秋津駅 - 変更履歴

獅子堂重工: /* 駅周辺 */

2014-09-04T12:04:31Z

‎駅周辺

獅子堂重工: /* 武蔵野線新秋津駅との乗換 */

2014-09-04T12:04:18Z

‎武蔵野線新秋津駅との乗換

獅子堂重工: ページの作成：「'''秋津駅'''（あきつえき）は、東京都東村山市秋津町五丁目にある西武鉄道池袋線の駅であ...」

2014-09-04T12:03:19Z

ページの作成：「'''秋津駅'''（あきつえき）は、東京都東村山市秋津町五丁目にある西武鉄道池袋線の駅であ...」

新規ページ

'''秋津駅'''（あきつえき）は、[[東京都]][[東村山市]]秋津町五丁目にある[[西武鉄道]][[西武池袋線|池袋線]]の[[鉄道駅|駅]]である。駅番号は'''SI16'''。

== 年表 ==
* [[1917年]]（[[大正]]6年）[[12月12日]] - 開業。
* [[1922年]]（大正11年）[[10月1日]] - 電化。
* [[1959年]]（[[昭和]]34年）[[12月21日]] - 清瀬 - 秋津間[[複線]]運転開始。
* [[1960年]]（昭和35年）[[5月25日]] - 秋津 - 所沢間複線運転開始。
* [[1974年]]（昭和49年）[[12月]] - 駅構造を[[プラットホーム#島式ホーム|島式ホーム]]1面2線から[[プラットホーム#相対式ホーム|相対式ホーム]]2面2線に変更<ref>『写真で見る西武鉄道100年』（[[ネコ・パブリッシング]]）70ページ</ref>。
* [[1990年]]（[[平成]]2年）[[12月23日]] - 北口開設。
* [[2005年]]（平成17年）[[9月1日]] - [[2006年]]（平成18年）[[3月6日]] - 駅構内改良工事を実施。

== 駅構造 ==
[[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[地上駅]]。ホーム西側半分と南口は東村山市、1990年に開設された北口と1・2番ホームの一部は[[埼玉県]][[所沢市]]、ホーム東側半分は東京都[[清瀬市]]で、敷地は1都1県3市にまたがる。

2006年までに構内改良工事が施工され、各ホーム間を連絡する[[跨線橋]]部分に[[エスカレーター]]と[[エレベーター]]が整備され、1番ホームには[[待合室]]が設置されている<ref name="akitsumap">[http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/ekimap/akitsu/index.html 秋津駅駅構内マップ] - 西武鉄道</ref>。北口改札は駅員無配置となっている。

[[便所|トイレ]]は南口改札内にある<ref name="akitsumap"/>。すでに多機能トイレが併設されていたため、先述の構内改良工事においては大きな変化はなかった。2008年度中に全面的な改修が予定されていたが、工事時期は大幅に遅れ、2009年度終わり頃に施工された。

