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東北自動車道（とうほくじどうしゃどう、TOHOKU EXPRESSWAY）は、埼玉県川口市の川口JCTから青森県青森市の青森ICへ至る高速道路（高速自動車国道（A路線））である。東北道（英称:TOHOKU EXPWY）と略され、東北地方では一般的に縦貫道とも略される。

概要

埼玉県川口市を起点とし、群馬県、栃木県、福島県、宮城県、岩手県、秋田県を経由し青森県青森市へ至る、延長679.5kmの路線である。川口JCTから滝沢ICまでの区間は、国道4号や東北新幹線とほぼ並行して走っている。関東地方から東北地方を縦断する、東日本の「大動脈」である。又、日本一長い高速自動車国道であり、全線がNEXCO東日本（東日本高速道路株式会社）の路線である。

国土開発幹線自動車道建設法と高速自動車国道法における路線名は川口JCT～安代JCTが東北縦貫自動車道弘前線と同八戸線、安代JCT～青森ICが同弘前線である。

接続高速道路

• 首都高速道路川口線（川口JCTで直結）
• 東京外環自動車道（川口JCTで接続）
• 首都圏中央連絡自動車道（久喜白岡JCTで接続）
• 北関東自動車道 高崎・関越道方面（岩舟JCTで接続）
• 北関東自動車道 水戸・常磐道方面（栃木都賀JCTで接続）
• 宇都宮北道路（宇都宮ICで接続）
• 日光宇都宮道路（宇都宮ICで接続）
• あぶくま高原道路（矢吹ICで接続）
• 磐越自動車道（郡山JCTで接続）
• 山形自動車道（村田JCTで接続）
• 仙台南部道路（仙台南JCT/ICで接続）
• 仙台西道路（仙台宮城ICで接続）
• 秋田自動車道（北上JCTで接続）
• 釜石自動車道（花巻JCTで接続）
• 八戸自動車道（安代JCTで接続）
• （日本海沿岸東北自動車道（小坂JCTで接続予定））
• 津軽自動車道（浪岡ICで接続）
• 青森自動車道（青森JCTで接続）

通過市町村

• 埼玉県

  川口市 - さいたま市緑区 - さいたま市岩槻区 - 蓮田市 - 白岡市 - 久喜市 - 加須市 - 羽生市 -

• 群馬県

  邑楽郡明和町 - 館林市 - 邑楽郡板倉町 - 館林市 - 邑楽郡板倉町 - 館林市 - 邑楽郡板倉町 -

• 栃木県

  佐野市 - 栃木市 - 佐野市 - 栃木市 - 鹿沼市 - 宇都宮市 - さくら市 - 塩谷郡塩谷町 - 矢板市 - 那須塩原市 - 那須郡那須町 -

• 福島県

  西白河郡西郷村 - 白河市 - 西白河郡西郷村 - 白河市 - 西白河郡泉崎村 - 西白河郡矢吹町 - 岩瀬郡鏡石町- 須賀川市 - 郡山市 - 本宮市 - 安達郡大玉村 - 二本松市 - 福島市 - 伊達郡桑折町 - 伊達郡国見町 -

• 宮城県

  白石市 - 刈田郡蔵王町 - 柴田郡村田町 - 仙台市太白区 - 名取市 - 仙台市太白区 - 仙台市青葉区 - 仙台市泉区 - 黒川郡富谷町 - 黒川郡大和町 - 黒川郡大衡村 - 大崎市 - 栗原市 -

• 岩手県

  一関市 - 西磐井郡平泉町 - 奥州市 - 西磐井郡平泉町 - 奥州市 - 胆沢郡金ケ崎町 - 北上市 - 花巻市 - 紫波郡紫波町 - 紫波郡矢巾町 - 盛岡市 - 滝沢市 - 八幡平市 -

• 秋田県

  鹿角市 - 鹿角郡小坂町 -

• 青森県

  平川市 - 南津軽郡大鰐町 - 弘前市 - 平川市 - 黒石市 - 青森市

インターチェンジなど

• 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り線側、右側が下り線側。
• 未開通区間のJCT/IC名は仮称。導入実験中のスマートICが設置されているSAPAは、斜体で示す。また、恒久化されたスマートICは、スマートICで示す。

