「現代自動車」の版間の差分

2020年1月8日 (水) 04:25時点における版

'''現代自動車'''（ヒュンダイじどうしゃ）は、[[大韓民国]]で最大手の[[自動車]]メーカーである。傘下に[[起亜自動車]]があり、[[現代-起亜自動車グループ]]を構成している。 [[朝鮮語|韓国語]]では「ヒョンデ」と発音するが、社名および[[ブランド]]名の[[ラテン文字|英字]]表記は「'''{{lang|en|Hyundai}}'''」とされている。日本でのブランド・法人名両方の通称は「'''ヒュンダイ'''」、また日本法人公式HPなどには「'''ヒュンダイモーター'''」が使用されている。 == 前代未聞だった現代自の欠陥新型車。雨漏り、燃費水増し…お粗末なクルマづくり(2013年11月) == 韓国の自動車大手、現代自動車の新型車に雨漏りという前代未聞の欠陥が発覚し、業界関係者をあきれかえらせている。あまりにもお粗末なクルマに怒りの収まらない一部の購入者がソウル中央地裁に提訴する事態に発展。 自動車メーカーとして製造の基本姿勢が問われるだけに、企業イメージを著しく低下させるのは間違いない。「欠陥車というよりも“欠陥企業”なのでは…」。業界内からはそんな厳しい声も聞こえてくる。 「オープンカーの布に穴が空いていたんじゃあるまいし…。昭和30～40年代の日本車でも雨漏りなんて考えられません」。 日本の自動車メーカーの広報担当者は、半ばあきれながら皮肉まじりに、韓国・現代自動車の雨漏り問題に対してこう話した。現代自の新型[[SUV]](スポーツ多目的車)「サンタフェ」で発覚した前代未聞の雨漏り問題。 韓国の有力紙、[[朝鮮日報]]によると、『新型サンタフェは今年4月に発売され、6万台近くが売れた。しかし、今年夏からトランクや後部座席に雨漏りするとの抗議が相次ぎ、論議を呼んでいた』という。 現代自側は、8月に公式に謝罪し、無償修理を約束するとともに、保証修理期間を5年に延長した。しかし、購入者34人は[[10月17日]]、現代自を相手取り、雨漏りの欠陥がある車両を新車と交換するよう求める訴えをソウル中央地裁に起こした、と朝鮮日報は報道している。 韓国のみならず、日本でも欧米でも自動車のトラブルは少なくなく、メーカー各社は重大事故を防ぐためそれぞれの監督官庁に[[リコール]](回収・無償修理)を届け出ている。ただ、その大半は電子系統、ブレーキ関連で、雨漏りというのは異例だ。実際、自動車で雨漏りは起こるのか？　 「天井にサーフボードなどを載せるためのルーフキャリアを付ける際、穴をあけたことで雨漏りする可能性はあるかもしれない。また、長期間にわたって使用し、さびが原因で穴ができることもあり得る」。 日本車ならば昭和30～40年代製でも雨漏りはあり得ないと話した前出のメーカー関係者はこう説明した上で「しかし、新車で雨漏りはありえないですね」と話す。また、別の国内自動車メーカーの関係者も「車体などの組み付け後、雨漏りがあったとしても出荷前に水をかける検査で見つかるはずだ」と述べ、検査工程のあり方など現代自のものづくりについて疑念を呈す。 事実、現代自のクルマはこのところトラブルが頻発している。昨年11月、米環境保護局は現代自とグループの[[起亜自動車]]が[[米国]]で販売した自動車約90万台について、実際よりも高く燃費性能を表示していたとする調査結果を発表した。いわゆる燃費性能の“水増し”で、ガソリン1ガロン当たり最大6マイル(1リットル当たり約2.6キロ)に達していた。この問題は消費者の苦情で判明したもので、これほど大規模な誤表示は米国で初めてという。 また、4月には米国で販売した乗用車など計約187万台をリコール。[[ブレーキ]]を踏んでもブレーキランプが点灯しないほか、事故時に[[エアバッグ]]が作動した際に、車の天井の一部が落下する恐れがあるという欠陥が見つかったためで、まさに“欠陥車”のオンパレードだ。 現代自では今夏、経営側と[[労働組合]]側が賃金交渉をめぐって対立し、時限[[ストライキ]]が頻発。生産台数が減少した影響で米国販売が落ち込み、10月の米新車シェアは、9カ月ぶりに7.7％(昨年10月は8.5％)と低水準に陥っている。 朝鮮日報によると、現代自の系列シンクタンク「韓国自動車産業研究所」は[[10月18日]]に発表した報告書の中で、現代自の高度成長が頭打ちとなり、来年からは厳しい時期を迎える可能性が高いと予測。身内でさえも現代自の先行きに「黄信号」を点灯した形だ。「日本で『雨漏りするクルマ』なんて評判がたったら、もう経営が立ち行かなくなる」。日本の自動車メーカーの担当者はこう言い放つ。そんな経営が立ち行かなくなるクルマを続けている現代自に未来はあるのか…。 ==歴史== === 20世紀 === [[1967年]]に現代自動車が創立。翌年、[[米国]]の[[フォード・モーター|フォード]]と提携し「[[ヒュンダイ・フォードコルチナ|フォード・コルチナ]]」の[[ノックダウン生産#自動車産業におけるノックダウン生産|ノックダウン生産]]を開始し、現代自動車初の自動車販売が開始された。 [[1973年]]には、自社での自動車開発のため[[ブリティッシュ・レイランド]]より招き入れたジョージ・ターンブル主導の元、複数の著名なイギリス人エンジニアも加わり[[三菱自動車工業|三菱自動車]]からの技術協力を得て、[[1975年]]に韓国初の国産車「[[ヒュンダイ・ポニー|ポニー]]」を発売した（デザインは[[ジョルジェット・ジウジアーロ|ジウジアーロ]]、エンジン・プラットフォームは初代[[三菱・ランサー|ランサー]]のものを流用）。海外での販売も行われ、1984年からはカナダに輸出、一時期ベストセラーとなった。アメリカでは排出規制をクリアできず販売が行われなかった。 ポニーの発売以降、三菱自動車との協力関係を一気に強化し、やがて提携し、[[三菱・デボネア|デボネア]]、[[三菱・デリカ|デリカ]]、[[三菱・パジェロ|パジェロ]]、[[三菱ふそう・ザ・グレート|ザ・グレート]]、[[三菱ふそう・エアロエース|エアロバス]]などの数多くの三菱車ベースの車種や、三菱車のプラットフォームを流用した[[ヒュンダイ・エクセル|ポニーエクセル]]、[[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ]]、アトスなどの独自の車種を生産した。[[1986年]] に発売された、2代目デボネアの韓国版とも言える最高級車[[ヒュンダイ・グレンジャー#初代（1986年-1992年）|グレンジャー]]は、三菱自動車との蜜月関係を象徴するような車である。