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'''身延線'''(みのぶせん)とは、[[JR東海]]に所属していると思われる路線。[[甲府駅]]が起点なのは確かだが、起点も終点もどうやら新幹線やリニアが止まらないらしく、それゆえに公開されていないため謎が根強く多く残る路線。
{{ニコニコ大百科}}
[[Image:JRTOKAI 373 FUJIKAWA.jpg|thumb|主力車両373系]]
==概要==
日本三大急流として有名な[[富士川]]沿いを[[甲府駅]]から南下し、[[富士駅|奥地]]に下る。多くの普通電車は起点を出てもすぐに疲れてしまい、北は[[鰍沢口駅]]、南は[[西富士宮駅]]で多くの車両が力尽き、休んだ後、引き返すところを見ることができる。今でこそ[[JR倒壊]]の所属であるが、元は[[富士身延鉄道|ふじみ野部鉄道]]という埼玉県みたいな名前の鉄道会社に所属しており、1941年にいやいや国鉄に身売りされたという悲しい過去を持つ。
==歴史==
===ふじみ野部鉄道時代===
====きっかけ====
[[明治時代]]中期、[[富士川]]を利用した甲府方面からの輸送が絶大な人気を誇っており、テレビでは毎日のように特集が組まれるなどの騒ぎだった。しかし[[鉄道]]が通っていなかったこの地域は、[[東京]]、[[中京]]どちらの方面からも不便であり、いつしか鉄道建設案が持ち上がった。当時の[[架空鉄道厨]]たちにとってはこの区間を考えるのがいわば[[登竜門]]であり、様々な人々によって何度も試験案が提出されたがどれもこれも中途半端で採用されず、1911年に[[根津嘉一郎(初代)|初代根津嘉一郎]](あの有名な根津ジョンイルの父親。根津イルソンとも言う。以下原則イルソンとする。)が考えた[[富士身延鉄道|ふじみ野部鉄道]]案が採用されることが決定した。彼は[[東武鉄道]]の元[[CEO]]として知られており、自社の[[ふじみ野駅]]宣伝を兼ねて社名を[[富士身延鉄道|ふじみ野部鉄道]]にしたといわれている。なお、なぜ"''部''"を入れたのかは不明。

====建設への道====
1913年,まず手始めに[[根津嘉一郎(初代)|イルソン]]は[[吉原駅]]から[[富士宮駅]]を所有していた[[富士鉄道]]を乗っ取り、そこからはちょくちょくと線路を引いて行き、1920年には[[山梨県]]の南の方まで線路を伸ばすことに成功した。山梨県生まれのイルソンが故郷に近い方から路線を通すことはなかった。

この時、駅名の命名に相当困ったらしく、その場所から[[富士山]]が見えなかったことから"''ふじみ野部''"から"''ふじ''"を引いて残った"''み野部''"を使って"''み野部駅''"にしようとしたが、今できたとしても相当な[[DQNネーム]]であるような"''み野部駅''"が大正時代に到底認められるわけでもなく、仕方なく"[[身延]]"という字を当てはめたという話は有名である。しかもその頃には[[富士身延鉄道|ふじみ野部鉄道]]は経営が苦しく、今でいう[[横浜市営地下鉄|ここ]]のような日本一の[[ぼったくり]]鉄道として名を馳せるに至った。なんせ、この当時種別は[[普通電車|普通]]、[[区間準急]]、[[準急]]、[[通勤準急]]、深夜準急、ふじみ野準急、[[区間急行]]、[[急行]]、[[深夜急行]]、FMライナー、[[区間快速]]、[[快速]]、[[通勤快速]]、[[快速急行]]、[[通勤特急]]、区間特急、[[準特急]]、[[特急]]の'''18種類'''、線路も種別それぞれ'''複々々々々々々々々線'''であり、[[富士川]]の上を線路が走るなどといった有様であった。中でも[[準急]]と[[区間急行]]、[[快速急行]]と区間特急などは停車駅が同じであり、利用者からは一度整理を求める声が上がり、過激派からは国営化までも求める声も上がる事態となった。

[[富士身延鉄道|ふじみ野部鉄道]]はこの事態を重く受け止めたが、断固としても国鉄への身売りは嫌だったらしい。その意志は変な方向に傾き、何を思ったか種別18種類のうち17種類を、線路も同じく17本を粛清した。この行為が[[根津嘉一郎(初代)]]がイルソンと呼ばれる原因になったかどうかはわからない。そして、[[富士身延鉄道|ふじみ野部鉄道]]にはもう[[身延]]から先の甲府方面に線路を伸ばす余力もなく、このまま短い路線のまま[[ぼったくり]]を続けるかに思われたが、過激派の声を聴いた政府が身延以北の建設を請け負うことで合意した。(政府はこの時点から[[富士身延鉄道|ふじみ野部鉄道]]の買収を考え、国鉄規格での線路敷設をもくろんでいたと考えられる。)

こんな様子で、なんの問題もなくそこそこ順調だった[[富士身延鉄道|ふじみ野部鉄道]]だが、[[関東大震災]]で政府が身延から先の建設をしたくなくなってしまう。それでも買収のもくろみは持っていたので、国鉄対応規格での建設を命じ建設自体は書面上[[富士身延鉄道|ふじみ野部鉄道]]が担当することになり、1928年にようやく甲府まで線路を伸ばすことができた。

