「中央自動車道」の版間の差分

2020年1月17日 (金) 21:46時点における最新版

中央自動車道（ちゅうおうじどうしゃどう、CHUO EXPRESSWAY）は、東京都と山梨県富士吉田市、兵庫県西宮市、長野県長野市を連絡する高速道路（日本（高速自動車国道（A路線））である。略して中央道や中央高速ともいう。富士吉田線・西宮線・長野線という枝分かれする三本の路線から成る。全区間をNEXCO中日本（中日本高速道路）が運営・管理している。

ここでは、特記がない場合は営業路線名としての中央自動車道（高井戸ICから小牧JCTの本線及び大月JCTから富士吉田ICまでの河口湖線）について述べる。

法定路線名としての中央自動車道の路線[編集]

下記の通り、法定路線名としては、富士吉田線・西宮線・長野線の3路線から成る。

営業路線名としては、小牧JCT～小牧ICは東名高速道路、小牧IC～西宮ICは名神高速道路、長野線・岡谷JCT～更埴JCTは長野自動車道であり更埴JCT～長野市は関越自動車道上越線（上信越自動車道）と重複している。

残りの富士吉田線および西宮線に当たる高井戸IC～小牧JCTの営業路線名は、中央自動車道（狭義の中央自動車道）である。

概要[編集]

東京と地方都市を結ぶ高速道路で唯一の4車線道路（上野原IC～大月ICは6車線～7車線）であるため、深刻な渋滞が発生することがある。特に、中央高速は沿線にリゾート地が多いことから平日と週末の利用者数の差が大きく、観光シーズンの土曜日・日曜日の渋滞が他路線より目立つ。また、高井戸IC～八王子ICは平日・休日問わず交通量が非常に多い。

接続高速道路[編集]

本線

• 首都高速道路4号新宿線（高井戸ICで直結）
• 首都圏中央連絡自動車道（八王子JCTで接続）
• 中央自動車道河口湖線（大月JCTで接続）
• 中部横断自動車道（双葉清水線）（双葉JCTで接続）
• 中部横断自動車道（佐久長坂線）（長坂JCTで接続：予定）
• 長野自動車道（岡谷JCTで接続）
• 三遠南信自動車道（飯田山本ICで接続：予定）
• 東海環状自動車道（土岐JCTで接続）
• 東名高速道路（小牧JCTで接続）

河口湖線

• 中央自動車道本線（大月JCTで接続）
• 東富士五湖道路（富士吉田ICで直結）

通過市町村[編集]

本線[編集]

• 東京都
  • 杉並区 - 世田谷区 - 三鷹市 - 世田谷区 - 三鷹市 - 調布市 - 三鷹市 - 調布市 - 府中市 - 国立市 - 日野市 - 八王子市 -
• 神奈川県
  • 相模原市 -
• 山梨県
  • 上野原市 - 大月市 - 甲州市 - 笛吹市 - 甲州市 - 笛吹市 - 甲府市 - 中央市 - 中巨摩郡昭和町 - 甲斐市 - 甲府市 - 甲斐市 - 甲府市 - 甲斐市 - 韮崎市 - 北杜市 -
• 長野県
  • 諏訪郡富士見町 - 茅野市 - 諏訪郡原村 - 茅野市 - 諏訪市 - 岡谷市 - 上伊那郡辰野町 - 上伊那郡箕輪町 - 上伊那郡南箕輪村 - 伊那市 - 上伊那郡南箕輪村 - 伊那市 - 上伊那郡宮田村 - 伊那市 - 上伊那郡宮田村 - 駒ヶ根市 - 上伊那郡飯島町 - 下伊那郡松川町 - 下伊那郡高森町 - 飯田市 - 下伊那郡阿智村 -
• 岐阜県
  • 中津川市 - 恵那市 - 瑞浪市 - 土岐市 - 多治見市 -
• 愛知県
  • 春日井市 - 小牧市

河口湖線[編集]

• 山梨県
  • 大月市 - 都留市 - 南都留郡西桂町 - 都留市 - 南都留郡西桂町 - 富士吉田市 - 南都留郡富士河口湖町

インターチェンジなど[編集]