日本国内の三菱の地域販売会社の中には、日本法人のヒュンダイモータージャパンと正規販売代理店契約を結び、既存の一部の三菱[[ディーラー]]をヒュンダイディーラーに改装したり、三菱車とヒュンダイ車とを併売したりしている所も少なくない<ref>例として西日本だと[[兵庫三菱自動車販売|兵庫]]、鳥取、[[西日本三菱自動車販売#愛媛|愛媛]]、[[香川三菱自動車販売|香川]]、[[徳島三菱自動車販売|徳島]]、高知、九州の一部などが挙げられる。</ref>。ちなみに三菱自動車は、[[三菱・ギャランΣ|ギャランΣ]]/[[三菱・エテルナΣ|エテルナΣ]]、[[三菱・デボネア|デボネア]]に搭載していた[[サイクロンエンジン|サイクロンV6]]もヒュンダイに供給していた。 1985年には累計生産100万台を突破。アメリカ合衆国へは1986年に進出し、小型乗用車[[ヒュンダイ・エクセル|エクセル]]1車種の販売から開始された。エクセルは[[フォーチュン (雑誌)|フォーチュン誌]]により「Best Product #10」 に選ばれた。受賞の主な要因としては値ごろ感が挙げられている。 1988年販売のソナタではヒュンダイの独自技術を用いるようになった。1990年、累計生産400万台を突破。1991年には独自のガソリンエンジンであるαエンジンと、トランスミッションの開発に成功。 1996年、インドにヒュンダイ・モーター・インディアを設立、[[チェンナイ]]近郊に自動車生産工場が建設された。 1998年よりヒュンダイを世界的ブランドに押し上げるためのイメージ一身策を開始。1999年には[[鄭夢九]]が[[現代自動車グループ]]のトップになり、品質、デザイン、長期的な研究開発への重点的な投資が行われた。10年間、10万マイルの保障など積極的なマーケティングキャンペーンがアメリカで開始された。 === 21世紀 === 当初は安価で粗悪という評価だったものの、相対的に安価な価格設定を維持しながらも品質向上を行い、その上で販売奨励金や「キャッシュバック」、「10年10万マイル保証」（アメリカ合衆国における特別保証）などのキャンペーンで販売台数を伸ばし、現在では現代自動車は世界194の国と地域で販売される多国籍企業となった。しかし、自社の商品を「日本車の安価な代用品」と位置付けてビジネスを行ってきた。そのためか、ディーラー網が未整備であり自前の単独販売店舗は数少ない。 2006年の段階では、アメリカ市場でも中国市場でもリセールバリューの下落が激しく、アメリカでは「レンタカー用自動車」、中国では「タクシー用自動車」のイメージも定着してしまっていた。 7月には、ストによる影響で国内・海外での月間販売台数が初めて[[GM大宇]]に抜かれるという事態となり、中国市場でも傘下の起亜自動車と共に販売台数が減少しシェアを前年3位から6位にまで落とし、トヨタ、ホンダのほか中国の独立資本系メーカー[[奇瑞汽車]]にも追い抜かれることとなった。 [[2007年]]にはウォン高による価格の高騰により在庫が増えていることや、労組のストライキによる損失、[[ゼネラルモーターズ]]等アメリカ自動車業界の価格引下げ攻勢や、トヨタを始めとする日本自動車業界による低価格車戦略により、北米などの市場でのシェアを奪われる形となった。北米・アラバマ工場が10月に[[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ]]の在庫が大幅に急増したことから初の操業停止による生産調整を行った。 しかしながらこのような逆風の中でも、持ち前の攻撃的なマーケティングとデザインの大幅な改善により、2007年の累計販売台数は500万台を突破するまでになり、過去最高の売上となる30兆4890億ウォン（約3兆4000億円）を記録し、営業利益は47%増加、営業利益率も3年ぶりに6%台を回復した。これにより[[現代-起亜自動車グループ]]全体の販売台数は、世界第5位、[[アジア]]の自動車メーカーでは[[トヨタ自動車|トヨタ]]グループに次ぐ第2位の規模になった（ただし、売上高・利益ではホンダ、日産の3分の1程度であり、トップ10に入らない）。デザイン改革においては、現代自動車グループが、生産効率よりもデザイン優先に経営方針を定め、起亜が[[アウディ]]のチーフデザイナーだった[[ペーター・シュライヤー (デザイナー)|ペーター・シュライヤー]]を獲得して最高デザイン責任者に据え、現代が[[BMW]]のチーフデザイナーだったクリストファー・チャップマンを獲得してデザイン責任者に据えたことが影響している。流体の彫刻をコンセプトにしたデザインコンセプトが世界で受け、現代自動車グループの立役者となったペーター・シュライヤーは、2012年12月に起亜自動車社長 兼 現代自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。 ちなみに2009年1～7月の米国市場では業界全体の販売台数が32%減と大幅な落ち込みになったが、現代自動車は前年同期比7.9%減に踏みとどまった。 とはいえ、2012年末から再びウォン高傾向とそれに反比例する日本での円安傾向、さらに後述する北米での燃費誇大表示問題等でブランドの信頼が揺らいだことや、海外市場で韓国車の競争力が低下したこともあり、2013年2月の韓国の国産車輸出は前年同月比15.1%減となり、同時に北米市場でのシェアも9%から7%に低下している。さらに原油価格が高騰する中、現代-起亜自動車グループは[[エコカー]]技術の面でも日本や欧米のメーカーに対して立ち遅れており、ライバルに対して技術的な優位性を示せないことが露呈してしまっている。結局は安売り販売や無茶な保証サービス、レンタカー等のフリート販売に頼らざるを得ないのが実態である。 韓国国内市場においても、EUとのFTA締結のみならず[[米韓FTA]]も発効されてアメリカで生産される日本車も関税が軽減（将来的に撤廃）されることとなり、稼ぎ頭である韓国国内市場でのシェアも2012年の販売台数は114万台と前年比2%減少し、そこに日本車をはじめとする輸入車が割って入り販売台数を25%伸ばしている。そして米韓FTAの恩恵を最も受けた車種と言える[[トヨタ・カムリ]]が韓国への輸入車として初の2013年韓国カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したことも、韓国国内での現代自動車の求心力の低下を物語っているといえる。 さらに2013年3月からは後述するように労働組合が『昼間連続2交代制』を実施し、生産効率の悪化だけでなくさらなる労使関係の悪化をも招くと予想され、2013年4月3日には、現代自動車と起亜自動車がアメリカで販売した190万台以上の車両についてブレーキ灯とエアバッグの欠陥で[[リコール]]を行うことが報じられた。