「京急蒲田駅」の版間の差分

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[[ファイル:Keikyu Kamata station east 20130323.jpg|350px|thumb|京急蒲田駅]] '''京急蒲田駅'''（けいきゅうかまたえき）は、[[東京都]][[大田区]][[蒲田]]四丁目にある、[[京浜急行電鉄]]の[[鉄道駅|駅]]である。[[駅ナンバリング|駅番号]]は'''KK11'''。 == 利用可能な鉄道路線 == * 京浜急行電鉄 ** [[京急本線|本線]] ** [[京急空港線|空港線]] == 歴史 == * [[1901年]]（[[明治]]34年）[[2月1日]] - '''蒲田駅'''として開業。（開業当時、現在の[[蒲田駅|JR蒲田駅]]は未開業） * [[1925年]]（[[大正]]14年）11月 - '''京浜蒲田駅'''に改称。<!--改名の経緯は間違いなので削除--> * [[1987年]]（[[昭和]]62年）[[6月1日]] - '''京急蒲田駅'''に改称。 * [[1993年]]（[[平成]]5年）[[4月1日]] - 空港線羽田駅（現・天空橋駅）開業に伴い、1番線ホームを両方向乗り入れに変更。 * [[1995年]]（平成7年）[[7月24日]] - 本線用ホームを12両分に延長。同時に平日朝の通勤快特停車および夕方の下り快特臨時停車を開始。 * [[1998年]]（平成10年）[[11月18日]] - 空港線羽田空港駅（現・羽田空港国内線ターミナル駅）延長開業に伴い、エアポート快特・エアポート特急の運行開始。同時に快特停車駅となる。 * [[1999年]]（平成11年）[[7月31日]] - 横浜方面からの羽田空港直通列車を運転開始。開始当初は梅屋敷寄りの渡り線を経由して[[スイッチバック]]を行っていた。同時にエアポート特急は廃止され、エアポート快特に統合される。当駅 - 新逗子間の急行も廃止される。 * [[2001年]]（平成13年）1月 - 高架化・駅舎建て替え工事に着手。その数か月後には東口を仮橋上駅舎へ移設。 * [[2002年]]（平成14年）[[10月12日]] - 空港線線路と本線下り線路を結ぶ連絡線が開通し、横浜方面からの羽田空港直通列車の運転を本格的に開始する。 * [[2005年]]（平成17年）[[10月2日]] - 空港線用の1番線ホームを[[仮線]]に移設。 * [[2006年]]（平成18年）[[11月25日]] - 本線用の2番線ホームを仮線に移設。 * [[2007年]]（平成19年）[[12月2日]] - 本線用の3番線ホームを仮線に移設。同時に高架化工事の支障となる跨線橋と仮橋上駅舎の東口改札を地下へ移設。 * [[2008年]]（平成20年）[[2月24日]] - 西口改札を北側に移設。 * [[2010年]]（平成22年）[[5月16日]] - 上り線高架化。同時にダイヤ改正が実施され、エアポート快特の停車駅から除外され、エアポート急行の停車駅となる<ref>[http://www.keikyu.co.jp/company/news/2010/detail/001319.html 5月16日（日）ダイヤ改正を実施します]（報道発表資料） - 京浜急行電鉄（2010年5月7日）</ref>。当駅 - 新逗子間では約11年ぶりの急行運行となる。 * [[2012年]]（平成24年）[[10月21日]] - 下り線高架化。それに伴い、道路の"一旦停止"の表示がなくなった<ref>{{PDFlink|[http://www.keikyu.co.jp/company/20120717HP%E3%80%80%E9%AB%98%E6%9E%B6%E5%88%87%E6%9B%BF%E6%97%A5%E7%99%BA%E8%A1%A8%E3%83%AA%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%B9%EF%BC%88%E7%A2%BA%E5%AE%9A%E7%89%88%EF%BC%89.pdf 京急蒲田駅付近の上下線が全線高架化します！]}} - 京浜急行電鉄、2012年7月17日、2012年7月17日閲覧。</ref>。 == 駅構造 == [[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]2面6線を有する[[高架駅]]。本線と空港線の分岐点である。1階に改札階、2階に上りホーム（4-6番線）、3階に下りホーム（1-3番線）を配置する三層構造となっている。2階と3階は同じ形状のホーム（後述）が上下に重なっている。 空港線は1・4番線から分岐しており、1番線には品川方面からの羽田空港行きと羽田空港からの横浜方面行き、4番線には横浜方面からの羽田空港行きと羽田空港からの品川方面行きが停車する。それぞれの分岐から隣の[[糀谷駅]]との間に設けられている[[分岐器|シーサスクロッシング]]までの間は[[単線並列]]の形となっている。 