=== のりば ===

{| class="wikitable"
!ホーム!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
|{{color|#f60|■}}池袋線
| style="text-align:center" | 下り
|[[所沢駅|所沢]]・[[飯能駅|飯能]]・[[西武秩父駅|西武秩父]]方面
|-
! 2
|{{color|#f60|■}}池袋線
| style="text-align:center" | 上り
|[[練馬駅|練馬]]・[[池袋駅|池袋]]・[[新木場駅|新木場]]・[[渋谷駅|渋谷]]・[[横浜駅|横浜]]方面
|}
* [[貨物列車]]は[[連絡線]]を経由し[[武蔵野線]]に直通していたが、1996年に貨物営業は廃止された。ただし貨物輸送廃止後も線路は現存しており、連絡線は西武の新車搬入、車両メーカーでの改造に伴う搬出、車両譲渡と[[西武多摩川線]]で運用されている車両の[[鉄道車両の検査|検査]]入場・出場時にそれぞれ[[車両輸送#甲種輸送|甲種輸送]]列車が運行される際に使用される。
* 南口・北口ともに車椅子対応のスロープと自動改札機を備えている<ref name="akitsumap"/>こともあり、2007年秋以降に臨時列車として[[池袋駅]]と[[西武秩父駅]]の間を1往復運転されている[[サイクルトレイン#イベントと一体で実施|秩父サイクルトレイン]]の停車駅に指定されている。通常、当駅は[[西武池袋線#快速|快速]]以下の種別が停車し[[レッドアロー|特急]]・[[西武池袋線#快速急行]]・[[西武池袋線#急行|急行]]は通過するが、この臨時列車に限り当駅停車となり、乗務員交代や進行方向転換目的の運転停車となる飯能駅を除きそれ以外の駅は通過する。
* 前述の秩父サイクルトレインを除いて、急行以上の優等列車はダイヤ乱れ時を除き、通過していたが、2013年のゴールデンウィーク期間中に、秩父芝桜開花に合わせて、秩父鉄道に直通する下り快速急行2本・上り急行2本が臨時停車し<ref>{{PDFlink|[http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2013/__icsFiles/afieldfile/2013/04/19/20130419sibazakura.pdf 芝桜の開花時期に合わせ、臨時特急電車を増発！]}} - 西武鉄道、2013年4月19日</ref>、その後も[[高麗駅|高麗]]・[[巾着田]]の[[曼珠沙華]]開花に合わせて臨時停車が行われた<ref>{{PDFlink|[http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2013/__icsFiles/afieldfile/2013/08/13/20130813manju.pdf 高麗・巾着田の曼珠沙華開花時期に合わせ、特急レッドアロー号の一部が高麗駅に臨時停車・増発します！]}} - 西武鉄道、2013年8月13日</ref>。2014年のゴールデンウィーク期間中にはこれに加え、飯能行の下り急行2本と西武秩父発の上り急行2本が停車する<ref>{{PDFlink|[http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2014/__icsFiles/afieldfile/2014/04/03/20140403shibazakura.pdf 芝桜の開花時期に合わせ、臨時特急電車を増発！]}} - 西武鉄道、2014年4月3日</ref>。2014年の巾着田の曼珠沙華開花時の土曜・休日には副都心線から直通する快速急行2本と池袋方面からの急行1本が臨時停車する<ref>{{PDFlink|[http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2014/__icsFiles/afieldfile/2014/08/14/20140814koma.pdf 高麗・巾着田の曼珠沙華開花時期に合わせ、特急レッドアロー号の一部が高麗駅に臨時停車・増発します！]}} - 西武鉄道、2014年8月14日</ref>。
* 副都心線直通列車は2013年3月16日実施のダイヤ改正で、日中は土曜・休日ダイヤの当駅11:29発各停[[元町・中華街駅|元町・中華街]]行を除いて停車しなくなった<ref>該当する時間帯は、副都心線経由[[東急東横線]]・[[みなとみらい線]]直通の快速急行が運転されており、地下鉄線直通列車は毎時2本運転の[[新木場駅|新木場]]発着のみ。</ref>。この為、当駅から副都心線方面へ乗降する場合は、途中の[[ひばりヶ丘駅]]などで必ず乗換える必要がある。なお、副都心線[[渋谷駅|渋谷]]より先の目的地が[[東急東横線]]・[[みなとみらい線]]の各駅である場合、料金・所要時間の面から当駅を利用するよりもJR武蔵野線[[新秋津駅]]へ回る方が便利な場合もある<ref>一例として、秋津 - [[武蔵小杉駅|武蔵小杉]]の間を利用する場合、新秋津駅利用・[[府中本町駅]]で乗り換えるルートが540円、ひばりヶ丘駅乗換えで地下鉄副都心線・東急東横線の直通列車を利用するルートは680円、西武線池袋駅乗換えでJR[[湘南新宿ライン]]を利用する場合のルートは740円である。</ref>。

== 利用状況 ==
2012年度の1日平均[[乗降人員]]は'''77,735人'''である。西武鉄道全92駅中9位<ref>{{PDFlink|[http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/youran/__icsFiles/afieldfile/2013/09/30/youran2013_p60.pdf 駅別乗降人員 2012（平成24）年度 1日平均]}} - 西武鉄道</ref>。

利用者は2009年度まで増加傾向であった。ただし2008年度は76,494人で、前年度統計よりも増加率の大きかった[[西武有楽町線]][[小竹向原駅]]（2008年度統計：77,313人）を下回り、順位を1つ下げていたが<ref>{{PDFlink|[http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/year/__icsFiles/afieldfile/2011/06/20/2008joukou.pdf 駅別乗降人員 2008（平成20）年度 1日平均]}} - 西武鉄道</ref>、2009年度は77,111人で、[[西武新宿線|新宿線]][[田無駅]]（2009年度統計：76,188人）が減少したことで再び順位を1つ上げている<ref>{{PDFlink|[http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/year/__icsFiles/afieldfile/2011/06/20/2009joukou.pdf 駅別乗降人員 2009（平成21）年度 1日平均]}} - 西武鉄道</ref>。

