直通運転のソースを表示

<nowiki>[[鉄道]]における'''直通運転'''（ちょくつううんてん）とは、複数の路線・区間や[[鉄道事業者]]にまたがって[[旅客列車]]を[[運転]]することである。列車の'''乗り入れ'''と表現されることもある。英語では'''trackage rights'''または'''through train'''と表現する（[[:en:Through train]]を参照）<!-- が、日本においては'''direct service'''という訳語があてられることもある。 -->。

日本では、大都市の[[地下鉄]]が郊外への[[私鉄]]路線と直通運転するものや、[[JR]]・[[日本国有鉄道|国鉄]]から経営分離された[[第三セクター鉄道|第三セクター]]がJRと直通運転するものなどが代表的である。その形態は一様でなく、事実上一体的に運行されているが運営事業者が異なるために直通運転と表現されるものから、[[特別急行列車|特急]]などの限られた列車のみが乗り入れているものまでさまざまである。

ヨーロッパやアジアにおいては複数の国にまたがって[[国際列車]]が運行されている。一方で、日本で見られるような地下鉄と郊外鉄道との直通運転は行われていない都市も多く、あるいは地下鉄と郊外鉄道が一体的に運営されている例もある。

[[貨物列車]]に対して使われることもあるが、貨物列車は通常複数の路線にまたがって広域的に運行されることから、旅客列車の場合と比較すると一般的な用法ではない。

また、同一路線内であっても通常乗り換えが必要な区間を通して運転することを指して使われる例もある。

日本においては、ほとんどの鉄道事業者が施設・車両の保有と列車の運行の両方を担っていることから、事業者間の直通運転で用いられる車両を保有する事業者の違いを区別して表現することがあり、相互の事業者の車両を用いるものを'''相互乗り入れ（相互直通運転）'''、片方の事業者の車両が一方的に他方の事業者の路線へ乗り入れて運行するものを'''片乗り入れ'''という。

== 意義と問題点 ==
直通運転の第一義は異なる路線へ乗り換えなしで往来可能であるということである。都市部の鉄道における直通運転は、郊外と都心を乗り換えなしで結び、鉄道網の利便性向上に寄与する。また、[[ターミナル駅]]で乗り換える必要がなくなることから、駅の混雑の緩和や、乗降の集中によって停車時間が増加して発生する列車遅延の問題の軽減・解消にもつながっている。

一方で、列車に遅延が生じると直通先の路線にも波及し影響が拡大するという問題がある。大幅な遅延が発生した際は、影響を最小限にとどめるために一時的に直通運転を中止することもある。

=== 効果 ===
直通運転により、乗り換えが必要だった区間で乗り換えが不要になるメリットは大きく、沿線への経済的な好影響をも及ぼす。
例として2013年3月16日に開始された[[東急東横線]]・[[東京地下鉄副都心線|東京メトロ副都心線]]の直通運転を挙げる。この直通運転では、従前より行われていた直通運転とあわせ、[[横浜高速鉄道みなとみらい21線|横浜高速鉄道みなとみらい線]]・[[東武東上本線|東武東上線]]・[[西武有楽町線]]・[[西武池袋線]]の各線が結ばれた。東武東上線沿線の[[川越市]]を訪れた観光客は630万人を超え、これは川越を舞台にしたNHKの連続テレビ小説「つばさ」が放送された2009年を上回る過去最高のものである。川越市の観光課によると、2013年4月から12月は神奈川県からの観光客が全体の約13%を占め、前年比で約6ポイント増えたという。一方で[[横浜市]]への観光客も増加し、横浜高速鉄道によると、2013年4月から2014年2月までのみなとみらい線内の6駅の利用者数は前年比で約9.4%増加の約6370となり、特に沿線に大型商業施設を抱える[[みなとみらい駅]]は約20%、[[元町・中華街駅]]も約7.6%増加した。みなとみらい線沿線のホテル宿泊者や横浜駅周辺の百貨店利用者も増加した。これに加え、沿線の私立学校の受験者の増加や、不動産価格の上昇も伴い、埼玉や神奈川で沿線の商業面にプラスの効果を生み出した<ref name="asahi20140314">「川越=横浜 直通効果 東急東横線=副都心線 運転1年」[[朝日新聞]]2014年3月14日東京版夕刊1面</ref>。

== 直通運転の要件 ==
直通運転にあたっては、単に線路を接続させるだけでなく、地上設備や車両などの規格の統一や、運転業務・営業の取り扱いにおける事業者間の取り決めが必要となる。

=== 地上設備 ===
直通運転にあたっては、実施する両路線の[[軌間]]や[[鉄道の電化|電化方式]]などの規格を揃えるのが通常である。しかし、現に営業している路線においてこれらを変更するには多大なコストがかかるため、車両の側で複数の方式に対応できるようにすることで、地上設備の大規模な改修を避ける例も多く見られる。

直通運転を実施する路線の軌間が異なる場合は、軌間をどちらか一方に合わせて[[改軌]]するか、両方の車両が走行できるように[[三線軌]]化が行われる。車両側で対応する例としては、[[スペイン]]・[[フランス]]国境の[[タルゴ]]のように[[軌間可変電車|軌間可変車両]]を導入したり、[[中華人民共和国|中国]]と[[ロシア]]・[[モンゴル国|モンゴル]]の国境のように[[鉄道車両の台車|台車]]の交換により直通を実施するものがある。この場合、接続部にはそのための地上設備が設けられる。

電化方式が異なる場合には、電化方式を一方に合わせて変更するか、複数の異なる電化方式でも走行できる設備を備えた車両（[[複電圧車]]や[[交直流電車|交流直流両用車両等]]）を導入して対応する。また、非電化区間へは電車はそのままでは乗り入れられないが、電車を機関車で牽引することによって直通運転を実施する例がある。この場合、車内照明や空調等のサービス電源をまかなうため、[[発電機]]の搭載や[[電源車]]の連結が行われる。

また、直通運転する区間では案内表示の交換・新設がなされるほか、直通路線間の接続駅では、線路配線や信号設備の変更、ホームの新設などが行われる。直通運転により乗り入れてくる車両の規格に対応させるために路線全体の地上設備を改修する場合もある。運用の変更に伴い[[車両基地]]の改修・新設・移転などを実施する場合もある。

=== 車両 ===
直通運転に使用される車両は、乗り入れ先路線の設備や運行形態に対応したものが必要である。具体的には、[[車両限界]]の要請による車両の大きさや、扉の数や位置、加減速度や最高速度など車両の性能などが挙げられるほか、軌間や電化方式の違いを車両側で対応するための装置などもある。また、当該の事業者間の取り決めにより、車両の操作方法など、これら以外のさまざまな点についても一定の定めを設ける。

しかし、車両規格については相手の路線へ乗り入れられることが最低限の条件であって、完全な統一が必須というわけではなく、異なる車両規格で相互乗り入れを行うこともあり、日本では阪神電気鉄道と近畿日本鉄道との事例が挙げられる。

また、[[信号保安|信号]]方式や[[自動列車保安装置|保安装置]]（[[自動列車停止装置|ATS]]・[[自動列車制御装置|ATC]]等）、[[列車無線]]の通信方式などが異なる場合、すべての事業者に対応できるよう同じ機能を異なる方式で複数搭載する必要が発生する。場合によっては、これらの設備を直通事業者間で統一した上で直通運転を行うこともある。

非常時の救援に備え、[[連結器]]も各者で共通化することが望ましいが、困難な場合は異なる連結器同士をつなぐための中間連結器を常備する。

なお、一部の車両のみを直通運転に対応させ、残りの車両は直通運転させず自社線内のみを運行させるという方法も非常によく取られている。

=== 業務の取り扱い ===
直通運転においては、乗務員や駅員などの係員の業務の取り扱いも定める必要がある。

乗務員（[[運転士]]・[[車掌]]等）の列車への乗務はには大きく2つの方法に分けられ、具体的には、それぞれの事業者の乗務員が自事業者の管轄する区間のみを乗務し境界駅で交代する方式と、それぞれの事業者の乗務員が自事業者の車両に乗務し、相手方の路線まで通して運行する方式とである。前者の方式では、各乗務員が相手の事業者の車両の操作に習熟することと、境界駅での乗務の引き継ぎの方式を定めることとが必要となる。後者の方式では、各乗務員が相手の事業者の区間の路線の特徴や取り扱い方式などに習熟することが必要となる。日本においては、両方の方式が用いられてきたが、後者の方式をとった路線において[[日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#阪急神戸線六甲駅列車衝突事故|阪急神戸線六甲駅列車衝突事故]]および[[信楽高原鐵道列車衝突事故]]といった重大事故が発生したことから、多くの路線において前者の方式へ切り替えられた。

