相鉄・JR直通線
相鉄・JR直通線（そうてつ・ジェイアールちょくつうせん）は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）が整備主体として建設中の神奈川東部方面線のうち、相鉄本線西谷駅から東海道貨物線横浜羽沢駅付近までの区間に連絡線を建設する事業の計画名である[1][2]。
この区間は2019年（令和元年）11月30日に相鉄新横浜線（西谷駅 - 羽沢横浜国大駅）として開業し、開業後は相模鉄道の本線・相鉄新横浜線と東日本旅客鉄道（JR東日本）の東海道本線（東海道貨物線、品鶴線）・山手線（山手貨物線）を相互直通運転する運転系統の通称として用いられている[3][4]。
目次
概要
相模鉄道の「都心直通プロジェクト」[5]として、相鉄線と東京都心を直通する運転系統である。
鉄道・運輸機構を整備主体として西谷駅 - 羽沢横浜国大駅間に連絡線を整備し、相鉄とJR東日本が相互直通運転を実施する。相鉄とJR東日本の境界駅は羽沢横浜国大駅で、同駅は2社による共同使用駅となり、駅施設は相鉄が管理する。
運行区間は基本的に新宿駅 - 海老名駅間であるが、朝の一部時間帯は新宿駅からさらに埼京線大宮駅方面と直通し、最長で川越線川越駅まで乗り入れる。
武蔵小杉駅 - 羽沢横浜国大駅間はJR東日本の料金不要の通勤列車が定期列車として運行するのは初の区間となる[注 1]。この区間を含む大崎駅 - 羽沢横浜国大駅間は、埼京線の延伸区間とも湘南新宿ラインとも位置付けられていない[注 2]。下りは大崎までは相鉄線直通の埼京線と案内されており、大崎以南は単に「相鉄線直通」として案内されている。また、上りは大崎までは「埼京線直通」と案内されており、大崎以北は埼京線と案内されている[注 3]。
旅客案内上の運転系統名としては「相鉄・JR直通線」を用いる[6]とされたが、2019年12月時点で、JR線区間の列車運行情報では「相鉄線直通列車」として案内がなされている[注 4][7]。また、JR東日本ホームページの駅情報では、新宿駅 - 羽沢横浜国大駅間を「相鉄線直通」という路線名で扱っている[8]。
なお、羽沢横浜国大 - 大崎間の列車種別は、埼京線内・相鉄線内の停車駅に関わらず全て「各駅停車」と表示されており、赤羽以北で通過運転を行う埼京線直通列車は大崎発車時点で「快速」または「通勤快速」に列車種別を変更する（後節参照）。
JR東日本[注 5]と東京メトロ以外の首都圏大手私鉄の通勤列車[注 6]が他の鉄道会社を介さず直接直通運転する事例は史上初めてとなる[注 7]。
列車の運行ルート
埼京線の新宿駅から、渋谷駅・大崎駅を経由し、湘南新宿ラインと同じルートで横須賀線に合流する。その後、武蔵小杉駅の先にある新鶴見信号場の手前で品鶴線複々線の貨物線（線路戸籍上は武蔵野線貨物線・南武線尻手短絡線との重複区間でもある。新川崎駅は貨物線にはホームがないため通過）へ分岐した後、鶴見駅（貨物線にはホームがないため通過）から東海道貨物線に入り、横浜羽沢駅の東京側で相鉄新横浜線に合流して羽沢横浜国大駅を経ると、西谷駅から相鉄本線に合流して海老名駅へ至る。
正式名称としては新宿駅から品川駅[注 8]までが山手線（山手貨物線）、品川駅から羽沢横浜国大駅までが東海道本線（品川駅 - 鶴見駅[注 9]間は品鶴線〈横須賀線〉、鶴見駅 - 羽沢横浜国大駅間は東海道貨物線）、羽沢横浜国大駅から西谷駅までが相鉄新横浜線、西谷駅から海老名駅までが本線となる。なお、相鉄・JR直通線開業時は相鉄新横浜線が新横浜駅まで開業していないことから、相鉄新横浜線の路線名称の使用は極力避けられることになっている[6]。相鉄が2019年11月2日より配布する「相鉄沿線災害時帰宅支援マップ」では、相鉄新横浜線の路線名称は用いず、「相鉄・JR直通線」と記載される[9]。
| 海老名駅 | … | 二俣川駅 | … | 西谷駅 | 羽沢横浜国大駅 | 鶴見駅 | 新鶴見信号場 | … | 大崎駅 | … | 新宿駅 | 池袋駅 | … | 赤羽駅 | … | 大宮駅 | … | 川越駅 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 旅客案内での名称 | → | JR埼京線直通 | 埼京線直通 | 埼京線 | 川越線 | |||||||||||||||||||||||
| ← | （相鉄線） | 相鉄線直通 | 埼京線 相鉄線直通 | 埼京・川越線 相鉄線直通 | ||||||||||||||||||||||||
