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'''久留里線'''（くるりせん）は、[[千葉県]][[木更津市]]の[[木更津駅]]から[[君津市]]の[[上総亀山駅]]までを結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[地方交通線]]）である。

== 概要 ==
かつて[[気動車]]王国と呼ばれた[[房総半島]]に残る数少ない[[非電化]]路線で、千葉県内のJR線では唯一のものである<ref>房総半島の非電化路線は、他には[[いすみ鉄道いすみ線|いすみ鉄道線]]（旧・木原線）と[[小湊鉄道線]]がある。貨物専用路線も含むと[[京葉臨海鉄道]]も入る。</ref>。[[列車無線]]が整備されていないため、乗務員との連絡や運転規制の通告は、駅社員を介すか、衛星携帯電話や（業務用）携帯電話にて行われている。

[[2009年]][[3月14日]]より全線が[[旅客営業規則]]の定める「[[大都市近郊区間 (JR)#東京近郊区間|東京近郊区間]]」に指定されたが、木更津駅をのぞき「[[Suica]]」などの[[ICカード|IC]][[乗車カード]]の利用は当面できない（[[烏山線]]・[[鹿島線]]も同様）。なお、馬来田駅スタートの『うまくたハイキング』開催の折には簡易機が設置された。

== 路線データ ==
* 路線距離（[[営業キロ]]）：32.2km
* [[軌間]]：1067mm
* 駅数：14（起終点駅含む。うち、無人駅11駅）
** 久留里線所属駅に限定した場合、内房線所属の木更津駅<ref>『停車場変遷大事典国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>が除外され、13駅となる。
* 複線区間：なし（全線[[単線]]）
* 電化区間：なし（全線[[非電化]]）
* [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：[[閉塞 (鉄道)#特殊自動閉塞式|特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）]]
** 交換可能駅：横田駅・久留里駅
* 最高速度：65km/h
* 保安装置：[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]
* [[運転指令所]]：千葉総合指令室（内房指令）

全区間が[[東日本旅客鉄道千葉支社|千葉支社]]の管轄である。

== 沿線概況 ==
木更津駅を出発するとすぐに大きく東方にカーブする。しばらくは農地と住宅地が点在する平地を走る。[[小櫃川]]に付かず離れずという感じでしばらく路線は続く。東横田駅からは南方にコースを変える。徐々に標高は高くなり、起伏が目立つようになる。久留里駅からは山間地に入り、小櫃川沿いの急な流れや、急な崖などを進み、また上総松丘 - 上総亀山間では当線には2か所しかない[[トンネル]]が現れ、終点上総亀山駅に到着する。

== 運行形態 ==
平日・土曜・休日ともダイヤは共通で、運転本数は朝夕[[ラッシュ時]]を含め、1日を通してほぼ1時間あたり1本。一部列車は久留里駅で乗り換えとなる。2014年3月15日のダイヤ改正で日中は木更津駅 - 久留里駅間の折り返し運転がほとんどとなり、久留里駅 - 上総亀山駅間は日中1本のみの運転となった。日中は1 - 2両、朝夕ラッシュ時は2 - 4両で運転される。土日祝日および学校の長期休暇シーズンは、ラッシュ時間帯に減車が行われるが、ハイキングのシーズンの休日は日中でも4両で運転される。3両以上で運転される時は下郡駅 - 上総亀山駅間のホームが短いため進行方向、前寄り2両のみ扉扱いし3両目以降は[[ドアカット]]される。このため上総亀山駅では折り返しの際、降車終了後いったんドアを閉め、車両を1両半位前方へ移動し客扱いを再開する。[[2013年]]3月16日のダイヤ改正より、一部の列車で[[ワンマン運転]]が実施されている<ref name="jrchiba201212221">[http://www.jrchiba.jp/news/pdf/2012121daiyakaisei.pdf 2013年3月ダイヤ改正について]- 東日本旅客鉄道千葉支社プレスリリース 2012年12月21日</ref>。

[[2007年]]4月には「ちば[[デスティネーションキャンペーン]]」の一環として「[[国鉄キハ40系気動車 (2代)#びゅうコースター風っこ|びゅうコースター風っこ]]」を使用した臨時普通列車「風っこくるり号」が運転された。

== ワンマン運転 ==
ダイヤ改正が実施された2013年3月16日より、[[ワンマン運転]]が開始されている。対象編成は1・2両編成の列車であり、2両の場合、後部に連結された車両のドアは締切扱いとなっている（ただし、木更津駅・横田駅・久留里駅ではすべてのドアが開く）<ref>[http://www.jreast.co.jp/chiba/news/pdf/20130301oneman.pdf 久留里線ワンマン運転のご案内] - 東日本旅客鉄道千葉支社</ref>。