これは現代・起亜にとって最大規模のリコールとなりさらなるイメージ悪化は避けられないという見方もあり、現代自動車を取り巻く暗雲はしばらく晴れそうにないという見方もある。 == 世界市場での展開 == === 日本市場 === ====販売開始==== 日本市場へは[[2001年]]（[[平成]]13年）に参入、CMキャンペーンには[[小倉優子]]（[[ヒュンダイ・グレンジャー#3代目（1998年-2005年）通称・グレンジャーXG|XG]]）や[[ペ・ヨンジュン]]（[[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ]]）が出演した。また、社長を起用したCMも制作されている。CMでは、『Hyundaiを知らないのは日本だけかもしれない』といった挑発的な[[キャッチコピー]]が使われたほか、翌[[2002年]]（[[平成]]14年）には[[2002_FIFAワールドカップ|FIFAワールドカップ]]の公式スポンサーにもなっていたことから知名度を上げた。 しかし、日本メーカーの層が極めて厚い日本市場において[[輸入車]]の位置付けは、ブランドイメージや特徴的な[[デザイン]]か、高品質や欧州基準の安全性などを重視して購入される事情があるため、日本市場において知名度やブランドイメージ、信頼性の低さ・アフターサービス面での不安があり、これらに連動したリセールバリューの薄さなどの理由から現代車は敬遠され、上記のイメージ広告展開は功を奏しなかった。 ====2008年の動向==== [[2008年]]（[[平成]]20年）4月から、[[鉄鋼]]などの原材料価格の高騰を理由に、全車種平均で3.9%の値上げを実施した。この結果、グレンジャーとJMではそれぞれ14万7000円、TBでは5万2500円と、最高8.4%の値上げとなったが、月間販売台数が前年比で30%前後に落ち込んでいる状況下での値上げは、販売不振に拍車をかけた。また、乗用車・ソナタとエラントラについては、同年4月7日の時点で日本市場での販売取り止めが発表された。 同年6月、[[経済連携協定]]締結交渉再開に向けて日韓両国政府が行った実務協議の中で、韓国政府側が日本の自動車販売網を「閉鎖的」と批判し、進出している現代自動車などの販売拡大への協力を暗に求めた。また現代自動車などの自動車が日本で売れないのは日本の市場が閉鎖的であるためとした、技術・ブランドなど自動車市場の要素を排除した韓国政府側の主張は、「販売の成否は企業努力にかかっている」という日本側の反論により進展は見られなかった。なお、日本の自動車市場を閉鎖的と批判した韓国では、現代自動車など自国産業を保護するためアメリカ製自動車の輸入規制、日本製自動車への関税など、外国製自動車への規制を行っているのに対して、日本では工業製品については、無関税となっている。 同年の年間登録台数は501台に留まり、ついに4桁にも達しない結果となってしまったことから現代自動車は日本市場からの撤退を考慮した。同社の海外営業本部は日本市場に対する広告やマーケティング活動を中断し、2008年上半期には日本法人の従業員の半分が[[リストラ]]された。 ====低迷と撤退==== [[2009年]]（[[平成]]21年）10月に行われた[[東京モーターショー]]では、外国の四輪量産車メーカーとしては唯一出展を予定していた現代自動車であったが、直前になって出展を取り止めた。同年1～10月の販売台数は764台と低迷（同期間のバス販売は22台）しており、同年11月27日、日本での乗用車販売から撤退する方針が発表された。 この後、全国の乗用車販売店は順次閉店され、翌[[2010年]]（[[平成]]22年）をもって日本での乗用車販売を正式に終了した。販売済乗用車のアフターサービスと観光バス『ユニバース』の販売は継続されている。 ====販売台数の推移==== {| class="wikitable" |- ! ! 2001年 ! 2002年 ! 2003年 ! 2004年 ! 2005年 ! 2006年 ! 2007年 ! 2008年 |- | '''登録台数''' | 1,113台 | 2,423台 | 2,426台 | 2,524台 | 2,295台 | 1,651台 | 1,223台 | {{0}}501台 |- |} ====撤退後==== [[2010年]]（[[平成]]22年）年をもって日本の乗用車市場から撤退した現代自動車であるが、[[千葉県]]に設置していた[[研究開発|研究開発拠点]]は残されている。同所での主な業務のひとつは[[日本車]]の[[リバースエンジニアリング|分解や分析]]であり、その結果をもとにした自社製品の開発が行われている。 === 北米市場 === アメリカでは2008年に401742万ドルを売り上げたが、前述のように2012年末からはウォン高・円安のあおりや燃費誇大表示問題を受け販売台数・利益ともに減少傾向となっている。 === 中国市場 === 現代自動車は中国現地の[[北京汽車]]と合弁会社を設立して、[[北京現代]]汽車を中国で展開している。また起亜自動車は中国現地の[[東風汽車]]と合弁会社を設立して、[[東風悦達起亜]]を中国で展開している。現代自動車の発表によると、中国での2009年の目標販売台数は36万台。起亜の目標販売台数は18万5000台と発表された。 === インド市場 === 現代自動車はインドの新車市場の販売で2位である。i20などの新型車が販売を押し上げている。 2008年4月には現代自動車のi10が5冠を取り、インドの主なメディアや自動車評価団が表彰する最優秀賞を総なめにした。 === その他の地域 === 現代自動車は2008年、東欧地域で25万5900台、ロシアで19万1463台、中南米で18万9732台、中東で16万599台、アフリカで15万3993台を販売した。2007年には西欧 (EU15 + EFTA) で27万977台を販売している。 == 疑惑と問題 == === 不正資金疑惑 === [[2006年]][[3月]]下旬に、関連会社を通じて作られた不正な資金によって、起亜自動車買収などに際し、当時の韓国の[[金大中]]政権関係者への[[ロビー活動]]が行われたとして最高[[大韓民国検察庁|検察庁]]によって本社が家宅捜索を受け、翌[[4月]]中旬には副社長らに加え、同月下旬には[[鄭夢九]]会長が[[横領罪|横領]]や[[背任罪|背任]]の容疑で[[逮捕]]された（その後、容疑を大筋で認めた鄭夢九会長は[[6月28日]]に[[保釈]]された）。 この事件との関連性は不明だが、同年第一四半期の[[決算]]発表が理由無く“無期限延期”とされ、[[5月4日]]にようやく決算発表が行われている。 [[2007年]][[2月5日]]、鄭夢九会長の判決公判がソウル中央地裁で開かれ、懲役3年の[[実刑]][[判決]]が下された（その後執行猶予5年が言い渡されている。