この節には現在進行中のことを扱っている文章が含まれています。性急な編集をせず事実を確認の上投稿してください。

ここでは、道路形状等に従い、高井戸IC～小牧JCTを本線、大月JCT～富士吉田ICを河口湖線と呼ぶ。

• 上側が起点側、下側が終点側。左側が上り線側、右側が下り線側。
• IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通のIC/JCT名は仮称。
• IC - インターチェンジ、SA - サービスエリア、PA - パーキングエリア、TB - 本線料金所、BS - バスストップ、CB - チェーンベース、TN - トンネル、BR - 橋

本線[編集]

CBは上記の他に初狩PA～勝沼ICに1つ、須玉IC～長坂ICに下り1つ、八ヶ岳PA～小淵沢ICに下り2つ、小淵沢IC～諏訪南ICに1つ、岡谷JCT～辰野PAに1つ存在する。

河口湖線[編集]

キロポストは大月JCTからの続きになっているが、本線（西宮線）と区別するため、高井戸ICからの距離数値に300を加えたものになっている。

主なトンネル[編集]

• 小仏トンネル（八王子JCT - 相模湖東出口）
• 笹子トンネル（大月JCT - 勝沼IC）
• 網掛トンネル（阿智PA - 園原IC）
• 恵那山トンネル（園原IC - 中津川IC）

  恵那山トンネルは8km以上に及ぶ長大トンネルであるため、飯田IC～中津川ICは危険物積載車の通行が禁止されている（トンネルにかかる区間は園原IC～中津川ICだが、園原ICはハーフIC（名古屋方面へ向かう車両は退出できない）のため手前の飯田ICで規制が出される）。このため、この区間を通過する該当車両は、国道153号・256号・19号等の一般道路を経由する必要がある。

街灯[編集]

• 高井戸～八王子
• その他各インター・SＡ付近・トンネル入り口

車線数[編集]

• 上野原IC～大月IC - 6車線（一部7車線）
• それ以外の区間 - 4車線

前述したとおり、中央自動車道は他の都心周辺の高速自動車国道とは異なり、大部分の区間が4車線である（東名高速、関越道、東北道、常磐道、東関道の都心寄りはいずれも6車線）。これは、開通前は周辺道路の交通量が少なく、中央道自体もそれほどの交通量を見込めないと思われていたためであり、開通時は暫定2車線区間も存在していた。しかしながら、現在では多摩・八王子地区等で人口が増加したこと、東京都心から名古屋や、長野道経由で長野方面へのバイパス路線として機能していること、沿線にリゾート地を多数抱えていることなどから交通量が多く、慢性的に渋滞が発生している。

この渋滞を解消するための対策として、2001年（平成13年）に上野原IC～談合坂SAが、2003年（平成15年）には談合坂SA～大月ICが山梨県の協力を得て一部ルート改良の上6車線化（一部7車線化）された。しかしながら、更に交通量の多い高井戸IC～上野原ICは依然として4車線のままであり、根本的な解決に至っていないのが現状である。6車線化を要望する声は多いが、現時点では具体的な計画もなされていない。道路管理者であるNEXCO中日本や山梨県は、東京都および神奈川県、沿線の市などに協力を呼びかけているが、建設には莫大な費用を要すること、採算性の問題、特に高井戸IC～八王子ICは高度に市街化が進んでいるため用地取得には多数の立ち退きが必要になることなどから、6車線化には消極的である。

規制速度[編集]

