：ダイヤ改正。[[JR北海道キハ281系気動車|281系]]気動車が特急「[[北斗 (列車)|スーパー北斗]]」として運転開始。 ** [[5月16日]]：[[函館本線]]の一部区間（[[砂川駅]] - [[上砂川駅]]間、通称・[[上砂川支線]]）廃止。 * [[1995年]]（平成7年） ** [[9月4日]]：[[深名線]]廃止。 ** [[12月4日]]：本社を札幌駅から桑園駅前の新本社ビルに移転。 * [[1996年]]（平成8年） ** [[1月10日]]：JR北海道を含む三島会社が運賃を改定し、運賃格差が発生。これにより国鉄時代より続いてきたJRグループの日本全国同一運賃体系が崩れる。 ** [[12月24日]]：[[JR北海道731系電車|731系]]電車が営業運転開始。 * [[1997年]]（平成9年） ** [[3月22日]]：ダイヤ改正。[[JR北海道キハ283系気動車|283系]]気動車が特急「[[おおぞら (列車)|スーパーおおぞら]]」として運転開始。[[JR北海道キハ201系気動車|201系]]気動車が営業運転開始。 ** 4月1日：[[消費税]]増税に伴い運賃改定。 * [[1998年]]（平成10年） ** [[11月17日]]：帯広ステーションビル株式会社の過度な設備投資が原因でエスタ帯広の経営が破綻し倒産。 ** [[11月21日]]：[[自動改札機]]導入。 * [[1999年]]（平成11年）[[7月16日]]：寝台特急「[[カシオペア (列車)|カシオペア]]」運転開始。これに伴い、寝台特急「北斗星」の定期運転を2往復に減便。 * [[2000年]]（平成12年） ** [[3月11日]]：[[JR北海道キハ261系気動車|261系]]気動車（基本番台）が特急「[[宗谷 (列車)|スーパー宗谷]]」として運転開始。 ** 4月1日：バス事業を[[ジェイ・アール北海道バス]]に譲渡。 * [[2001年]]（平成13年）[[6月22日]]：改正[[旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社に関する法律|JR会社法]]が施行（成立は2001年6月15日）。本州3社が本法の適用から除外されたものの、指針によりJR北海道を含む三島会社とJR貨物との協力関係の維持を規定。 * [[2002年]]（平成14年）[[12月1日]]：ダイヤ改正。特急「はつかり」と快速「海峡」を廃止し、[[JR北海道789系電車|789系]]電車（基本番台）による特急「[[スーパー白鳥]]」運転開始。 * [[2003年]]（平成15年）[[3月6日]]：札幌駅南口駅ビル「[[JRタワー]]」開業。 * [[2004年]]（平成16年）：線路と道路の両方を走行できる車両「[[デュアル・モード・ビークル]] (DMV)」を公開。 * [[2006年]]（平成18年）[[3月18日]]：道内完結の全列車が全面禁煙化。寝台特急「日本海」の函館乗り入れを廃止。 * [[2007年]]（平成19年） ** 3月18日：前年の道内完結の全列車に引き続き、寝台列車をのぞく特急列車が全面禁煙化。 ** 10月1日：ダイヤ改正。789系電車（1000番台）の営業運転開始に伴い、特急「ライラック」・「スーパーホワイトアロー」を統合し、「[[スーパーカムイ]]」運転開始。[[国鉄781系電車|781系]]電車の運用を終了。「スーパーとかち」に261系気動車（1000番台）が投入。夜行列車は特急「[[利尻 (列車)|はなたび利尻]]」を廃止し、「[[まりも (列車)|まりも]]」を臨時列車に変更。同日より[[北海道旅客鉄道の駅ナンバリング|駅ナンバリング]]を実施。 * [[2008年]]（平成20年） ** [[3月15日]]：ダイヤ改正。青函トンネル内における北海道新幹線工事のため、寝台特急「北斗星」の1往復（旧：1・4号）を廃止し、定期運転を1往復に減便。 ** [[3月16日]]：夜行の臨時特急「[[オホーツク (列車)|オホーツク]]80号」の運転終了。 ** 9月1日：特急「まりも」の運転が終了。これにより、道内完結の夜行特急列車が消滅。 ** [[10月16日]]：JRイン札幌がオープン。 ** [[10月25日]]：札幌圏にICカード乗車券「[[Kitaca]]（キタカ）」を導入。 * [[2009年]]（平成21年） ** 3月14日：「Kitaca（キタカ）」とJR東日本のICカード乗車券「[[Suica]]（スイカ）」との相互利用の開始。 ** [[9月30日]]：この日限りで北海道自社管内のみの在来線特急から車内公衆電話サービスを全廃（ただし、JR東日本など2社間以上を跨ぐ列車をのぞく）。 ** [[10月1日]]：ダイヤ改正。「とかち」がすべて「スーパーとかち」に変更される。 * [[2010年]]（平成22年） ** [[3月10日]]：札幌圏用新型車両[[JR北海道735系電車|735系]]電車を発表。 ** 12月4日：ダイヤ改正。17時以降の「[[いしかりライナー]]」の札幌駅から江別駅までの区間を各駅停車化など。<!-- この改正では「白鳥」「スーパー白鳥」合わせた本数は10往復のまま増減はない。「北斗」の停車駅拡大も会社記事に記すほどではない（列車について新設・廃止以外は個別記事があるならそちらに記述を）--> * [[2011年]]（平成23年） ** [[5月27日]]：占冠村の石勝線 第1ニニウトンネル内で特急「スーパーおおぞら14号」が脱線・炎上し、車両6両を全焼する事故が発生（[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#石勝線特急列車脱線火災事故|石勝線特急列車脱線火災事故]]）。 ** [[6月18日]]：[[国土交通省]]から事業改善命令を受ける。 ** 9月：代表取締役社長の[[中島尚俊]]が死去（自殺か）。 * [[2012年]]（平成24年） ** 5月1日：735系電車が営業運転開始。 ** [[6月1日]]：[[札沼線]]の一部区間（桑園駅 - 北海道医療大学駅間）電化開業。[[JR北海道733系電車|733系]]電車が営業運転開始。 * [[2013年]]（平成25年） ** [[3月23日]]：[[乗車カード#交通系ICカード全国相互利用サービス|交通系ICカード全国相互利用]]が開始され、Kitacaが[[ICOCA]]や[[PASMO]]などとも相互利用可能に。 ** 9月19日：函館本線大沼駅構内で貨物列車が脱線する事故が発生（[[日本の鉄道事故 (2000年以降)#函館本線貨物列車脱線事故（2013年9月）|函館本線貨物列車脱線事故]]）。原因究明の過程で、レール検査データの改ざんが発覚する。 ** [[11月1日]]：特急「スーパー北斗」、「スーパーおおぞら」等で、減速・減便を伴うダイヤ変更を実施。 * [[2014年]]（平成26年） ** [[1月14日]]：元代表取締役社長の[[坂本眞一 (実業家)|坂本眞一]]が死去（自殺か）。 ** [[2月10日]]：レール検査データ改ざんによる検査妨害を理由として、国土交通省に鉄道事業法違反の容疑で告発される。 ** 4月1日：消費税増税に伴い運賃改定。 ** 5月12日：[[江差線]]の一部区間（[[木古内駅]] - [[江差駅]]間）廃止。 * [[2015年]]（平成27年） ** 3月13日：寝台特急「トワイライトエクスプレス」廃止。 ** [[3月14日]]：寝台特急「北斗星」の定期運転を終了。 ** [[8月26日]]：寝台特急「北斗星」の運転を完全に終了。 === 今後の予定 === * [[2016年]]（平成28年）3月 ** [[北海道新幹線]]（[[新青森駅]] - [[渡島大野駅|新函館北斗駅]]（現在の[[渡島大野駅]]）間）開業予定。 ** 江差線（[[五稜郭駅]] - 木古内駅間）を経営分離（[[道南いさりび鉄道]]に転換）予定。 ** [[函館本線]]（五稜郭駅 - 新函館北斗駅間）電化予定。 == 路線 == [[ファイル:LineMap JRhokkaido jp.png|280px|thumb|right|路線図（2014年5月12日以降）]] * '''総営業キロ数'''：2,457.7km（14路線・[[2014年]]5月12日現在）<ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_5.html ネットワーク JR北海道線路図] - 北海道旅客鉄道（2014年5月14日閲覧）</ref> ** '''[[幹線|幹線系線区]]'''：1,327.9km（5路線） ** '''[[地方交通線]]'''：1,129.8km（9路線） * '''総駅数'''：465駅（2013年4月1日現在）<ref>[http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_2.html 会社概要] - 北海道旅客鉄道（2014年5月15日閲覧）</ref> ** '''有人駅'''：113駅 ** '''無人駅'''：352駅 ラインカラーは「[[日本の鉄道ラインカラー一覧#北海道旅客鉄道（JR北海道）|日本の鉄道ラインカラー一覧]]」を参照。 {{-}} === 現有路線 === 2007年10月1日から、一部路線には[[駅ナンバリング]]制を導入している。詳細は「[[北海道旅客鉄道の駅ナンバリング]]」を参照。 <!-- |+は 表にタイトルをつける場合に使います（HTMLの<caption>相当）。最初の|-はHTMLの<tr>にあたるものなので消したり|+に置換えないでください。--> {| class="wikitable" style="font-size:85%;" rules="all" |- !style="width:1em;"|分類 !路線名 !区間 !営業キロ !愛称・通称 !備考 |- !style="width:1em;" rowspan="10"|[[幹線]] !rowspan="3"|[[函館本線]] |[[函館駅]] - [[大沼公園駅]] - [[小樽駅]] - [[旭川駅]] |style="text-align:right;"|423.1 km |[[津軽海峡線]]（函館駅 - 五稜郭駅） |  |- |[[大沼駅]] - [[渡島砂原駅]] - [[森駅 (北海道)|森駅]] |style="text-align:right;"|35.3 km |砂原線 |  |- |[[七飯駅]] - 大沼駅 |style="text-align:right;"|なし<ref group="*">藤城線は独自の営業キロの設定がなく、総営業キロにも加算されていない。営業上は本線区間（[[仁山駅]]経由、同区間の営業キロは13.2 km）と同一として扱われる。</ref> |藤城線 |下り専用 |- ![[根室本線]] |[[滝川駅]] - [[帯広駅]] - [[根室駅]] |style="text-align:right;"|443.8 km |[[根室本線#釧路駅 - 根室駅間（花咲線）|花咲線]]（[[釧路駅]] - 根室駅） |  |- !rowspan="2"|[[千歳線]] |[[沼ノ端駅]] - [[白石駅 (JR北海道)|白石駅]]<ref group="*">JR線路名称上の終点は[[苗穂駅]]であり、正確には函館本線との重複区間（苗穂駅 - 白石駅間 3.6 km）を含めた 60.2 kmが千歳線である。