この措置については、[[国鉄千葉動力車労働組合]]（動労千葉）が批判的な主張を行っており、ワンマンによる運転を取りやめるよう主張している<ref>[http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2013_01_06/n7479.htm ワンマン運転を中止しろー木更津総行動を闘いぬく] - 日刊動労千葉 No.7479</ref>。同組合によると、ワンマン化に伴い運賃精算やIC乗車カード利用客の対応が要因となる運転遅れなどの影響が頻繁に発生するとしているが、これらの業務はワンマン化前は車掌が行っていたものであることから、運転士や利用客に精神的な負担を強いるものであるとしている<ref>[http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2013_01_06/n7489.htm ワンマン運転強行後の問題点] - 日刊動労千葉 No.7489</ref>。また、ワンマン化の対象にはラッシュ時間帯の列車も含まれているとしており、同組合は利用客の動向などから特に問題となる夕方の特定列車を具体的に挙げて指摘している<ref>[http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2013_01_06/n7469.htm 久留里線ワンマン運転の３月ダイ改実施を中止・延期しろ！] - 日刊動労千葉 No.7469</ref>。

なお、ワンマン化がなされた列車であっても、それが困難な場合や一部区間では車掌が乗務することもあるとされる<ref>[http://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2013_07_12/n7542.htm 支援する会が久留里線ワンマン運転現地調査] - 日刊動労千葉 No.7542</ref>。

この問題は木更津市の市議会でも取り上げられた。市の対応としては安全対策を期すようJRに要請した。

== 使用車両 ==
2012年12月1日からは[[幕張車両センター木更津派出]]に所属する[[JR東日本キハE130系気動車|キハE130形100番台]]が使用されている。

=== 過去の使用車両 ===
* [[国鉄キハ17形気動車|キハ17形]] - [[1953年]]から。運用終了年は不明。
* [[国鉄キハ60系気動車|キハ60系]] - [[1960年]]から。キハ60 1・2とともに、1等車のキロ60 1も久留里線を走っていた。運用終了年は不明<ref>『[[鉄道ダイヤ情報]]』2012年12月号、[[交通新聞社]] 車内写真あり</ref>。
* [[国鉄キハ35系気動車|キハ30形]] - [[1963年]]から。[[2012年]][[12月1日]]をもって定期運用終了<ref name="railf20121201">[http://railf.jp/news/2012/12/02/135000.html 久留里線でキハ30・キハ37・キハ38の運転終了] - [[交友社]] 『[[鉄道ファン (雑誌)|鉄道ファン]]』railf.jp 2012年12月1日</ref>。2009年から登場時の[[国鉄色|国鉄一般色]]に復元されて使用されていた。
* [[国鉄キハ37形気動車|キハ37形]] - [[1983年]]から。2012年12月1日をもって定期運用終了<ref name="railf20121201" />。
* [[国鉄キハ38形気動車|キハ38形]] - [[1996年]]から。2012年12月1日をもって定期運用終了<ref name="railf20121201" />。
** キハ37・38形は[[列車便所|トイレ]]付きの車両もあり、外観でも判別可能であるが、垂れ流し式の構造で汚物処理装置未設置などの理由で使用不可であった。

== 歴史 ==
久留里線は、千葉県が道路事情の悪さをカバーするため、県内各地に建設した'''[[千葉県営鉄道|県営鉄道]]'''の一つで、建設当時は軌間762mmの[[軽便鉄道]]であった。建設工事は[[大日本帝国陸軍]][[鉄道連隊]]によって、訓練の一環として行なわれた。[[1922年]]に制定された[[鉄道敷設法|改正鉄道敷設法]]別表第48号の予定線に「千葉県木更津ヨリ久留里、大多喜ヲ経テ大原ニ至ル鉄道」があげられたことから、[[1923年]]に国へ無償譲渡され、[[鉄道省]]の'''久留里線'''となった。[[1930年]]には、1067mmへの[[改軌]]が完成し、[[1936年]]には上総亀山まで延伸されたが、その先へ伸びることはなかった。この延伸区間は、[[太平洋戦争]]中の[[1944年]]に[[不要不急線]]として休止され、[[戦後]]の[[1947年]]に復活するという経過をたどっている。

戦後は[[京葉工業地帯]]の通勤客が増えるが、それでも閑散線区の域を出ない。しかし将来性が認められて[[国鉄諮問委員会]]による[[赤字83線|赤字ローカル線廃止勧告]]を免れる<ref>『ちばの鉄道一世紀』p149</ref>。