3番線・6番線は横浜寄りが切り欠き式ホームになっており、この切り欠かれた部分に2番線・5番線がある。2番線・5番線のホーム外側には3番線・6番線に至る通過線が設けられており、緩急接続（待避）が可能となっている。なお、2番線への入線時は一旦3番線を通過し、5番線からの発車後には6番線を通過する必要がある。5番線は2010年の時点で既に完成していたが、供用開始はしていなかった。 上述のような構造となっているため、ホームそのものは18両分の長さが確保されている<ref>[http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD0801K_Y2A900C1TJC000/ 京急蒲田駅が変身、内部を公開　羽田アクセス改善].[[日本経済新聞]]電子版.[[日本経済新聞社]] (2012年9月9日).2012年10月25日閲覧。</ref>。 <!--実際の表記に合わせた--> {| class="wikitable" !番線!!路線!!行先 |- !rowspan="2"|1 |{{color|#00bfff|■}}空港線（品川方面発） |[[ファイル:TRON_9-9145.gif|16px|飛行機マーク]] [[羽田空港国内線ターミナル駅|羽田空港]]方面 |- |{{color|#00bfff|■}}本線（空港線からの列車） |[[横浜駅|横浜]]方面 |- !2 |{{color|#00bfff|■}}本線（待避線） |[[横浜駅|横浜]]・[[三浦海岸駅|三浦海岸]]方面 |- !3 |{{color|#00bfff|■}}本線 |横浜・三浦海岸方面 |- !rowspan="2"|4 |{{color|#00bfff|■}}空港線（横浜方面発） |[[ファイル:TRON_9-9145.gif|16px|飛行機マーク]] 羽田空港方面 |- |{{color|#00bfff|■}}本線（空港線からの列車） |[[品川駅|品川]]方面 |- !5 |{{color|#00bfff|■}}本線（待避線） |品川・[[新橋駅|新橋]]・[[成田空港駅|成田空港]]方面 |- !6 |{{color|#00bfff|■}}本線 |品川・新橋・成田空港方面 |} * 日中に運転されている品川 - 当駅間の普通列車は、2番線へ終着後に[[京急川崎駅]]隣接の折り返し線まで回送される。折り返し後は再び当駅まで回送され、5番線へ入線後に客扱いを行なってから品川へ発車する。 === 構内配線・信号設備等 === {| class="wikitable" !運転番線!!営業番線!!ホーム!!本線浦賀方面着発!!本線品川・泉岳寺方面着発!!空港線羽田空港方面着発!!備考 |- |style="text-align:center"|1||style="text-align:center"|1||style="text-align:right"|8両分||rowspan="3"|出発可||rowspan="3"|到着可||到着・出発可|| |- |style="text-align:center"|2||style="text-align:center"|2||style="text-align:right"|6両分||rowspan="2"|不可|| |- |style="text-align:center"|3||style="text-align:center"|3||style="text-align:right"|12両分|| |- |style="text-align:center"|4||style="text-align:center"|4||style="text-align:right"|8両分||rowspan="3"|到着可||rowspan="3"|出発可||到着・出発可|| |- |style="text-align:center"|5||style="text-align:center"|5||style="text-align:right"|6両分||rowspan="2"|不可|| |- |style="text-align:center"|6||style="text-align:center"|6||style="text-align:right"|12両分|| |} {{-}} === 過去の駅構造 === ==== 2012年10月20日までの構造 ==== 2010年5月16日から2012年10月20日までは、島式ホーム2面4線を擁する高架駅（一部地上駅）であった。上り線が高架駅となっており、下り線が従来からの地上駅だった。 地上駅時代は各ホームを連絡する[[跨線橋]]があったが、[[連続立体交差]]事業（後述）が実施されていた関係で、東西双方の改札口とホームとは地下道により連絡していた<ref name="kamatamap">[http://www.keikyu-ensen.com/images/station_map_12.jpg 京急蒲田駅 駅構内図] - 京浜急行電鉄</ref>。現在の駅舎になってからは各ホームとコンコースを連絡する[[エレベーター]]が設置された。