ただし、[[1973年]]に実施された線路付替後は白石駅で函館本線に合流しており、事業基本計画および『鉄道要覧』でも「沼ノ端 - 白石間 56.6 km」と記載されている。</ref> |style="text-align:right;"|56.6 km |  |  |- |[[南千歳駅]] - [[新千歳空港駅]] |style="text-align:right;"|2.6 km |空港線 |国鉄分割民営化以後に開業 |- !rowspan="2"|[[室蘭本線]] |[[長万部駅]] - [[追分駅 (北海道)|追分駅]] - [[岩見沢駅]] |style="text-align:right;"|211.0 km |  |  |- |[[東室蘭駅]] - [[室蘭駅]] |style="text-align:right;"|7.0 km |室蘭支線 |  |- !rowspan="2"|[[石勝線]] |南千歳駅 - [[新得駅]] |style="text-align:right;"|132.4 km |  |[[上落合信号場]] - 新得駅間 24.1 km は根室本線と重複。 |- |[[新夕張駅]] - [[夕張駅]] |style="text-align:right;"|16.1 km |夕張支線 |  |- !style="width:1em;" rowspan="9"|[[地方交通線]] ![[富良野線]] |[[富良野駅]] - 旭川駅 |style="text-align:right;"|54.8 km |  |  |- ![[留萌本線]] |[[深川駅]] - [[増毛駅]] |style="text-align:right;"|66.8 km |  |  |- ![[宗谷本線]] |[[旭川駅]] - [[名寄駅]] - [[稚内駅]] |style="text-align:right;"|259.4 km |  |日本最長の地方交通線 |- ![[釧網本線]] |[[東釧路駅]] - [[網走駅]] |style="text-align:right;"|166.2 km |  |  |- ![[石北本線]] |[[新旭川駅]] - [[北見駅]] - [[網走駅]] |style="text-align:right;"|234.0 km |  |  |- ![[札沼線]] |[[桑園駅]] - [[新十津川駅]] |style="text-align:right;"|76.5 km |学園都市線 |  |- ![[江差線]] |[[五稜郭駅]] - [[木古内駅]] |style="text-align:right;"|37.8 km |津軽海峡線 |  |- ![[日高本線]] |[[苫小牧駅]] - [[様似駅]] |style="text-align:right;"|146.5 km |  |  |- ![[海峡線]] |[[中小国駅]] - 木古内駅 |style="text-align:right;"|87.8 km |津軽海峡線 |国鉄分割民営化以後に開業<br />中小国駅 - [[新中小国信号場]]間 2.3 km はJR東日本[[津軽線]]と重複。 |- |} * 津軽海峡線は函館本線の函館駅 - 五稜郭駅間、江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間、海峡線の全線、およびJR東日本津軽線の[[青森駅]] - 中小国駅間の総称。 {{Reflist|group="*"}} === 廃止路線 === {| class="wikitable" style="font-size:85%;" rules="all" |- !style="width:1em;"|分類 !路線名 !区間 !営業キロ !通称 !廃止年月日 !備考 |- !style="width:1em;"|幹線 ![[函館本線]] |[[砂川駅]] - [[上砂川駅]] |style="text-align:right;"|7.3 km |[[上砂川支線]] |1994年5月16日 |  |- !style="width:1em; line-height:1.1em;" rowspan="2"|地方交通線 ![[深名線]] |深川駅 - [[幌加内駅]] - 名寄駅 |style="text-align:right;"|121.8 km |  |1995年9月4日 |[[ジェイ・アール北海道バス|JR北海道バス]]に転換 |- ![[江差線]] |木古内駅 - [[江差駅]] |style="text-align:right;"|42.1 km |  |2014年5月12日 |[[函館バス]]に転換 |- !style="width:1em;" rowspan="10"|[[特定地方交通線]] !rowspan="2"|[[幌内線]] |岩見沢駅 - [[幾春別駅]] |style="text-align:right;"|18.1 km |  |rowspan="2"|1987年7月13日 |rowspan="2"|[[JR]]発足後廃止第1号<br />[[北海道中央バス]]に転換 |- |[[三笠駅_(北海道)|三笠駅]] - [[幌内駅]] |style="text-align:right;"|2.7 km |（貨物支線） |- ![[松前線]] |木古内駅 - [[松前駅 (北海道)|松前駅]] |style="text-align:right;"|50.8 