なお、予定線の大原側は、木原線（現在の[[いすみ鉄道いすみ線]]）として1930年に開業した。

* [[1912年]]（[[大正]]元年）[[12月28日]]：'''千葉県営鉄道久留里線'''として木更津駅 - 久留里駅間が開業。清川駅・中川駅・馬来田駅・小櫃駅・久留里駅が開業。
* [[1915年]]（大正4年）[[7月1日]]：中川駅が横田駅に改称。
* [[1921年]]（大正10年）[[7月10日]]：俵田駅が開業
* [[1923年]]（大正12年）[[9月1日]]：国有化され、'''久留里線'''になる。清川駅が上総清川駅に改称。
* [[1930年]]（[[昭和]]5年）[[8月20日]]：木更津駅 - 久留里駅間の軌間が762mmから1067mmに改軌される。小櫃駅 - 俵田駅間で改キロが実施(-0.1km)。
*1934年（昭和9年）9月15日：[[気動車]]運行開始（木更津-久留里間）<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1114638/97 『鉄道省年報. 昭和9年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>
* [[1936年]]（昭和11年）[[3月25日]]：久留里駅 - 上総亀山駅間 (9.6km) が延伸開業し、久留里線が全通。平山駅・上総松丘駅・上総亀山駅が開業。気動車運転開始（久留里 - 上総亀山間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1114644/101 『鉄道省年報. 昭和10年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。
* [[1937年]]（昭和12年）[[4月20日]]：東横田駅・下郡駅・上総山本駅が開業。
* [[1944年]]（昭和19年）[[12月16日]]：久留里駅 - 上総亀山駅間が休止<ref>休止期日は、[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961821/4 「運輸通信省告示第483号」（『官報』1944年10月5日）]で1944年10月31日限りと告示されたが、[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961843/3 「運輸通信省告示第534号」（『官報』1944年10月31日）]で11月30日限りに延長され、さらに[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2961869/2 「運輸通信省告示第584号」（『官報』1944年12月2日）]で12月15日限りに変更された。（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。平山駅・上総松丘駅・上総亀山駅が休止。
* [[1947年]]（昭和22年）
** 月日不明：上総山本駅が休止。
** [[1月20日]]：東横田駅・下郡駅が休止<ref>今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 3号関東1』新潮社、2008年、p.36</ref>。
** [[4月1日]]：久留里駅 - 上総亀山駅間の営業再開。平山駅・上総松丘駅・上総亀山駅の営業再開。
* [[1956年]]（昭和31年）
** 4月1日：下郡駅の営業再開。
** 7月1日：上総山本駅が廃止。
* [[1958年]]（昭和33年）4月1日：東横田駅の営業再開。
* [[1961年]]（昭和36年）[[3月1日]]：祇園駅が開業。
* [[1974年]]（昭和49年）[[10月1日]]：久留里駅 - 上総亀山駅間の貨物営業廃止。
* [[1976年]]（昭和51年）10月1日：木更津駅 - 久留里駅間の貨物営業廃止。
* [[1978年]]（昭和53年）[[10月2日]]：東清川臨時乗降場が開業。
* [[1987年]]（昭和62年）4月1日：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が継承。東清川臨時乗降場が駅になる。
* [[2009年]]（[[平成]]21年）[[3月14日]]：全線が[[大都市近郊区間 (JR)|東京近郊区間]]に編入される。
* [[2012年]]（平成24年）
** [[3月17日]]：ダイヤ改正に合わせ、[[閉塞 (鉄道)#タブレット閉塞式|タブレット閉塞式]]を[[閉塞 (鉄道)#特殊自動閉塞式|特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）]]に変更<ref>[http://www.jrchiba.jp/news/pdf/20111216daiyakaisei.pdf 2012年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道千葉支社プレスリリース 2011年12月16日</ref>。
** [[12月1日]]：キハE130系気動車を導入。
* [[2013年]]（平成25年）
** [[2月17日]]：全線で[[自動列車停止装置#ATS-P形（デジタル伝送パターン形）|ATS-P]]を導入、これを持ってJR東日本千葉支社管内の全線にATS-Pの整備完了<ref>交通新聞2013年2月27日</ref>。
** [[3月16日]]：一部の列車でワンマン運転を開始<ref name="jrchiba201212221" />。
** [[10月16日]]：[[平成25年台風第26号|台風26号]]の影響で、上総松丘駅 - 上総亀山駅間にて道床流出・路盤崩落が発生したため全線運転見合わせとなる<ref>[http://sankei.jp.msn.com/region/news/131016/chb13101621470004-n1.htm 千葉市で観測史上最高の降水量、久留里線など17日も運休に] - [[産経新聞|MSN産経ニュース]]、2013年10月16日</ref>。
** [[10月18日]]：木更津駅 - 久留里駅間の運転が再開<ref>[http://www.chibanippo.co.jp/news/national/161794 不明者の捜索続く成田、大量土砂に難航台風26号千葉県内被害] - [[千葉日報]]、2013年10月18日</ref>。
** [[11月14日]]：久留里駅 - 上総亀山駅間の運転が再開<ref>[http://response.jp/article/2013/11/13/210559.html JR東日本、久留里線久留里〜上総亀山間11月14日に運転再開] - レスポンス、2013年11月13日</ref>。