近年の1日平均乗降・[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]の推移は下記の通り。


{| class="wikitable" style="text-align:right;"
|-
|+年度別1日平均乗降・乗車人員<ref name="higashimatsuyama-toukei">[http://www.city.higashimurayama.tokyo.jp/shisei/tokei/tokei/ 東松山市の統計] - 東松山市</ref><ref name="tokyo-toukei">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑]</ref>
!年度
!1日平均<br>乗降人員<ref name="train-media">[http://www.train-media.net/report/index.html 各種報告書] - 関東交通広告協議会</ref>
!1日平均<br>乗車人員
|-
|1970年（昭和45年）
|
|8,793
|-
|1975年（昭和50年）
|
|14,080
|-
|1980年（昭和55年）
|
|16,404
|-
|1981年（昭和56年）
|
|16,798
|-
|1982年（昭和57年）
|
|17,259
|-
|1983年（昭和58年）
|
|17,571
|-
|1984年（昭和59年）
|
|17,896
|-
|1985年（昭和60年）
|
|18,544
|-
|1986年（昭和61年）
|
|19,985
|-
|1987年（昭和62年）
|
|21,465
|-
|1988年（昭和63年）
|
|23,565
|-
|1989年（平成元年）
|
|25,153
|-
|1990年（平成{{0}}2年）
|
|26,780
|-
|1991年（平成{{0}}3年）
|
|28,860
|-
|1992年（平成{{0}}4年）
|
|29,996
|-
|1993年（平成{{0}}5年）
|
|31,391
|-
|1994年（平成{{0}}6年）
|
|32,495
|-
|1995年（平成{{0}}7年）
|65,205
|32,831
|-
|1996年（平成{{0}}8年）
|65,312
|32,756
|-
|1997年（平成{{0}}9年）
|65,049
|32,503
|-
|1998年（平成10年）
|65,750
|32,662
|-
|1999年（平成11年）
|65,909
|32,728
|-
|2000年（平成12年）
|65,951
|32,799
|-
|2001年（平成13年）
|66,375
|33,036
|-
|2002年（平成14年）
|67,793
|33,833
|-
|2003年（平成15年）
|69,204
|34,621
|-
|2004年（平成16年）
|70,388
|35,246
|-
|2005年（平成17年）
|71,126
|35,648
|-
|2006年（平成18年）
|72,252
|36,211
|-
|2007年（平成19年）
|73,236
|36,509
|-
|2008年（平成20年）
|76,494
|38,138
|-
|2009年（平成21年）
|77,111
|38,456
|-
|2010年（平成22年）
|76,177
|38,019
|-
|2011年（平成23年）
|76,217
|38,109
|-
|2012年（平成24年）
|77,735
|38,838
|}

== 武蔵野線新秋津駅との乗換 ==
[[ファイル:Akitsu annai.JPG|thumb|right|220px|秋津駅南口改札内にある武蔵野線新秋津駅の発車案内板]]
当駅は西側で交差する[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）武蔵野線の[[新秋津駅]]との乗換駅であるが、[[優等列車]]のうち特急や急行などは停車しない。新秋津駅までは徒歩で約5分<ref name="akitsumap"/>（400[[メートル|m]]）と距離がある上、列車同士の接続も良いとは言えず、乗換駅としては不便な点が多い。

乗り換えが不便なのは、地元商店街が[[商店街]]を経由しない連絡通路（秋津駅と新秋津駅のホーム間の距離は150mほど）の建設に反対していること、これに伴い東村山市やJR東日本・西武鉄道が連絡通路設置に難色を示していることによるものとされ、これに対しては乗り換え利用者からは批判が多い<ref>[http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1006/1006o100.html 埼玉県議会平成10年6月定例会における大石忠之議員の質問および青木信之総合政策部長（当時）の答弁]</ref><ref>[http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1812/1812n101.html 埼玉県議会平成18年12月定例会における田中龍夫議員の質問および橋本光男総合政策部長（当時）の答弁]</ref><ref>埼玉県議会では、このほかにも秋津駅・新秋津駅接続に関する件は1985年ごろから幾度となく議題にのぼっている。</ref>。

両線の乗換経路は{{要出典範囲|行政区分（都県境・市境）を複雑に跨ぐ形からか|date=2010年9月}}、商店街の[[アーケード]]化も実現せず、雨天時には不便を強いられている。また、乗換経路は道幅が狭く車道、歩道の分離がない。

