「横浜高速鉄道」の版間の差分
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| + | * [[1997年]]（平成9年）[[8月1日]] [[東急こどもの国線|こどもの国線]]を通勤線化するにあたり、社会福祉法人[[こどもの国 (横浜市)|こどもの国協会]]から施設を譲り受け、同線の第三種鉄道事業者となる。 | ||
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| + | * [[2007年]]（平成19年）3月18日 [[PASMO]]を導入。[[Suica]]と相互利用可。 | ||
| + | * [[2008年]]（平成20年）[[3月14日]] [[パスネット]]の自動改札機での使用を終了｡なお、カードに印字される略号は'''YM'''だった。 | ||
| + | * [[2013年]]（平成25年）[[3月23日]] [[乗車カード#交通系ICカード全国相互利用サービス|交通系ICカード全国相互利用サービス]]開始により[[TOICA]]、[[ICOCA]]なども利用可能となる。 | ||
| + | * [[2014年]]（平成26年）[[4月1日]] [[消費税]]増税により開業以来初の運賃変更。運賃が値上げされる。 | ||
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| + | * [[横浜高速鉄道みなとみらい21線|みなとみらい21線]]（みなとみらい線）：[[横浜駅]] - [[元町・中華街駅]]（4.1km、[[鉄道事業者#第一種鉄道事業|第一種鉄道事業者]]） | ||
| + | * [[東急こどもの国線|こどもの国線]]：[[長津田駅]] - [[こどもの国駅 (神奈川県)|こどもの国駅]]（3.4km、[[鉄道事業者#第三種鉄道事業|第三種鉄道事業者]]。[[鉄道事業者#第二種鉄道事業|第二種鉄道事業者]]は[[東京急行電鉄]]） | ||
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| + | 大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定。 | ||
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| + | :** [[東急東横線]] [[反町駅]] - [[白楽駅]]間の各駅 | ||
| + | :** [[京急本線]] [[子安駅]] - [[神奈川駅]]間の各駅、[[戸部駅]]、[[日ノ出町駅]] | ||
| + | :** [[相鉄本線]] [[平沼橋駅]] - [[天王町駅]]間の各駅 | ||
| + | * こどもの国線：「[[東京急行電鉄#運賃]]」を参照 | ||
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| + | * [[横浜高速鉄道Y500系電車|Y500系]]（みなとみらい線） | ||
| + | * [[横浜高速鉄道Y000系電車|Y000系]]（こどもの国線） | ||
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| + | 両車両とも、運行・整備は東急に委託されている。他社からの乗り入れ車両は[[#路線|各路線]]記事中の車両節を参照のこと。 | ||
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| + | [[京浜急行電鉄]]横浜駅の鉄道駅総合改善事業による改良工事の事業主体として、下りホームなどの施設を京浜急行電鉄に賃貸している<ref>[http://www.city.yokohama.lg.jp/toshi/toshiko/ekiso/ 横浜市都市整備局・鉄道駅総合改善事業（京急横浜駅改良）の概要について]</ref>。 | ||
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| + | [[2004年]]（平成16年）2月1日のみなとみらい21線開業に伴い、2005年3月期以降、着実に営業利益を伸長させてきている（2005年3月期以降の営業利益は、7.2億円、12.9億円、16.5億円、16.9億円）が、一方で2,000億円近い借入金の金利負担が重く、毎期20億円以上の支払利息が発生している。減価償却費が30億円以上発生しているため、[[キャッシュ・フロー]]ベースではプラスであるものの、毎期5億円 - 20億円の当期純損失を計上しており、損益状況は厳しい。 | ||
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| + | 2014年3月31日現在 | ||
| + | * [[横浜市]] 63.48% | ||
| + | * [[神奈川県]] 8.87% | ||