== 駅一覧 ==
* 全列車普通列車（全駅に停車）
* 線路（全線単線） … ◇：[[列車交換]]可、｜：列車交換不可
* 全駅[[千葉県]]内に所在

{| class="wikitable" rules="all"
|-
!style="width:6em; border-bottom:3px solid #00B5AD;"|駅名
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #00B5AD;"|駅間営業キロ
!style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #00B5AD;"|累計営業キロ
!style="border-bottom:3px solid #00B5AD;"|接続路線
!style="width:1em; border-bottom:3px solid #00B5AD;"|線路
!style="border-bottom:3px solid #00B5AD;"|所在地
|-
|[[木更津駅]]
|style="text-align:center;"| -
|style="text-align:right;"|0.0
|[[東日本旅客鉄道]]：[[内房線]]
|｜
|rowspan="4" style="white-space:nowrap;"|[[木更津市]]
|-
|[[祇園駅 (千葉県)|祇園駅]]
|style="text-align:right;"|2.6
|style="text-align:right;"|2.6
| 
|｜
|-
|[[上総清川駅]]
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| 
|｜
|-
|[[東清川駅]]
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|style="text-align:right;"|6.1
| 
|｜
|-
|[[横田駅]]
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| 
|◇
|rowspan="2"|[[袖ケ浦市]]
|-
|[[東横田駅]]
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| 
|｜
|-
|[[馬来田駅]]
|style="text-align:right;"|3.1
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| 
|｜
|木更津市
|-
|[[下郡駅]]
|style="text-align:right;"|1.3
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| 
|｜
|rowspan="7"|[[君津市]]
|-
|[[小櫃駅]]
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| 
|｜
|-
|[[俵田駅]]
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| 
|｜
|-
|[[久留里駅]]
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|style="text-align:right;"|22.6
| 
|◇
|-
|[[平山駅]]
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| 
|｜
|-
|[[上総松丘駅]]
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| 
|｜
|-
|[[上総亀山駅]]
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|style="text-align:right;"|32.2
| 
|｜
|}

=== 廃駅 ===
* [[上総山本駅]] ： 1956年7月1日廃止、下郡駅 - 小櫃駅間

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* [[白土貞夫]]『ちばの鉄道一世紀』[[崙書房]]、1996年7月10日第1刷発行、1996年10月15日第2刷発行、ISBN 978-4845510276

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Kururi Line}}
* [[日本の鉄道路線一覧]]
* [[国鉄の特殊狭軌線]] - かつて該当。
* [[未成線]]
* [[鉄子の旅]] - 単行本第1集第1旅に登場。「新・鉄子の旅」でも単行本第1集第1・2旅に登場し、ともに最初の路線となっている。

== 外部リンク ==
*[http://www.jreast.co.jp/chiba/images/raininfo/soubu.pdf 総武・房総路線図] - 東日本旅客鉄道（JR東日本）千葉支社

{{DEFAULTSORT:くるり}}
[[Category:久留里線|*]]
[[Category:関東地方の鉄道路線]]
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]]
[[Category:日本国有鉄道の鉄道路線]]
[[Category:千葉県の交通]]

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	'''久留里線'''（くるりせん）は、[[千葉県]][[木更津市]]の[[木更津駅]]から[[君津市]]の[[上総亀山駅]]までを結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[地方交通線]]）である。		'''久留里線'''（くるりせん）は、[[千葉県]][[木更津市]]の[[木更津駅]]から[[君津市]]の[[上総亀山駅]]までを結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[地方交通線]]）である。

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	== 使用車両 ==		== 使用車両 ==
		+	[[ファイル:キハE130系100番台.jpg\|300px\|thumb\|キハE130系100番台]]
	2012年12月1日からは[[幕張車両センター木更津派出]]に所属する[[JR東日本キハE130系気動車\|キハE130形100番台]]が使用されている。		2012年12月1日からは[[幕張車両センター木更津派出]]に所属する[[JR東日本キハE130系気動車\|キハE130形100番台]]が使用されている。

久留里線 - 変更履歴

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