km |  |1988年2月1日 |函館バスに転換 |- ![[歌志内線]] |砂川駅 - [[歌志内駅]] |style="text-align:right;"|14.5 km |  |1988年4月25日 |北海道中央バスに転換 |- !rowspan="2"|[[標津線]] |[[標茶駅]] - [[根室標津駅]] |style="text-align:right;"|69.4 km |  |rowspan="2"|1989年4月30日 |[[阿寒バス]]に転換 |- |[[中標津駅]] - [[厚床駅]] |style="text-align:right;"|47.5 km |（支線） |[[根室交通]]（バス）に転換 |- !rowspan="2"|[[名寄本線]] |名寄駅 - [[紋別駅]] - [[遠軽駅]] |style="text-align:right;"|138.1 km |  |rowspan="3"|1989年5月1日 |rowspan="2"|[[名士バス]]・[[北紋バス]]<br />・[[北海道北見バス|北見バス]]・[[湧別町営バス]]に転換 |- |[[中湧別駅]] - [[湧別駅]] |style="text-align:right;"|4.9 km |（支線） |- ![[天北線]] |[[音威子府駅]] - [[浜頓別駅]] - [[南稚内駅]] |style="text-align:right;"|148.9 km |  |[[宗谷バス]]に転換 |- ![[北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線|池北線]] |[[池田駅 (北海道)|池田駅]] - 北見駅 |style="text-align:right;"|140.0 km |  |1989年6月4日 |[[北海道ちほく高原鉄道]]に転換<br />[[2006年]][[4月21日]]に廃止 |- !style="width:1em;"|[[鉄道連絡船|航路]] ![[青函連絡船|青函航路]] |[[青森駅]] - 函館駅 |style="text-align:right;"|113.0 km |  |1988年3月13日 |[[津軽海峡線]]開業に伴い廃止<br />1988年6月3日から9月18日まで暫定（復活）運航を実施 |- |} === 改キロ === {| class="wikitable" style="font-size:85%;" rules="all" |- !style="width:1em;"|分類 !路線名 !区間 !改キロ !実施年月日 !理由 |- !style="width:1em;" rowspan="4"|幹線 ![[石勝線]] |[[鹿ノ谷駅]] - 夕張駅 |style="text-align:right;"|-0.8 km |1990年12月26日 |夕張駅の移設 |- ![[根室本線]] |[[野花南駅]] - [[島ノ下駅]] |style="text-align:right;"|-3.0 km |1991年10月22日 |同区間の線路付替え |- !rowspan="2"|[[室蘭本線]] |[[志文駅]] - 岩見沢駅 |style="text-align:right;"|+1.7 km |1994年11月1日 |同区間の線路付替え |- |[[母恋駅]] - 室蘭駅 |style="text-align:right;"|-1.1 km |1997年10月1日 |室蘭駅の移設 |- |} === 予定路線 === {| class="wikitable" style="font-size:85%;" rules="all" |- !style="width:1em;"|分類 !路線名 !区間 !営業キロ !開業予定 !備考 |- !style="width:1em;" rowspan="2"|新幹線 !rowspan="2"|[[北海道新幹線]] |[[新青森駅]] - [[渡島大野駅|新函館北斗駅]] |style="text-align:right;"|148.9 km |2016年3月 |rowspan="2"|営業キロは推定 |- |新函館北斗駅 - [[札幌駅]] |style="text-align:right;"|211.3 km |2035年度 <!-- 2014年5月時点で繰り上げは検討段階で未決定--> |- |} == ダイヤ == {{Main|JRダイヤ改正}} JR北海道管内全域に及ぶダイヤ改正については他のJR各社に合わせてダイヤ改正を行うことは少なく、他のJR各社と同時期にダイヤ改正を実施したのは近年では2009年3月と2014年3月に実施したほかは独自にダイヤ改正を実施することが多く、特に10月にダイヤ改正を実施することが多い。ただし、2013年11月実施分は、列車の減速等従来ダイヤからの後退があったことから、「改正」ではなく「変更」と称した<ref>{{PDFLink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/new/1101daiya/pdf/daiya1101.pdf 11月以降のダイヤについて]}} - 北海道旅客鉄道（2013年10月23日）</ref>。 == 列車 == <!-- 記述を修正・変更された場合は、JR他社の記事の「列車」節も確認・修正してください。--> JR北海道発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する（廃止列車は廃止時点）。