また、[[運転指令]]においては直通事業者同士で緊密な連携が必要となるほか、境界駅での駅業務の管轄、各駅での[[連絡運輸|連絡乗車券]]類の発売、乗り入れ先での[[拾得物]]取扱いなどについても定められる。

== 車両使用料・線路使用料 ==
{{See also|車両使用料|線路使用料}}
 直通運転では、複数の事業者（会社）がそれぞれの区間を互いの車両によって運行するため、何らかの方法で経費の精算または相殺を行う必要がある。日本においては、ほとんどの場合線路などの施設の保有・車両の保有と列車の運行のすべてを区間ごとに一つの事業者が担う形態で運営されていることから、各事業者が直通相手の事業者に車両を貸し出して運行するという形を取っており、この際に車両使用料を収受することになる。実際には、双方の支払うべき車両使用料が同じになるよう調整し、支払いを相殺することがよく行われる<ref>[http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1603/18/news041_3.html 北海道新幹線、JR北海道のH5系電車が2本しか稼働しないワケ] .[[ITmedia]] .(2016年6月26日閲覧。)</ref>。このため、時として相手方の路線内だけを往復する運用や運用の持ち替えが見られる。

一方、施設を保有している会社と車両を保有し列車を運行する会社が異なる場合には、運行会社が保有会社に対して線路使用料を支払う形になる。

=== 線路使用権 ===
日本国外においては、列車を運行する会社が他社の鉄道路線を走行する契約を'''線路使用権'''（せんろしようけん）ということがある。この契約では、前者が後者のどの区間で運行し、営業を行うかが子細に定められる。前者は後者の路線を走行するが、貨客を問わず営業はしない契約形態もあり、それを'''オーバーヘッド・トラッケージ・ライト''' (Overhead trackage rights) または'''インシデンシャル・トラッケージ・ライト''' (Incidental trackage rights) という。時には、後者は自社での運行を取りやめ、前者の列車のみが運行されることがある。これは、路線の一部をリースさせているのと同義となる。

線路使用権は、必要に応じて一時的な契約であったり、長期に及ぶ場合もある。一時的に線路使用権を設定するときの例としては、災害により自社路線が被災した場合に、被災していない平行他社路線を使用して列車を運行する、というものがある。長期契約の例としては、他社路線を使用したほうが利益が高くなる場合や、他社路線を使用すると短絡できる場合がある。

== 日本における直通運転 ==
日本における直通運転は、大都市の[[地下鉄]]が郊外への[[私鉄]]路線と直通運転するものや、[[JR]]・[[日本国有鉄道|国鉄]]から経営分離された[[第三セクター鉄道|第三セクター]]がJRと直通運転するものなどが代表的である。大都市においては、[[運輸大臣]]の諮問機関である[[運輸政策審議会]]（現在の[[国土交通大臣]]の諮問機関[[交通政策審議会]]に相当）の答申により、路線建設時には直通運転を前提として計画がなされる。

日本において特徴的な直通運転の形態としては、都心部にターミナル駅を持つ私鉄と地下鉄とが直通する際に、ターミナル駅そのものではなく、数駅郊外側の駅で地下鉄の路線と接続して直通しているというものがあり、東京や名古屋・大阪で例が見られる。

また、同一事業者内ではあるが、東京や大阪のJRでは複数の路線間で直通運転を行っており、都心部をまたいだ一体的な列車運行や、広域的な中距離列車の運行がなされている。代表的な例としては東京の[[中央・総武緩行線]]や[[上野東京ライン]]、大阪の[[JR東西線]]などが挙げられる。

=== 日本における直通運転の歴史 ===
直通運転の歴史は明治時代から遡る。[[1950年代]]以前にも[[奈良電気鉄道]]と[[近畿日本鉄道]]、および同鉄道と[[阪急電鉄|京阪神急行電鉄]]→[[京阪電気鉄道]]などの異事業者での直通運転はあったが、本格的に異事業者間で直通運転開始をしたのは[[高度経済成長]]期全盛の[[1960年代]]に入ってからである。

民鉄と地下鉄との相互乗り入れ黎明期は、各駅停車による直通運転を原則としていた。地下鉄に民鉄の優等列車が定期列車で初めて乗り入れしたのは[[1964年]][[10月1日]]のダイヤ改正で[[京成電鉄]]が[[都営地下鉄浅草線]]に通勤準急（現在廃止）を乗り入れさせたのが最初である<ref>鉄道ピクトリアル 2007年3月臨時増刊号「京成電鉄」[[藤井浩二]]「京成の列車ダイヤに取り組んだ日々」 鉄道図書刊行会。</ref>。

なお、かつては同一会社の路線が別会社に分割されて新たに直通運転となった例や、これとは逆に、かつては別会社同士の直通運転だったものが、同一会社の路線となり直通運転でなくなった例も存在する<ref group="注">前者は国鉄が分割民営化によって別会社となった例や、新幹線の開業により[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]から経営分離された[[しなの鉄道]]・[[IGRいわて銀河鉄道]]・[[青い森鉄道]]といった[[並行在来線]]の例が、後者は[[千葉急行電鉄]][[京成千原線|千葉急行線]]が[[京成電鉄]]に、[[大阪港トランスポートシステム]](OTS)が[[大阪市交通局]]にそれぞれ編入された例がある。</ref>。この他にも、一旦は直通運転を廃止したものの、運営形態の変更により営業上および書類上は再び直通運転となった例もあり<ref group="注">神戸高速鉄道の運営形態変更により山陽電気鉄道→阪急電鉄への直通運転の事実上の復活の例がある。</ref>また、車両の譲渡などの理由により、それまで片乗り入れだったものが相互乗り入れに変更された例もある<ref group="注">2014年8月1日より阪急6000系電車の1編成が能勢電鉄へ譲渡されたことによるものなど</ref>。