| 正式路線名 | （相鉄）本線 | 相鉄新横浜線 | 東海道本線 | 山手線 | 赤羽線 | 東北本線 | 川越線 | |||||||||||||||||||||
| 線路名称 | 東海道貨物線 | 武蔵野線 | 品鶴線 | 山手貨物線 | 東北本線支線 | |||||||||||||||||||||||
品川・東京方面・上野東京ラインへの乗り入れの検討
神奈川東部方面線#品川・東京方面・上野東京ラインへの乗り入れ を参照 相鉄では2013年（平成25年）12月より、今回の新宿方面への乗り入れとは別に東海道線品川駅以北・上野東京ラインを介した宇都宮線・高崎線・常磐線方面への乗り入れも検討していたが[10][11]、多方面へ向かう運行本数の確保が困難であるとのJR東日本側の理由により見送られている[12]。
歴史
- 2000年（平成12年）1月27日：運輸政策審議会答申第18号において、神奈川東部方面線として二俣川 - 新横浜 - 大倉山間が位置づけられる。
- 2004年（平成16年）9月：相鉄が西谷 - 羽沢間の新線建設と羽沢でのJR相互直通（相鉄・JR直通線）構想を公表[13]。
- 2006年（平成18年）
- 2009年（平成21年）10月20日：相鉄・JR直通線の工事施工認可を国土交通省から受ける。
- 2010年（平成22年）
- 2013年（平成25年）4月23日：鉄道建設・運輸施設整備支援機構が相鉄・JR直通線の開業時期の延期（2018年度内開業）を発表した[15]。
- 2016年（平成28年）8月26日：相鉄・JR直通線を2019年度下期へ開業時期の再延期を発表[16]。
- 2018年（平成30年）：JR直通計画の路線に埼京線・川越線が新たに追加されていることが明らかとなった。
- 2019年（平成31年・令和元年）
運行形態
2019年11月30日開業時点での相鉄・JR直通線の運行形態[3][4]を以下に示す。
列車種別
相鉄・JR直通線の列車種別で停車駅の区別があるのは相鉄側（羽沢横浜国大駅 - 海老名駅間）のみである。JR東日本側は埼京線新宿駅以北ならびに川越線に直通する列車の一部で、埼京線内を快速および通勤快速として運行するものがあるが、新宿駅 - 羽沢横浜国大駅間では各駅に停車し、大崎駅 - 羽沢横浜国大駅間では該当列車を含めた全列車が「各駅停車」として案内される[注 10]なお、大崎駅 - 武蔵小杉駅間では、途中の西大井駅を通過する湘南新宿ラインの快速・特別快速が既に運行されている。}}。
運行ダイヤ
新宿駅 - 羽沢横浜国大駅 - 海老名駅間の往復運行が基本となり、直通する列車に関しては途中駅止まりは存在しない[注 11]。46往復が運行され、このうち朝時間帯の6往復が埼京線の新宿駅以北に直通する列車となっており、赤羽駅（着のみ）・武蔵浦和駅・大宮駅・川越線指扇駅（発のみ）・川越駅発着が設定されている[注 12]。これら埼京線新宿駅以北・川越線との直通列車は全てJR車で運転される。なお、埼京線内は川越駅発着の列車のみ平日は通勤快速、土休日は快速で運転される。本来は新宿駅の2番線で折り返すことになっているが、朝時間帯は折り返し時間の確保が困難なため、埼京線新宿駅以北・川越線に直通させることになった[19]。なお、新宿駅 - 大崎駅間は埼京線と案内されているが、列車番号については新宿駅で切り替えられる[注 13]。異常時の直通運転中止時には、相鉄は羽沢横浜国大駅 - 西谷駅間の折り返し列車を基本的に運行させ、JRも場合によるが羽沢横浜国大駅からJR線方面へ折り返す列車を設定することを想定しているという[20]。
平日朝時間帯に関しては1時間に4本運行され、上り（海老名駅発）はすべて特急となり、直通による速達性を確保している[21]。日中は1時間に2本の運行となり、概ね相鉄線内特急と各駅停車が交互に運行される[22]。夜間は終電を除き、相鉄線内は特急として運行する。平日の日中ならびに土休日は利用客の取り込みのために各駅停車を多く運行する[21]。
運行ルートとして山手貨物線・品鶴線・東海道貨物線を通る関係上、貨物列車を運行するJR貨物との調整が必要となり、朝時間帯はパターンダイヤとなっていない[21]。日中については貨物列車が運行する点以外にも、武蔵小杉駅から新宿・東京方面の本数が過剰となることを考慮して[注 14]、1時間に2本となった[23]。また、前述の通り、当面の間品川・東京方面に直通しないことから、武蔵小杉駅で横須賀線・成田エクスプレスに乗り換える客が想定されるため、同駅のホームの滞留防止策としてラッシュ時は新宿方面の列車を連続させないようにダイヤを設定し、また武蔵小杉駅の混雑防止の観点から、乗り換えは西大井駅でも可能なことを案内するとされている[19][注 15]。