詳細は各列車の記事を参照。 <div style="float:left; width:50%"> === 現行列車 === <!-- 臨時列車は2シーズン以上運転され恒例化しているもの --> <!-- 個々の列車の運行上の特色は各列車の記事に記述を --> * [[特別急行列車|特急列車]] ** [[スーパーカムイ]] ** [[スーパーカムイ#旭山動物園号|旭山動物園号]]（[[臨時列車|臨時]]） ** [[スーパーカムイ#フラノラベンダーエクスプレス・フラノ紅葉エクスプレス|フラノラベンダーエクスプレス・フラノ紅葉エクスプレス]]（臨時） ** [[宗谷 (列車)|サロベツ]] ** [[宗谷 (列車)|スーパー宗谷]] ** [[オホーツク (列車)|オホーツク]] ** [[オホーツク (列車)#臨時列車|流氷特急オホーツクの風]]（臨時） ** [[おおぞら (列車)|スーパーおおぞら]] ** [[とかち (列車)|スーパーとかち]] ** [[すずらん (列車)|すずらん]] ** [[北斗 (列車)|北斗・スーパー北斗]] ** [[ニセコライナー#臨時列車|ワッカ・ヌプリ]]（臨時） ** [[スーパー白鳥|白鳥・スーパー白鳥]]（白鳥はJR東日本） ** [[スーパー白鳥#ねぶたエクスプレス|ねぶたエクスプレス]]（臨時） ** [[カシオペア (列車)|カシオペア]]（臨時・JR東日本） * [[急行列車]] ** [[はまなす (列車)|はまなす]] * [[快速列車]]・ライナー ** [[アイリス (列車)|アイリス]] ** [[エアポート (列車)|エアポート]] ** [[いしかりライナー]]（区間快速） ** [[ニセコライナー]] ** [[ホームライナー]] ** [[なよろ (列車)|なよろ]] ** [[きたみ (列車)|きたみ]]（特別快速） ** [[狩勝 (列車)|狩勝]] ** [[しれとこ (列車)|しれとこ]] ** [[ノサップ (列車)|ノサップ・はなさき]] ** [[JRヘルシーウォーキング|ヘルシーウォーキング号]]（臨時） ** [[日高本線#「優駿浪漫」号|優駿浪漫]]（臨時） * [[トロッコ列車]] ** [[くしろ湿原ノロッコ号]] ** [[流氷ノロッコ号]] ** [[富良野・美瑛ノロッコ号]] ** [[留萌本線|増毛ノロッコ号]] * [[蒸気機関車牽引列車]] ** [[SL冬の湿原号]] </div><div style="float:left; width:50%"> === 廃止列車 === <!-- 臨時列車は2シーズン以上運転され恒例化していたもの --> * 特急列車 ** [[スーパーカムイ|ライラック]] ** [[スーパーカムイ|ホワイトアロー・スーパーホワイトアロー]] ** [[スーパーカムイ|モーニングエクスプレス]]（臨時） ** [[スーパーカムイ#フラノラベンダーエクスプレス・フラノ紅葉エクスプレス|フラノスキーエクスプレス]]（臨時） ** [[利尻 (列車)|利尻・はなたび利尻]]（はなたび利尻は臨時） ** [[オホーツク (列車)|おおとり]] ** [[北斗 (列車)#臨時列車|道南さくらエクスプレス]]（臨時） ** [[おおぞら (列車)|おおぞら]] ** [[まりも (列車)|まりも]]（臨時） ** [[とかち (列車)|とかち]] ** [[とかち (列車)#トマムサホロスキーエクスプレス|トマムサホロスキーエクスプレス]]（臨時） ** [[ニセコライナー#ニセコスキーエクスプレス|ニセコエクスプレス・ニセコスキーエクスプレス]]（臨時） ** [[はつかり (列車)|はつかり]]（JR東日本）<ref group="注">同一系統の列車として「スーパーはつかり」も運転されていたが、使用車両（[[JR東日本E751系電車|E751系]]）が青函トンネルを通過できないため、道内に乗り入れることはなかった。</ref> ** [[スーパー白鳥#さくらエクスプレス|さくらエクスプレス]]（臨時） ** [[スーパー白鳥|ドラえもん海底列車]]（臨時） ** [[北斗星 (列車)|エルム]]（臨時） ** [[日本海 (列車)|日本海]]（JR西日本）<ref group="注">JR西日本所属車両を使用した1往復（1・4号）が函館駅まで乗り入れていたが、2006年に廃止された。</ref> ** [[北斗星 (列車)|北斗星]]（臨時・JR東日本） ** [[トワイライトエクスプレス]]（臨時・JR西日本） * 急行列車 ** [[スーパーカムイ|かむい]] ** [[スーパーカムイ|そらち]] ** [[宗谷 (列車)|宗谷]] ** [[宗谷 (列車)|礼文]] ** [[宗谷 (列車)|天北]] ** [[オホーツク (列車)|大雪]] ** [[すずらん (列車)|ちとせ]] * 快速列車 ** [[エアポート (列車)|空港ライナー]] ** [[ニセコライナー|マリンライナー]] ** [[留萌本線|るもい]] ** [[なよろ (列車)|ピヤシリ・えんれい・すずいし・てしおがわ]] ** [[石北本線|あばしり]] ** [[トマムサホロエクスプレス|マウントレイク摩周]] ** [[狩勝 (列車)|十勝]] ** [[おおぞら (列車)#根室本線優等列車沿革|ぬさまい]] ** [[トマムサホロエクスプレス|マウントレイク大沼]] ** [[海峡 (列車)|海峡]] ** [[はまなす (列車)|ミッドナイト]] * 蒸気機関車牽引列車 ** [[C62ニセコ号]] ** [[留萌本線#SLすずらん号|SLすずらん号]] ** [[SLニセコ号]] ** [[SL函館大沼号]] ** SLクリスマスファンタジー号 </div><br style="clear:both"/> == 車両 == {{See also|JR北海道の車両形式}} 道内の半数以上の路線が[[非電化]]のため、所有車両の多くは[[気動車]]である。