==== 日本における直通運転の年表 ====
* [[1904年]]（[[明治]]37年）[[4月5日]]:[[東武亀戸線]]が開業。[[亀戸駅]]を介して総武鉄道線（現・JR[[総武本線]]）両国橋駅（現・[[両国駅]]）まで直通運転を開始。
* [[1910年]]（明治43年）[[3月27日]]:東武亀戸線 - 総武本線の直通運転を廃止。
* [[1939年]]（[[昭和]]14年）[[9月16日]]:[[新橋駅]]を介して[[東京地下鉄道]]と[[東京高速鉄道]]の直通運転を開始。地下鉄間で初めての直通運転となったが、後に[[帝都高速度交通営団]]に統合され、営団地下鉄銀座線（現・[[東京メトロ銀座線]]）となる。
* [[1945年]]（昭和20年）[[12月21日]]:[[丹波橋駅]]を介して[[京阪神急行電鉄|京阪神急行]]京阪線（現・[[京阪本線]]） - [[奈良電気鉄道]]線（現・[[近鉄京都線]]）と直通運転を開始。
* [[1960年]]（昭和35年）[[12月4日]]:[[都営地下鉄浅草線]]が部分開業。[[押上駅]]を介して[[京成押上線]]・[[京成本線]]と直通運転を開始。地下鉄と郊外の民鉄事業者による初の直通運転となる。
* [[1961年]]（昭和36年）[[12月10日]]:[[伊豆急行線]]が全線開業。[[伊東駅]]を介して国鉄伊東線（現・JR[[伊東線]]）と直通運転を開始。
* [[1962年]]（昭和37年）[[5月31日]]:営団地下鉄日比谷線（現・[[東京メトロ日比谷線]]）が[[北千住駅]]まで延伸開業。同駅を介して[[東武伊勢崎線]]と直通運転を開始。
* [[1964年]]（昭和39年）[[8月29日]]:営団地下鉄日比谷線が全線開業。[[中目黒駅]]を介して[[東急東横線]]と直通運転を開始。
* [[1966年]]（昭和41年）[[4月28日]]:[[中野駅 (東京都)|中野駅]]を介して国鉄[[中央本線]]（現・JR[[中央・総武緩行線]]） - 営団地下鉄東西線（現・[[東京メトロ東西線]]）と直通運転を開始。
* [[1968年]]（昭和43年）
**[[4月7日]]:
*** [[神戸高速鉄道東西線]]が開業。[[阪急神戸本線]]・[[阪神本線]]・[[山陽電気鉄道本線]]と直通運転を開始。
*** [[神戸高速鉄道南北線]]が開業。[[湊川駅]]を介して[[神戸電鉄有馬線]]と直通運転を開始。
**[[6月21日]]:[[京急本線]]・[[都営地下鉄浅草線]]が[[泉岳寺駅]]まで延伸開業。同駅を介して直通運転を開始。
**[[12月20日]]:京阪本線 - 近鉄京都線の直通運転を廃止。
* [[1969年]]（昭和44年）
** [[4月8日]]:[[西船橋駅]]を介して国鉄総武本線 - 営団地下鉄東西線と直通運転を開始。
** [[12月6日]]:[[大阪市営地下鉄堺筋線]]が部分開業。[[天神橋筋六丁目駅]]を介して[[阪急千里線]]・[[阪急京都本線]]と直通運転を開始。
* [[1970年]]（昭和45年）[[2月24日]]:[[北大阪急行電鉄南北線]]が開業。[[江坂駅]]を介して[[大阪市営地下鉄御堂筋線]]と直通運転を開始。
* [[1971年]]（昭和46年）
**[[4月1日]]:大阪府都市開発泉北高速鉄道線（現・[[泉北高速鉄道]][[泉北高速鉄道線]]）が部分開業。[[中百舌鳥駅]]を介して[[南海高野線]]と直通運転を開始。
**[[4月20日]]:営団地下鉄千代田線（現・[[東京メトロ千代田線]]）が[[綾瀬駅]]まで部分開業。同駅を介して国鉄常磐緩行線（現・JR[[常磐緩行線]]）と直通運転を開始。
* [[1978年]]（昭和53年）
** [[3月31日]]:営団地下鉄千代田線が全線開業。[[代々木上原駅]]を介して[[小田急小田原線]]と直通運転を開始。
** [[8月1日]]:営団地下鉄半蔵門線（現・[[東京メトロ半蔵門線]]）が部分開業。[[渋谷駅]]を介して東急新玉川線（現・[[東急田園都市線]]）と直通運転を開始。
* [[1979年]]（昭和54年）
** [[3月9日]]:[[北総鉄道北総線]]が部分開業。[[北初富駅]]を介して[[新京成電鉄新京成線]]と直通運転を開始。
** [[7月29日]]:名鉄豊田新線（現・[[名鉄豊田線]]）が全線開業。[[赤池駅 (愛知県)|赤池駅]]を介して[[名古屋市営地下鉄鶴舞線]]と直通運転を開始。
* [[1980年]]（昭和55年）[[3月16日]]:[[都営地下鉄新宿線]]が[[新宿駅]]まで延伸開業。同駅を介して[[京王新線]]と直通運転を開始。
* [[1983年]]（昭和58年）
** [[3月22日]]:福岡市地下鉄1号線（現・[[福岡市営地下鉄空港線]]）が[[姪浜駅]]まで延伸開業。同駅を介して国鉄筑肥線（現・JR[[筑肥線]]）と直通運転を開始。
** [[10月1日]]:[[西武有楽町線]]が部分開業。[[小竹向原駅]]を介して営団地下鉄有楽町線（現・[[東京メトロ有楽町線]]）と直通運転を開始。
* [[1985年]]（昭和60年）[[3月14日]]:[[鹿島臨海鉄道大洗鹿島線]]が開業。北鹿島駅（現・[[鹿島サッカースタジアム駅]]）を介して国鉄[[鹿島線]]と直通運転を開始。
* [[1986年]]（昭和61年）
** [[10月1日]]:近鉄東大阪線（現・[[近鉄けいはんな線]]）が部分開業。[[長田駅 (大阪府)|長田駅]]を介して[[大阪市営地下鉄中央線]]と直通運転を開始。
** [[10月9日]]:[[野岩鉄道会津鬼怒川線]]が全線開業。[[新藤原駅]]を介して[[東武鬼怒川線]]と直通運転を開始。
* [[1987年]]（昭和62年）[[8月25日]]:営団地下鉄有楽町線が[[和光市駅]]まで延伸開業。同駅を介して[[東武東上本線]]と直通運転を開始。
* [[1988年]]（昭和63年）
** [[4月2日]]:[[北神急行電鉄北神線]]が開業。[[新神戸駅]]を介して[[神戸市営地下鉄西神・山手線]]と直通運転を開始。
** [[8月28日]]:[[竹田駅 (京都府)|竹田駅]]を介して[[近鉄京都線]] - [[京都市営地下鉄烏丸線]]の直通運転を開始。
* [[1991年]]（[[平成]]3年）[[3月31日]]:北総鉄道北総線が[[京成高砂駅]]まで延伸開業。同駅を介して[[京成本線]]と直通運転を開始。
* [[1992年]]（平成4年）
** [[3月26日]]:[[阿佐海岸鉄道阿佐東線]]が開業。[[海部駅]]を介してJR[[牟岐線]]と直通運転を開始。
** [[7月8日]]:北総鉄道北総線 - 新京成電鉄新京成線との直通運転を廃止。
* [[1993年]]（平成5年）[[8月12日]]:名古屋市営地下鉄鶴舞線が全線開業。[[上小田井駅]]を介して[[名鉄犬山線]]と直通運転を開始。
* [[1994年]]（平成6年）[[12月3日]]:[[智頭急行智頭線]]が開業。[[上郡駅]]を介してJR[[山陽本線]]と、[[智頭駅]]を介してJR[[因美線]]と直通運転を開始。
* [[1996年]]（平成8年）[[4月27日]]:[[東葉高速鉄道東葉高速線]]が開業。西船橋駅を介して営団地下鉄東西線と直通運転を開始。
* [[1997年]]（平成9年）
** 3月22日:[[北越急行ほくほく線]]が開業。[[六日町駅]]を介してJR[[上越線]]と、[[犀潟駅]]を介してJR[[信越本線]]と直通運転を開始。
** [[10月12日]]:[[京都市営地下鉄東西線]]が部分開業。[[御陵駅]]を介して[[京阪京津線]]と直通運転を開始。
** [[11月17日]]:[[川西能勢口駅]]を介して[[阪急宝塚本線]] - [[能勢電鉄妙見線]]・[[能勢電鉄日生線|日生線]]との直通運転を片乗り入れで開始（2014年8月1日より変則的な相互乗り入れに変更）。
* [[2000年]]（平成12年）[[9月26日]]:営団地下鉄南北線（現・[[東京メトロ南北線]]）・[[都営地下鉄三田線]]が全線開業。[[目黒駅]]を介して[[東急目黒線]]と直通運転を開始。
* [[2001年]]（平成13年）[[3月28日]]:[[埼玉高速鉄道線]]が開業。[[赤羽岩淵駅]]を介して営団地下鉄南北線と直通運転を開始。
* [[2002年]]（平成14年）
** [[7月1日]]:[[土佐くろしお鉄道阿佐線]]が開業。[[後免駅]]を介してJR[[土讃線]]と直通運転を開始。
** [[10月27日]]:[[芝山鉄道線]]が開業。[[東成田駅]]を介して[[京成東成田線]]と直通運転を開始。
** [[12月1日]]:[[東京臨海高速鉄道りんかい線]]が全線開業。[[大崎駅]]を介してJR[[埼京線]]と直通運転を開始。
* [[2003年]]（平成15年）
** [[3月19日]]:営団地下鉄半蔵門線が押上駅まで延伸開業。同駅を介して東武伊勢崎線と直通運転を開始。
** 3月27日:[[名古屋市営地下鉄上飯田線]]が開業。[[上飯田駅]]を介して[[名鉄小牧線]]と直通運転を開始。
* [[2004年]]（平成16年）[[2月1日]]:[[横浜高速鉄道みなとみらい21線]]が開業。[[横浜駅]]を介して東急東横線と直通運転を開始。
* [[2006年]]（平成18年）
** [[3月18日]]:[[栗橋駅]]を介してJR[[宇都宮線]] - [[東武日光線]]の直通運転を特急列車に限定して開始。
** 12月10日:[[京成津田沼駅]]を介して新京成電鉄新京成線と[[京成千葉線]]と直通運転を開始。
* [[2007年]]（平成19年）3月18日:[[仙台空港鉄道仙台空港線]]が開業。[[名取駅]]を介してJR[[東北本線]]と直通運転を開始。
* [[2009年]]（平成21年）[[3月20日]]:[[阪神なんば線]]が開業。[[大阪難波駅]]を介して[[近鉄難波線]]と直通運転を開始。
* [[2010年]]（平成22年）[[7月17日]]:[[京成成田空港線]]（成田スカイアクセス）が開業。京成高砂駅を介して直通運転を開始。北総鉄道北総線は全線にわたって同線との共用区間となるが、旅客案内上は[[印旛日本医大駅]]を介して北総鉄道北総線区間と京成成田空港線との区間に分けられる。
* [[2013年]]（平成25年）3月16日 
** 渋谷駅を介して東急東横線 - [[東京メトロ副都心線]]の直通運転を開始。
** 東急東横線 - 東京メトロ日比谷線の直通運転を終了。地下鉄と郊外の民鉄事業者による初の直通運転終了となる<ref group="注">ただし、日比谷線の車両の検査・分解業務が[[鷺沼車両基地]]で行われているため、中目黒駅から東急東横線・目黒線・大井町線を経由し、田園都市線鷺沼駅へ回送する運用は残っている。</ref>。
* [[2016年]]（平成28年）
** 3月26日:東京メトロ千代田線を介してJR東日本所属車両の小田急線への、小田急所属車両のJR東日本常磐線への乗り入れを開始。
** 3月27日:[[田原町駅 (福井県)|田原町駅]]を介して[[福井鉄道]][[福井鉄道福武線|福武線]] - [[えちぜん鉄道]][[えちぜん鉄道三国芦原線|三国芦原線]]の直通運転を開始。