しかし鄭夢九は[[2012年]]1月現在も現代-起亜自動車グループ会長から降りてはいない。 この事件によって、韓国国内はもとより国際的な信用やイメージの失墜、それらによる販売台数の減少、さらには新車開発や海外生産拠点の展開への悪影響は避けられないとする見方もある。 === 不正販売疑惑 === 現代自動車は海外市場では低価格での販売で「自動車業界の安売り王」と評されているが、これには仕掛けがあった。[[2007年]]1月の朝鮮日報の記事によると、現代自動車と子会社の起亜自動車が合計で韓国市場で70%近くのシェアを独占していることを利用して、ディーラーの営業活動を制限し車両価格を急激に引き上げるなどの不公正取引行為を行い、ディーラーや消費者が被害を受けていると[[公正取引委員会]]が判定を下したとのことである。現代自動車の車両価格の高騰はここ数年急激になっており、ソナタの場合は平均価格が2000年の1429万ウォン（約185万円）から2003年には1949万ウォン（約252万円）、2006年には2498万ウォン（約323万円）に上昇し、6年で1069万ウォン（約138万円）も価格が上昇したことになる。これについても公正取引委員会は「現代自動車の中・小型車価格が大幅に上がったのは、ライバルとなる輸入車がなく、現代自動車が市場支配力を持っているためだ」と指摘している。[[現代-起亜自動車グループ]]が国内市場で78%ものシェアを独占していることに加え、韓国政府は高関税戦略で国内市場において、海外企業との競争から自国企業を保護していることが要因となっている。 ソナタの2006年におけるアメリカ市場での価格は約193万円、日本市場では約208万円である。 さらに[[ヒュンダイ・ジェネシス|ジェネシス]]においては、韓国国内販売価格5280万ウォンに対してアメリカ市場での販売価格が3万2000ドル（約3100万ウォン）水準で策定された。単純比較では2180万ウォン、韓米両国の税金の差を考慮しても1200万ウォンも国内での販売価格が高く設定されていることから、一部の消費者や並行輸入業者たちは、米国で販売されるジェネシスを韓国に逆輸入しようとする動きを見せている。 なお国際貿易においては、韓国国内価格よりも安い価格で国外で販売することは[[ダンピング]]行為にあたる。 === 労働組合とストライキ === 現代自動車成長の阻害要因の一つとして、非協力的な[[労働組合]]の存在が挙げられる。[[韓国の労働組合]]は一般に激しい闘争で知られているが、現代自動車は社内での労組の影響力が「ストのヒュンダイ」といわれるほど強く、設立された[[1987年]]から数えると[[1994年]]を除いて毎年[[ストライキ]]が発生している。このため効率的な[[リストラ]]を行えず[[人件費]]の上昇が韓国企業の中でも飛びぬけており、会社の経営を圧迫しているという問題を抱えている。 [[2006年]]3月20日の朝鮮日報では、市民団体「[[先進化政策運動]]」が現代自動車労組の集団エゴイズムを厳しく批判する[[デモ]]を行ったと報じられている。これは「現代自動車が、毎年労組による賃上げ交渉に屈服した結果、国際競争力が低下しその負担を下請け業者に押し付けている」ことを批判し、現代自動車労組に会社と痛みを分かち合うことを求めたものだった。労組に対してのデモは初めてのようで、韓国では大々的に報じられていた。労組は[[2006年]]6月26日から長期ストに突入。7月26日に賃金交渉が妥結、7月29日に完全収拾となったが、生産遅延は93,882台、金額にして1兆3000億ウォンの損失が発生している。 [[2006年]]7月には、ストによる影響で国内・海外での月間販売台数が初めて[[GM大宇]]に抜かれるという事態となった。 [[2007年]]9月には、労組は1997年以来10年ぶりにストなしに年内の賃金・団体交渉の合意に至ったが、合意事項には「新車の生産工場と生産量を労使共同委員会で審議・議決する」「海外工場の新設・増設はもちろん、国内生産車種の海外移転や海外生産製品の第3国輸出までも労組の同意を受ける」という内容となっており、今後の工場建設や国内車種の海外移転、海外生産品の輸出に至るまで、組合員雇用に影響を及ぼす事案について労組の同意を必要とすることになるという、事実上現代自動車は経営権を労組に握られたに等しい状況となった。 [[2007年]]には北米・アラバマ工場が10月に[[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ]]の在庫が大幅に急増したことから初の操業停止による生産調整を行い、中国市場でも傘下の起亜自動車と共に販売台数が減少しシェアを前年3位から6位にまで落とし、トヨタ、ホンダのほか中国の独立資本系メーカー[[奇瑞汽車]]にも追い抜かれることとなった。アメリカ市場でも中国市場でもリセールバリューの下落が激しく、アメリカでは「レンタカー用自動車」、中国では「タクシー用自動車」のイメージも定着してしまっている。 [[2008年]]9月の労使交渉では、労使は現行の昼・夜間二交代制の勤務方式を改善し、労働者の健康を大きく害する深夜と早朝の作業、すなわち夜間組の勤務を廃止し、その代替として朝の作業開始時間を繰り上げ、午前と午後組が二交代で夜12時以前にすべての作業を終えるという「昼間連続2交代制」を翌年9月にも施行し、かつ賃金を現在の水準で保つことを骨子とする賃金協議案に暫定合意した。その分生産性を引き上げて1日の自動車生産台数を現在の水準で保つことにしたが、こうした方法ではすでに損失が発生した部分については補うことができず、会社側が不法ストを行った労組の主張に屈してしまった結果だと指摘する声が多い。 [[2013年]]3月4日から昼間連続2交代制が実施されることとなったが、実施直後から労働強化などの問題が浮上し、現場で衝突が発生している。全州工場では人員の補充なしで管理者を投入して生産を行ったためバス部の稼動ラインが全面的に停止し、蔚山工場も労働強化をはじめ装備準備不十分などの問題が発生したため1組の第1工場から第5工場までのラインが停止し、2組の第2、第4工場でもライン稼動が停止した。このこともあり、鄭夢九会長は高コスト・低効率から脱却できない国内での生産構造がこれ以上持ちこたえられないと判断し、2013年度から韓国国内での生産を最大20万台減産し海外生産に切り替える指示を出した。 こうした世界最悪といわれる敵対的労使関係によって現代自動車の成長が阻害されているのは事実であり、「ブルームバーグ・グローバル自動車業種指数」基準で現代自動車の時価総額順位が2005年末の7位から16位（2日の終値基準）に急落したと発表されたことからも、この敵対的労使関係が原因となって海外の投資家による現代自動車への資本投下を鈍らせているとも指摘されている。