規制速度

基本的に直線の多い高速道路であるが、仙台近郊、岩手県南部、青森県南部付近では急カーブ、トンネル、急勾配の連続地域であり、高速道路とは思えないほどの線形である。そのため、臨時規制時を除き常時80km/h規制となっている。また、事故が多いため70km/h規制のトンネル（坂梨トンネル）がある。

• 川口JCT～浦和本線（料）、蔵王PA～泉IC、一関IC～前沢SA　80km/h
• 西根IC～大鰐弘前IC間　80km/h（一部70km/h）
• 上記以外　臨時規制を除き100km/h

  平地で直線に近い区間の地吹雪地帯（岩手県北上JCT周辺、宮城県古川IC周辺）での多重事故と、峠のカーブでのスリップ事故が多い。

道路照明灯

• 川口JCT - 久喜IC
• 羽生IC - 羽生PA
• 蔵王PA - 仙台南IC下り、青森方面。
• 各IC・SA・PA周辺

歴史

• 1972年（昭和47年）11月13日 : 岩槻IC-宇都宮IC間開通。
• 1973年（昭和48年）
  • 8月9日 : 宇都宮IC-矢板IC間開通。
  • 11月26日 : 白河IC-郡山IC間開通。
  • 11月27日 : 白石IC-仙台南IC間開通。
• 1974年（昭和49年）12月20日 : 矢板IC-白河IC間開通。
• 1975年（昭和50年）
  • 4月1日 : 郡山IC-白石IC間開通。
  • 11月28日 : 仙台南IC-泉IC間開通。
• 1976年（昭和51年）12月9日 : 泉IC-古川IC間開通。
• 1977年（昭和52年）
  • 11月15日 : 古川IC-築館IC間開通。
  • 11月19日 : 一関IC-盛岡南IC間開通。
• 1978年（昭和53年）12月2日 : 築館IC-一関IC間開通。
• 1979年（昭和54年）
  • 9月27日 : 大鰐弘前IC-青森IC間開通。
  • 10月13日 : 紫波IC開通。
  • 10月18日 : 盛岡南IC-滝沢IC間開通。
• 1980年（昭和55年）
  • 3月26日 : 浦和IC-岩槻IC間開通。
  • 10月8日 : 滝沢IC-西根IC間開通。
  • 10月29日 : 碇ヶ関IC-大鰐弘前IC間開通。
• 1981年（昭和56年）8月4日 : 本宮IC開通。
• 1982年（昭和57年）
  • 3月1日 : 岩槻IC-加須IC間6車線化。
  • 3月29日 : 若柳金成IC開通。
  • 10月19日 : 西根IC-安代IC間開通。
• 1983年（昭和58年）
  • 10月1日 : 加須IC-佐野藤岡IC間6車線化。
  • 10月20日 : 安代IC-鹿角八幡平IC間開通。
• 1984年（昭和59年）
  • 6月1日 : 佐野藤岡IC-栃木IC間6車線化。
  • 8月11日 : 栃木IC-鹿沼IC間6車線化。
  • 9月27日 : 鹿角八幡平IC-十和田IC間開通。
  • 11月6日 : 郡山南IC開通。
• 1986年（昭和61年）
  • 7月24日 : 花巻南IC開通。
  • 7月30日 : 十和田IC-碇ヶ関IC間開通。
• 1987年（昭和62年）9月9日 : 川口JCT-浦和IC間開通により全線開通、川口JCTで首都高速川口線と接続。
• 1988年（昭和63年）10月13日 : 村田JCT開通により山形自動車道と接続。
• 1989年（平成元年）9月7日 : 安代JCT開通により八戸自動車道と接続。
• 1990年（平成2年）
  • 10月12日 : 小坂IC開通。
  • 10月31日 : 郡山JCT開通により磐越自動車道と接続。
• 1992年（平成4年）
  • 3月21日 : 羽生IC開通。
  • 11月27日 : 川口JCTで東京外環自動車道と接続。
• 1994年（平成6年）8月4日 : 北上JCT開通により秋田自動車道と接続。
• 1996年（平成8年）10月8日 : 北上金ヶ崎IC開通。
• 1999年（平成11年）
  • 3月19日 : 鹿沼IC-大谷PA間6車線化。
  • 11月24日 : 大谷PA-宇都宮IC間6車線化。
• 2000年（平成12年）7月27日 : 栃木都賀JCT開通により北関東自動車道（宇都宮上三川方面）と接続。