=== 日本における直通運転の事例 ===
日本において、定期列車で行われている事業者間の直通運転の実施路線を示す。<!--同名のgroupで<references />を複数作成するとそれぞれ一つ前の<references />との間にある<ref>のみがリストされる仕様を利用しています-->

==== JR同士 ====
{| class="wikitable"
! style="white-space:nowrap" | 事業者名
! style="white-space:nowrap" | 路線名
! style="white-space:nowrap" | 境界駅
! style="white-space:nowrap" | 事業者名
! style="white-space:nowrap" | 路線名
! style="white-space:nowrap" | 備考
|-
| [[東日本旅客鉄道|JR東日本]] || [[東北新幹線]] || [[新青森駅]] || [[北海道旅客鉄道|JR北海道]] || [[北海道新幹線]] ||
|-
| JR東日本 || [[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]] || [[熱海駅]] || [[東海旅客鉄道|JR東海]]<small> - [[伊豆箱根鉄道]]</small> || [[東海道線 (静岡地区)|東海道本線]]<small> - [[伊豆箱根鉄道駿豆線|駿豆線]] || <ref group="*">JR東日本車両のみ。伊豆箱根鉄道への乗り入れは特急「[[踊り子 (列車)|踊り子]]」のみ。</ref>
|-
| JR東日本 || [[篠ノ井線]] - [[中央本線]]（中央東線） || [[辰野駅]] || JR東海 || [[飯田線]] ||
|-
| JR東日本 || 篠ノ井線 || [[塩尻駅]] || JR東海 || 中央本線（中央西線） ||
|-
| JR東日本 || [[北陸新幹線]] || [[上越妙高駅]] || [[西日本旅客鉄道|JR西日本]] || 北陸新幹線 ||
|-
| JR東海 || [[東海道線 (名古屋地区)|東海道本線]] - [[高山本線]] || [[猪谷駅]] || JR西日本 || 高山本線 || JR東海車両による特急「[[ひだ (列車)|ひだ]]」のみ
|-
| rowspan="2" | JR東海
| rowspan="2" | 高山本線 - 東海道本線
| rowspan="2" | [[米原駅]] 
| rowspan="2" | JR西日本
| [[東海道本線]]（[[琵琶湖線]] - [[JR京都線]]）
| rowspan="2" | <ref group="*">JR東海車両による特急「[[ひだ (列車)|ひだ]]」、JR西日本車両による特急「[[しらさぎ (列車)|しらさぎ]]」のみ</ref>
|-
| [[北陸本線]]
|-
| <small>伊勢鉄道 - </small>JR東海 || <small>[[関西本線]] - [[伊勢線]] - </small>[[紀勢本線]] || [[新宮駅]] || JR西日本 || 紀勢本線（きのくに線） || JR東海車両による特急「[[南紀 (列車)|南紀]]」のみ
|-
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|-
| JR西日本 || [[山陽新幹線]] || [[博多駅]] || [[九州旅客鉄道|JR九州]] || [[九州新幹線]] ||
|-
| colspan="6" style="width:0em;" | {{Reflist|group=*}}
|}
<!-- 九州旅客鉄道（JR九州）は、[[東京駅]]と九州とを結んでいた「[[はやぶさ (列車)|はやぶさ]]」と「[[富士 (列車)|富士]]」が廃止された[[2009年]][[3月14日]]以降、[[2011年]][[3月12日]]の九州新幹線博多 - [[新八代駅|新八代]]間開業までの間、JR旅客他社との直通運転が全くない状態となっていた。以前は[[筑豊本線]]・[[日豊本線]]・[[鹿児島本線]] - JR九州山陽本線（[[関門トンネル (山陽本線)|関門トンネル]]） - [[下関駅]] - JR西日本山陽本線、列車によりさらに[[宇部線]]や[[山陰本線]]への直通があった。また寝台特急を中心にJR西日本の車掌が九州内でも乗務していた列車があった（1991年3月まではJR東日本の車掌が[[大分駅]]まで乗務していた列車もあった）。 -->