山岳地帯を通過し、カーブや坂、トンネルが多いため多くの区間が80km/h以下に制限されている。

• 高井戸IC～三鷹TB - 60km/h
• 三鷹TB～稲城IC - 80km/h
• 稲城IC～八王子IC - 100km/h
• 八王子IC～大月JCT - 80km/h
• 大月JCT～河口湖IC - 80km/h
• 大月JCT～笹子トンネル - 80km/h
• 笹子トンネル内のみ（上り線）/笹子トンネル～勝沼IC（下り線） - 70Km/h
  • 下り線は、トンネルを出ると急勾配・急カーブの下り坂が勝沼ICまで続くため、規制区間が上り線より長い。
• 笹子トンネル（上り線）/勝沼IC（下り線）～阿智PA - 80km/h
• 長坂IC～須玉IC（上り線のみ） - 70km/h
  • 通称「（須玉の）魔のカーブ」と呼ばれる、七里岩から台下に下りるための5%超の下り勾配と半径300mカーブが連続した区間が該当。
• 阿智PA～恵那山TN - 70km/h
  • 阿智PA名古屋寄りに事故多発地帯である通称「魔のカーブ」も該当する（後述）
• 恵那山トンネル～小牧JCT - 80km/h

歴史[編集]

法令として中央自動車道が策定されたのは、1957年（昭和32年）の国土開発縦貫自動車道建設法が最初である。これは、その3年後の1960年（昭和35年）に公布された東海道幹線自動車国道建設法よりも先である。この法律の中央自動車道の予定路線は、起点が東京都、終点が吹田市という中央自動車道西宮線の前身ともいえるが、その主たる経過地は「神奈川県津久井郡相模湖町（現相模原市）附近、富士吉田市附近、静岡県安倍郡井川村（現静岡市葵区）附近、飯田市附近、中津川市附近、小牧市附近、大垣市附近、大津市附近、京都市附近」となっており、相模湖～飯田市は現在のルートとは大きく異なって、南アルプスを貫通するものであった。しかし山間部の工事費が莫大であることにより工事を断念、現在の諏訪ルートが採用されたが、既に着工されていた河口湖ICまでの区間が中央自動車道富士吉田線として開通し、現在の盲腸線のようなルートとなっている。

そのためもあって、最初の開通は東名高速道路よりも早いが、東名高速が着工から数年で全線開通したのに比べて、中央道は着工から全線開通までに約20年間の年月を要した。

• 1967年12月15日 - 調布IC～八王子IC開通。
• 1968年12月20日 - 八王子IC～相模湖IC開通。
• 1969年3月17日 - 相模湖IC～河口湖IC開通。

  八王子IC～大月ICは現在の上り車線部、大月IC～河口湖ICは下り車線部を使用した対面通行（暫定2車線）として供用開始。当初は、対面通行の高速道路ながら中央分離帯がなく、反対車線側にはみ出しての追越が可能だった。また上記の歴史的経緯から、相模湖東出口以西のIC番号の付番が現在と異なっていた。

• 1972年10月5日 - 多治見IC～小牧JCT開通により東名高速道路と接続。
• 1973年9月6日 - 瑞浪IC～多治見IC開通。
• 1975年3月5日 - 中津川IC～瑞浪IC開通。
• 1975年8月23日 - 駒ヶ根IC～中津川IC開通（恵那山トンネル区間暫定2車線）。
• 1976年5月18日 - 高井戸IC～調布IC開通。
• 1976年9月18日 - 伊北IC～駒ヶ根IC開通。
• 1976年12月19日 - 韮崎IC～小淵沢IC開通。
• 1977年12月20日 - 大月JCT～勝沼IC開通。
• 1979年11月16日 - 小牧東IC開通。
• 1980年3月26日 - 甲府昭和IC～韮崎IC開通。
• 1981年3月30日 - 小淵沢IC～伊北IC開通。
• 1982年11月10日 - 勝沼IC～甲府昭和IC開通（全線開通）。
• 1984年11月 - 都留IC（大月方面からの出口）開通。
• 1986年3月25日 - 岡谷JCT～岡谷IC開通。
• 1986年8月28日 - 東富士五湖道路と接続。
• 1986年9月27日 - 長坂IC開通。
• 1988年3月5日 - 岡谷JCT～岡谷ICの長野自動車道への編入により長野自動車道と接続。
• 1989年9月27日 - 上野原IC開通。
• 1992年3月25日 - 園原IC開通。
• 1993年1月 - 談合坂SAの1次改築完了。