• 2001年（平成13年）8月1日 : 仙台南ICで仙台南部道路と接続。
• 2002年（平成14年）
  • 3月17日 : 浦和IC（川口方面）出入口開通。
  • 11月7日 : 花巻JCT開通により釜石自動車道と接続。
  • 11月25日 : 浪岡ICで津軽自動車道と接続。
• 2003年（平成15年）9月28日 : 青森JCT開通により青森自動車道と接続。
• 2004年（平成16年）
  • 11月1日 : 泉TB廃止。
  • 12月24日 : 長者原SAスマートIC社会実験開始（ - 2006年（平成18年）9月30日（当初の実験期間は2005年（平成17年）3月31日まで））。
  • 12月27日 : 福島松川PAスマートIC社会実験開始（ - 2006年（平成18年）9月30日（当初の実験期間は2005年（平成17年）3月31日まで））。
• 2005年（平成17年）
  • 4月22日 : 上河内SA、那須高原SAスマートIC社会実験開始（ - 2005年（平成17年）9月25日終了（当初の実験期間は2005年（平成17年）8月28日まで））。
  • 10月1日 : 日本道路公団民営化に伴い、東日本高速道路株式会社の管轄となる。
• 2006年（平成18年）
  • 2月24日 : 上河内SA、那須高原SAスマートIC社会実験再開。同時に上り線にも設置。
  • 4月26日 : 泉PAスマートIC社会実験開始（ - 2007年（平成19年）3月31日）。
  • 10月1日 : 福島松川スマートIC、長者原スマートIC供用開始。
• 2007年（平成19年）
  • 4月1日 : 上河内スマートIC、那須高原スマートIC、泉PAスマートIC供用開始（24時間）。
  • 9月14日 : 鏡石PAスマートIC社会実験開始（ - 2009年（平成21年）3月31日終了）。
• 2009年（平成21年）
  • 3月29日 : 黒磯板室IC開通。
  • 4月1日 : 鏡石PAスマートIC供用開始（6-22時）。
  • 6月30日 : 佐野SAスマートIC、上河内SAスマートICへの福島方面出入口追加、那須高原SAスマートICへの福島方面出入口追加の連結を許可^[1]
  • 8月8日 : 白河中央スマートIC供用開始（24時間）。
  • 9月18日 : 三本木スマートIC供用開始（24時間）。
• 2010年（平成22年）
  • 3月27日 : 富谷JCT開通により仙台北部道路と接続。
  • 4月17日 : 岩舟JCT開通により北関東自動車道（佐野田沼方面）と接続。
  • 12月18日 : 大衡IC開通。上河内SAスマートIC、那須高原SAスマートICに福島方面出入口を追加しフルIC化。
• 2011年（平成23年）
  • 3月11日 : 東北地方太平洋沖地震の影響で路線が大きな損傷を受け、川口JCT〜碇ヶ関IC間で通行止め。
  • 4月10日 : 応急復旧工事を終え、全線開通。
  • 4月28日 : 佐野SAスマートIC供用開始（24時間）。
  • 5月29日 : 久喜白岡JCT開通により首都圏中央連絡自動車道（白岡菖蒲方面）と接続。
  • 9月5日 : 3月11日の地震被害による本復旧工事を開始。（2012年（平成24年）12月22日まで）^[2]
  • 12月1日 : 2012年3月31日まで、東日本大震災の復興支援として、白河IC〜安代ICは全日全車種、安代IC〜青森ICは土・日・祝日の普通車・軽自動車等（ETC搭載車限定）で無料措置を実施^[3]。
• 2012年（平成24年）2月4日 : 蓮田SAスマートIC供用開始（24時間）。
• 2013年（平成25年）11月30日 : 小坂JCT開通により秋田自動車道と接続。
• 2016年（平成28年）
  • 4月 : 熊本地震に関連し、川口JCT〜国見IC間で通行止め。
  • 9月11日 : 福島JCT開通により東北中央自動車道と接続。
  • 10月13日 : 岩手県公安委員会は、花巻南IC - 盛岡南ICで試験的に最高速度を110km/hに引き上げる方針を定めた。2017年度以降1年以上継続して効果を検証したうえで、他の区間でも引き上げが可能か検討する。^[4]