==== JRと私鉄・第三セクター ====
地下鉄が関係するものについては[[#地下鉄とJR・私鉄|後述]]
{| class="wikitable"
! style="white-space:nowrap" | 事業者名
! style="white-space:nowrap" | 路線名
! style="white-space:nowrap" | 境界駅
! style="white-space:nowrap" | 事業者名
! style="white-space:nowrap" | 路線名
! style="white-space:nowrap" | 備考
|-
| [[北海道旅客鉄道|JR北海道]] || [[函館本線]] || [[五稜郭駅]] || [[道南いさりび鉄道]] || [[道南いさりび鉄道線]] || <ref group="*" name="jr" >第三セクター側の路線が元国鉄・JRの路線であり、特定地方交通線や整備新幹線開業による並行在来線などの理由で経営分離されたもの。</ref><ref group="*">道南いさりび鉄道の車両のみ。[[函館駅]]までの1駅だけ函館本線へ乗り入れる。</ref>
|-
| [[東日本旅客鉄道|JR東日本]] || [[奥羽本線]] || [[青森駅]] || [[青い森鉄道]] || [[青い森鉄道線]] || <ref group="*" name="jr" /><br />定期列車では青い森鉄道車両のみ
|-
| JR東日本 || [[大湊線]] || [[野辺地駅]] || 青い森鉄道 || 青い森鉄道線 || <ref group="*" name="jr" /><br />JRの車両のみ
|-
| JR東日本 || [[八戸線]] || [[八戸駅]] || 青い森鉄道<small> - [[IGRいわて銀河鉄道]] </small> || 青い森鉄道線<small> - [[いわて銀河鉄道線]] </small> || <ref group="*" name="jr" /><br />JRの車両のみ
|-
| JR東日本 || [[花輪線]] || [[好摩駅]] || IGRいわて銀河鉄道 || いわて銀河鉄道線 || <ref group="*" name="jr" /><br />JRの車両のみ
|-
| JR東日本 || [[東北本線]] || [[盛岡駅]] || IGRいわて銀河鉄道 || いわて銀河鉄道線 || <ref group="*" name="jr" />
|-
| rowspan="2" | JR東日本
| rowspan="2" | [[山田線]]
| [[釜石駅]] || [[三陸鉄道]] || [[三陸鉄道南リアス線|南リアス線]]
| rowspan="2" | <ref group="*">「南リアス線 - 釜石駅 - 山田線 - 宮古駅 - 北リアス線」という形態で運行されている。三陸鉄道の一部区間は元国鉄。三陸鉄道の車両のみ。東日本大震災により山田線の該当区間が現在も不通となっているため、直通列車は運転されていない。不通区間は復旧時に三陸鉄道へ移管される予定で、これによりかつての形態での直通運転は解消されることになる。</ref>
|-
| [[宮古駅]] || [[三陸鉄道]] || [[三陸鉄道北リアス線|北リアス線]]
|-
| JR東日本 || 東北本線 || [[名取駅]] || [[仙台空港鉄道]] || [[仙台空港鉄道仙台空港線|仙台空港線]] || [[仙台空港アクセス線]]
|-
| JR東日本 || 東北本線 || [[槻木駅]] || [[阿武隈急行]] || [[阿武隈急行線]] || <ref group="*">阿武隈急行線の一部区間は元国鉄。阿武隈急行の車両のみ。</ref>
|-
| JR東日本 || [[磐越西線]] - [[只見線]] || [[西若松駅]] || [[会津鉄道]]<small> - [[野岩鉄道]] - [[東武鉄道]]</small> || [[会津鉄道会津線|会津線]]<small> - [[野岩鉄道会津鬼怒川線|会津鬼怒川線]] - [[東武鬼怒川線|鬼怒川線]] - [[東武日光線|日光線]]</small> || <ref group="*">会津鉄道は元JR。会津鉄道の車両のみ。磐越西線・野岩鉄道・東武鉄道は快速「[[AIZUマウントエクスプレス]]」のみで、特に磐越西線への乗り入れは臨時の延長運転のみ。</ref>
|-
| JR東日本 || [[鹿島線]] || [[鹿島サッカースタジアム駅]] || [[鹿島臨海鉄道]] || [[鹿島臨海鉄道大洗鹿島線|大洗鹿島線]] || <ref group="*">鹿島サッカースタジアム駅は臨時駅である。大洗鹿島線の列車が隣駅の[[鹿島神宮駅]]まで乗り入れており、事実上同線の一部となっている。</ref>
|-
| JR東日本 || [[山手線|山手（貨物）線]] - 東北本線（[[宇都宮線]]） || [[栗橋駅]] || [[東武鉄道]] || [[東武日光線|日光線]] - [[東武鬼怒川線|鬼怒川線]] || 「[[日光 (列車)|日光]]」ほか特急列車のみ。
|-
| JR東日本 || [[川越線]] - [[埼京線]] || [[大崎駅]] || [[東京臨海高速鉄道]] || [[りんかい線]] ||
|-
| JR東日本 || [[東海道線 (JR東日本)|東海道本線]] - [[伊東線]] || [[伊東駅]] || [[伊豆急行]] || [[伊豆急行線]] || <ref group="*">普通列車は伊東線 - 伊豆急行線のみで、東海道本線へ乗り入れるのは特急列車のみ。また、JRの車両による普通列車の直通列車は運転されない。</ref>
|-
| [[東海旅客鉄道|JR東海]] || [[御殿場線]] || [[松田駅]] || [[小田急電鉄]] || [[小田急小田原線|小田原線]] || 小田急車両による特急「[[あさぎり (列車)|あさぎり]]」のみ
|-
| <small>JR東日本 - </small>JR東海 || [[東海道本線]] || [[三島駅]] || [[伊豆箱根鉄道]] || [[伊豆箱根鉄道駿豆線|駿豆線]] || JR東日本車両による特急「[[踊り子 (列車)|踊り子]]」のみ
|-
| JR東日本 || [[中央本線]] || [[大月駅]] || [[富士急行]] || [[富士急行線]] || JRの車両のみ
|-
| JR東日本 || [[上越線]] || [[六日町駅]]
| rowspan="2" | [[北越急行]]
| rowspan="2" | [[北越急行ほくほく線|ほくほく線]]
| rowspan="2" | <ref group="*" name="jr" /><ref group="*">「上越線 - 六日町駅 - ほくほく線 - 犀潟駅 - 信越本線」という形態で運行されている。北越急行の車両のみ。</ref>
|-
| <small>[[えちごトキめき鉄道]] -</small>JR東日本 || <small>[[えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン|妙高はねうまライン]] -</small>[[信越本線]] || [[犀潟駅]]
|-
| <small>北越急行 - </small>JR東日本 || <small>ほくほく線 - </small>信越本線 || [[直江津駅]] || えちごトキめき鉄道 || 妙高はねうまライン・[[えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン|日本海ひすいライン]] || <ref group="*" name="jr" /><ref group="*">特急「[[しらゆき (列車)|しらゆき]]」と快速列車はJRの車両のみ。日本海ひすいラインはJR車両による快速列車のみ。北越急行直通列車は北越急行車両のみ。</ref>
|-
| JR東日本 || [[飯山線]] || [[豊野駅]] || [[しなの鉄道]] || [[しなの鉄道北しなの線|北しなの線]] || <ref group="*" name="jr" /><br />JRの車両のみ
|-
| JR東日本 || 信越本線 || [[篠ノ井駅]] || しなの鉄道 || [[しなの鉄道線]] || <ref group="*" name="jr" /><br />しなの鉄道の車両のみ
|-
| [[西日本旅客鉄道|JR西日本]] || [[城端線]] || [[高岡駅]] || [[あいの風とやま鉄道]] || [[あいの風とやま鉄道線]] || <ref group="*" name="jr" /><br />JRの車両のみ。休日は運転されない。
|-
| JR西日本 || [[東海道本線]]（[[JR京都線]]） - [[湖西線]] - [[北陸本線]] || [[金沢駅]]
| rowspan="2" | [[IRいしかわ鉄道]]
| rowspan="2" | [[IRいしかわ鉄道線]]
| rowspan="2" | <ref group="*" name="jr" /><ref group="*">JRの車両のみ。北陸本線とのものは「北陸本線 - IRいしかわ鉄道線 - 七尾線」という形態で、特急「[[サンダーバード (列車)|サンダーバード]]」のみ。</ref>
|-
| JR西日本 || [[七尾線]] || [[津幡駅]]
|-
| JR東海 || 中央本線 || [[高蔵寺駅]] || [[愛知環状鉄道]] || [[愛知環状鉄道線]] || <ref group="*">愛知環状鉄道線の一部区間は元JRだが、直通運転は第三セクター化後に[[2005年日本国際博覧会]]（愛・地球博）をきっかけに開始された。JRの車両のみ</ref>
|-
| JR東海 || [[関西本線]] || [[河原田駅]]
| rowspan="2" | [[伊勢鉄道]]
| rowspan="2" | [[伊勢鉄道伊勢線|伊勢線]]
| rowspan="2" | <ref group="*" name="jr" /><ref group="*">「関西本線 - 河原田駅 - 伊勢線 - 津駅 - 紀勢本線 - 参宮線」という形態で運行されている。普通列車は伊勢鉄道の車両のみで、関西本線[[四日市駅]]まで2駅だけ乗り入れるのみである。特急「[[南紀 (列車)|南紀]]」と快速「[[みえ (列車)|みえ]]」はJR東海の車両のみ。</ref>
|-
| <small>JR西日本 - </small>JR東海 || [[参宮線]] - [[紀勢本線]] || [[津駅]]
|-
| JR西日本 || [[山陰本線]] || [[福知山駅]] || [[京都丹後鉄道]] || [[京都丹後鉄道宮福線|宮福線]] - [[京都丹後鉄道宮豊線|宮豊線]] ||特急「[[はしだて (列車)|はしだて]]」のみ
|-
| JR西日本 || 東海道本線 - [[山陽本線]] || [[上郡駅]]
| rowspan="2" | [[智頭急行]]
| rowspan="2" | [[智頭急行智頭線|智頭線]]
| rowspan="2" | <ref group="*" name="jr" /><ref group="*">「東海道本線 - 山陽本線 - 上郡駅 - 智頭線 - 智頭駅 - 因美線 - 山陰本線」という形態で運行されている。普通列車は智頭急行の車両のみで、因美線にのみ乗り入れる。特急「[[スーパーはくと]]」は智頭急行の車両、特急「[[いなば (列車)|スーパーいなば]]」はJRの車両で運行される。</ref>
|-
| JR西日本 || [[山陰本線]] - [[因美線]] || [[智頭駅]]
|-
| JR西日本 || 因美線 || [[郡家駅]] || [[若桜鉄道]] || [[若桜鉄道若桜線|若桜線]] || <ref group="*" name="jr" />
|-
| JR西日本 || [[福塩線]] || [[神辺駅]] || [[井原鉄道]] || [[井原鉄道井原線|井原線]] || <ref group="注">[[総社駅]] - [[清音駅]]間は井原鉄道が第二種[[鉄道事業者]]として第一種鉄道事業者であるJR西日本[[伯備線]]の線路を借りて営業しており、直通運転とは異なる。</ref><br />井原鉄道の車両のみ
|-
| JR西日本 || [[岩徳線]] || [[川西駅]] || [[錦川鉄道]] || [[錦川鉄道錦川清流線|錦川清流線]] || <ref group="*" name="jr" /><ref group="*">錦川鉄道の車両のみ。[[岩国駅]]までの2駅だけ岩徳線へ乗り入れる。</ref>
|-
| [[四国旅客鉄道|JR四国]] || [[牟岐線]] || [[海部駅]] || [[阿佐海岸鉄道]] || [[阿佐海岸鉄道阿佐東線|阿佐東線]] ||
|-
| JR四国 || [[土讃線]] || [[後免駅]] || [[土佐くろしお鉄道]] || [[土佐くろしお鉄道阿佐線|阿佐線（ごめん・なはり線）]] ||
|-
| JR四国 || 土讃線 || [[窪川駅]] || [[土佐くろしお鉄道]] || [[土佐くろしお鉄道中村線|中村線]] - [[土佐くろしお鉄道宿毛線|宿毛線]] || 中村線は元JR。特急列車のみ
|-
| JR四国 || 予土線 || [[若井駅]] || [[土佐くろしお鉄道]] || [[土佐くろしお鉄道中村線|中村線]] || <ref group="*" name="jr" /><ref group="*">JRの車両のみ。窪川駅までの1駅だけ土佐くろしお鉄道へ乗り入れる。</ref>
|-
| [[九州旅客鉄道|JR九州]] || [[佐世保線]] || [[佐世保駅]] || [[松浦鉄道]] || [[松浦鉄道西九州線|西九州線]] || <ref group="*" name="jr" /><br />松浦鉄道の車両のみ
|-
| JR九州 || [[鹿児島本線]] || [[八代駅]]・[[川内駅]] || [[肥薩おれんじ鉄道]] || [[肥薩おれんじ鉄道線]] || <ref group="*" name="jr" /><br />肥薩おれんじ鉄道の車両のみ
|-
| colspan="6" style="width:0em;" | {{Reflist|group=*|refs=<ref group="*" name="jr">第三セクター側の路線が元国鉄・JRの路線であり、[[特定地方交通線]]や[[整備新幹線]]開業による並行在来線などの理由で経営分離されたもの。</ref>}}
|}