  混雑の激しかった談合坂SAについて、下り線SAを東京方に約2km移設、旧下り線SA用地を上り線SAに転用するものである。

• 1995年4月14日 - 稲城IC開通。
• 2002年3月24日 - 双葉JCT開通により中部横断自動車道と接続。
• 2003年3月16日 - 上野原IC～大月JCTの改築完了。

  改築の内容は、拡幅・上り車線新設・旧上り車線の下り線転用による4車線区間の6～7車線化、線形改良、上り線談合坂SAの改良、大月JCTの織込区間の解消である。

• 2005年3月19日 - 土岐JCT開通により東海環状自動車道と接続。
• 2005年10月1日、日本道路公団の民営化に伴い、中央自動車道は全線中日本高速道路株式会社の所管となる。
• 2006年10月1日 - 双葉スマートIC開通。
• 2007年6月23日 - 八王子JCT開通により首都圏中央連絡自動車道と接続。国土交通省の掲げる3環状の1つに初めて接続。

特殊な料金区間[編集]

• 高井戸～八王子 - 均一制（均一区間を全線通行する車両にとっては他の区間よりも割安だが、一部区間のみとなると場合によっては割高となる）
• 園原～中津川 - 恵那山特別区間（対距離料金が通常の1.6倍）

交通量[編集]

2005年度（平成17年度道路交通センサスより）
平日24時間交通量（台）

2002年度（2003年度JH年報より）

日平均交通量

• 高井戸～八王子（総交通量） - 113,411台（前年度比97.1%）
• 八王子～河口湖（区間平均） - 39,466台（前年度比98.1%）
• 大月JCT～小牧JCT（区間平均） - 33,063台（前年度比98.5%）

総交通量

• 年間 - 87,486,885台（前年度比97.5%）
• 日平均 - 239,690台

料金収入

• 年間 - 136,183,133,000円（前年度比97.8%）
• 日平均 - 373,104,000円

東名高速道路との比較[編集]

東京と名古屋の間を結ぶもう一つの高速道路が東名高速道路であり、中央道と東名高速はお互いに代替機能を担っている。二つのルートの距離は、中央道の高井戸IC～小牧JCTが344km、東名高速の東京IC～小牧JCTが340kmで、ほぼ等しい（東名高速で集中工事が行われる際は、NEXCO中日本のウェブサイトやSA・PAの各施設で、中央道への迂回を促すメッセージが掲載される）。しかし、東名高速が一部を除いて比較的平坦なルートを通るのに対し、中央道は山岳地帯を通るためカーブや勾配（坂）、長大トンネルが多く、また、起点の東京側でも大部分が片側2車線区間であり、しばしば通過に3時間以上かかる大渋滞（時期によっては30km近くにも及ぶ）を引き起こすため、中長距離輸送には東名高速が利用される傾向にある。但し、新宿・池袋発の名古屋、近畿、中四国、九州（はかた号）方面の夜行バスには、中央道を通過するものが殆どである。

中央道高井戸～八王子間の料金撤廃を求める議員の会[編集]

八王子市議会の議員の会。2005年2月4日設立記者会見を行った。同市議会では2004年6月の定例会で、同区間の変則的料金撤廃を求める意見書を全会一致で採択している。また、多摩地方の東大和市を除く市町村議会でも、同調している。 しかしながら、無料化されることによって、ただでさえ交通量の激しい高井戸IC～八王子ICの交通量がさらに増加し、深刻な渋滞が引き起こされることが懸念されるため、当該区間の6車線化など、何らかの対策が必要だと思われる。同様の要望は、大阪府と奈良県を結ぶ西名阪自動車道（1969年3月開通）でも起こっている。

要注意区間[編集]

• 長野県阿智村の阿智PA（下り線）通過直後は、5.4%の下り急勾配が続き規制速度（通常時70km/h規制）を超過しやすい上に半径300mの急カーブがあるため、事故が多発している。
  • 2006年9月14日未明にトラックや乗用車21台による玉突き事故が発生した。死者5名という大惨事となり、飯田ICから園原ICまでの区間が同日の16時30分まで通行止めとなった。
  • この為、NEXCO中日本では阿智PA前後の標識を改良し、速度抑止策やカーブ警戒看板を追加するなどして警戒を促している。