交通量

2005年度（平成17年度道路交通センサスより）
平日24時間交通量（台）

2002年度（2003年度JH年報より）

• 区間別日平均交通量：29,745台（前年度比97.9%）

  川口JCT～栃木都賀JCTまでは各区間5万台以上あるのに対して、安代JCT～青森ICまでは各区間1万台未満である。

• 総交通量
  • 年間：92,692,976台（前年度比98.8%）
  • 日平均：253,953台

渋滞など

GWとお盆の時期においては、大規模な渋滞が発生することは他の高速道路と同様である。GWとお盆の帰省ラッシュには40-60kmに及ぶ長い渋滞が発生する。

季節に関係なく、渋滞の発生しやすい地点は上りの川口JCT、上下線の岩槻IC、利根川橋、渡良瀬川橋、久喜IC、加須IC、羽生IC、館林IC、佐野藤岡IC、栃木IC、八幡沢橋、宇都宮IC、上河内SA、鬼怒川橋、矢板IC、矢板北PA、箒川橋、西那須野塩原IC、黒磯板室IC、那須IC、那須高原SA、福島トンネルなどである。渋滞が発生しやすい時間帯は下り線は朝-午前、上り線は夕-夜である。行楽シーズン、夏場は下り線の那須IC出口で路肩や本線にはみ出すぐらいの渋滞になることがある。また、大型ショッピングセンターやアウトレットモールの最寄のIC（盛岡IC、黒磯板室IC、佐野藤岡ICなど）ではIC出口の料金所を先頭に本線上までの渋滞が発生する場合も多い。季節に関係なく、土日と祝日には、上りの栃木IC以南の渋滞が栃木都賀JCTを過ぎやすいので、同JCTで北関東道から合流する車両が詰まり、北関東道の西行きも5Km程度渋滞する。夕方には、東京外環道内回りの渋滞により、川口JCTで外環道内回りに向かう車両が詰まり東北道上りも5Km程度渋滞しやすい。

また、郡山JCTより南の区間は磐越自動車道と常磐自動車道がバイパス路線として機能しており、これにより例年であれば渋滞がある程度緩和されていたが、2011年のゴールデンウィークでは福島第一原子力発電所事故の影響で原発付近を通過する常磐道・磐越道を避ける車両が東北道に集中したためか、下り線の栃木IC付近を先頭に起点の川口JCTまで70km以上渋滞するなど、例年以上に激しい渋滞が発生した。一方、常磐道ではほとんど渋滞が発生しなかった。

最近では、下り線で北東北の岩手山SAから青森ICまでの約140kmの区間にガソリンスタンドがないため、岩手山SAでは特に給油目的の車が殺到し渋滞となる事が多い。さらに、かつてガソリンスタンドがあった花輪SAや津軽SAのガソリンスタンド閉鎖の告知が道中に掲示されてはいるが、その事に気づかず給油に訪れたドライバーが立ち往生したり、ガス欠する問題も起きている^[5]。

冬期間は福島県以北でチェーン規制が行われることも多く、チェーン規制の有無にかかわらず11月中頃-4月始めまではこれらの装備が必要となる。冬用タイヤ装着やタイヤチェーンが必要である。晴れていても天候が急変しやすく、突発的に地吹雪が起こり視界不良になりやすい。また、吹雪により福島県以北では長い区間で通行止が実施される場合も多い。

脚注

1. ↑ 国土交通省 報道発表資料：高速自動車国道へのインターチェンジの追加設置について
2. ↑ NEXCO東日本 東日本大震災本復旧工事昼夜連続車線規制：本復旧工事のお知らせ
3. ↑ 河北新報 東北のニュース／東北道、完全無料化決定 12月から
4. ↑ 東北道と新東名の一部区間 最高速度１１０キロに NHK NEWS WEB 2016年10月13日閲覧
5. ↑ “140キロ「空白地帯」も 高速ガソリンスタンドの撤退相次ぐ”. フジサンケイビジネスアイ. (2012年6月22日) 2012年6月23日閲覧。

関連項目

外部リンク

• 東日本高速道路株式会社
  • e-NEXCOドライブプラザ 高速料金検索
• 死亡事故発生分布図（東北管区警察局管内）
• 高速道路の雪害による事故事例（1981～2000年）