==== 私鉄・第三セクター同士 ====
地下鉄が関係するものについては[[#地下鉄とJR・私鉄|後述]]
{| class="wikitable"
! style="white-space:nowrap" | 事業者名
! style="white-space:nowrap" | 路線名
! style="white-space:nowrap" | 境界駅
! style="white-space:nowrap" | 事業者名
! style="white-space:nowrap" | 路線名
! style="white-space:nowrap" | 備考
|-
| [[IGRいわて銀河鉄道]] || [[いわて銀河鉄道線]] || [[目時駅]] || [[青い森鉄道]] || [[青い森鉄道線]] ||
|-
| [[東武鉄道]] || [[東武伊勢崎線|東武スカイツリーライン]] - [[東武日光線|日光線]] - [[東武鬼怒川線|鬼怒川線]] || [[新藤原駅]] || [[野岩鉄道]] || [[野岩鉄道会津鬼怒川線|会津鬼怒川線]]
| rowspan="2" | <ref group="*">東武鉄道 - 野岩鉄道 - 会津鉄道の3社間で相互直通運転している。東武鉄道の車両（[[東武6050系電車|6050系]]）と同型の車両を野岩鉄道・会津鉄道も保有し、3社の車両が共通運用されている。</ref>
|-
| [[野岩鉄道]] || [[野岩鉄道会津鬼怒川線|会津鬼怒川線]] || [[会津高原尾瀬口駅]] || [[会津鉄道]] || [[会津鉄道会津線|会津線]]
|-
| [[新京成電鉄]] || [[新京成電鉄新京成線|新京成線]] || [[京成津田沼駅]] || [[京成電鉄]] || [[京成千葉線|千葉線]] || 新京成の車両のみ
|-
| [[西武鉄道]] || [[西武池袋線|池袋線]] - [[西武秩父線|秩父線]] || [[御花畑駅]]・[[西武秩父駅]] || [[秩父鉄道]] || [[秩父鉄道秩父本線|秩父本線]] || 西武の車両のみ
|-
| [[小田急電鉄]] || [[小田急小田原線|小田原線]] || [[小田原駅]] || [[箱根登山鉄道]] || [[箱根登山鉄道鉄道線|鉄道線（箱根登山線）]] || <ref group="*">小田急の車両のみ。特急[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]が中心で、[[東京メトロ千代田線]]へ乗り入れる列車も運行される。特急以外の列車はごく一部を除き直通運転していないが、小田急の車両による箱根登山鉄道線内の折り返し運行がされている。</ref>
|-
| [[あいの風とやま鉄道]] || [[あいの風とやま鉄道線]] || [[市振駅]] || [[えちごトキめき鉄道]] || [[えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン|日本海ひすいライン]] ||
|-
| [[IRいしかわ鉄道]] || [[IRいしかわ鉄道線]] || [[倶利伽羅駅]] || [[あいの風とやま鉄道]] || [[あいの風とやま鉄道線]] ||
|-
| [[福井鉄道]] || [[福井鉄道福武線|福武線]] || [[田原町駅 (福井県)|田原町駅]] || [[えちぜん鉄道]] || [[えちぜん鉄道三国芦原線|三国芦原線]] ||
|-
|[[阪急電鉄]] || [[阪急宝塚本線|宝塚本線]] || [[川西能勢口駅]] || [[能勢電鉄]] || [[能勢電鉄妙見線|妙見線]] - [[能勢電鉄日生線|日生線]] || <ref group="*">料金不要の特急列車「[[日生エクスプレス]]」のみ。以前は阪急電鉄の車両による片乗り入れだったが、2014年8月1日に阪急電鉄の車両（[[阪急6000系電車|6000系]]）の1編成が能勢電鉄に譲渡され、変則的な相互乗り入れとなった。ただし、能勢電鉄に譲渡された車両は阪急宝塚線の他の車両とともに運用されており、本数の少ない直通運転列車で運用されることはまれである。</ref>
|-
| [[阪神電気鉄道]] || [[阪神本線|本線]] - [[阪神なんば線|なんば線]] || [[大阪難波駅]] || [[近畿日本鉄道]]（近鉄） || [[近鉄奈良線|奈良線]] || <ref group="*"><nowiki />
* 近鉄の車両は、阪神との直通運転に使われない車両でも阪神の[[桜川駅 (大阪府)|桜川駅]]までの1駅間のみ回送列車として乗り入れる。
* 近鉄・阪神なんば線は10両編成の列車が運転されるが、阪神本線は6両編成以下のみ対応のため、途中の[[尼崎駅 (阪神)|尼崎駅]]で増解結する列車がある。
* 阪神車両によるごく一部の列車は、神戸高速線[[新開地駅]]発で運行される。
* 関西での大手私鉄同士の直通運転は、[[#日本における直通運転の歴史|前述]]した、奈良電気鉄道を[[1963年]]に吸収した近畿日本鉄道（[[近鉄京都線|京都線]]）と京阪電気鉄道（[[京阪本線|本線]]・[[京阪宇治線|宇治線]]）との[[1968年]]の直通運転終了以来41年ぶりである。
* 車両規格を統一せずに行われている直通運転であり、日本では珍しいケースである。
</ref>
|-
| 阪神電気鉄道 || 本線 - [[阪神神戸高速線]]（神戸高速鉄道東西線）|| [[西代駅]] || [[山陽電気鉄道]] || [[山陽電気鉄道本線|本線]] || <ref group="*">「[[直通特急 (阪神・山陽)|直通特急]]」も参照。なお、阪神本線・阪神神戸高速線を経由して、[[阪神なんば線]]および近鉄線と山陽電鉄とを直通する定期運用は存在しない。</ref>
|-
| 阪急電鉄 || [[阪急神戸高速線]]（神戸高速鉄道東西線） || [[新開地駅]] || 阪神電気鉄道（神戸高速鉄道東西線） - 山陽電気鉄道 || 阪神神戸高速線 - 山陽本線 || <ref group="*">山陽電鉄の車両が神戸市中心部へ神戸高速鉄道（第三種鉄道事業者。路線の保有のみを行っており、運行主体は阪急・阪神）の路線を経由して乗り入れるもの。阪神と山陽の境界駅は西代駅。</ref>
|-
| [[南海電気鉄道]] || [[南海高野線|高野線]] || [[中百舌鳥駅]] || [[泉北高速鉄道]] || [[泉北高速鉄道線]] ||
|-
| colspan="6" style="width:0em;" | {{Reflist|group=*}}
|}