気候条件に鑑み、当該地域で使用する車両は国鉄時代から特別の寒冷対策を施している。一般的な仕様として、小型化のうえ[[二重窓]]とした客室窓、開口幅の小さい片開き式の客用扉・出入台と客室を仕切るデッキ扉などが挙げられる。車体各部には凍結を防止するヒーターが設けられ、暖房容量も本州以南の車両に比べ大きい。 JR北海道発足後に開発された車両ではデッキ扉に代わる寒冷対策として、エアカーテンの設置・客用扉の開閉を乗客のボタン操作で行う「半自動扉」の装備など、室内を物理的に分断せずに外気流入を最小限に抑える工夫がなされている。また、[[1991年]]に発生した[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#日高線踏切事故|日高本線での踏切脱線転覆事故]]を契機として乗務員保護対策が進められ、[[操縦席|運転席]]を高い位置に設ける「高運転台仕様」としたうえで[[クラッシャブルゾーン|衝撃吸収構造]]とした車両が相次いで開発された。 [[高速バス]]・[[航空機]]などの競合交通機関や[[自家用自動車]]への対抗策として、優等列車の所要時間短縮・増発の対策もなされた。JR北海道発足後に開発された特急用気動車では、曲線区間の多い路線向けに[[振り子式車両|振り子式]]の[[JR北海道キハ281系気動車|281系]]・[[JR北海道キハ283系気動車|283系]]気動車、[[振り子式車両#車体傾斜制御装置|車体傾斜式]]の[[JR北海道キハ261系気動車|261系]]気動車を投入して曲線通過速度を向上させ、札幌 - 室蘭・旭川間および新青森 - 函館間の特急用電車では[[JR北海道785系電車|785]]・[[JR北海道789系電車|789系]]電車の投入によって、それぞれ所要時間の短縮と増発を実現している。 しかしながら、一年を通じて寒暖の差が大きい厳しい気候下で相当の連続した高速運転を行うことから、本州以南と比較して車両や設備に[[金属疲労]]やアイドリングなど[[エンジン]]への負荷が大きく、さらに厳しい経営から保守管理費が1996年33.4億円から2010年は17.7億円（47.1％減）、輸送管理費が1996年約154億円から2010年は約92億円（40.5％減）と大幅に削減されたことから<ref>JR総連　討議資料　2014年3月</ref>{{出典無効|date=2015-01-15 |title=労組の内部資料であり、外部よりの検証が不能}}営業運行中の出火や発煙事故がたびたび発生しており<ref>[http://www.newsweekjapan.jp/reizei/2013/09/post-587.php 「ディーゼル特急を守れ」、JR北海道のギリギリの闘い]冷泉彰彦、ニューズウィーク日本語、2013年9月5日</ref>、識者からは整備体制の問題が指摘されている<ref>[http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/130715/cpb1307152213002-n1.htm 特急また出火、135人避難 JR北海道でトラブル続発 夏観光への影響懸念]Sankeibiz、2013年7月15日</ref>。2013年11月からは、車両や設備への負担を抑えることを目的に、本数の減便とスピードダウンに踏み切ることとなった<ref>[http://news.mynavi.jp/news/2013/09/04/273/index.html JR北海道「メンテナンス体制強化」へダイヤ修正 - 特急列車の減速・減便も] - マイナビニュース、2013年9月4日</ref>。さらに2014年8月からは、特急気動車における全てのダイヤで最高130km/h運転を廃止すると共に、曲線通過速度を向上させる機構の使用停止に踏み切ることとなる<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNZO73789670U4A700C1L41000/ 「北海道の特急、120キロに減速 JR北、8月ダイヤ改正」] - 日本経済新聞、2014年7月5日</ref>。 2016年3月に[[渡島大野駅|新函館北斗駅]]まで開業する予定の[[北海道新幹線]]の車両については、2014年2月<!--出典ではこの時点は形式名不明-->に4編成40両を発注し、同年内に納入が始まることが同年3月12日に明らかにされた<ref>[http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/526714.html 北海道新幹線4編成40両、年内に納入開始 JR社長会見、総額180億円] - 北海道新聞、2014年3月13日</ref>。同年4月16日にはその車両[[新幹線E5系電車|H5系]]のデザイン・仕様が発表され<ref>{{PDFlink|[http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140416-1.pdf 北海道新幹線用車両について]}} - 北海道旅客鉄道、2014年4月16日</ref>、11月1日には最初の2編成が函館総合車両基地で公開された<ref name="doshin2014-11-01">[http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/571982.html “フル編成、堂々 北海道新幹線、線路に 七飯”]. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2014年11月1日).[http://web.archive.org/web/20141101150500/http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/571982.html オリジナル]の2014年11月1日時点によるアーカイブ。 2014年11月1日閲覧。</ref>。 == 車両基地 == JR北海道の[[車両基地]]と略号は以下の通り。 * 本社 ** [[札幌運転所]] <札サウ> ** [[苗穂運転所]] <札ナホ / 苗> ** [[苫小牧運転所]] <札トマ> ** [[岩見沢運転所]] <札イワ> ** [[日高線運輸営業所]] <日> * 釧路支社 ** [[釧路運輸車両所]] <釧クシ / 釧> ** [[花咲線運輸営業所]] <花 / 釧クシ> ** [[帯広運転所]] <釧オヒ> * 旭川支社 ** [[旭川運転所]] <旭アサ / 旭> ** [[宗谷北線運輸営業所]] <宗 / 旭アサ> * 函館支社 ** [[函館運輸所]] <函ハコ / 函> ** [[函館運輸所青函派出所]] <青函> == 車両工場 == * [[北海道旅客鉄道苗穂工場|苗穂工場]] （NH・本社直轄） * [[釧路運輸車両所]] （KR・釧路支社） * [[五稜郭車両所]] （GK・函館支社） == 工務所等 == * 本社 ** 札幌保線所 ** 札幌電力所 ** 札幌信号通信所 ** 札幌建築所 ** 札幌構造物検査センター ** 岩見沢保線所 ** 岩見沢電気所 ** [[岩見沢レールセンター]] ** 室蘭保線所 ** 苫小牧電気所 ** 追分工務所 * 釧路支社 ** 釧路工務所 ** 釧路設備所 ** 釧路構造物検査センター ** 帯広工務所 * 旭川支社 ** 旭川保線所 ** 旭川電気所 ** 旭川設備所 ** 旭川構造物検査センター ** 北見工務所 * 函館支社 ** 函館保線所 ** 函館電気所 ** 函館設備所 ** 函館構造物検査センター ** 青函トンネル工務所 == キャンペーンガール == 民営化された1987年度から、JR北海道の開催するイベントやキャンペーン活動への参加やポスター撮影などの活動を行うキャンペーンガールを採用してきた。当初は「JR北海道フレッシュガール」の名前で、途中から「ミス・ツインクル」と改称された。当初の採用人数は本社で4人、各支社で3人ずつの13人で、2008年度から各支社の採用を2人に減らして合計10人とした。しかし応募者の減少やイベントへの参加機会の減少などもあり、経費削減の観点から2009年度一杯で採用を打ち切った<ref>交通新聞2010年1月21日</ref>。 == 関係会社 == JR北海道の関連会社で「JR」が社名につく会社は、レンタカー会社と構造物設計調査会社を除き、いずれも[[片仮名]]表記が「ジェイ・アール」と間に「・」（[[中黒]]）が入るのが特徴である（他社は入らない）。 === 現在のグループ企業 === ; [[北海道高速鉄道開発]] : 高速化に関する車両や施設の貸出を行う。当初は釧路 - 札幌間の鉄道高速化のために主に[[北海道]]と[[釧路市]]などが出資して設立した[[第三セクター]]で、後に宗谷本線高速化事業などにも関わる。 ; [[ジェイ・アール北海道バス]] : JRバスの運行。 ; 北海道ジェイアール・コンサルタンツ : 鉄道その他の構造物の設計調査。 ; ドウデン : 電気設備施工・監理。 ; 北海道ジェイ・アール・ビルト : 鉄道その他の建築物の施工・保守。 ; 北海道軌道施設工業 : 軌道の施工・保守。 ; 札建工業 : 土木・建築・線路などの工事。 ; [[札幌交通機械]] : 車両の検修・改造、建造物の空調・衛生工事実施。 ; 札幌工営 : 車両工場での作業受託。 ; 北海道ジェイ・アール運輸サポート : 車両のアメニティー清掃・整備、運転所構内入換業務受託。 ; 北海道ジェイ・アール・サイバネット : 車両その他の電子設備やシステムの開発。 ; [[北海道ジェイ・アール・サービスネット]]（旧・日交観北海道。[[北海道ジェイ・アール・トラベルサービス]]と合併） : 本社管内（一部旭川支社管内）の駅業務受託。および[[金券ショップ]]や[[旅行代理店]]の運営や[[労働者派遣事業]]、教育ビジネスを行う。 ; ジェイアール北海道レンタリース : [[駅レンタカー]]の運営、カーリース。 ; [[北海道ジェイ・アール・フレッシュネス・リテール]] : ジェイアール生鮮市場の運営。 ; [[北海道キヨスク]] : キヨスクの運営や[[札幌市営地下鉄]]を含む札幌圏の駅周辺の[[コンビニエンスストア]]などの運営。流山温泉およびクロフォード・イン・大沼の運営受託、kitacaグッズのなどの開発を行う。 ; 北海道ジェイ・アール商事 : JR北海道グループで使う資材の調達や[[リース]]。 ; 北海道ジェイ・アール・フーズ（旧・にっしょく北海道） : 札幌・旭川・小樽の駅構内での飲食店やJR北海道ホテルグループの『ホテルさっぽろ弥生』の運営を行う。 ; 北海道ジェイ・アール都市開発 : 高架下用地の賃貸。 ; 札幌駅総合開発 : [[2005年]][[10月1日]]に札幌駅南口開発が札幌ターミナルビル、札幌駅地下街開発、札幌ステーション開発を吸収合併し発足。