会社がウォン高による採算性の悪化や不正資金疑惑による会長逮捕といった窮地に陥ろうとも、権利主張を繰り広げて賃上げストを頻発させより一層会社を窮地に追いやっている労組の特性からいっても、今後も現代自動車における労使問題は、同社に暗い影を落とし続けるという見方もある。 日本の[[日産自動車]]においても、1960年代-1980年代前半、労働組合が経営の足枷の一つとなっていた。日産は80年代半ばに当時の社長である[[石原俊]]が以前の日産経営陣と癒着していた[[塩路一郎]]らを追放し経営自主権を奪回した（しかし、石原が組合の反発を押しきって実行した積極的な海外進出が日産の経営難を招いたという結末から、組合問題を解決したにもかかわらず石原の経済界での評価は低い）が、現代自動車は同族経営が強いメーカーであり、このようなリストラを行うことは考えにくいという指摘もある。なお、塩路の率いた[[全日本自動車産業労働組合総連合会|自動車総連]]は[[労使協調]]路線であり、[[総評]]など左派からは[[御用組合]]の典型と言われるなど、経営陣と激しく対立した現代自動車労組とは正反対である。またかつて、イギリスの[[自動車産業]]のように慢性的なストライキによって、効率が悪化した結果、多数あった中小メーカーがほぼ全滅するという事例もある。 === デザインや宣伝に対する批判 === ====デザイン模倣（コピー）==== *韓国の自動車会社は、以前からデザイン面におけるアイデンティティの希薄さがしばしば批判の対象になっているが、ヒュンダイで発表されたモデルについては競合車種との類似性が韓国国内の[[朝鮮日報]]で指摘されている。特にソナタに関しては同様の指摘が多方面でなされており、日本で2005年度[[グッドデザイン賞]]に選ばれた件については一部の層から批判が浴びせられた。 ** [[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ]]（5代目・NF）のリアデザインが競合車種の[[ホンダ・アコード]]（北米・アジア仕様。日本では[[ホンダ・インスパイア|インスパイア]]として販売）に酷似。 ** [[ヒュンダイ・グレンジャー|グレンジャー]]（4代目・TG）のリアデザインと[[ヒュンダイ・サンタフェ|サンタフェ]] (CM) のフロントデザインがそれぞれホンダ・アコードと[[インフィニティ・FX|インフィニティFX]]に酷似。 * [[コーポレートアイデンティティ]]である[[ロゴマーク]]がホンダのものに似ている。このことはマンガ[[嫌韓流]]でも指摘されている。 *欧米で放送されるテレビやラジオの自社広告において、社名の発音が「ホンダ」に酷似している。 * [[ヒュンダイ・ジェネシス]]試作車のデザイン（スケッチ）が公開された際、フロント部分の[[トヨタ・カムリ]]との類似を始め、全体的に[[コピー商品|他社製品の模倣]]であるとの印象を持った者が少なくなかったことが報じられた。同様に、[[ニューヨーク・タイムズ]]はこのデザインを、「前からは“トヨタ・カムリ”、横からは“[[日産・マキシマ]]”、後ろからは“[[ビュイック]]”に見える」と評した。 === 燃費水増し問題と北米での集団訴訟 === [[2012年]]11月2日、[[アメリカ合衆国環境保護庁|アメリカ環境保護局 (EPA)]] は現代自動車と傘下の[[起亜自動車]]がアメリカで販売した一部車種の燃費性能を誇大表示していたと発表した。誇大表示が指摘されたモデルは[[ヒュンダイ・サンタフェ|サンタフェ]]、[[ヒュンダイ・エラントラ|エラントラ]]、[[キア・スポーテージ|スポーテージ]]、[[キア・ソウル|ソウル]]などの主要車種を含む現代車7モデル、起亜車6モデルとなっている。該当車を購入した北米地域の顧客は90万人と推測され、これに合わせて現代・起亜は90万台のうち58万台は認証燃費を1ガロン（3.78リットル）当たり1マイル（1.6キロ）、24万台は2マイル、8万台は3～4マイル引き下げることにしたと発表された。現代・起亜は「決して意図的なものではなく、米国燃費試験手続き上の規定の解釈と試験環境・方法の違いによる」と説明した。現代・起亜車北米法人は燃費の変更に基づき、該当車を購入した顧客に地域燃料価格などに基づいて補償すると明らかにした。また不便による補償（燃費補償額の15%）も追加でする予定という。 しかし、アメリカではこれに対して[[集団訴訟]]を行う顧客が急増、 彼らは訴状で「現代・起亜が出した補償案は燃費が下方調整されたのに伴った中古車価値下落分が含まれていない」として「中古車価値が下がったことに対し経済的損失まで賠償を」と要求した。また、現代・起亜が不公正競争防止および消費者救済法に違反したと主張した。さらにこの訴訟は隣国の[[カナダ]]だけでなく、本国である韓国にまで飛び火したという。 ==== 米国がキレた現代自の燃費“水増し”問題。トヨタを追い抜く日は来ない(2014年11月) ==== [[トヨタ自動車]]と現代自動車－。どちらも世界的な自動車メーカーであり、[[日本]]と[[韓国]]を代表する巨大製造業だ。しかし、その経営思想は天と地ほど違う。好決算を記録しながらも「販売台数は減少している」と気を引き締めるトヨタと、100万台以上に及ぶ燃費性能の過大表示で約114億円を支払うことになった現代自。トヨタを現代自が追い抜く日は永遠に来ない。そう思わずにはいられないニュースが相次いでいる。 11月5日。トヨタは平成26年9月中間連結決算発表で、通期(27年3月期)業績予想を上方修正した。円安進行などを受け、最終利益を当初の減益予想から一転、2200億円多い2兆円(見込み)に引き上げると発表した。 日本の製造業が最終利益2兆円という大台に到達するのは初めて。売上高も当初予想よりも8000億円増の26兆5000億円と7年ぶりに過去最高を更新する見通しだ。自動車業界の頂点に立ち、「最強の製造業」とまで称されるトヨタが叩き出した好業績だが、決算発表に出席した同社幹部に浮かれた様子はみじんも感じられない。 「為替が円安方向に進んだことが大きな要因。販売台数は減少している」。小平信因副社長は、厳しい表情でこう説明した。確かに今回の好業績は、円安の進行による「為替差益」と販売好調な「北米」頼みというやや偏った収益構造に支えられたものだ。 「最終益2兆円という大台が射程圏内に入ってくれば、普通はもう少し浮かれるはずだが、全くそういったところがない」(証券アナリスト)。好業績は円安という特殊要因でかさ上げされただけで、北米を除く世界各地域の販売の伸び悩みに対する危機感が募っているのだろう。