==== 地下鉄とJR・私鉄 ====
<!-- 駅ナンバリングが若い方が左になるよう、また地下鉄路線が中央の欄になるようにしています -->
{| class="wikitable"
! style="white-space:nowrap" | 事業者名
! style="white-space:nowrap" | 路線名
! style="white-space:nowrap" | 境界駅
! style="white-space:nowrap" | 事業者名
! style="white-space:nowrap" | 路線名
! style="white-space:nowrap" | 境界駅
! style="white-space:nowrap" | 事業者名
! style="white-space:nowrap" | 路線名
! style="white-space:nowrap" | 備考
|-
| || || || [[東京地下鉄]]（東京メトロ） || [[東京メトロ日比谷線|日比谷線]] || [[北千住駅]] || [[東武鉄道]] || [[東武伊勢崎線|東武スカイツリーライン]] - [[東武日光線|日光線]] ||
|-
| rowspan="2" | [[東日本旅客鉄道|JR東日本]]
| rowspan="2" | [[中央・総武緩行線|中央線（各駅停車）]]
| rowspan="2" | [[中野駅 (東京都)|中野駅]]
| rowspan="2" | 東京メトロ
| rowspan="2" | [[東京メトロ東西線|東西線]]
| rowspan="2" | [[西船橋駅]]
| JR東日本 || [[中央・総武緩行線|総武線（各駅停車）]]
| rowspan="2" |<ref group="*">JR東日本・東葉高速鉄道の車両は互いの路線で運行できない。東京メトロの車両は3社いずれの路線も運行できる。西船橋駅からの総武線乗り入れは平日朝夕のみ行われる。</ref>
|-
| [[東葉高速鉄道]] || [[東葉高速鉄道東葉高速線|東葉高速線]]
|-
| [[小田急電鉄]] || [[小田急多摩線|多摩線]] - [[小田急小田原線|小田原線]] || [[代々木上原駅]] || 東京メトロ || [[東京メトロ千代田線|千代田線]] || [[綾瀬駅]] || JR東日本 || [[常磐緩行線|常磐線（各駅停車）]] || <ref group="*">東京メトロ・JR東日本の一部の車両は小田急線への直通運転には運用できない（JR東日本の該当車両にはEマークが貼り付けられている）。また、小田急の特急列車（[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]）の一部列車が東京メトロ千代田線へ乗り入れている。千代田線と[[箱根登山鉄道鉄道線|箱根登山鉄道線]]とを直通する列車も運行されている。</ref>
|-
| 東武鉄道 || [[東武東上本線|東上線]] || [[和光市駅]]
| rowspan="2" | 東京メトロ
| rowspan="2" | [[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]・[[東京メトロ副都心線|副都心線]]
| rowspan="2" | （副都心線）[[渋谷駅]]
| rowspan="2" | [[東京急行電鉄]]（東急） - [[横浜高速鉄道]]
| rowspan="2" | [[東急東横線|東横線]] - [[横浜高速鉄道みなとみらい線|みなとみらい線]]
| rowspan="2" | <ref group="*"><nowiki />
* 東急と横浜高速鉄道の境界駅は[[横浜駅]]。
* 東武・西武の車両は互いの路線を運行できない。
* 東急・横浜高速鉄道の車両は原則として東京メトロ有楽町線（副都心線との共用区間を除く）へは入線しない。
* 東京メトロ・東急・横浜高速鉄道の保有する8両編成車両は、東武東上線の乗り入れ区間が[[志木駅]]までとなっている。
* 東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線内は、10両編成が停車できない駅があり、10両編成は急行・通勤特急・特急として運行される。
* 西武狭山線は[[西武ドーム]]での野球・イベント開催時のみ直通運転列車が運転される。
</ref>
|-
| [[西武鉄道]] || （[[西武狭山線|狭山線]] - ）[[西武池袋線|池袋線]] - [[西武有楽町線]] || [[小竹向原駅]]
|-
| 東京急行電鉄 || [[東急田園都市線|田園都市線]] || 渋谷駅 || 東京メトロ || [[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]] || [[押上駅]] || 東武鉄道 || [[東武伊勢崎線|東武スカイツリーライン - 伊勢崎線]]・日光線 || <ref group="*">東急田園都市線と東京メトロ半蔵門線は一体的に運行されている。なお、東急の一部の車両（Kマークが貼り付けられている）は東武へ乗り入れできない。</ref>
|-
| rowspan="2" | 東京急行電鉄
| rowspan="2" | [[東急目黒線|目黒線]]
| rowspan="2" | [[目黒駅]]
| 東京メトロ || [[東京メトロ南北線|南北線]] || [[赤羽岩淵駅]] || [[埼玉高速鉄道]] || [[埼玉高速鉄道線]] 
| rowspan="2" | <ref group="*">東京メトロ・埼玉高速鉄道の車両は都営地下鉄では、都営地下鉄の車両は東京メトロ・埼玉高速鉄道では、それぞれ運用されない。</ref>
|-
| [[東京都交通局]]（[[都営地下鉄]]） || [[都営地下鉄三田線|三田線]] || || ||
|-
| [[京浜急行電鉄]]（京急） || [[京急久里浜線|久里浜線]]・[[京急逗子線|逗子線]]・[[京急空港線|空港線]] - [[京急本線|本線]] || [[泉岳寺駅]] || 東京都交通局 || [[都営地下鉄浅草線|浅草線]] || 押上駅 || [[京成電鉄]] - [[北総鉄道]]・[[芝山鉄道]] || [[京成押上線|押上線]] - [[京成本線]] - [[京成成田空港線|成田空港線（成田スカイアクセス線）]]・[[北総鉄道北総線|北総線]]・[[京成東成田線|東成田線]] - [[芝山鉄道線]] || <ref group="*"><nowiki />
* 京成と北総の境界駅は[[京成高砂駅]]、京成と芝山鉄道の境界駅は[[東成田駅]]。
* 京成の一部車両は京急へ、京急の一部車両は都営地下鉄ほか他社局へ、それぞれ乗り入れできない。
* 京成成田空港線（北総線共用区間を除く）は京成・京急の一部車両のみが入線できる。
* 京急の車両は京急線・都営線・京成押上線・成田空港線・北総線の各線および京成本線佐倉駅までの乗り入れで運用される。
* 都営地下鉄の車両は京成成田空港線などを除いた直通運転区間のほぼ全域で運用される。
* 京成・芝山鉄道の車両は京成線・芝山鉄道線・都営線の各線および京急線[[羽田空港国内線ターミナル駅|羽田空港]]までの乗り入れで運用される。
* 北総鉄道および同社路線用の車両を保有する[[千葉ニュータウン鉄道]]の車両は北総線・京成押上線・都営線の各線および京急線[[羽田空港国内線ターミナル駅|羽田空港]]までの乗り入れで運用される。
</ref>
|-
| [[京王電鉄]] || [[京王高尾線|高尾線]]・[[京王相模原線|相模原線]] - [[京王線]] - [[京王新線]] || [[新宿駅]]（[[新線新宿駅]]） || 東京都交通局 || [[都営地下鉄新宿線|新宿線]] || || || || <ref group="*">京王新線は都営新宿線と一体的に運行されている。都営地下鉄の車両は[[京王競馬場線]]で走行キロ数の精算を兼ねた線内折り返し列車として運用されることがある。</ref>
|-
| [[名古屋鉄道]]（名鉄） || [[名鉄犬山線|犬山線]] || [[上小田井駅]] || [[名古屋市交通局]]（[[名古屋市営地下鉄]]） || [[名古屋市営地下鉄鶴舞線|鶴舞線]] || [[赤池駅 (愛知県)|赤池駅]] || 名古屋鉄道 ||[[名鉄豊田線|豊田線]] - [[名鉄三河線|三河線]] ||
|-
| || || || 名古屋市交通局 || [[名古屋市営地下鉄上飯田線|上飯田線]] || [[上飯田駅]] || [[名古屋鉄道]]（名鉄） || [[名鉄小牧線|小牧線]] ||
|-
| || || || [[京都市交通局]]（[[京都市営地下鉄]]） || [[京都市営地下鉄烏丸線|烏丸線]] || [[竹田駅 (京都府)|竹田駅]] || [[近畿日本鉄道]]（近鉄） || [[近鉄京都線|京都線]] - [[近鉄奈良線|奈良線]] || <ref group="*">近鉄線内で普通列車として運用される列車は京都線[[新田辺駅]]までの運行。</ref>
|-
| [[京阪電気鉄道]] || [[京阪京津線|京津線]] || [[御陵駅]] || 京都市交通局 || [[京都市営地下鉄東西線|東西線]] || || || || <ref group="*">京阪の車両のみ。</ref>
|- 
| [[北大阪急行電鉄]] || [[北大阪急行電鉄南北線|南北線]] || [[江坂駅]] || [[大阪市交通局]]（[[大阪市営地下鉄]]） || [[大阪市営地下鉄御堂筋線|御堂筋線]] || || || || <ref group="*" name="osaka_serial">一体的に運行されており、[[駅ナンバリング]]も連番となっている。</ref>
|-
| || || || 大阪市交通局 || [[大阪市営地下鉄中央線|中央線]] || [[長田駅 (大阪府)|長田駅]] || 近畿日本鉄道 || [[近鉄けいはんな線|けいはんな線]] || <ref group="*" name="osaka_serial" />
|-
| || || || 大阪市交通局 || [[大阪市営地下鉄堺筋線|堺筋線]] || [[天神橋筋六丁目駅]] || [[阪急電鉄]] || [[阪急千里線|千里線]] - [[阪急京都本線|京都本線]] || <ref group="*">阪急線内準急となる列車および[[河原町駅]]まで乗り入れる列車は阪急の車両のみで運行される。</ref>
|-
| [[北神急行電鉄]] || [[北神急行電鉄北神線|北神線]] || [[新神戸駅]] || [[神戸市交通局]]（神戸市営地下鉄） || [[神戸市営地下鉄西神・山手線|西神・山手線]] || || || || <ref group="*">一体的に運行されている。</ref>
|-
| [[九州旅客鉄道|JR九州]] || [[筑肥線]] || [[姪浜駅]] || [[福岡市交通局]]（[[福岡市地下鉄]]） || [[福岡市地下鉄空港線|空港線]] || || || || <ref group="*">筑肥線[[筑前深江駅]]を越えて運行される列車はJRの車両のみ。筑肥線は姪浜駅発着の列車が存在せず、同駅では全列車が地下鉄空港線と直通運転する。空港線と直通運転している[[福岡市地下鉄箱崎線]]と筑肥線との直通は行われていない。</ref>
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| colspan="9" style="width:0em;" | {{Reflist|group=*}}
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== アメリカにおける直通運転 ==
[[アメリカ合衆国]]では、[[共同使用駅#ユニオンステーション|ユニオン・ステーション（共同使用駅）]]が[[#線路使用権|線路使用権]]が設定されている例のひとつである。ユニオン・ステーションはたいていの場合、[[入換専業鉄道]]が保有しており、線路使用権も入換専業鉄道や、入換専業鉄道に出資している鉄道が使用する。