  中央自動車道 多重衝突事故発生現場付近（阿智地区）の交通安全対策 | NEXCO中日本

• 八王子JCT～相模湖ICは圏央道との接続工事の関係もあり道路照明灯の整備がされておらず、その上急カーブが続くためとても危険である。前照灯をハイビームにして走る車も多いので、この区間を通るときは充分注意しなければならない（上下線に高度差がある区間で、前走車が視界内にいない場合は、頼りになるのは自車の前照灯だけである）。
• 小仏トンネル周辺、笹子トンネル周辺（特に甲府方面側）、須玉IC～中央道最高地点（157.3KP地点、標高1015m）～諏訪IC、恵那山トンネル周辺は急勾配が連続しているため、速度低下や超過に注意が必要。また、笹子トンネル、恵那山トンネル周辺では夏場の天気の急変に注意が必要（トンネルの向こう側は強い雨が降っていることがある）。
• 小淵沢IC～伊那ICは、冬季にはしばしば降雪により通行止めとなることがある。並行する道路は国道20号と国道153号にほぼ限定されるため、その際にはかなりの渋滞が発生する（平均時速10km/h以下）。
• 高井戸IC～首都高速接続部にかけては急カーブである上、側壁および中央分離帯が高い防音壁で囲まれていて非常に見通しが悪い。特にカーブの内側車線では直前の前走車でさえしばしば見えなくなるほど。また渋滞が多発する箇所であるため、速度超過による渋滞の最後尾への追突に対する細心の注意が必要。^要出典
• 河口湖線上りの都留IC～大月JCT（リニア実験線付近）には見通しの悪い大きな左カーブがある。半径が大きいため減速せずに走行できるが、行楽シーズンなど大月JCTからの渋滞が続いているときにスピードを落とさずに走行していると、急に渋滞の最後尾が現れるので追突事故を起こしやすい。^要出典

地理[編集]

周辺の主な山[編集]

中央自動車道の大半は山岳地帯を通過するために、沿道には非常に多くの山がある。

• 道志山塊
• 御坂山地
• 富士山
• 八ヶ岳
• 赤石山脈
• 木曽山脈

中央自動車道を舞台にした作品[編集]