言い換えれば、その厳しさこそが今のトヨタの強さかもしれない。 トヨタの発表前日、米国から同じく自動車業界のニュースが発信された。米司法省と米環境保護局(EPA)は、韓国の現代自動車と傘下の起亜自動車が米国で販売した約120万台の燃費性能を過大表示した問題で、両社が民事制裁金1億(約114億円)を支払うことで和解したと発表したのだ。1億ドルは大気浄化法違反の民事制裁金としては過去最高額という。 EPAによると、現代自と起亜の合計で約120万台の車両について、カタログ燃費を過大に表示していたという。燃費表示“水増し”による改竄（かいざん）問題である。EPAは「現代自と起亜自動車は燃費性能を算出する際に、多くのテストから平均値を出す代わりに好ましい結果を抜き出したようだ」と指摘している。 実は現代自による燃費水増し問題は、和解が成立した今回の米国にとどまらない。今年3月には別の主力車種で同様の燃費の過大表示が発覚、「燃費に誇張があった」と謝罪している。 製造業にとって「品質」は生命線である。自動車メーカーは事故を未然に防ぐ意味もあり、リコール（回収・無償修理）を実施しており、トヨタによる米国での大規模リコール問題、それにともなう集団訴訟は記憶に新しい。 リコールは収益に影響を与えるだけでなく、企業の信用力を失墜させる。ただ、現代自の問題は“偽装”であり、「リコールとは比べものにならないほど罪が重い」と前出の証券アナリストは指摘する。 一時は「日本車と同じ性能で、低価格」との理由から“日本車キラー”とも呼ばれ、世界で販売台数を伸ばしてきた現代自だが、最近は経営の迷走ぶりだけが目立つ。 9月には、グループ企業や自動車博物館などが入る超高層ビルを建設するためソウルの一等地を10兆5500億ウォン(約1兆1000億円)で落札。相場の3倍以上という高値で、しかも同ビルの建設は同社会長の夢を実現させるためという理由もあってか、投資家らが1兆円超という巨額投資を不安視し、株価が急落した。 エコカーの開発など本業で自動車ファンの関心を集めることも少なく、不祥事や品質問題、労組の強硬な賃金要求などばかりがクローズアップされる韓国・現代自。「比較すること自体が無意味と思えるほど両社の経営思想や経営哲学には大きな差がある」。日本のある関係者はこう話した上で「世界５位の自動車メーカーとはいえ、現代自がトヨタを追い抜く日は想像できない」と強調した。 ====その他==== *韓国で2007年末から発売直前まで放映されたテレビ[[コマーシャルメッセージ|CM]]には、ジェネシスを[[アウディ・A8]]とを高速度で正面[[衝突]]させる映像が用いられた。これに対してアウディは、[[アルミニウム]]製で衝撃を吸収するボディ構造であるA8との衝突映像比較は消費者を惑わすものだとしてヒュンダイを非難している。 *広告に[[相撲]]の写真を使ったことがある。（韓国の[[シルム]]こと朝鮮相撲は日本の相撲とは異なるため、一般的に日本のイメージを騙っていると認識されている。） *[[横滑り防止装置]]の呼称をESCとしていたが、近年になって突然ホンダと同じVSAとした。 == 車種一覧 == ===ヒュンダイモータージャパンにより正規輸入された車種=== ==== 2010年6月現在販売されている車種 ==== * [[ヒュンダイ・ユニバース|ユニバース]] ====2009年6月版総合カタログに掲載されていた車種==== * [[ヒュンダイ・i30|i30/i30 CW]] * [[ヒュンダイ・グレンジャー|グレンジャー（TG型）]] * [[ヒュンダイ・JM|JM]] ====09年6月以前に輸入中止となった車種==== 上記カタログに掲載されていないが当時公式サイト上にて紹介されていたもの * [[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ]] * [[ヒュンダイ・TB|TB]] 完全にカタログ落ちしていたもの * [[ヒュンダイ・クーペ|ヒュンダイクーペ]] * [[ヒュンダイ・エラントラ|エラントラ（XD型）]] * [[ヒュンダイ・XG|XG]] * [[ヒュンダイ・サンタフェ|サンタフェ]] * [[ヒュンダイ・トラジェ|トラジェ]] ===ヒュンダイモータージャパン以外の業者により継続的に輸入された車種=== *ジェネシスプロジェクトにより並行輸入での日本国内販売が行われている車種 - 基本的に[[走り屋]]需要向けである。<br>(ジェネシスプロジェクト自体、走り屋系[[自動車雑誌]]の[[Option (雑誌)|Option]]ファミリーを製作するディーズクラブのいち事業部である。) **[[ヒュンダイ・ジェネシスクーペ|ジェネシスクーペ]] **[[ヒュンダイ・ヴェロスター|ヴェロスター]] * [[ヒュンダイ・エクセル|XL]] - [[ソウルオリンピック]]を記念し、左ハンドルのまま[[三菱商事]]によって輸入、[[三菱自動車]]のディーラー（[[カープラザ]]）で販売。 * [[ヒュンダイ・リベロ|リベロ]] - [[キャンピングカー]]にされた状態で販売されるケースが見られた。 === 韓国で販売されている車種 === ==== セダン・ステーションワゴン・ハッチバック ==== * [[ヒュンダイ・i30|i30]] * [[ヒュンダイ・i40|i40/i40 サルーン]] * [[ヒュンダイ・アクセント|アクセント/アクセント ウィット]] * [[ヒュンダイ・エラントラ|アバンテ/アバンテ ハイブリッドLPG]] * [[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ]]（LF型）、ソナタ・ハイブリッド、ソナタ タクシー（NF型/YF型） * [[ヒュンダイ・グレンジャー|グレンジャー]] * [[ヒュンダイ・ジェネシス|ジェネシス]] * [[ヒュンダイ・エクウス|エクウス/エクウス リムジン]] ==== クーペ ==== * [[ヒュンダイ・ジェネシスクーペ|ジェネシスクーペ]] * [[ヒュンダイ・エラントラ|アバンテクーペ]] * [[ヒュンダイ・ヴェロスター|ヴェロスター]] ==== ミニバン・トールワゴン ==== * [[ヒュンダイ・グランドスタレックス]]/i800（スタレックスの後継車） ==== RV・SUV ==== * [[ヒュンダイ・ツーソン|ツーソンix]] * [[ヒュンダイ・サンタフェ|サンタフェ]] * [[ヒュンダイ・マックスクルーズ]]（サンタフェのロングホイールベース仕様） * [[ヒュンダイ・ベラクルーズ]] ==== トラック ==== * [[ヒュンダイ・ポーター|ポーターII]] * [[ヒュンダイ・マイティ|マイティ]]（[[三菱ふそう・キャンター|キャンター]]クラスの小型トラック） * [[:ko:현대 