1991年には長雨と[[台風]]により武蔵野線[[新小平駅]]が水没し同線が一部区間で長期不通となり、同線の列車が新秋津駅で折り返し運転を余儀なくされたため、西武池袋線による代替輸送が円滑に行えるように連絡通路を仮設する案も出たが、これも商店街の反対で実現しなかった<ref>[http://www.kaigiroku.net/kensaku/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR=saisaik&PWD=&A=frameNittei&XM=000100000000000&L=1&S=15&Y=%95%bd%90%ac+4%94%4e&B=255&T=0&T0=70&O=1&P1=&P2=&P3=%8a%e9%89%e6%8d%e0%90%ad%95%94%92%b7+&P=1&K=118&N=11101&W1=%95%90%91%a0%96%ec%90%fc%82%c9%82%c2%82%ab%82%dc%82%b5%82%c4%82%cd%81%41%8d%f0%94%4e%8f%5c%8c%8e%81%41%90%56%8f%ac%95%bd%89%77%82%cc%90%85%96%76%8e%96%8c%cc%82%c9%82%e6%82%e8%81%41%90%56%8f%48%92%c3%89%77%82%c5%90%dc%82%e8%95%d4%82%b5%89%5e%93%5d%82%f0%8d%73%82%ed%82%b4%82%e9%82%f0%93%be%82%c8%82%ad%82%c8%82%e8%82%dc%82%b5%82%bd%81%42&W2=&W3=&W4=&DU=1&WDT=1 埼玉県議会平成4年12月定例会における伊藤祐一郎企画財政部長（当時）の発言]</ref>。

乗り換え客への便宜をはかる目的で、秋津駅南口改札内には、武蔵野線新秋津駅の発車案内が設置されている（反対面、つまり秋津駅に入る側は西武線の発車案内）。

2008年3月15日より、新秋津駅との[[連絡運輸|連絡]][[定期乗車券|定期券]]が購入可能になった。

アーケード屋根がないことから、雨天時は[[傘]]が必要である。かつては当駅と新秋津駅間で『'''親切傘'''』と称したレンタル傘が自治会により設置してあったが、傘の持ち去りが相次いだことから、中止した<ref>宮本八惠子「秋津商店街界隈今昔物語」69 - 70頁</ref>。

== 駅周辺 ==
[[ファイル:Higashimurayama Akitsu Station Shopping Street 1.JPG|thumb|right|220px|秋津駅と新秋津駅の間にある商店街]]
=== 南口 ===
武蔵野線新秋津駅までの間に商店街がある。

駅南口に複合施設が2003年12月に完成した。
* [[東村山警察署]] 秋津駅前交番（所在地は[[清瀬市]]）
* 秋津ちろりん村
* [[秋津神社]]
* [[東京都道127号秋津停車場線]]
* [[学校法人東星学園|東星学園]]小学校・[[東星学園中学校・高等学校|中学校・高等学校]]

=== 北口 ===
北口への[[西友]]出店計画が地元商店街の反対により凍結され、都県および市境という理由もあり駅周辺の開発が遅く、店舗としては北口駅舎横に[[ファミリーマート]]（構内店舗<ref>[http://omise.seibupros.jp/shop/station/akitsu/#__utma=1.1364179725.1329397542.1329470958.1329476960.3&__utmb=1.16.10.1329476960&__utmc=1&__utmx=-&__utmz=1.1329476960.3.3.utmcsr=ja.wikipedia.org|utmccn=(referral)|utmcmd=referral|utmcct=/wiki/%E7%A7%8B%E6%B4%A5%E9%A7%85&__utmv=-&__utmk=87136152 秋津駅の店舗情報] - [[西武プロパティーズ]]</ref>）があるのみ。北口から東へ徒歩約5分の所に、中規模の病院やドラッグストア、[[いなげや]]秋津駅前店などが立地する。
* [[清瀬市コミュニティバス]]「秋津駅」停留所 - [[清瀬駅]]北口・南口行が発着する。
* 清瀬市役所野塩出張所・野塩地域市民センター・清瀬市立野塩図書館
* 清瀬野塩[[郵便局]]
* [[明治薬科大学]]
* [[キッコーマス]] - [[醤油]]の製造メーカー。[[テレビ東京]]の[[紀行番組]]『[[空から日本を見てみよう]]』でも紹介されたことがある。駅前の周縁の[[マンション]]や貸しビルに「キッコーマス」の名前がある。

== 隣の駅 ==
; 西武鉄道

: {{color|#f60|■}}池袋線
:: {{color|#c69|■}}快速急行・{{color|#f60|■}}急行
::: '''通過'''
::: ※多客期に武蔵野線との乗換の利便性を図るために臨時停車あり。
:: {{color|#fc0|■}}通勤急行（通勤急行は上りのみ運転）
::: '''通過'''
:: {{color|#0cf|■}}快速・{{color|#06c|■}}通勤準急・{{color|#0c9|■}}準急・{{color|#999|■}}各駅停車（通勤準急は上りのみ運転）
::: [[清瀬駅]] (SI15) - '''秋津駅 (SI16)''' - [[所沢駅]] (SI17)