東口はかつて分岐点近くに駅舎が設置されていたが、連続立体交差事業の進捗に伴い一時跨線橋上に移転後、現在の地下通路内に移転した。乗り換え通路は雑色・糀谷寄りにある。かつては[[エスカレーター]]を併設していた。 全面高架化までは、次の場所に[[バリアフリー]]施設を設置していた<ref name="kamatamap"/>。 *エスカレーター：中2階 - 上りホーム *エレベーター：（改札内）東口コンコース - 下りホーム、東口コンコース - 西口改札内コンコース（旧3番線） - 上りホーム／（改札外）東口専用出入口 - 東口コンコース *多機能[[便所|トイレ]]：下りホーム雑色・糀谷寄り（一般客用を併設） 空港線の羽田空港側では[[国道15号]]（第一京浜）が京急蒲田（空）第1踏切 (23.3[[メートル|m]]) で[[平面交差]]していた。 当駅は2008年に実施された「京急駅メロディ（列車接近案内音）」募集対象駅の一つで、選考の結果、[[ラッツ&スター]]（メンバーの[[鈴木雅之 (歌手)|鈴木雅之]]・[[佐藤善雄]]・[[桑野信義]]が大田区出身）の「[[夢で逢えたら (ラッツ&スターの曲)|夢で逢えたら]]」が採用され<ref>[http://web.archive.org/web/20081201154848/http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/press_files/081114.shtml 16駅の駅メロディ採用曲が決定いたしました!]（報道発表資料） - 京浜急行電鉄（2008年11月14日）（2008年12月1日時点での[[ウェブアーカイブ|アーカイブ]]）</ref>、同年12月11日に使用を開始した。<!--同時に列車通過時のチャイムの音程が変更され、音量が変更前より大きくなった。--> ;のりば <!--実際の表記に合わせた--> {| class="wikitable" !番線!!路線!!行先 |- !rowspan="2"|1 |{{color|#00bfff|■}}空港線（本線品川方面から） |[[ファイル:TRON_9-9145.gif|16px|飛行機マーク]] [[羽田空港国内線ターミナル駅|羽田空港]]方面 |- |{{color|#00bfff|■}}本線（空港線から） |[[横浜駅|横浜]]方面 |- !2 |{{color|#00bfff|■}}本線 |[[京急川崎駅|京急川崎]]・横浜・[[三崎口駅|三崎口]]方面 |- !rowspan="2"|4 |{{color|#00bfff|■}}空港線（本線横浜方面から） |[[ファイル:TRON_9-9145.gif|16px|飛行機マーク]] 羽田空港方面 |- |{{color|#00bfff|■}}本線（空港線からの列車） |[[品川駅|品川]]方面 |- !6 |{{color|#00bfff|■}}本線 |品川・[[成田空港駅|成田空港]]方面 |} * 3番線・5番線はこの当時は欠番である。また、5番線（上り待避線）は暫定高架供用開始時より線路上を覆った状態で6番線ホームとして使用していたが、2012年7月29日始発より停車位置を品川寄りに約5両分移動し、後部停止位置より先を封鎖した状態で5番線ホームの造作を開始している。 * 上りホームの高架化に伴い、横浜方面からの羽田空港行は[[大鳥居駅]]の手前まで羽田空港からの品川方面行と同じ線路を走行する。 * 各ホームにはかつて接近する種別を表示する列車接近案内を設置していたが、1998年11月18日の空港線羽田空港駅開業時より、同駅や品川駅とともに大型の[[発車標|列車案内板]]を新設した。<!--当初は3色[[発光ダイオード|LED]]式だったが、2008年に[[金沢八景駅]]や[[堀ノ内駅]]などに設置されている[[フルカラー]]LED式に交換した。1番線には列車案内板の他に方面別で行先を示す案内板が設置されており、自動放送（次発列車の方面の案内、列車入線時の放送はない）が流れるようになっている。品川方面行の列車は4番線（羽田空港発）と6番線（横浜方面発）の両方から、横浜方面行の列車は1番線（羽田空港発）と2番線（品川方面発）の両方から発車するため、それぞれのホームに発車標があり、列車の発車案内を表示している。--> * 東口改札前には、列車の発車時刻を表示する大型[[液晶ディスプレイ]]がある。 <!--* すべてのホームに発車ベル（電子電鈴装置）がある。4・6番線発上り列車がブザー音、1・2番線発下り列車がベル音となっている。--> * 上りホームの高架化に伴い、階段と通路に番線別のカラーラインが施された。1番線が青色、2番線が緑色、4番線が水色、6番線が赤色である。 * 2010年秋より、ホームに羽田空港行がどこののりばから発車するかを案内表示する列車案内板が新設された。 * 上りホームは、高架化に伴い[[駅名標]]と方面サインが新型のものに更新された。ほかのホームとコンコースは従来のサインのままとなっている。 ==== 2010年5月15日までの構造 ==== 2010年5月15日までは、島式ホーム2面3線を擁する地上駅であった。 ;のりば <!--実際の表記に合わせた--> {| class="wikitable" !番線!!路線!!行先 |- !rowspan="2"|1 |{{color|#00bfff|■}}空港線 |[[ファイル:TRON_9-9145.gif|16px|飛行機マーク]][[羽田空港国内線ターミナル駅|羽田空港]]方面 |- |{{color|#00bfff|■}}本線 |品川・新橋・浅草方面・[[横浜駅|横浜]]方面 |- !2 |{{color|#00bfff|■}}本線 |[[京急川崎駅|京急川崎]]・横浜・[[三崎口駅|三崎口]]方面 |- !3 |{{color|#00bfff|■}}本線 |品川・新橋・浅草方面 |} * 元々1番線は空港線と本線品川方面のみに接続されていた。横浜方面からの羽田空港行快特・特急は、1999年7月31日から2002年10月11日までは、3番線（当時）に停車した後、[[梅屋敷駅 (東京都)|梅屋敷]]寄りにある[[分岐器]]で向きを変えて転線し、1番線ホームに入線して羽田空港まで運転していたため、列車の往来が少ない早朝のみ設定されていた。 * その後、2002年4月に、以前は下り本線品川寄りから空港線へ向かっていた1番線ホームの浦賀寄りに[[分岐器]]が設けられ、空港線のほか、下り本線浦賀方にも連絡するようにされた<ref>「京浜急行電鉄 最近の動き」94 - 95頁。</ref>。また、横浜方面からの空港線乗り入れ用に上り本線浦賀方から1番線ホームへの[[分岐器#形状による分類|渡り線]]が新設され、同年10月12日から使用が開始され、ラッシュ時や日中などにおいても横浜方面からの空港線直通運転が可能になった。 === 高架化 === 当駅は、上り本線浦賀・三崎口方面からの空港線乗り入れと空港線からの上り本線乗り入れが下り本線と平面交差となっていた。中でも1番線は長らく空港線専用ホームとして使われてきたが、1993年4月1日に空港線が羽田駅（現・[[天空橋駅]]）まで延伸された際に本線品川方面からの直通列車が運転されるようになったので、両方向発着ホームとなった。 しかし、1998年11月18日の羽田空港駅開業後に空港線の輸送が強化されて以降、本線列車の[[ダイヤグラム|ダイヤ]]設定上のネックとなっているにもかかわらず、本線や空港線が絡む過密ダイヤを3線でさばいていた。また、当駅に隣接する[[東京都道311号環状八号線]]（環八通り）および第一京浜はともに都内有数の交通量の多い道路であり、それぞれの[[交差点]]と踏切が隣接していることもあって慢性的な交通[[渋滞]]が発生しており、両踏切とも[[国土交通省]]からボトルネック踏切（いわゆる「[[開かずの踏切]]」）と認定されていた。 さらに、[[東京箱根間往復大学駅伝競走]]（箱根駅伝）の復路が開催される毎年1月3日は、出場選手の通過のために踏切の遮断時間を短縮するダイヤ変更も行われていた。変更内容は、羽田空港発着列車の一部を京急川崎駅発着に変更することと、横浜方面からの羽田空港発着列車の一部を品川駅発着に変更することであった<ref>その上、[[2008年]]の[[第84回東京箱根間往復大学駅伝競走|第84回大会]]においては、10区を走っていた[[東海大学]]の4年生ランナーがこの踏切に足を取られて捻挫し、結果としてレースを途中棄権するという事態まで発生していた。</ref>。 これらの諸問題を解決するために、2000年から当駅を中心とした本線4.7[[キロメートル|km]]（平和島 - 六郷土手間）と空港線1.3km（京急蒲田 - 大鳥居間）の合計6kmを連続立体交差化（高架化）する工事を施工し、当駅ではそれに併せて本線・空港線での平面交差の解消や当駅での[[停車 (鉄道)#緩急接続|緩急接続]]などを目的に、駅舎の建て替えと線路の移設工事が行われることになった。 工事に当たっては[[国土交通省]]の鉄道駅総合改善事業補助を受けるため、大田区が出資した[[第三セクター]]の蒲田開発事業株式会社が駅関係施設を保有して事業主体となり京急が受託する形となった。施工については[[京急建設]]と[[鹿島建設]]が主体となって工事が進められ、2010年5月に一部高架化し、2012年10月に全面高架化となった。 *1番線の横浜方面接続（前述）と同時に1番線ホームが線路1線分東に移設された。その後2番線ホームも1線分東に移設され、一時的に距離があった1・2番線が再び同じホームになった。その後、3番線もホームが1線分東に移設され、同時に元々地上にあった駅舎は[[橋上駅|橋上駅舎]]となっていたが、地下通路化された。2011年10月時点では将来の3階ホームの建設が行われているほか、高架の躯体も形成されている。2階となる上りホームは2010年5月16日に完成したが、雑色寄りの待避線予定地の一部が仮設ホームとなっていた。 *高架化に先立ち、2008年5月に上り線の環八通り踏切前後が仮設高架橋へ移設され、より早い渋滞の軽減へとつながった。この仮設高架橋は上り高架化完了後に再整備され、2010年9月26日から下り仮本線へ転用され、環八通りの踏切は廃された。