메가트럭|メガトラック]]（[[三菱ふそう・ファイター|ファイター]]クラスの中型トラック） * [[ヒュンダイ・エクシエント|エクシエント]]（[[ヒュンダイ・トラゴ|トラゴ]]後継の大型トラック） ==== バス ==== * [[ヒュンダイ・ユニバース|ユニバース]] * [[:ko:현대 카운티|カウンティ]]（[[マイクロバス]]） === 韓国・日本以外で販売されている車種 === * [[ヒュンダイ・イオン|イオン]] * [[ヒュンダイ・アトスプライム|アトスプライム/サントロ]]（現在はインドのみ） * [[ヒュンダイ・i10|i10]] * [[ヒュンダイ・i20|i20]] * [[ヒュンダイ・ix20|ix20]]（[[キア・ヴェンガ]]の兄弟車） * [[ヒュンダイ・HB20|HB20]]（ブラジル専用） === 過去の生産車種 === ==== セダン・ステーションワゴン・ハッチバック ==== * [[ヒュンダイ・ポニー|ポニー]]（韓国初の国産乗用車。初代[[三菱・ランサー|三菱ランサー]]がベース） ** ポニーII ** [[ヒュンダイ・エクセル|エクセルGS]] ** プレスト（ポニーエクセルの4ドアセダン） ** [[ヒュンダイ・エクセル|ポニーエクセル/スポーティ]]（2代目[[三菱・ミラージュ|三菱ミラージュ]]がベース） * [[ヒュンダイ・ステラ|ステラ]] * ソナタ（初代、2代目） * [[ヒュンダイ・ソナタ|ソナタ]] II/ソナタIII（3代目） * [[ヒュンダイ・グレース|グレース]] * マルシア（2代目ソナタ（韓国国内ではソナタIIという名称）ベースのミディアムサルーンだったが、ソナタとの差別化に失敗し、なかなか売れなかった） * ダイナスティ（2代目グレンジャーの豪華版） * [[三菱・デボネア|グレンジャー]]（初代・2代目モデル。三菱デボネアの兄弟車） * [[ヒュンダイ・グレンジャー|グレンジャーXG]]（3代目モデル。日本を含む海外市場では[[ヒュンダイ・XG]]として販売された） * [[三菱・プラウディア#ヒュンダイ・エクウス/センテニアル|エクウス/センテニアル]]（三菱プラウディア/ディグニティの兄弟車） * [[フォード・コーティナ]]（ヨーロッパフォードのコルチナのノックダウン生産車） * [[フォード20M]]（アメリカフォード社のノックダウン生産車） * [[コーティナ・マークV]]（アメリカフォード社のノックダウン生産車） * フォードグラナダ（ヨーロッパフォードのグラナダのノックダウン生産車） ==== クーペ ==== * [[ヒュンダイ・スクープ|スクープ]]（コンパクトサイズのクーペ。ターボの設定もある） * ティブロン/ティブロンタービュランス * [[ヒュンダイ・クーペ]]（国内名：トゥスカーニ） ==== ミニバン・トールワゴン ==== * アトス * [[三菱・シャリオ#2代目（1991年～1997年）|サンタモ]]（2代目三菱シャリオがベース。現代精工（後のロテム、現在の[[現代ロテム]]）製だった） * [[ヒュンダイ・ラヴィータ|マトリックス/ラヴィータ]]（エラントラベースのコンパクト[[MPV]]。日本ではFCの車名で投入を検討されたが断念されている） * [[ヒュンダイ・トラジェ|トラジェXG]] * [[三菱・デリカスペースギア|スタレックス]]（三菱デリカスペースギアをベースに開発されたミニバン/商用車） * [[キア・カーニバル|アントラージュ]]（[[キア・カーニバル|キア・グランドカーニバル/セドナ]]の兄弟車） ==== RV・SUV ==== * [[三菱・パジェロ|ギャロッパー]]（初代三菱パジェロのライセンス生産車。グループ会社の[[現代精工]]（現・ヒュンダイモービス）で製造されていた） * ギャロッパーII（ギャロッパーのマイナーチェンジ版。当初は現代精工製だった） * [[三菱・パジェロ|テラカン]]（2代目三菱パジェロをベースに独自開発された[[SUV]]） * [[ヒュンダイ・ベラクルーズ|ベラクルーズ]] ==== 商用車 ==== * [[ヒュンダイ・リベロ|リベロ]]（輸出名H-1トラック。スタレックスをベースに開発された小型トラック） * [[三菱・デリカ|ポーター]]（初代は初代三菱デリカトラックがベース。2代目は2代目三菱デリカトラックがベース。3代目は3代目三菱デリカトラックがベース） * [[ヒュンダイ・コーラス|コーラス]]（初代マイティのシャーシを利用） * [[ヒュンダイ・マイティ|マイティQT]]（マイティⅡのナローボディ版） * [[ヒュンダイ・トラゴ|パワートラック/トラゴ]]（[[三菱ふそう・スーパーグレート|スーパーグレート]]クラスの大型トラック、発売開始当初の名称はパワートラックだったが、途中からトラゴに名称が変更された） * [[ヒュンダイ・エアロ|エアロ]]（初代は初代[[三菱ふそう・エアロエース|三菱ふそうエアロバス]]がベース、2代目は2代目[[三菱ふそう・エアロエース|三菱ふそうエアロバス]]の兄弟車、ユニバースの登場で廃止） * [[:ko:현대 에어로시티|エアロシティ]]（初代[[三菱ふそう・エアロスター|三菱ふそうエアロスターK]]がベース） * [[ヒュンダイ・グレース|グレース]]（3代目三菱デリカがベース） * [[:ko:현대 바이슨|バイソン]]（[[三菱ふそう・FKシリーズ|三菱ふそうFKシリーズ]]がベース） * [[三菱ふそう・ファイター|91A中型トラック]]（初代[[三菱ふそう・ファイター|三菱ふそう ファイター]]がベース） * [[三菱ふそう・Fシリーズ|90A]]（[[三菱ふそう・Fシリーズ|三菱ふそうFシリーズ]]がベース） * [[三菱ふそう・ザ・グレート|91A]]（[[三菱ふそう・ザ・グレート|三菱ふそうザ・グレート]]がベース） == モータースポーツ活動 == === ラリー === 現代自動車は1994年より[[アジアパシフィックラリー選手権|アジア・パシフィックラリー]]に[[ヒュンダイ・エラントラ|エラントラ]]で出場しラリー・オーストラリアでA7クラス別総合優勝を果たしている。 翌1995年からは[[ヒュンダイ・エラントラ|アバンテ（エラントラの二代目モデル以降の韓国名）]]・[[ヒュンダイ・クーペ|ティブロン]]などで参戦し幾つか優勝を経験したが、[[2000年]]からは[[世界ラリー選手権]]にWRカー規定の[[ヒュンダイ・アクセント|アクセント]]で参戦するも苦戦を強いられた。[[アリスター・マクレー]]、[[アルミン・シュワルツ]]、[[フレディ・ロイクス]]などのドライバーがハンドルを握るも4位が最高位であった。