青梅線

[[Image:JR東日本1.png|150px|right]][[ファイル:青梅線2.jpg|400px|thumb|青梅線]] '''青梅線'''（おうめせん）は、[[東京都]][[立川市]]の[[立川駅]]から東京都[[西多摩郡]][[奥多摩町]]の[[奥多摩駅]]を結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[幹線]]）である。 == 概要 == [[ファイル:青梅線1.jpg|300px|thumb|青梅線]] [[東京]]地区の[[電車特定区間]]内（[[E電]]）の路線の一つであり、[[東京都]]西部（[[多摩地域]]）の各都市・地域を結ぶ。青梅駅以東では[[中央線快速|中央線]]電車の乗り入れが多く、東京[[都心]]への[[通勤]]輸送の一角を担っている。一方、[[奥多摩]]地区への[[観光]]路線としての性格も併せ持ち、観光用の臨時列車も多く運転されている。全線で[[多摩川]][[左岸]]に沿って走り、多摩川[[本流]]を横断することはない。 全区間が[[旅客営業規則]]の定める「[[大都市近郊区間 (JR)|東京近郊区間]]」、「[[電車特定区間]]」、および[[ICカード|IC]][[乗車カード]]「[[Suica]]」の首都圏エリアに含まれている。ラインカラーは中央線と共通の'''オレンジバーミリオン'''（{{Color|#f15a22|■}}）が使用されている。 === 路線データ === * 路線距離（[[営業キロ]]）： ** 東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]）： 立川駅 - 奥多摩駅間 37.2km ** [[日本貨物鉄道]]（[[鉄道事業者|第二種鉄道事業者]]）： 立川駅 - 拝島駅間 (6.9km) * [[軌間]]：1067mm * 駅数：25（起点駅含む） ** 青梅線所属駅に限定する場合、中央本線所属の立川駅<ref>『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>が除外された24駅となる。なお、[[八高線]]・[[五日市線]]と交差する拝島駅は青梅線所属駅である。 * 三線区間：立川駅 - 西立川駅間 1.9km（うち1線は[[#青梅短絡線|青梅短絡線]]） * [[複線]]区間：西立川駅 - 東青梅駅間 17.2km * [[鉄道の電化|電化]]区間：全線（直流1500V） * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：複線自動閉塞式（右記以外）、単線自動閉塞式（東青梅駅以西および青梅短絡線） * 保安装置：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]] * [[運転指令所]]：拝島[[列車集中制御装置|CTC]]センター * 最高速度：85km/h 全線がJR東日本[[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]の管轄である。 == 沿線概況 == [[立川市]]から、[[昭島市]] - [[福生市]]に向かい住宅地の中を走る。駅間が非常に短く、西立川 - 東中神間は800mという短さで、隣の駅のホームが肉眼で確認できるほどである。このような事情もあり、列車はあまり加速をしない。 [[中央本線]]からの下りおよび[[南武線]]からの直通列車は、立川から西立川まで中央線を[[立体交差]]で越える「[[#青梅短絡線|青梅短絡線]]」と呼ばれる単線の線路を通る。 青梅短絡線を経由する列車は立川駅を出ると、まもなく中央線の線路から分かれ、南武線方面から延びてくる線路と合流し、土手を登り始める。登ると、まもなく右へカーブ、中央線の上を跨ぐ。その先数百メートル進み、踏切を越えるところに左手に草がはえた[[空き地]]のような場所がある。ここは、元々武蔵上ノ原駅があった場所である。現在は駅はなく、ホームも撤去されている。その先は完全に[[住宅地]]の中に入り、家々のすぐ横を走っていく。さらに行くと、[[残堀川]]をわたり、右手に見えてきた青梅線の本線と合流し、西立川駅となる。 [[西立川駅]]は[[国営昭和記念公園]]の最寄り駅。[[東中神駅]]・[[中神駅]]の周辺はおもに住宅地である。駅前は商店も混在する。[[昭島駅]]は昭島市の中心駅であり、郊外型の大型店舗や映画館などが隣接し、買い物客が多い。[[拝島駅]]では[[五日市線]]、[[八高線]]、[[西武拝島線]]への乗り換えで多くの乗り降りがある。福生市から[[羽村市]]、[[青梅市]]にかけて、住宅地の中を走る。そのため、青梅線内において、利用者数の多い駅が集まっている。 [[福生駅]]は福生市の商業の中心地であり、大型店舗も隣接する。同様に、羽村市の中心駅である[[羽村駅]]や、青梅市の中心駅である[[河辺駅]]などにも、大型店舗が隣接している。[[小作駅]]は[[工業団地]]も近いため、利用者数が多い。沿線を通して基本的に住宅地だが、羽村駅から小作駅にかけては、畑なども散見される。[[東青梅駅]]からは単線となり、[[青梅駅]]まで住宅密集地の中をゆっくりと通り抜けて行く。このあたりから、遠くに聳える[[奥多摩]]の山並みが進行方向に確認できる。 次の[[宮ノ平駅]]を出ると、青梅線でもっとも東側にある[[トンネル]]の日向和田トンネルに入る。[[御嶽駅]]を過ぎると、山並みの中に入り、200m級のカーブも非常に多くなる。[[ローカル]]色が強くなり、山並みが一望できる。多摩川の[[渓谷]]風景も望める。駅周辺の宅地の規模は小さく、各駅の乗車人員は数百人程度である。 [[JR東日本E233系電車|E233系]]の導入を機に青梅駅 - 奥多摩駅間ではドア扱いは通年で押しボタンによる半自動扱いとなっており、立川駅 - 青梅駅間でも[[東北地方太平洋沖地震]]（[[東日本大震災]]）に伴う[[福島第一原子力発電所]]などの停止による[[東日本大震災による電力危機|電力不足]]を受け、[[節電]]対策として[[2011年]]7月下旬より通年半自動扱いとなっている。 == 運行形態 == 立川駅 - 青梅駅間はデータイム平均12分間隔で運行されており、五日市線と、一部、八高線、[[高麗川駅]]からの電車が乗り入れてくる拝島駅 - 立川駅間での平日朝方上り[[ラッシュ時]]の最短運転間隔は3分である。立川駅 - 青梅駅間では中央線用のE233系10両固定編成または6+4両分割編成か、同じ6+4両の青梅・五日市線用「青」編成による10両編成が基本となっている。