これにより当駅 - 雑色間の一部が右側通行となった。2012年10月21日に下り高架化完成により、仮設高架橋を撤去し、左側通行に戻っている。 *高架化工事後も、一部のエレベーターや[[階段]]は仮設構造となっている。 高架化工事完成により、本線ホームの[[雑色駅|雑色]]寄りに[[プラットホーム#切欠きホーム|切欠き式]]の待避ホームが設置され、2面6線の形態となり普通列車が待避可能な駅構造となった。また、高架化工事完成に備えた東口バスのりば用地も確保されているほか、第一京浜を横断する蒲田第一踏切が廃止されたことにより[[東京箱根間往復大学駅伝競走|箱根駅伝]]復路開催時の運行ダイヤ変更も2013年から解消された<ref>[http://mainichi.jp/select/news/20121018k0000e040170000c.html 蒲田第1踏切:21日撤去…箱根駅伝「鬼門」ランナー感慨] - 毎日新聞2012年10月18日</ref>。また、空港線の急曲線の半径も半径80mから同100mに緩和された<ref>1986年に半径60mより同80mに変更して以来の2度目の曲線半径緩和である。</ref>。 当駅の案内板の一部には、[[佐藤修悦]]による修悦体を使用した文字が使用されている。 東口には、「京急蒲田駅付近連続立体交差事業情報コーナー」が設置されている<ref>[https://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/rittaikousa/jouhou.html 情報コーナー] - 大田区役所</ref>。 この高架化工事事業は[[グッドデザイン賞]]を受賞した<ref>[http://www.g-mark.org/award/describe/39418?token=2pkashj3ep Good Design Award「連続立体交差事業 [京急本線・空港線（京急蒲田駅付近）連続立体交差事業」]</ref>。 ==== 駅舎概要 ==== * 高さ約24mの三層構造 * 一層部：駅事務所、改札 ** 駅施設以外の部分（高架下）には[[駐車場]]や[[駐輪場]]が整備される。 * 二層部：ホーム（1面2線、上り本線と空港線） * 三層部：ホーム（1面2線、下り本線と空港線） ** ホーム長は389m、一部切欠きホームとなり、12両編成電車と6両編成電車が同時に直列停車および待避が可能になる。ホーム幅員は最大12m。 '''駅西側''' * [[路線バス]]などが乗り入れ可能な「京急蒲田駅西口駅前広場」 (2,900[[平方メートル|m²]]) および蒲田八幡神社側から大田区画街路第2号線（幅員11m）、補助36号線側から補助線街路第328号線（幅員15m）が整備される。 '''駅東側''' * 国道15号を渡った先（空港線と[[大田区産業プラザ]]の間）に路線バスなどが乗り入れ可能な京急蒲田駅東口駅前広場 (2,400m²) が[[2015年]]度内を目途に整備される。なお、京急蒲田駅と京急蒲田駅東口駅前広場の間は大田歩行者専用道路第1号線（高架、長さ110m、幅員5.2m）で結ばれる。 == 利用状況 == 2013年度の一日平均[[乗降人員]]は49,477人であった<ref>[http://www.keikyu-ensen.com/train/avr.jsp 京急まちweb 駅別1日平均乗降人員]</ref>。近年の一日平均乗降・[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下表の通り。 <!--東京都統計年鑑を出典にしている数値については、元データが1,000人単位で掲載されているため、*1000/365（or366）で計算してあります--> {| class="wikitable" style="text-align:right;" |- !rowspan=2|年度 !rowspan=2|一日平均<br />乗降人員 !colspan=2|一日平均<br />乗車人員 !rowspan=2|出典 |- !本線 !空港線 |- |1990年 | |19,570 |3,041 |<ref>東京都統計年鑑（平成2年）227ページ</ref> |- |1991年 | |20,123 |3,189 |<ref>東京都統計年鑑（平成3年）233ページ</ref> |- |1992年 | |19,888 |3,142 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref> |- |1993年 | |19,523 |3,326 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref> |- |1994年 | |18,915 |3,441 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref> |- |1995年 | |18,137 |3,336 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref> |- |1996年 | |17,855 |3,222 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref> |- |1997年 | |17,334 |3,173 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref> |- |1998年 | |17,389 |3,195 |<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref> |- |1999年 | |colspan=2|21,320 |<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref> |- |2000年 | |colspan=2|21,611 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref> |- |2001年 | |colspan=2|21,852 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref> |- |2002年 | |colspan=2|21,638 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref> |- |2003年 |43,972 |colspan=2|21,792 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref> |- |2004年 |44,682 |colspan=2|21,904 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref> |- |2005年 |45,428 |colspan=2|22,307 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref> |- |2006年 |46,934 |colspan=2|22,830 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref> |- |2007年 |48,937 |colspan=2|24,156 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref> |- |2008年 |49,193 |colspan=2|24,515 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref> |- |2009年 |47,921 |colspan=2|23,915 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref> |- |2010年 |47,313 |colspan=2|23,616 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref> |- |2011年 |46,564 |colspan=2|23,186 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref> |- |2012年 |47,473 |colspan=2|23,718 |<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref> |- |} （注）1998年までは本線・空港線別の乗車人員データが発表されていた。1999年以降のデータは両線の合算値である。また、乗り換え人員は含まれていない。 == エアポート快特通過反対運動 == 1998年11月18日に運行開始から、当駅に停車していた[[エアポート快特]]は、2010年5月16日に実施されたダイヤ改正で当駅を通過することになった（「蒲田飛ばし」とも言われる）。通過に対し、高架化費用の一部を負担した大田区側からは反対の意見が出ていた<ref>[http://web.archive.org/web/20101106122413/http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/100507/tky1005072027011-n1.htm 『京急蒲田駅が通過駅に格下げ 大田区庁舎内ゴタゴタ』] - [[産経新聞]]電子版（2010年5月7日）（2010年11月6日時点でのアーカイブ）</ref>。 ダイヤ改正前日の同年5月15日には京急蒲田駅通過に反対する集会が行われ、松原忠義大田区長や区民ら600人が参加した。これに対し、当時の[[石原慎太郎]][[東京都知事]]は大田区の対応に苦言を呈したが、大田区議会議員の永井敬臣（[[自由民主党 (日本)|自民党]]）は「石原さんも大田区民でしょう?<ref>石原は衆院議員時代の選挙区こそ大田区を含む[[東京都第2区 (中選挙区)|旧東京2区]]であったが、実際に居住しているのは[[神奈川県]][[逗子市]]である。