原因として、開発資金の不足によりデータが蓄積されず信頼性が低くなったと各国のラリーメディアから指摘されている。2002年にはマニュファクチャラーズ選手権で[[シュコダ]]、[[三菱自動車]]を上回るマニュファクチャラーズ4位を記録している。 しかし、[[2003年]]途中に資金面で[[マネージメント]]を委託している[[イギリス|英国]]の運営チーム「モータースポーツデベロップメント (MSD)」との衝突により、シーズン途中から参戦を取りやめた。全戦参戦が義務付けられているにもかかわらずシーズン途中で撤退したことにより、[[国際自動車連盟|FIA]]から[[罰金]]として100万US$（約1億600万円）を支払う命令が下され、現代自動車は罰金の納付を確約した（2006年頃まで法廷闘争を展開していた）が、2010年12月現在この罰金は支払われていない。 この一件の後、[[2012年]]9月には[[2013年]]からのWRC復帰を発表し、WRC参戦用の車両として[[ヒュンダイ・i20|i20 WRC]]を発表したが、FIAに対する罰金の支払いを終えているかどうかは明らかにされておらず、今後のモータースポーツ活動に際して良い展望ではない状況である。 なお、現代自動車は[[2010年]]に[[フォーミュラ1|F1]]への参戦に意欲を示していたが、先述のFIAへの罰金を滞納していることもあり、F1には参戦はしていない。 === 競技ドリフト === ヒュンダイモーターアメリカのサポートの元、リースミレンレーシングにより[[ドリ車|ドリフト仕様]]にカスタムされた、[[レッドブル]]カラーの[[ヒュンダイ・ジェネシスクーペ|ジェネシスクーペ]]が[[フォーミュラD]]に出場している。 またリースミレンレーシングは同じくレッドブルと絡み、ラリー仕様に改造した[[ヒュンダイ・ヴェロスター|ヴェロスター]]で米国ラリークロス選手権及び｢X Games｣に参戦する予定とのことである。しかし北米での販売戦略の見直しを受け、2012年を持ってフォーミュラDより撤退することがドライバーであるリース･ミレンがインタビューで明かしている。 == 年表 == * [[1946年]] - [[鄭周永]]（[[チョン・ジュヨン]]）が前身の現代自動車工業社を設立。 * [[1967年]][[12月]] - 現代自動車を設立。 * [[1968年]] - [[フォード]]との協力の下、[[ノックダウン生産]]で初めての自動車[[ヒュンダイ・フォードコルチナ|フォードコルチナ]]が製造された。 * [[1975年]] - 韓国初の国産車「ポニー」を発売。デザインは[[ジョルジェット・ジウジアーロ|ジウジアーロ]]、エンジンは三菱自動車製。 * [[1986年]] - 三菱自動車からV6エンジンの技術供与を受ける契約を結び、最高級車「グレンジャー（2代目デボネア）」を発売する。 * [[1992年]] - 三菱自動車と共同開発した最高級車「グレンジャー」（2代目）を発売。 * [[1997年]] - [[倒産|経営破綻]]した起亜自動車を買収し経営統合。[[ヒュンダイ|現代財閥]]が経営危機に陥る。 * [[1998年]] - 三菱自動車と共同開発した超大型セダン「[[三菱・プラウディア|エクウス]]」を発売。 * [[2000年]] - 現代財閥グループから分離。[[ダイムラー (自動車メーカー)|ダイムラー・クライスラー]]と資本提携（後に解消）。 * [[2001年]] - 日本法人「ヒュンダイモータージャパン株式会社」を設立。日本市場に本格的に進出開始。 * [[2002年]] - [[2002 FIFAワールドカップ|FIFAワールドカップ]]（日本、韓国で開催）のオフィシャルパートナーになる。[[2006 FIFAワールドカップ#2006 FIFAワールドカップドイツ™オフィシャルパートナー|2006年のドイツ大会]]も同様。 * [[2005年]] - [[ユニクロ]]との[[コラボレーション]]で[[Tシャツ]]を日本で限定発売。 * [[2006年]] - 不正資金疑惑が発覚、[[チョン・モング]]会長らが逮捕される。ストによる生産停止の影響で、7月の月間販売台数でGM大宇に抜かれる。 * [[2012年]] - 北米市場で燃費誇大表示問題が発覚し、集団訴訟を行う顧客が急増する。 * [[2013年]] - 北米市場で起亜自動車を含めて190万台という最大規模のリコールを発表。 == 参考文献 == {{脚注ヘルプ}} {{reflist|3}} == 関連項目 == * [[全北現代モータース]] * [[Aリーグ]]（リーグスポンサー） * [[PFC CSKAモスクワ]]（ユニフォームスポンサー） * [[ヤナセ]]（日本においてアフターサービスパーツ供給で提携している。） * [[ロボカーポリー]]（企画監修。また、ヒュンダイ公式サイトにおいて交通安全教育コーナーも設置されている。） == 外部リンク == * [http://www.hyundai-motor.co.jp/ ヒュンダイモータージャパン]{{ja icon}} * [http://www.genesis-japan.ico.bz ジェネシス・ジャパン]{{ja icon}}（株式会社ディーズ・クラブ　ジェネシス・ジャパンDiv） * [http://www.hyundai.com/kr 現代自動車]（韓国語） * [http://worldwide.hyundai.com ヒュンダイワールドワイドサイト]{{en icon}} * [http://finance.yahoo.com/q/bc?s=005380.KS&t=my 現代自動車株価（韓国市場、長期トレンド）]{{en icon}}（[[Yahoo!]]英語サイト） * [http://www.hyundaiusa.com/ ヒュンダイモーターアメリカ]{{en icon}} * [http://www.hmmausa.com/ ヒュンダイモーターマニュファクチャリングアラバマ (HMMA)]{{en icon}} * [http://www.gemaengine.com/ グローバル・エンジン・マニュファクチュアリング・アライアンス]{{en icon}} - [[ワールドエンジン]] - [[ヒュンダイ・シータエンジン]] {{ヒュンダイ車種年表}} {{自動車}} {{DEFAULTSORT:ひゆんたいしとうしや}} [[Category:韓国の自動車メーカー・ブランド]] [[Category:貨物自動車メーカー]] [[Category:韓国のバス車両メーカー]] [[Category:ソウル特別市の企業]] [[Category:1967年設立の企業]] [[Category:現代-起亜自動車グループ|ひゆんたい]]