アメリカにおいては、線路使用権の契約は[[陸上交通委員会]]に登録されており、公文書として閲覧できる。

== 韓国における直通運転 ==
近来の[[大韓民国|韓国]]の鉄道界では「直通」という用語の曖昧さを回避するために、日本での「直通運転」（{{lang|ko|직통운전}}）に相当することは「直結運行」（{{lang|ko|직결운행}}）または「直結運転」（{{lang|ko|직결운전}}）と、「急行」のことは「急行」（{{lang|ko|급행}}）または「急行運転」（{{lang|ko|급행운전}}）といっている。

=== 韓国における直通運転の事例 ===
* [[首都圏電鉄1号線]]関連
** [[京元線]][[逍遥山駅]] - [[ソウルメトロ1号線]] - [[京仁線]]<ref group="注">[[ソウル特別市地下鉄公社1000系電車 (初代)|ソウルメトロ1000系電車]]、[[ソウル特別市地下鉄公社1000系電車 (2代)|ソウルメトロ新1000系電車]]は通常、[[議政府駅]]までの乗り入れである。</ref>
** ソウルメトロ1号線[[清凉里駅]] - [[長項線]][[新昌駅]]<ref group="注">[[韓国鉄道1000系電車]]は通常、[[餅店駅]]までの乗り入れである。[[韓国鉄道5000系電車]]は全区間走行。ソウルメトロ1000系電車とソウルメトロ新1000系は通常、餅店駅までの乗り入れである。</ref>
* [[首都圏電鉄3号線]]関連
** [[ソウルメトロ3号線]] - [[一山線]]
* [[首都圏電鉄4号線]]関連
** [[ソウルメトロ4号線]] - [[安山線]]・[[果川線]]<ref group="注">「[[交直流電車|交直流用]]である[[韓国鉄道公社]][[韓国鉄道2000系電車|2000系]]と[[ソウルメトロ]][[ソウル特別市地下鉄公社4000系電車|4050系]]が[[安山線]]・[[果川線]]へ乗り入れ、[[直流電化|直流区間専用]]である[[ソウルメトロ]][[ソウル特別市地下鉄公社4000系電車|4000系]]はソウルメトロ4号線内のみで運用されている。</ref>

== 香港における直通運転 ==
* [[軽鉄 (香港)]]:614P - 615P(屯門環状路線)
** '''兆康''' - (行先:614P 屯門埠頭) - 鳳地 - 景峰 - 新墟 - 何福堂 - 杯渡 - 市中心 - 安定 - 兆麟 - 豊景園 - 屯門泳池 - 兆禧 - (行先:614P 兆康) - '''屯門埠頭''' - (行先:615P 兆康) - 美楽 - 蝴蝶 - 軽鉄車廠 - 龍門 - 青山村 - 青雲 - 鳴琴 - 石排 - 新囲 - 良景 - 田景 - 建生 - 青松 - 麒麟 - (行先:615P 屯門埠頭) - '''兆康'''

== 中国における直通運転 ==
[[中華人民共和国の鉄道|中国の鉄道]]（国鉄）における旅客輸送は長距離輸送が中心であるため、線路間の直通運転は日常茶飯事である。さらに[[高速鉄道]]網も形成されており、高速鉄道同士、あるいは高速鉄道と在来線との間での直通運転も多くある。

一方、中国では日本における[[国電]]のような都市近郊電車網が皆無のため、国鉄 - 地下鉄の直通運転は全くない。一部地下鉄の線路と国鉄線路は物理上つながっているが、直通列車は設定されていない。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
=== 注釈1 ===
<references group="注"/>
=== 注釈2 ===
<references group="*"/>

== 関連項目 ==
* [[国際列車]]
* [[コードシェア便]]
* [[ミニ新幹線]]
* [[地下鉄対応車両]]
* [[地下鉄等旅客車]]

{{デフォルトソート:ちよくつううんてん}}
[[Category:鉄道のサービス]]
[[Category:鉄道運転業務]]
[[Category:規模の経済]]