この結果、現状のダイヤでは、平常運行時であれば、羽沢横浜国大・海老名方面行は、西大井駅・武蔵小杉駅で総武快速線・東京方面からの新川崎・横浜・鎌倉方面横須賀線に、大崎・新宿方面行は武蔵小杉駅・西大井駅で横浜・新川崎方面からの品川・東京・千葉方面横須賀・総武快速線に接続するダイヤとなった。
新宿駅発西大井駅・武蔵小杉駅方面への終電は、従来の湘南新宿ライン終電よりも遅くなり、大崎駅以北から横須賀線新川崎駅以南への深夜帯の利便性も改善した。
車両
直通列車には、相鉄線および埼京線で運用される車両のうち以下の2形式のみが充当される。
- 相鉄12000系[24][25]
- 2019年度に全6編成が製造される予定で、2019年4月20日より相鉄線内で既に営業運転を開始している。
- 相鉄12000系は、乗り入れ開始時点では、通常時には新宿駅 - 海老名駅間のみを運行し、埼京線・川越線内には乗り入れない（よって埼玉県内には基本的には入らない）[3]。
- 当初は11000系にATACSの取り付けなどの直通対応改造を行う計画[26][27]であったが、保安装置の改造コスト等の理由から、11000系の対応工事計画を中止し、JR東日本への直通は12000系のみで行うこととなった[28]。
開業時のトラブル
2019年11月30日の開業直後より、車内モニターで表示のトラブルが発生し、相鉄がニュースリリースで謝罪する事態が発生した[29]。また、相鉄とJRの境界駅である羽沢横浜国大駅では、同駅の自動改札機を通ったJRのフリーパス（休日おでかけパスなど）が他のJRの駅の自動改札機を通らなくなるといった事態も発生した。
脚注
注釈
- ↑ ただし、この区間はホームライナーである湘南ライナー・おはようライナー新宿・ホームライナー小田原が通過しており、定期的な旅客列車の運行自体は以前から行われている。
- ↑ 路線記号は湘南新宿ラインの「JS」を用いている。西大井駅・武蔵小杉駅の新宿方面ホーム上の案内では、湘南新宿ラインの枠内に内包される形で「埼京線直通」の小枠が設けられている。羽沢横浜国大方面ホームでは、湘南新宿ラインとは独立して「相鉄線直通」の枠が単独で設けられている。
- ↑ 旅客案内に用いない名称として東海道貨物線があり、JR東日本のプレスリリースではこの名称が用いられている。
- ↑ 朝のみ運転される埼京線新宿駅以北や川越線区間も含めて「相鉄線直通列車 川越 - 羽沢横浜国大間」と案内されている。また、海老名行は「JR線から相鉄線方面行」、新宿・大宮・川越方面行は「相鉄線からJR線方面行」と案内されている。
- ↑ JR東日本の総武本線が総武鉄道であった時代には、東武亀戸線と直通運転していたが、国有化後に廃止されている。
- ↑ 有料特急列車を含めると、JR湘南新宿ライン・宇都宮線と東武日光線・鬼怒川線を直通運転する特急日光・きぬがわ号の事例、観光列車では会津鉄道会津線・野岩鉄道会津鬼怒川線を介してJR只見線と東武鬼怒川線を直通運転する快速AIZUマウントエクスプレスの事例がある。
- ↑ 東京メトロを介した事例としては東京メトロ千代田線を介したJR常磐線各駅停車と小田急小田原線・多摩線の直通運転がある。
- ↑ 大崎駅の構内扱いである短絡線（大崎支線）を経由するため、実際には品川駅を経由しない。
- ↑ 鶴見駅は運賃計算上の分岐駅となっているが、ホームは設置されない。
- ↑ 埼京線内快速・通勤快速となる列車については、上り（大宮方面）は大崎駅、下り（相鉄線方面）は赤羽駅にて種別案内の切り替えを行う。{{要出典範囲|date=2020年1月|厳密には、新宿駅 - 羽沢横浜国大駅間は「普通列車」扱いとなる。
- ↑ 直通しない列車に関しては一部時間帯に羽沢横浜国大駅 - 西谷駅・海老名駅間の区間列車が設定されている。
- ↑ なお、川越駅まで直通する列車は、平日は上り2本、土休日は下り1本のみである。
- ↑ 埼京線の列車番号の記号部分はS（通勤快速）・F（快速）・K（各駅停車）であるが、相鉄・JR直通線では全てMに統一されている。
- ↑ 武蔵小杉駅から新宿・東京方面へは横須賀線・湘南新宿ラインの列車が毎時各4本運行されている。
- ↑ ただし、成田エクスプレスは西大井駅には停車しない。
出典
- ↑ () 鉄道事業の旅客運賃（加算運賃）上限設定認可申請書 相模鉄道 [ arch. ] 2019-11-12