このうち一部下り電車に、河辺駅・拝島駅で、折り返し上りとなるもの、ないしは入出庫するものがある。 青梅駅 - 奥多摩駅間はおおむね30分間隔で運行されており、こちらも「青」編成の4両編成を基本に、H編成の4両編成（ホリデー快速はH編成の6両編成）も使用され、一部は御嶽発着の列車も設定されている（4両編成の号車番号は、7 - 10号車のみ）。 [[国鉄103系電車|103系]]が運転されていた[[2002年]]ごろまでは全線を直通する4両編成も多かったが、現在は早朝・深夜の各駅停車と土休日のホリデー快速をのぞいては青梅駅で運転系統が分離されており、青梅以東では10両編成が基本となった。この編成増にともない同区間の運転本数がデータイムで1時間当たり1本削減されている。立川駅 - 奥多摩駅間の直通列車については10両のうち6両を青梅駅で連結または切り離すのが基本であるが、朝と深夜の一部列車は現在でも4両のまま立川駅 - 奥多摩駅間を直通するものがある。また、立川駅 - 青梅駅間でも、早朝・深夜を中心に6両または4両編成で運転されている列車が存在する。 青梅線はかつてより青梅駅を境に輸送量に大きな差があり、運行形態も青梅駅でほぼ分離されるようになったが、[[奥多摩町]]と青梅市の強い要望により、朝方は平日、土休日ともに、上りは奥多摩駅ないし御嶽駅から、立川駅、東京駅までの直通運転になっている。輸送量の多い東側の区間のうち、立川駅 - 東青梅駅間は[[複線]]だが、東青梅駅 - 青梅駅間は[[単線]]のままである。また、青梅駅も留置線をのぞくと1面2線と、運転系統を分離している駅としては小規模であり、運転本数やダイヤの設定における制約となっていて、一部下り列車には一駅先の宮ノ平駅で折り返すものもある（青梅駅 - 宮ノ平駅間は上下とも回送）。東青梅駅 - 青梅駅間の複線化は青梅市がJRに要望している<ref>[http://www.city.ome.tokyo.jp/kikaku/documents/ome_plan_f_dai2_4.pdf 第5次青梅市総合長期計画（基本構想・前期基本計画）（インターネット版）] p.124 - 青梅市 2008年10月29日</ref>が、実現の目処は立っていない。 === 中央線直通 === [[ファイル:青梅特快.jpg|300px|thumb|青梅特快]] 立川駅 - 青梅駅間では[[中央線快速|中央線]]直通列車が多く運行されており、ほぼ終日にわたって設定されている。データイムでは1時間あたり5本のうち、青梅特快1本・快速2本の3本が中央線へ直通する。昼間の[[特別快速#青梅特快|青梅特快]]・朝ラッシュ時の上り[[特別快速#通勤特快|通勤特快]]・夕ラッシュ時の下り[[中央線快速#通勤快速|通勤快速]]を含めて、全時間帯で中央線直通が運転されている。2013年3月16日より、土休日ダイヤのデータイムでは1時間あたり5本のうち、青梅特快2本・快速1本の3本が中央線へ直通することとなった。<ref>[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20121221/20121221_info02.pdf 2013年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道八王子支社、2012年12月21日。</ref>。なお、青梅以西と中央線を結ぶ直通列車は定期列車では朝に奥多摩駅発で東京駅まで運行される快速列車が平日に1本、土休日に2本設定されている以外は運行されていない。 また、平日に2往復、土休日に1往復、当路線を介して中央線と五日市線・八高線を直通する列車が設定されており、拝島駅で分割・併合を行う。このうち、[[東京駅|東京]]寄りの6両（1 - 6号車）は五日市線へ、青梅寄りの4両（7 - 10号車）は八高線に直通する。また、土休日下りには青梅行きと武蔵五日市行きの併結直通列車が設定されており、この列車については東京方6両が青梅行き、青梅方4両が五日市線直通となる。 早朝・深夜には中央線内[[各駅停車]]になる列車も運行されており、終着駅表示の種別スペースに黄色に黒抜きで「各駅停車」と表示されるが、線内各駅停車の普通列車に種別は表示されない。ただし、青梅線内は各駅停車でも中央線では快速運転をおこなう上りの直通列車には、「快速」「通勤特快」「青梅特快」が表示され、逆に中央線内では「快速」「通勤快速」「青梅特快」「各駅停車」となる列車でも、下り青梅線内では種別表示が消去される（[[国鉄201系電車|201系]]同様、[[JR東日本E233系電車|E233系]]の種別スペースで「各駅停車」と表記されるのは、原則として中央緩行線に直通する列車のみである）。土曜・休日には、午前中の下り[[新宿駅|新宿]]発と夕方の上り東京着の[[ホリデー快速]]「おくたま」・「あきがわ」が運転されているが、線内でも快速運転を行うため例外的に上下とも種別・愛称が表示される（ホリデー快速の詳細は後節および「[[ホリデー快速おくたま]]」を参照）。 乗客は中央線直通列車、とりわけ青梅特快に集中する傾向がみられる。また、当路線や中央線で何らかの運行トラブルが生じた場合は直通運転を打ち切る場合が多い。ただし、両線の運行[[ダイヤグラム|ダイヤ]]は最初から分離運転を念頭において作成されており、相手方ダイヤへの影響は比較的少ない。立川駅では上りは中央線と青梅線からの直通列車の同時到着が可能だが、下りは中央線と[[#青梅短絡線|青梅短絡線]]を経由する青梅線直通列車の同時発車ができないなどの制約がある。 ==== 女性専用車 ==== 平日朝7時30分 - 9時30分に新宿駅を発着する上り中央線直通の通勤特快・快速の進行方向先頭車両（1号車）で[[女性専用車両|女性専用車]]が実施される。実施区間は立川駅 - 青梅駅間。かつては全線で行われていたが、2007年3月18日改正より、6両編成と4両編成の位置が入れ替わったことにより、7 - 10号車のみが運転される青梅駅 - 奥多摩駅間では廃止された。なお青梅・五日市線専用の「青」編成は、中央線に転用しないかぎりは同線を営業運転することはないが、仕様は中央線のH編成とほぼ同一なため、立川方1両（1号車）は女性専用車仕様になっていて、「この車両は、平日／上り新宿駅に7：30 - 9：30に発着する東京行きの電車で、女性専用となります」のステッカーがあり、網棚の位置も低いなどの特徴がある。ただし青梅線・五日市線内でのみ運転を完結する列車は、編成種別にかかわらず、女性専用車としては運転しない。 === 臨時列車 === 青梅線は、[[#青梅鉄道・青梅電気鉄道|青梅鉄道・青梅電気鉄道]]開業当初は[[狭軌|ナローゲージ]]を採用した関係で[[中央本線]]との列車・車両の直通ができなかったが、[[改軌]]・[[鉄道の電化|電化]]された昭和10年代には観光用の[[臨時列車]]として直通列車が運行されたとされ、この列車は現在の[[ホリデー快速おくたま|ホリデー快速「おくたま」・「あきがわ」]]に通ずるものとされている。なお、「おくたま」・「あきがわ」とともに運転されていた御嶽駅発着のホリデー快速「[[ホリデー快速おくたま|みたけ]]」は2001年を最後に運転されていないが、冬季減便はなくなり、ホリデー快速は年間を通じ土休日に3往復が走っている。 [[国鉄分割民営化]]後は[[東京都]]内・[[首都圏 (日本)|首都圏]]で、JR東日本は管内にある観光地の一つとして積極的なPRや列車運行を行っており、特に観光客の減少する毎年秋から春にかけて、[[東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社]]では「東京のふるさと 青梅・五日市線の旅」と称する[[キャンペーン]]を重点的に繰り広げている。とりわけ観光色の濃い青梅以西では、[[2001年]]から[[国鉄201系電車#展望型電車「四季彩」|201系展望型電車「四季彩」]]がこの区間を基本に運行されていたが、[[国鉄201系電車|201系]]の全廃とともに[[2009年]]7月20日をもって運行を終了した。 毎年[[1月1日]][[未明]]には[[武蔵御嶽神社]][[初詣]]のために、立川駅 - 御嶽駅間で約50分間隔の[[終夜運転]]が行われる。この列車は青梅以西で無停車の快速運転を行う。 === 貨物輸送 === [[日本貨物鉄道]]（JR貨物）が第二種鉄道事業者となっている立川駅 - 拝島駅間で、臨時[[貨物列車]]が運行されている。 [[拝島駅]]もよりの[[在日米軍]][[横田飛行場|横田基地]]向けの[[石油]]（[[ケロシン|ジェット燃料]]）輸送が行われており、[[安善駅]]と拝島駅を、[[南武線]]と青梅短絡線経由で結ぶ[[専用貨物列車]]が基本的には1週間に2日程度、[[国鉄EF65形電気機関車|EF65形]]や[[JR貨物EF210形電気機関車|EF210形]]などの[[電気機関車]]牽引で運行されている（火曜日と木曜日の運行が多い）。なお、在日米軍所有の[[拝島駅#JR貨物管理・米軍横田基地線|横田基地線]]は[[非電化]]単線のため、同線牽引のための[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10形ディーゼル機関車]]も、単機で立川駅 - 拝島駅間を貨物列車の入線日に合わせて走行する。 [[奥多摩]]地区で採掘される[[石灰石]]輸送も全線でながらく行われていたが、[[1998年]]（平成10年）8月までにすべて廃止され、[[貨物自動車|トラック]]輸送に切り替えられた。 == 青梅短絡線 == [[ファイル:Ome Shortcut Line.jpg|thumb|立川市富士見町、水道前踏切付近。下が中央線。（2009年6月）]] 立川駅以西の[[中央線快速|中央線]]と[[平面交差]]せずに同線下り線および[[南武線]]が青梅線と連絡するために立川駅から[[西立川駅]]まで[[連絡線]]が設置されている。[[営業キロ]]は設定されておらず、[[時刻表]]にも載っていない。青梅線の渡り線の扱いで、JRでは「青梅第三線」と呼称されていたが、現在では「青梅短絡線」が正式名称である。「短絡線」と呼ばれているが、本線より約200m遠回りである。 === 走行列車 === 青梅短絡線を運行する列車はおもに、中央線と青梅線を直通運転する下り列車、および南武線と青梅線の直通列車（臨時列車や貨物列車）である。青梅線の線内列車は基本的にこの線路を運行しないが、早朝の一部列車に[[豊田車両センター]]からの送り込みの関係で立川駅の4・5番線から発車するものがあり、その列車についてはこの線路を運行する。 貨物列車としては、[[在日米軍]][[横田飛行場|横田基地]]への航空機燃料輸送のための[[専用貨物列車]]（輸送区間は拝島駅 - [[安善駅]]間で[[鶴見線]]・[[南武線#尻手 - 浜川崎|南武支線]]・南武線・青梅線経由）が週に数回、運行されている。また、かつて[[浜川崎駅]] - 奥多摩駅間で運行されていた石灰石輸送の専用貨物列車もこの短絡線を利用していた。 == 使用車両 == === 現在の使用車両 === *[[JR東日本E257系電車|E257系]]（[[松本車両センター]]所属）：[[中央ライナー・青梅ライナー|青梅ライナー]]で使用。 *[[JR東日本E233系電車|E233系]]（[[豊田車両センター]]所属） === 過去の使用車両 === [[ファイル:201系 青梅線.jpg|300px|thumb|201系]] * [[国鉄201系電車|201系]]：1982年11月15日 - 2010年10月14日 * [[国鉄103系電車|103系]]：1976年11月25日 - 2002年4月13日 * [[国鉄40系電車|クモハ40]]・[[国鉄72系電車|72系]]： - 1978年3月29日 * [[JR東日本209系電車|209系]] * [[国鉄183系電車|183系]]：1991年3月16日 - 2002年6月29日 * [[国鉄ED16形電気機関車|ED16]]： - 1984年6月19日 * [[国鉄EF64形電気機関車|EF64]]： - 1998年8月22日 == 歴史 == 立川駅 - 御嶽駅間は青梅電気鉄道が敷設した私鉄だったが、[[戦時買収私鉄|戦時買収]]により国有化された。また、御嶽駅 - 氷川駅（現在の奥多摩駅）間は奥多摩電気鉄道が建設中の未成線だったが、同時に買収され、国有鉄道として開業した区間である。 青梅電気鉄道は国有化後にいったん解散を決議したが、実際は解散しなかった。そして買収路線復帰運動の際に受け皿会社として活動を再開した。しかし、路線は再び同社の手には戻らず、それでも[[清算]]会社として暫く存続したが1995年に解散した。戦前兼営していた路線バス事業は、子会社である奥多摩振興に移管された。同社は現在の[[西東京バス]]であり、川井駅 - 奥多摩駅間にあたる奥多摩町内では同社の路線が残っている。また、青梅市内の青梅駅 - 御嶽駅間では、ほぼ並行する形で[[都営バス]]が運行されている。 奥多摩電気鉄道は[[奥多摩工業]]と社名を変更し、[[石灰石]]の採掘、運送会社として現存している。 [[JR]]化以降、[[イギリス]]から輸入したクリップ式[[枕木]]（レールを[[ボルト (部品)|ボルト]]ではなくクリップで留めてある）や、利用客が遠隔センターと通信回線を通じて会話する方式の無人式指定券自動券売機「[[もしもし券売機Kaeruくん]]」など、新システムの先行導入テストが行われることが多い。 === 青梅鉄道・青梅電気鉄道 === * [[1894年]]（[[明治]]27年）[[11月19日]]：'''青梅鉄道''' 立川 - 青梅間（11[[マイル|M]]40[[チェーン (単位)|C]]≒18.51km）が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2946690/3 「運輸開業免許状下付」『官報』1894年11月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。全線軌間762mm。拝島駅・福生駅・羽村駅・小作駅・青梅駅が開業。 * [[1895年]]（明治28年）[[12月28日]]：青梅駅 - 日向和田駅間（1M40C≒2.41km）が貨物線として延伸開業。貨物駅として日向和田駅が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2947045/9 「運輸開業免許状下付」『官報』1896年1月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 * [[1898年]]（明治31年）[[3月10日]]：青梅駅 - 日向和田駅間の旅客営業開始。 * [[1902年]]（明治35年）[[11月12日]]：営業距離をマイル・チェーン表記からマイル表記のみに簡略化（13M0C→13.0M）。 * [[1908年]]（明治41年） ** [[2月18日]]：全線の軌間を762mmから1067mmに改軌。 ** [[7月19日]]：中神駅が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2950872/10 「停車場設置」『官報』1908年7月27日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 * [[1914年]]（[[大正]]3年） **[[4月1日]]：日向和田駅が移転、改マイル（+0.2M≒0.32km）。貨物駅として宮ノ平駅が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2952607/16 「軽便鉄道停車場位置変更並停車場設置」『官報』1914年4月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 **11月6日：鉄道免許状下付（西多摩郡青梅町-同郡三田村間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2952789/5 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1914年11月9日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref> * [[1917年]]（大正6年）10月5日：小作駅 - 青梅駅間に師岡聯絡所が開業。 * [[1920年]]（大正9年） ** [[1月1日]]：日向和田駅 - 二俣尾駅間（1.4M≒2.25km）が延伸開業。二俣尾駅が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954342/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1920年1月12日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 ** [[9月23日]]：貨物支線 立川駅 - 上古新田駅間が開業。上古新田荷扱所が開業。 * [[1922年]]（大正11年）[[6月23日]]：師岡聯絡所が廃止。 * [[1923年]]（大正12年） ** 4月1日：宮ノ平駅の旅客営業開始<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955329/10 「地方鉄道停車場旅客取扱開始」『官報』1923年4月11日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 ** [[4月25日]]：立川駅 - 二俣尾駅間が電化（直流1200V）。 *1926年（大正15年）5月1日：鉄道免許状下付（西多摩郡福生村-同郡西多摩村間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956258/10 「鉄道免許状下付」『官報』1926年5月5日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref> * [[1927年]]（[[昭和]]2年） ** [[2月9日]]：貨物支線 福生駅 - 河岸積込所間（1.2M≒1.93km）が開業。貨物取り扱いの河岸積込所が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956499/5 「地方鉄道運輸開始」『官報』1927年2月19日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 ** [[2月20日]]：河辺駅が開業。 **6月15日：鉄道免許状下付（西多摩郡三田村二俣尾-同郡同村横尾間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2956606/8 「鉄道免許状下付」『官報』1927年6月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref> * [[1928年]]（昭和3年）[[10月13日]]：楽々園停留場が開業。 * [[1929年]]（昭和4年） **[[5月3日]]：'''青梅電気鉄道'''に社名変更<ref name="kid10"/><ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1022014/10 『鉄道統計資料. 昭和4年』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。 **5月20日：鉄道免許状下付（貨物線 北多摩郡立川町大字上古新田-同郡同町大字中古新田間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957182/8 「鉄道免許状下付」『官報』1929年5月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref> ** [[9月1日]]：二俣尾駅 - 御嶽駅間（2.2M≒3.54km）が延伸開業（当初から電化）。軍畑停留場・沢井駅・御嶽駅が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2957275/7 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年9月7日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 * [[1930年]]（昭和5年） ** 月日不明：全線の電圧を1200Vから1500Vに昇圧。 ** 4月1日：営業距離をマイル表記からメートル表記に変更（立川駅 - 御嶽駅間 16.8M→27.2km、福生駅 - 河岸積込所間 1.2M→1.8km）。 ** [[7月16日]]：西立川停留場が開業。 * [[1931年]]（昭和6年）[[11月15日]]：貨物駅として西立川駅が開業。'''南武鉄道'''立川駅 - 西立川駅間の貨物連絡線 (2.1km) が開業。 * [[1932年]]（昭和7年）[[10月1日]]：東青梅停留場が開業。 *1933年（昭和8年）11月21日：全線蒸気動力廃止認可<ref name="kid10">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1190630/32 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref> * [[1935年]]（昭和10年） ** [[6月14日]]：立川駅 - 上古新田駅間 (1.7km) が廃止。上古新田荷扱所が廃止。 ** [[6月19日]]：西立川駅が西立川停留場と統合され、旅客営業を開始。 * [[1938年]]（昭和13年） ** [[1月25日]]：昭和前仮停留場が開業。 ** [[12月25日]]：昭和前仮停留場が駅に変更。 * [[1940年]]（昭和15年） ** [[8月17日]]：南武鉄道の連絡線休止。 ** 9月1日：休止中の南武鉄道連絡線の起点が立川駅から[[五日市線#廃駅|武蔵上ノ原駅]]に変更 (-0.9km)。 * [[1942年]]（昭和17年）[[7月1日]]：東中神停留場が開業。 * [[1943年]]（昭和18年）3月1日：牛浜仮停留場が開業。 === 国有化後 === * [[1944年]]（昭和19年） ** [[4月1日]]：青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道（未成）の鉄道線が国有化され'''青梅線'''になる<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961666/18 「運輸通信省告示第117号」『官報』1944年3月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。停留場・仮停留場が駅に変更。楽々園停留場が三田村駅に、河岸積込所が福生河原駅に改称。立川駅 - 中神駅間が複線化。旧・南武鉄道の連絡線 武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間 (1.2km) が青梅線に編入され営業廃止（同年10月11日営業廃止の五日市線立川駅 - 武蔵上ノ原駅間とともに廃止後も渡り線として存置され青梅短絡線を形成）。 ** [[7月1日]]：御嶽駅 - 氷川駅間 (10.0km) が延伸開業し全通。川井駅・古里駅・鳩ノ巣駅・白丸駅・氷川駅が新設<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961738/5 「運輸通信省告示第321号」『官報』1944年6月29日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 * [[1946年]]（昭和21年）[[5月15日]]：中神駅 - 拝島駅間が複線化。 * [[1947年]]（昭和22年）[[3月1日]]：三田村駅が石神前駅に改称。 * [[1949年]]（昭和24年）[[6月27日]]：朝に青梅駅→東京駅間（上りのみ）で直通列車運転開始。 * [[1950年]]（昭和25年）[[10月1日]]：夕方に東京駅→青梅駅間（下り）で直通列車運転開始。 * [[1952年]]（昭和27年）[[2月19日]]：早朝、小作駅構内から流出した貨車4両が下り勾配を福生駅まで暴走し、引き込み線に停車中の貨車に激突、大破する事故が発生（[[青梅事件]]）。 * [[1959年]]（昭和34年） ** 10月1日：昭和前駅が昭島駅に改称。 ** [[12月10日]]：貨物支線 福生駅 - 福生河原駅間 (1.8km) が廃止。福生河原駅が廃止。 * [[1961年]]（昭和36年） ** [[3月28日]]：拝島駅 - 福生駅間が複線化。 ** [[12月12日]]：福生駅 - 小作駅間が複線化。 * [[1962年]]（昭和37年）[[5月7日]]：小作駅 - 東青梅駅間が複線化。 * [[1967年]]（昭和42年）10月1日：東川井信号場が開業。 * [[1971年]]（昭和46年）[[2月1日]]：氷川駅が奥多摩駅に改称。全線に[[列車集中制御装置]] (CTC) が導入。 * [[1976年]]（昭和51年）[[11月25日]]：103系運行開始。 * [[1978年]]（昭和53年）[[3月29日]]：クモハ40・72系のさよなら運転が実施される。 * [[1982年]]（昭和57年）[[11月15日]]：中央線直通列車で201系が運行開始。 === 民営化以降 === * [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]]：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる。 * [[1988年]]（昭和63年） ** [[8月24日]]：八王子駅 - 奥多摩駅間で[[トロッコ列車]]「冒険王」を運転。 ** [[12月1日]]：東京駅 - 青梅駅間で「[[特別快速|青梅特快]]」を運転開始。 * [[1991年]]（[[平成]]3年）[[3月16日]]：新宿駅 - 青梅駅間で[[中央ライナー・青梅ライナー|「おはようライナー青梅」「ホームライナー青梅」]]が運転開始。