• 『中央フリーウェイ』（荒井由実。アルバム「The 14th Moon」収録）

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

• 国土開発幹線自動車道建設法

• 高速自動車国道の路線を指定する政令

• 中日本高速道路株式会社
  • 中央道すいすいドライブ

表示    日本日本の高速道路（一覧）  [[テンプレート:{{{name}}}|表示]]    高規格幹線道路 高速自動車国道（A路線・国土開発幹線自動車道・並行路線（A'路線）） - 一般国道自動車専用道路（B路線・本州四国連絡道路） 地域高規格道路 都市高速道路 その他 その他の自動車専用道路一覧  [[テンプレート:{{{name}}}|表示]]    東日本高速道路（NEXCO東日本） 道央 - 札樽 - 後志 - 道東 - 東北 - 八戸 - 青森 - 釜石 - 秋田 - 山形 - 磐越 - 日本海東北 - 東北中央 - 北陸 - 外環 - 関越 - 上信越 - 長野 - 常磐 - 館山 - 東関東 - 北関東 - 新空港 一般有料道路一覧 中日本高速道路（NEXCO中日本） 中央 - 長野 - 中部横断 - 圏央道 - 東名 - 新東名 - 名神 - 新名神 - 東海北陸 - 北陸 - 伊勢湾岸 - 名二環 - 東名阪 - 伊勢 - 紀勢 一般有料道路一覧 西日本高速道路（NEXCO西日本） 名神 - 新名神 - 西名阪 - 近畿 - 関空 - 阪和 - 舞鶴若狭 - 中国 - 山陽 - 播磨 - 岡山 - 米子 - 松江 - 広島 - 浜田 - 山陰 - 徳島 - 松山 - 高松 - 高知 - 関門橋 - 九州 - 宮崎 - 長崎 - 大分 - 東九州 - 沖縄 一般有料道路一覧 本州四国連絡高速道路（JB本四高速） 瀬戸中央 - 神戸淡路鳴門 - 西瀬戸（しまなみ海道） 都市高速道路 首都高速 - 名古屋高速 - 阪神高速 - 広島高速 - 福岡高速 - 北九州高速 （関連：東京高速道路） 新直轄区間 道東 - 十勝オホーツク - 道央 - 釜石 - 秋田 - 日本海東北 - 東北中央 - 中部横断 - 紀勢 - 鳥取 - 米子 - 尾道 - 松江 - 四国横断 - 高知 - 松山 - 東九州 - 九州中央  [[テンプレート:{{{name}}}|表示]]    休憩所の種類とサービス サービスエリア - パーキングエリア - ハイウェイオアシス - ハイウェイホテル - Highway Walker（関連：道の駅） 休憩施設の管理事業者 ネクセリア東日本 - 中日本エクシス - NEXCO西日本SHD - NEXCO西日本ロジスティックス - 首都高速道路サービス - 阪神高速サービス - JBハイウェイサービス - 九州産交ランドマーク  [[テンプレート:{{{name}}}|表示]]    道路連結 インターチェンジ - ハーフインターチェンジ - スマートインターチェンジ - 開発インターチェンジ - 地域活性化インターチェンジ - 地域振興インターチェンジ - ランプ - ジャンクション - 救急車緊急退出路 - 緊急進入路 高速道路本線の施設 走行車線 - 追越車線 - 登坂車線（ゆずり車線） - 暫定2車線 - 非常電話 - ハイウェイラジオ  [[テンプレート:{{{name}}}|表示]]    料金所関連 料金所 - 本線料金所（関連：本線検札所） - 高速道路通行券 - 自動精算機 ETC・割引関連 ETC - ETC割引制度 - ハイウェイカード 通行料金制度に関する項目・議論 大都市近郊区間 - ターミナルチャージ - 日本における高速道路無料化議論（受益者負担の原則） 高速道路交通警察隊 - 交通管理隊 - 自動速度違反取締装置（オービス） - レーダー探知機 - 三角表示板  [[テンプレート:{{{name}}}|表示]]    道路関係四公団民営化前 日本道路公団 (JH) - 本州四国連絡橋公団 - 首都高速道路公団 - 阪神高速道路公団 - 道路施設協会 - 道路サービス機構 (J-SaPa) - ハイウェイ交流センター (HELLO SQUARE) NEXCOグループ 東日本高速道路株式会社 - 中日本高速道路株式会社 - 西日本高速道路株式会社 - 株式会社高速道路総合技術研究所（NEXCO総研） NEXCO以外の高速道路会社 首都高速道路株式会社 - 阪神高速道路株式会社 - 本州四国連絡高速道路株式会社 - 日本高速道路インターナショナル株式会社 (JEXWAY) 道路公社 名古屋高速道路公社 - 広島高速道路公社 - 福岡北九州高速道路公社 他外郭団体等 国土交通省道路局（新直轄区間の維持管理を担当） - 高速道路交流推進財団 - 日本高速道路保有・債務返済機構（上下分離方式） - 日本道路交通情報センター (JARTIC) 国土開発幹線自動車道（国幹道） - 国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議） - 合併施行方式 - 新直轄方式 - 高速道路におけるミッシングリンク - 高速道路ナンバリング - 東名集中工事 高速自動車国道の路線を指定する政令 - 高速自動車国道法 - 高速道路株式会社法 - 道路整備特別措置法 - 道路特定財源制度 - 全国総合開発計画  [[テンプレート:{{{name}}}|表示]]    芸術作品 完全走破!日本縦断2002キロ高速道路の旅 - 新・完全走破 高速道路の旅 - 高速道路ゴシック（ヒラギノ角ゴシック体・新ゴシック体・フルティガー・ヘルベチカ） 歴史的な事件・事故など ワトキンス・レポート - 日本坂トンネル火災事故 - 東名高速飲酒運転事故 - 関越自動車道高速バス居眠り運転事故 - 笹子トンネル天井板落下事故 - 新名神橋桁落下事故 高速道路に関する人物 高速道路に関する人物