『[[JRタワー]]』と『[[JRタワースクエア]]』を管理・運営する。 ; [[JR北海道ホテルズ]] : JR北海道ホテルグループの『JRタワーホテル[[日本航空|日航]]札幌』（JRタワー内）、『ホテル日航ノースランド帯広』の運営。 ;北海道JRインマネジメント :宿泊特化型ホテル『[[JRイン札幌]]』、『JRイン帯広』『[[イオンモール旭川駅前#JRイン旭川|JRイン旭川]]』の運営。 ; [[北海道クリーン・システム]] : JR北海道管内の[[鉄道駅|駅]]や一般ビルの清掃・警備、[[竜飛海底駅]]の見学案内・誘導、[[函館駅]]ホーム案内放送。 ; 北海道リネンサプライ : 寝台座席などの寝具、座席の背当て等の[[ドライクリーニング|クリーニング]]を行う。 ; [[北海道ジェイ・アール・システム開発]] : [[パーソナルコンピュータ|パソコン]]の[[ソフトウェア]]開発。 ; 北海道ジェイ・アール・エージェンシー : JR内の車内[[広告]]掲示やJRの[[コマーシャルメッセージ|CM]]、[[PR誌|広報誌]]などの制作、札幌駅南口広場のイベント企画運営管理など。 ; 札新開発 : 桑園[[自動車学校]]の運営。 ; [[ジェイ・アール道東トラベルサービス]] : 釧路支社管内での駅業務受託、添乗業務。 ; 旭川ターミナルビル : ロワジールホテル旭川、旭川駅構内および[[旭山動物園]]の店舗、旭川エスタ駐車場の運営。 === かつてのグループ企業 === ; [[グルメシティ北海道|北海道ジェイ・アール・ダイエー]] : [[ダイエー]]との[[合弁会社]]<ref>[http://news.nissyoku.co.jp/Contents/urn/newsml/nissyoku.co.jp/19920729/nss-7409-0006/1 ダイエー、JR北海道と「㈱北海道ジェイ・アール・ダイエー」設立。道内で大規模小売事業] - 食の情報源 2011年9月25日閲覧</ref>。「JRダイエー（JR Daiei）」のブランド名でJR北海道の駅周辺に出店していた。一部は前述の「ジェイアール生鮮市場」となっている。 ; [[ユーノス]]ジェイアール北海道 : [[マツダ]]のユーノス販売網に参加し[[自動車ディーラー]]として営業。[[札幌駅]]付近の高架下および[[帯広市]]に店舗を構えていた。[[1998年]]3月末、メーカー資本の地元ディーラー「マツダアンフィニ北海道」に営業譲渡して撤退・清算する。札幌店は「マツダアンフィニ北海道・JR札幌駅東口店」として営業していたが、のちに閉店している。 ; [[ジェイ・アールはこだて開発]] : 函館支社管内での駅業務受託、駅構内売店・食堂の営業、[[流山温泉]]および[[クロフォード・イン・大沼]]の運営受託を行っていたが、2014年10月1日をもって北海道キオスクに吸収合併された。 == 脚注 == === 出典 === {{Reflist|group="注"}} === 注釈 === <references group="注"/> === 注釈2 === <references group="*"/> {{脚注ヘルプ}} == 関連項目 == {{Commonscat|JR Hokkaido|<br />北海道旅客鉄道}} * [[JR]] * [[北海道の鉄道]] * [[北海道の鉄道路線]] * [[日本の鉄道路線一覧]] * [[日本の鉄道事業者一覧]] * [[日本の鉄道]] * [[JR札幌病院]] * [[JR北海道硬式野球部]] * [[デュアル・モード・ビークル]] * [[青函連絡船]] * [[モジャくん]] * [[JR北海道予約サービス]] * [[悠遊旅倶楽部]] * [[JRヘルシーウォーキング]] * [[夏見円]] - スキー部に所属。[[ソルトレイクシティオリンピック]]、[[トリノオリンピック]]日本代表 * [[キュービーネット]] - [[フランチャイズ]]契約により「QBハウス」6店舗を運営 * [[ランシステム]] - フランチャイズ契約により「スペースクリエイト自遊空間」1店舗（JR琴似駅店）を運営 * [[札幌鉄道少年団]] - 北海道内の[[鉄道少年団]]の一つで、JR北海道の支援を受けている。北海道内では他に旭川鉄道少年団が結成されている。 <!--* 旭川鉄道少年団 -旭川の鉄道少年団。--> == 外部リンク == * [http://www.jrhokkaido.co.jp/ 北海道旅客鉄道] ** [http://www.jrkushiro.jp/ 釧路支社] ** [http://www.jrasahi.co.jp/ 旭川支社] ** [http://jr.hakodate.jp/ 函館支社] * [http://www3.tky.3web.ne.jp/~jrnaebo/ JR北海道苗穂工場] * [http://www.jrsapporohosp.com/ JR札幌病院] * [http://tapito.tistory.com/60 JR北海道社歌] {{DEFAULTSORT:ほつかいとうりよかくてつとう}} [[Category:北海道旅客鉄道|*]] [[Category:特殊会社]] [[Category:災害対策基本法指定公共機関]] [[Category:日本の鉄道事業者]] [[Category:かつて存在した日本のバス事業者]] [[Category:札幌市中央区の企業]] [[Category:北海道の交通]] [[Category:特殊法人]] [[Category:1987年設立の企業]]