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* 宮本八惠子「秋津商店街界隈今昔物語」『東村山市史研究』第16号、東村山市東村山ふるさと歴史館、2007年、69 - 70頁

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]

== 外部リンク ==
{{commonscat|Akitsu Station (Tokyo)}}
* [http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/ekimap/akitsu/index.html 西武鉄道秋津駅]

{{DEFAULTSORT:あきつ}}
[[Category:東村山市の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅あ|きつ]]
[[Category:西武鉄道の鉄道駅]]
[[Category:武蔵野鉄道|あきつえき]]
[[Category:1917年開業の鉄道駅]]

@@ 209行目: / 209行目: @@
 == 駅周辺 ==
 === 南口 ===
 武蔵野線新秋津駅までの間に商店街がある。

@@ 194行目: / 194行目: @@
 == 武蔵野線新秋津駅との乗換 ==
 当駅は西側で交差する[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）武蔵野線の[[新秋津駅]]との乗換駅であるが、[[優等列車]]のうち特急や急行などは停車しない。新秋津駅までは徒歩で約5分<ref name="akitsumap"/>（400[[メートル|m]]）と距離がある上、列車同士の接続も良いとは言えず、乗換駅としては不便な点が多い。
 乗り換えが不便なのは、地元商店街が[[商店街]]を経由しない連絡通路（秋津駅と新秋津駅のホーム間の距離は150mほど）の建設に反対していること、これに伴い東村山市やJR東日本・西武鉄道が連絡通路設置に難色を示していることによるものとされ、これに対しては乗り換え利用者からは批判が多い<ref>[http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1006/1006o100.html 埼玉県議会平成10年6月定例会における大石忠之議員の質問および青木信之総合政策部長（当時）の答弁]</ref><ref>[http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1812/1812n101.html 埼玉県議会平成18年12月定例会における田中龍夫議員の質問および橋本光男総合政策部長（当時）の答弁]</ref><ref>埼玉県議会では、このほかにも秋津駅・新秋津駅接続に関する件は1985年ごろから幾度となく議題にのぼっている。</ref>。
-両線の乗換経路は{{要出典範囲|行政区分（都県境・市境）を複雑に跨ぐ形からか|date=2010年9月}}<!--分からないことは書くべきではない-->、商店街の[[アーケード]]化も実現せず、雨天時には不便を強いられている。また、乗換経路は道幅が狭く車道、歩道の分離がない。
+両線の乗換経路は、商店街の[[アーケード]]化も実現せず、雨天時には不便を強いられている。また、乗換経路は道幅が狭く車道、歩道の分離がない。
 年には長雨と[[台風]]により武蔵野線[[新小平駅]]が水没し同線が一部区間で長期不通となり、同線の列車が新秋津駅で折り返し運転を余儀なくされたため、西武池袋線による代替輸送が円滑に行えるように連絡通路を仮設する案も出たが、これも商店街の反対で実現しなかった<ref>[http://www.kaigiroku.net/kensaku/cgi-bin/WWWframeNittei.exe?USR=saisaik&PWD=&A=frameNittei&XM=000100000000000&L=1&S=15&Y=%95%bd%90%ac+4%94%4e&B=255&T=0&T0=70&O=1&P1=&P2=&P3=%8a%e9%89%e6%8d%e0%90%ad%95%94%92%b7+&P=1&K=118&N=11101&W1=%95%90%91%a0%96%ec%90%fc%82%c9%82%c2%82%ab%82%dc%82%b5%82%c4%82%cd%81%41%8d%f0%94%4e%8f%5c%8c%8e%81%41%90%56%8f%ac%95%bd%89%77%82%cc%90%85%96%76%8e%96%8c%cc%82%c9%82%e6%82%e8%81%41%90%56%8f%48%92%c3%89%77%82%c5%90%dc%82%e8%95%d4%82%b5%89%5e%93%5d%82%f0%8d%73%82%ed%82%b4%82%e9%82%f0%93%be%82%c8%82%ad%82%c8%82%e8%82%dc%82%b5%82%bd%81%42&W2=&W3=&W4=&DU=1&WDT=1 埼玉県議会平成4年12月定例会における伊藤祐一郎企画財政部長（当時）の発言]</ref>。