</ref>だったら（あなたは）羽田空港へは自転車で行ってください」と反論した。 鉄道ジャーナリストの[[杉山淳一]]は、高架化は道路交通の改善が主目的であることから、大田区は高架化で渋滞が解消され、緊急車両の通行改善など区民の安全性が高まることを評価すべきなのに、エアポート快特の通過に関する京急への批判が前に出たことを「ピント外れ」、「享受するメリットを履き違えた」とした<ref>[http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1208/31/news014.html Business Media 誠：杉山淳一の時事日想：なぜ大田区は京急電鉄への怒りをおさめたのか]</ref>。 2012年10月21日のダイヤ改正では、それまで1時間あたりエアポート快特3本・急行3本であったものが、1時間あたりエアポート快特1.5本・快特4.5本に変更され、当駅停車列車が増加することとなった。 == 駅周辺 == {{See also|蒲田駅#駅周辺|蒲田|南蒲田|東蒲田|蒲田本町}} 大田区の中心としての機能および商業施設は[[蒲田駅]]付近に集中しているが、一部は当駅近くに立地している。西側には蒲田駅東口に続く[[アーケード]]街と小規模の[[商店街]]が存在しており、東側には小規模の商店街が存在している。当駅周辺は中規模のビルが林立しており、連続立体交差事業が始まってからの約10年間で中・高層の[[マンション]]が数棟建設された。西口周辺は駅前広場の設置や広範囲にわたる[[再開発]]が計画されている。2012年12月には当駅南東にある[[南蒲田]]交差点の立体化が完成し、道路環境が変化した。なお、西口周辺では駅前広場の新設および整備に伴い、[[京浜蒲田商店街あすと|商店街あすと]]の縮小が行われた。 2014年現在、西口駅前の広範囲に渡って「京急蒲田西口駅前地区第一種市街地再開発事業」が進められ、駅前広場や道路と一体的に20階建の高層複合商業施設の計画が進む。これに伴い付近一帯は工事用の柵で覆われており、2015年内の竣工に向けて大規模な整備・建設工事が続いている。 ===西口=== * [[蒲田駅]]（[[東日本旅客鉄道]]〈JR東日本〉・[[東京急行電鉄]]） - 当駅から西へ800m程度離れており、[[連絡運輸]]は行っていない。なお、この両駅を連絡する路線として[[蒲蒲線]]の整備計画がある<ref>[http://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/kamakamasen/index.html 新空港線「蒲蒲線」整備促進事業] - 大田区</ref>。''※整備計画の詳細は[[蒲蒲線]]を参照。'' *[[京浜蒲田商店街あすと]] **[[メガネドラッグ]] 蒲田本店 **[[大東京信用組合]] 京浜蒲田出張所 **[[みのや|おかしのまちおか]] 京急蒲田店 * 蒲田八幡神社 * [[東京誠心調理師専門学校]] *[[警視庁]][[蒲田警察署]] 本庁舎 *大田年金事務所 *[[東京都医師会|蒲田医師会館]] **蒲田医師会立 看護高等専修学校 *[[東急ステイ]] 蒲田 ===東口=== *キネマ通り商店街 *[[東日本銀行]] 蒲田支店 *[[芝信用金庫]] 蒲田支店 * [[大田区産業プラザ]] (PiO) - 蒲蒲線整備計画では周辺の地下に南蒲田駅（仮称）を建設する案があり、すでに駅建設のための空間が確保されているという<ref>『〈図解〉新説全国未完成鉄道路線 謎の施設から読み解く鉄道計画の真実』 - [[川島令三]] 著、講談社（2007年10月刊行） ISBN 9784062143189</ref>。 *[[大田区総合体育館]] *[[地域医療機能推進機構東京蒲田医療センター]] === バス路線 === 駅前の道路上に2つの停留所があり、[[京浜急行バス#子会社|羽田京急バス]]により運行されている。各路線の詳細は[[羽田京急バス東京営業所]]を参照。 ==== 京急蒲田停留所 ==== * [ 蒲30・蒲31・蒲33・蒲35・蒲36 ] JR蒲田駅東口行 ==== 京急蒲田駅停留所 ==== * [ 蒲30 ] [[大鳥居駅]]経由 [[東京国際空港|羽田空港国際線ターミナル]]行（早朝・深夜のみ） * [ 蒲31 ] 大鳥居駅経由 羽田空港国内線ターミナル行／大鳥居駅・[[天空橋駅]]経由 羽田車庫行（夜間） * [ 蒲33 ] 大鳥居駅経由 環八直進 羽田車庫行 * [ 蒲35 ] 大鳥居駅経由 [[東糀谷]]六丁目行 * [ 蒲36 ] 大鳥居駅経由 [[大森南|森ケ崎]]行 ==== 京急蒲田駅入口停留所 ==== * [ 蒲30 ] 大鳥居駅経由 羽田空港国際線ターミナル行（早朝・深夜のみ） * [ 蒲31 ] 大鳥居駅経由 羽田空港国内線ターミナル行／大鳥居駅・天空橋駅経由 羽田車庫行（夜間） * [ 蒲33 ] 大鳥居駅経由 環八直進 羽田車庫行 * [ 蒲35 ] 大鳥居駅経由 