- ↑ () 鉄道事業の旅客運賃上限変更認可申請書 相模鉄道 [ arch. ] 2019-11-12
- ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 (2019-09-06) 2019年11月 ダイヤ改正について PDF 東日本旅客鉄道 2019-09-06 arch. 2019-09-06 2019-09-07
- ↑ 4.0 4.1 4.2 (2019-09-06) 相鉄・JR直通線開業 11月30日（日）ダイヤ改正について PDF 相模鉄道 2019-09-06 arch. 2019-09-07 2019-09-07
- ↑ () 都心とつながる（都心直通プロジェクト） 相模鉄道 [ arch. ] 2019-09-07
- ↑ 6.0 6.1 鶴通孝 2019 14
- ↑ () 関東エリアの運行情報：JR東日本 [ arch. ] 2019-12-10
- ↑ () 検索結果（相鉄線直通の駅）：JR東日本 [ arch. ] 2019-12-10
- ↑ (2019-10-31) 「相鉄沿線災害時帰宅支援マップ」を発行 相模鉄道 2019-10-31 [ arch. ] 2019-10-31
- ↑ 相鉄とＪＲ東の直通運転、品川・東京方面も検討 （日本経済新聞 2013年12月27日）
- ↑ 品川・東京方面への乗り入れ検討申し入れへ 神奈川東部方面線で横浜市長（神奈川新聞 2016年9月10日）
- ↑ ＜相鉄・JR直通＞品川・東京駅へ乗り入れ「困難」、2020年春までの開業は「確実」 - 新横浜新聞。2018年12月12日発信、2018年12月28日閲覧。
- ↑ 相鉄とJR相互直通へ 乗り換えなしで新宿に 西谷〜羽沢間の接続案浮上 - 神奈川新聞社、2004年9月8日
- ↑ 横浜市議会議事録、平成18年 まちづくり調整都市整備委員会 [ 02月03日-01号 ]
- ↑ 神奈川県で建設中の相鉄・JR直通線、工事の遅れで開業を2018年度内に延期 - マイナビニュース、2013年4月24日
- ↑ 上新大介 (2016-08-26) 上新大介 相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線ともに開業延期 - 建設費4,000億円以上に マイナビニュース [ arch. ] 2016-08-26
- ↑ 相鉄・JR直通線、11月30日開業 相鉄の新型車両が東京都心へ！
- ↑ (2019/3/28) 相鉄・ＪＲ直通線の開業日決定 東日本旅客鉄道株式会社 [ arch. ] 2019/3/29
- ↑ 19.0 19.1 鶴通孝 2019 22
- ↑ () 相鉄・JR直通で誕生する「羽沢横浜国大駅」の利便性が恐ろしく悪いワケ ダイヤモンド社 [ arch. ] 2019-12-12
- ↑ 21.0 21.1 21.2 鶴通孝 2019 20
- ↑ 鶴通孝 2019 13
- ↑ 鶴通孝 2019 21
- ↑ 相鉄・JR直通線用新型車両 「12000系」を来年春に導入 前方監視カメラと車内防犯カメラを初めて採用 - 相模鉄道公式ホームページ。2018年10月3日発信、同日閲覧。
- ↑ ２０１８年度 鉄道・バス設備投資計画 安全対策とサービス向上に総額１２６億円 ホームドアの全駅設置準備工事や相鉄・ＪＲ直通線用の新型車両を導入PDF - 相鉄グループ 2018年4月26日発信、同年5月15日閲覧。
- ↑ 相鉄、JR直通車両発注 J-TRECに6編成 - 日刊工業新聞。2018年5月11日発信、同年6月2日閲覧。
- ↑ 「鉄道ファン」 2019年6月号 p.44
- ↑ () 【お詫び】JR線直通方面列車における車内モニターに関する種別色表示について 相模鉄道株式会社 [ arch. ] 2019年12月11日
参考文献
- 鶴通孝 (2019) 鶴通孝 [ S・J直結 2019.11.30 ] 鉄道ジャーナル 2019年12月号 638 2019 pp.9-25 .
関連項目
- 日本の鉄道路線一覧
- 鶴見駅中距離電車停車等推進期成会 - 本路線の鶴見駅への停車を要望している。
外部リンク
- 検索結果（相鉄線直通の駅）：JR東日本
- 都市鉄道利便増進事業 相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 - 神奈川東部方面線のウェブサイト
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