車両は[[国鉄183系電車|183系]]6両編成だったが、のちに9両編成に変更された。 * [[1995年]]（平成7年）10月：初めての[[特別急行列車|特急列車]]「[[ホリデー快速|ホリデー特急奥多摩・鎌倉号]]」が[[国鉄185系電車|185系]]で運転。 * [[1996年]]（平成8年）3月16日：[[八高線]]八王子 - 高麗川間電化に伴い、立川駅まで[[JR東日本209系電車|209系]]3000番台や103系3000番台が乗り入れ（現在は廃止）。 * [[1998年]]（平成10年） ** [[4月1日]]：[[東日本旅客鉄道八王子支社|JR東日本八王子支社]]の発足により、全線の管轄がこれまでの同社東京地域本社（現在の同社[[東日本旅客鉄道東京支社|東京支社]]）から八王子支社に変更される。 ** [[5月4日]]：八王子支社設立を記念して、八王子駅 - 青梅駅間で[[国鉄40系電車|クモハ40形]]が運転。 ** [[8月13日]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/hachioji/chuousen/history_oume/h_08.html 青梅・五日市線の歴史] - JR東日本八王子支社</ref>：石灰石輸送[[貨物列車]]がこの日限りで運転終了。 * [[1999年]]（平成11年）[[3月25日]]：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業（拝島駅 - 奥多摩駅間 30.3km）が廃止。 * [[2000年]]（平成12年）[[5月27日]]：[[南武線]]川崎駅 - 奥多摩駅間で南武線と青梅線を直通運転をする快速「[[川崎-奥多摩ハイキング号]]」が運転。 * [[2001年]]（平成13年） ** [[3月20日]]：東川井信号場が廃止。 ** [[8月4日]]：[[国鉄201系電車#展望型電車「四季彩」|201系改造の展望型電車]]が営業運転開始。11月に「四季彩」の愛称が付く。 ** [[8月22日]] - [[8月26日]]：[[国鉄165系電車|165系パノラマエクスプレスアルプス]]の[[さよなら運転|さよなら列車]]が立川駅 - 奥多摩駅間で運転。 ** 12月1日：「おはようライナー青梅」と「ホームライナー青梅」が「[[中央ライナー・青梅ライナー|青梅ライナー]]」に改称。6両編成の一部を残し103系を一斉に201系（専用編成・総武線からの転入車）に置き換え。 * [[2002年]]（平成14年） ** [[4月13日]]：[[国鉄103系電車|103系]]がさよなら運転をもって運用終了。 ** [[7月1日]]：青梅ライナーが[[JR東日本E257系電車|E257系]]に置き換え。183系は[[6月29日]]の上りにて運用終了。 * [[2004年]]（平成16年） ** [[7月4日]]：御嶽駅 - 奥多摩駅間の開業60周年を記念して、立川駅 - 奥多摩駅間で快速「奥多摩-御嶽60周年号」が[[国鉄DD51形ディーゼル機関車|DD51 842]]+[[国鉄12系客車|12系客車]]+[[国鉄DE10形ディーゼル機関車|DE10 1705]]を使用して1往復運転。 ** [[11月21日]]：立川駅 - 青梅駅間の開業110周年を記念して、同区間で快速「立川 - 青梅110周年号」がDD51 842+旧形客車+DE10 1705を使用して1往復運転。 * [[2005年]]（平成17年） ** [[5月8日]]：展望型電車「四季彩」外装リニューアルのため、一時運行中断。同年[[7月2日]]に新しいデザインで運行再開。 ** [[9月5日]]：朝通勤時間帯の[[中央線快速]]直通上り列車（新宿着7:30 - 9:30）の先頭車両に[[女性専用車両]]が設定。 ** [[11月12日]]：普段[[東日本旅客鉄道仙台支社|東北エリアの路線]]を中心に運行している[[国鉄キハ40系気動車 (2代)#びゅうコースター風っこ|「びゅうコースター風っこ」（キハ48系の改造車）]]で臨時快速「風っこ奥多摩号」が青梅駅 - 奥多摩駅間で運行される。途中停車駅は御嶽駅のみ（20日までの土曜・休日）。 * [[2006年]]（平成18年） ** 11月25日：立川駅 - 奥多摩駅間で快速「青梅・奥多摩レトロ」号がDD51 842+旧形客車+DD51 895を使用して1往復運転。 ** [[12月26日]]：中央線直通運用でE233系が立川駅 - 青梅駅間で営業運転開始。 * [[2007年]]（平成19年） ** [[3月18日]]：全線で中央線編成のE233系運用開始。 *** H番号の201系の一部がT編成になり一部が4+6から6+4に変更され、E233系と同じ運用になる。 ** 11月：青梅線専用編成のE233系の使用開始。ただし、当面は分割のない6両編成のみ単独運用での運行。 * [[2008年]]（平成20年） ** [[2月19日]]：201系青梅線専用編成を一斉にE233系に置き換え。同日より4両編成も営業開始。201系は3月まで6両編成3本が単独運用に残る。 ** [[3月9日]]：青梅駅 - 奥多摩駅間 [[自動列車停止装置#P形（パターン形）|ATS-P]]使用開始。 ** [[3月15日]]：青梅駅 - 奥多摩駅間のE233系でドアの半自動扱い開始（通年）。 * [[2009年]]（平成21年）[[7月20日]]：展望型電車「四季彩」運転終了。 * [[2010年]]（平成22年）[[10月14日]]：201系の運用終了。 * [[2011年]]（平成23年）[[7月23日]]：節電・空調効率向上のため、全駅でドアの半自動扱いを開始（ただし、立川駅では東京駅・新宿駅・武蔵小金井駅始発の青梅・五日市・八高線直通の電車は自動。また、青梅・五日市・八高線始発の東京行でも立川駅では自動となる。立川始発の電車は半自動）<ref>{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20110721/20110721_info.pdf 中央線 高尾〜小淵沢間および青梅線 立川〜青梅間におけるドアの半自動扱いの拡大について]}} - 東日本旅客鉄道八王子支社プレスリリース 2011年7月23日</ref>。 * [[2014年]]（平成26年）度までに立川駅 - 青梅駅間で[[東京圏輸送管理システム]] (ATOS) の導入開始予定。 === 青梅短絡線 === [[五日市線#歴史|五日市鉄道]]の拝島駅 - 立川駅間の旅客線の一部と、ともに[[浅野財閥]]系列であった[[青梅線#歴史|青梅電気鉄道]]と[[南武線#歴史|南武鉄道]]を立川駅において[[日本国有鉄道|国鉄]]を介さずに貨物列車を直通させるために敷設したものである。連絡線自体は、当初五日市鉄道が建設しようとしたが、申請した敷設免許がなかなか交付されず、結局は南武鉄道が完成させた。 * [[1930年]]（[[昭和]]5年）[[7月13日]]：五日市鉄道が、立川駅 - 武蔵上ノ原駅間 (0.8km) を立川駅 - 拝島駅間の旅客線の一部として開業。 * [[1931年]]（昭和6年）[[11月15日]]：南武鉄道貨物支線 立川駅 - 武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間 (2.1km) が開業（立川駅 - 武蔵上ノ原駅間 (0.9km) は五日市鉄道との二重線籍）。 * [[1940年]]（昭和15年）[[8月17日]]：南武鉄道貨物支線休止。 ** [[9月1日]]：休止中の南武鉄道貨物支線の起点を立川駅から武蔵上ノ原駅に変更 (-0.9km) 。 ** [[10月3日]]：五日市鉄道は南武鉄道に合併し同社五日市線となる。 * [[1944年]]（昭和19年）[[4月1日]]：国により[[戦時買収私鉄|買収]]・国有化され立川駅 - 武蔵上ノ原駅間 (0.8km) は五日市線となる。休止中の貨物支線、武蔵上ノ原 - 西立川間 (1.2km) は青梅線に編入されたうえで、（営業）廃止。 ** [[10月11日]]：五日市線の立川駅 - 武蔵上ノ原駅 - 拝島駅間を[[不要不急路線]]として休止（実質廃止）。ただし、立川駅 - 武蔵上ノ原駅間は青梅線の渡り線として存続され、立川駅 - 武蔵上ノ原駅（廃止） - 西立川駅間という現在の「'''青梅短絡線'''」の形ができ上がる。 * [[1950年]]（昭和25年）[[10月1日]]：夕方に東京駅→青梅駅間（下り）で直通電車運転開始。 * [[1987年]]（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が第2種鉄道事業者となる。 * [[1998年]]（[[平成]]10年）[[8月13日]]：石灰石輸送貨物列車がこの日限りで運転終了。 == 駅一覧 == * ◆：貨物取扱駅（臨時貨物列車発着あり） * 停車駅 ** 各駅停車・快速・青梅特快…すべての駅に停車 ** [[中央ライナー・青梅ライナー|青梅ライナー]]…●印の駅は停車、｜印の駅は通過 ** ホリデー快速…「[[ホリデー快速おくたま]]」参照 * 線路…∥：複線区間、◇・｜：単線区間（◇は[[列車交換]]可能）、∨：これより下は単線、∧：終点（交換可能） * 全駅[[東京都]]内に所在 {| class="wikitable" rules="all" |- !style="width:6em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|駅名 !style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|駅間営業キロ !style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|累計営業キロ !style="width:1em; border-bottom:3px solid #f15a22; background-color:#fd8; line-height:1.1em;"|青梅ライナ丨 !style="border-bottom:3px solid #f15a22;"|接続路線 !style="width:1em; border-bottom:3px solid #f15a22;"|線路 !style="border-bottom:3px solid #f15a22; white-space:nowrap;"|所在地 |- |[[立川駅]] |style="text-align:center;"|- |style="text-align:right;"|0.0 |style="background-color:#fd8;"|● |[[東日本旅客鉄道]]：[[中央線快速|中央線]]・[[南武線]]<br />[[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]]（[[立川北駅]]・[[立川南駅]]） |∥ |rowspan="2"|[[立川市]] |- |[[西立川駅]] |style="text-align:right;"|1.9 |style="text-align:right;"|1.9 |style="background-color:#fd8;"|｜ |  |∥ |- |[[東中神駅]] |style="text-align:right;"|0.8 |style="text-align:right;"|2.7 |style="background-color:#fd8;"|｜ |  |∥ |rowspan="4"|[[昭島市]] |- |[[中神駅]] |style="text-align:right;"|0.9 |style="text-align:right;"|3.6 |style="background-color:#fd8;"|｜ |  |∥ |- |[[昭島駅]] |style="text-align:right;"|1.4 |style="text-align:right;"|5.0 |style="background-color:#fd8;"|｜ |  |∥ |- |[[拝島駅]]◆ |style="text-align:right;"|1.9 |style="text-align:right;"|6.9 |style="background-color:#fd8;"|● |東日本旅客鉄道：[[五日市線]]・[[八高線]]<br />[[西武鉄道]]：[[西武拝島線|拝島線]] |∥ |- |[[牛浜駅]] |style="text-align:right;"|1.7 |style="text-align:right;"|8.6 |style="background-color:#fd8;"|｜ |  |∥ |rowspan="2"|[[福生市]] |- |[[福生駅]] |style="text-align:right;"|1.0 |style="text-align:right;"|9.6 |style="background-color:#fd8;"|｜ |  |∥ |- |[[羽村駅]] |style="text-align:right;"|2.1 |style="text-align:right;"|11.7 |style="background-color:#fd8;"|｜ |  |∥ |rowspan="2"|[[羽村市]] |- |[[小作駅]] |style="text-align:right;"|2.4 |style="text-align:right;"|14.1 |style="background-color:#fd8;"|｜ |  |∥ |- |[[河辺駅]] |style="text-align:right;"|1.8 |style="text-align:right;"|15.9 |style="background-color:#fd8;"|● |  |∥ |rowspan="10"|[[青梅市]] |- |[[東青梅駅]] |style="text-align:right;"|1.3 |style="text-align:right;"|17.2 |style="background-color:#fd8;"|｜ |  |∨ |- |[[青梅駅]] |style="text-align:right;"|1.3 |style="text-align:right;"|18.5 |style="background-color:#fd8;"|● |  |◇ |- |[[宮ノ平駅]] |style="text-align:right;"|2.1 |style="text-align:right;"|20.6 |  |  |◇ |- |[[日向和田駅]] |style="text-align:right;"|0.8 |style="text-align:right;"|21.4 |  |  |｜ |- |[[石神前駅]] |style="text-align:right;"|1.0 |style="text-align:right;"|22.4 |  |  |｜ |- |[[二俣尾駅]] |style="text-align:right;"|1.2 |style="text-align:right;"|23.6 |  |  |◇ |- |[[軍畑駅]] |style="text-align:right;"|0.9 |style="text-align:right;"|24.5 |  |  |｜ |- |[[沢井駅]] |style="text-align:right;"|1.4 |style="text-align:right;"|25.9 |  |  |◇ |- |[[御嶽駅]] |style="text-align:right;"|1.3 |style="text-align:right;"|27.2 |  |[[御岳登山鉄道]]：ケーブルカー（[[滝本駅]]・バス連絡） |◇ |- |[[川井駅]] |style="text-align:right;"|2.8 |style="text-align:right;"|30.0 |  |  |｜ |rowspan="5" style="white-space:nowrap;"|[[西多摩郡]]<br />[[奥多摩町]] |- |[[古里駅 (東京都)|古里駅]] |style="text-align:right;"|1.6 |style="text-align:right;"|31.6 |  |  |◇ |- |[[鳩ノ巣駅]] |style="text-align:right;"|2.2 |style="text-align:right;"|33.8 |  |  |◇ |- |[[白丸駅 (東京都)|白丸駅]] |style="text-align:right;"|1.4 |style="text-align:right;"|35.2 |  |  |｜ |- |[[奥多摩駅]] |style="text-align:right;"|2.0 |style="text-align:right;"|37.2 |  |  |∧ |} === 廃止区間 === ( ) 内は起点からの営業キロ ; 貨物支線（1935年廃止） : 立川駅 (0.0) - 上古新田荷扱所 (1.7) ; 貨物支線（1944年廃止） : 立川駅 - 武蔵上ノ原駅 (0.0) - 西立川駅 (1.2) :* 1940年以降の起点は武蔵上ノ原駅。線路自体は五日市線立川 - 武蔵上ノ原間とともに渡り線（[[#青梅短絡線|青梅短絡線]]）として現存 ; 貨物支線（1959年廃止） : 福生駅 (0.0) - 福生河原駅 (1.8) === 廃止信号場 === ( ) 内は立川駅起点の営業キロ * 師岡聯絡所：河辺駅 - 東青梅駅間（約16.7） * 東川井信号場：御嶽駅 - 川井駅間 (29.6) == 脚注 == {{脚注ヘルプ}} {{Reflist}} == 参考文献 == * 青梅鉄道資料調査会編集、『青梅市史史料集第53号 青梅鉄道資料目録』、青梅市教育委員会、2006年発行 * 福生市郷土資料室「青梅鉄道株式会社福生支線」、『文化財総合調査報告書第34集 福生の砂利線・渡船』、福生市教育委員会、2013年3月発行 * 青梅鉄道資料調査会『青梅線玉手箱 眠りからさめた鉄道資料』、青梅市郷土博物館、2005年10月発行 * 青木栄一・青梅市郷土資料館ほか「特集 青梅鉄道百年」、『多摩のあゆみ』第76号、財団法人たましん地域文化財団、1994年8月発行 * 「特集 南武・青梅・五日市線」、『鉄道ピクトリアル』第42巻第12号通巻568号、鉄道図書刊行会、1992年12月1日発行 == 関連項目 == * [[日本の鉄道路線一覧]] * [[ホリデー快速おくたま]]（「おくたま」・「あきがわ」について） * [[西武E41形電気機関車]]（旧青梅電気鉄道1010形） * [[国鉄ED37形電気機関車]]（旧奥多摩電気鉄道1020形） * [[青梅電気鉄道の電車]] * [[パチンコガンダム駅]]（アップル製スマートフォンの地図アプリが自社製に切り替わった当初、当線に表示された架空の駅） == 外部リンク == *[http://www.jreast.co.jp/ 東日本旅客鉄道] *[http://www.jreast.co.jp/hachioJi/top.html 東日本旅客鉄道八王子支社] {{DEFAULTSORT:おうめせん}} [[Category:青梅線|*]] [[Category:関東地方の鉄道路線]] [[Category:日本国有鉄道の鉄道路線]] [[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]] [[Category:東京都の交通]]