東糀谷六丁目行 * [ 蒲36 ] 大鳥居駅経由 森ケ崎行 * [ 蒲67 ] [[大森警察署|大森警察]]経由 [[大森東]]五丁目行／JR蒲田駅東口行 == 隣の駅 == ; 京浜急行電鉄 : {{Color|#00bfff|■}}本線 :: {{Color|#049c5e|□}}[[京急ウィング号]]・{{Color|#ef7a00|■}}エアポート快特 ::: '''通過''' :: {{Color|#049c5e|■}}快特・{{color|purple|■}}快特（金沢文庫駅以南は特急） ::: [[品川駅]] (KK01) - '''京急蒲田駅 (KK11)''' - [[京急川崎駅]] (KK20)／[[羽田空港国際線ターミナル駅]]（空港線）(KK16) :: {{Color|#e8334a|■}}特急（品川方面からの列車） ::: [[平和島駅]] (KK08) - '''京急蒲田駅 (KK11)''' - 京急川崎駅 (KK20) :: {{Color|#e8334a|■}}特急（羽田空港始発列車）・{{Color|#006cb8|■}}エアポート急行（横浜方面） ::: [[糀谷駅]] (KK12) - '''京急蒲田駅 (KK11)''' - 京急川崎駅 (KK20) :: {{Color|#006cb8|■}}エアポート急行（品川・新橋・浅草方面） ::: 平和島駅 (KK08) - '''京急蒲田駅 (KK11)''' - [[糀谷駅]]（空港線）(KK12)<!--/京急川崎駅（[[京急空港線#1月3日の臨時ダイヤ|臨時ダイヤ]]のみ）--> :: {{Color|#595757|■}}普通 ::: [[梅屋敷駅 (東京都)|梅屋敷駅]] (KK10)／糀谷駅（空港線）(KK12) - '''京急蒲田駅 (KK11)''' - [[雑色駅]] (KK18) : {{Color|#00bfff|■}}空港線 :: {{Color|#ef7a00|■}}エアポート快特 ::: '''通過''' :: {{Color|#049c5e|■}}快特 ::: 品川駅（本線）(KK01)／京急川崎駅（本線）(KK20) - '''京急蒲田駅 (KK11) ''' - 羽田空港国際線ターミナル駅 (KK16) :: {{Color|#e8334a|■}}特急・{{Color|#006cb8|■}}エアポート急行（横浜方面からの列車、糀谷方当駅から各駅に停車） ::: 京急川崎駅（本線）(KK20) - '''京急蒲田駅 (KK11)''' - 糀谷駅 (KK12) :: {{Color|#006cb8|■}}エアポート急行（品川方面からの列車、糀谷方当駅から各駅に停車） ::: 平和島駅（本線）(KK08) - '''京急蒲田駅 (KK11)''' - 糀谷駅 (KK12) :: {{Color|#595757|■}}普通 ::: 梅屋敷駅（本線）(KK10)／雑色駅（本線）(KK18) - '''京急蒲田駅 (KK11)''' - 糀谷駅 (KK12) == 脚注 == {{脚注ヘルプ}} {{Reflist}} == 参考文献 == * 電気車研究会『[[鉄道ピクトリアル]]』2002年9月号 No.721 * 京急同趣会「京浜急行電鉄 最近の動き」94 - 95頁（2002年3 - 6月頃の改良工事の写真などを掲載） == 関連項目 == {{commonscat|Keikyū Kamata Station‎}} * [[日本の鉄道駅一覧]] * [[出村駅]] - 当駅 - 雑色駅間にあった駅（廃駅） * [[蒲蒲線]] * [[東京箱根間往復大学駅伝競走]] * [[青砥駅]] - 本線への渡り線が片方面のみであることと、待避線がないことを除けば、駅構造がほぼ同じになる。 == 外部リンク == * [http://www.keikyu-ensen.com/stationDetail/12 京浜急行電鉄 京急蒲田駅] * {{PDFlink|[http://web.archive.org/web/20091229012052/http://www.keikyu.co.jp/corporate/bz_library/pdf/nj80/3_6.pdf 京急蒲田駅 駅舎高架化事業概要]}} - 2009年12月29日時点でのアーカイブ * [https://www.city.ota.tokyo.jp/seikatsu/sumaimachinami/koutsu/rittaikousa/index.html 京浜急行線の連続立体交差事業と関連する街路事業] - 大田区役所 * [http://kamatakaihatsu.com/ 蒲田開発事業株式会社] {{DEFAULTSORT:けいきゆうかまた}} [[Category:大田区の鉄道駅]] [[Category:日本の鉄道駅 け|いきゆうかまた]] [[Category:京浜急行電鉄の鉄道駅]] [[Category:1901年開業の鉄道駅]] [[Category:蒲田]] [[Category:箱根駅伝|地けいきゆうかまた]] [[Category:グッドデザイン賞]]