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| + | * [http://www.mm21railway.co.jp/ みなとみらい線]（横浜高速鉄道株式会社） | ||
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| + | [[Category:日本の鉄道事業者]] | ||
| + | [[Category:横浜市中区の企業]] | ||
| + | [[Category:横浜高速鉄道|*]] | ||
| + | [[Category:第三セクター鉄道]] | ||
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2014年7月30日 (水) 08:51時点における最新版
横浜高速鉄道株式会社（よこはまこうそくてつどう、英称：Yokohama Minatomirai Railway Company）は、横浜市、神奈川県などが出資する第三セクター方式の鉄道会社である。本社は横浜市中区元町一丁目に所在。
沿革[編集]
- 1989年（平成元年）3月29日 みなとみらい21線の事業主体として設立。
- 1990年（平成2年）4月19日 みなとみらい21線の第一種鉄道事業免許取得。
- 1992年（平成4年）11月 みなとみらい21線の建設開始。
- 1997年（平成9年）8月1日 こどもの国線を通勤線化するにあたり、社会福祉法人こどもの国協会から施設を譲り受け、同線の第三種鉄道事業者となる。
- 1999年（平成11年）8月1日 こどもの国線でY000系営業運転開始。
- 2000年（平成12年）3月29日 こどもの国線通勤線化完成。
- 2004年（平成16年）2月1日 みなとみらい21線開業、東急東横線と相互直通運転開始、同線でY500系営業運転開始。
- 2007年（平成19年）3月18日 PASMOを導入。Suicaと相互利用可。
- 2008年（平成20年）3月14日 パスネットの自動改札機での使用を終了｡なお、カードに印字される略号はYMだった。
- 2013年（平成25年）3月23日 交通系ICカード全国相互利用サービス開始によりTOICA、ICOCAなども利用可能となる。
- 2014年（平成26年）4月1日 消費税増税により開業以来初の運賃変更。運賃が値上げされる。
路線[編集]
- みなとみらい21線（みなとみらい線）：横浜駅 - 元町・中華街駅（4.1km、第一種鉄道事業者）
- こどもの国線：長津田駅 - こどもの国駅（3.4km、第三種鉄道事業者。第二種鉄道事業者は東京急行電鉄）
みなとみらい21線は、2004年2月1日の開業時から東急東横線と相互直通運転を行っており、2013年3月16日からは、東急東横線が東京メトロ副都心線および、副都心線を経由して東武東上線、西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転を開始したことから、東京急行電鉄、東京メトロ、東武鉄道、西武鉄道、東京都交通局（都営地下鉄、ただし臨時列車のみ）、埼玉高速鉄道（臨時列車のみ）の6事業者への直通運転が実現した。
運賃[編集]
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定。
- みなとみらい線（ICカード利用時も同額）
| キロ程 | 運賃（円） |
|---|---|
| 1 - 3km | 180 |
| 4 - 5 | 210 |
- こどもの国線：「東京急行電鉄#運賃」を参照
車両[編集]
両車両とも、運行・整備は東急に委託されている。他社からの乗り入れ車両は各路線記事中の車両節を参照のこと。
施設[編集]
京浜急行電鉄横浜駅の鉄道駅総合改善事業による改良工事の事業主体として、下りホームなどの施設を京浜急行電鉄に賃貸している[1]。
損益[編集]
2004年（平成16年）2月1日のみなとみらい21線開業に伴い、2005年3月期以降、着実に営業利益を伸長させてきている（2005年3月期以降の営業利益は、7.2億円、12.9億円、16.5億円、16.9億円）が、一方で2,000億円近い借入金の金利負担が重く、毎期20億円以上の支払利息が発生している。減価償却費が30億円以上発生しているため、キャッシュ・フローベースではプラスであるものの、毎期5億円 - 20億円の当期純損失を計上しており、損益状況は厳しい。
主要株主[編集]
2014年3月31日現在
- 横浜市 63.48%
- 神奈川県 8.87%
- 東京急行電鉄 4.44%
- 三菱地所 3.73%
- 日本政策投資銀行 1.97%
- 京浜急行電鉄 1.66%
- 都市再生機構 1.28%
- 横浜銀行 1.17%
- 相鉄ホールディングス 1.02%
- 三菱東京UFJ銀行 1.00%
脚注[編集]
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外部リンク[編集]
- みなとみらい線（横浜高速鉄道株式会社）