====末期====
全線開通してからは比較的安定していた[[富士身延鉄道|ふじみ野部鉄道]]だったのだが、1930年代後半から国鉄では地方の私鉄を買収するのがいわば[[マイブーム]]のようなものになっており、[[富士身延鉄道|ふじみ野部鉄道]]は1938年に国鉄に貸し出され(事実上の買収)、1941年に買収される形となった。あんなに身売りを嫌っていた[[富士身延鉄道|ふじみ野部鉄道]]なのだが、やはり"お国のため"だったようだ。なお、この時に身延線という名称がつけられた。

===国鉄・JR時代===
[[太平洋戦争]]が終結し、比較的落ち着き始めると、国鉄は東海地区から甲府方面への渡航者が若干数存在することに着目し始める。そして、ようやく廃止17種別の中から[[準急]]を取り出し"準急☆富士川"が誕生。今の"ふじかわ"のもとになる。

1960年代ごろから[[創価学会|某学会]]との結びつきの関係で[[富士駅]]～[[富士宮駅]]間の電車が混雑するようになり、1969年より同区間の複線化がおこなわれた。このように、結構国鉄からは優遇されているんじゃね？と思われがちな身延線だが、普通電車においては戦前設計の[[旧型電車]](しかも'''おさがり''')が大活躍していた時代であり、しまいには62系なる'''お化け電車'''(後述)も走り出す状況であった。(この状況は1981年に115系の導入によって解消)

1980年ごろになると、[[西富士宮駅]]～[[富士駅]]間では輸送量が増えいつしか[[エクストリームスポーツ]]が"富士宮身延線杯"として連日開催される事態も発生した。そもそも[[エクストリームスポーツ]]が大っ嫌いだった[[国鉄]]はどうにかしてでもやめさせたかったらしく、1987年、最後の最後の最後の最後の国鉄ダイヤ改正で同区間の増発を行い、[[エクストリームスポーツ]]を強制終了させてから炎上・爆発する形となった。

その後、「最高ですか～」な[[法の華三法行|宗教]]が散華して、再び経営が悪くなってきた身延線に対して、[[JR倒壊]]は[[ワンマン運転|ワンワン化]]などのコスト削減を行い、現在[[313系]]によるクロスシートやロングシートの普通電車と、[[373系|ぼったくり特急車]]による特急ふじかわの運転を行うだけのシンプルなスタイルに落ち着いている。[[東上線|東武50000系]]を見ても、奪い返されるのではないかと心配しなかったようだ。

==特徴==
*全線電化されているが、一部区間は[[富士身延鉄道|ふじみ野部鉄道]]の規格トンネルをそのまま電化したため、[[JR倒壊]]の車両は常に身延線の[[車両限界]]を気にしながら生活している。
*[[西富士宮駅]]～[[鰍沢口駅]]は普通電車の本数が非常に少ないが、これは[[JR倒壊]]が客を特急にいざなうための設備であり、ほかの路線でも普通に行われているので何ら問題はない。
*[[西富士宮駅]]～[[富士駅]]間は複線化されている。詳しくは上記の歴史を参照。
*元私鉄なので駅間は短い。そのため、普通で走破しようとすると飽きる。これも、[[JR倒壊]]の特急乗車に追い込ませる罠である。
*辛うじて走っている特急もデッキと客室の境目すらないような急行型車両である。このような車両を導入することで、乗客に"やはり[[東海道新幹線|新幹線]]はよかった、と思わせ乗ってもらおうという[[JR倒壊]]の意地汚い魂胆である。

===刑罰と身延線===
*身延線は路線も長いうえ、駅数が多いことが最大の特徴ともいえるが、その特徴を生かして古代から身延線は刑罰として使われることがある。
**身延線には[[甲府駅]]から南下し[[富士駅|地の果て]]まで向かう電車が存在し、その電車に乗ろうものなら飽きても降りられないという精神的ダメージに加え、[[ロングシート]]車が来ることもあり肉体的なダメージも十二分に与えられることから死刑や無期懲役の次に重い刑罰とされている。
**[[恩赦]]が出た時のために、[[JR倒壊]]は特急を用意している。もう、誰だろうと特急に乗せてお金を取れれば[[JR倒壊]]は大満足なのである。ちなみに、この刑では恩赦が出ることが非常に多い。
**"残虐な刑罰"は[[日本国憲法]]によって禁止されているため、1946年ごろから徐々に行われなくなった。しかし、現在もひそかに刑が執行されているという噂がある。
**[[地獄]]には両手両足を[[鬼]]につかまれ引き伸ばされるというタイプの[[地獄]]があるが、これはこの世で行われていた身延線の刑を地獄が輸入した際に、漢字だけで'''身'''を'''延'''ばす刑と勘違いしてしまい生まれたものであるとされている。

==主要駅==
*[[富士駅|富士]]
**万物の起源は富士にあり。
**もちろん身延線の起点も[[富士駅]]である。
**駅の周りには[[製紙工場]]が林立しており、[[紙]]を運ぶ貨車がたくさん停車しているのである。こんな駅で[[煙草]]でも吸おうもんなら[[駅員]][[機動隊]]なりふり構わず取り押さえにかかり、市中引き回しの上[[十字架刑|磔]]獄門にされたのである。
*[[富士宮駅|富士宮]]
**富士宮というくらいだから、[[浅間大社]]という新陳代謝みたいなお宮さんがある。ここからは霊水として[[富士山]]のきれいな[[伏流水]]が湧き出ており、[[フランス]]国営水道局の[[ビビる大木|大本]]になったとされる。
**[[富士宮焼き蕎麦]]なる郷土料理が存在する。普段なら郷土料理なんて神様みたいに崇め称える[[マスゴミ|マスコミ]]だが、なぜかここの[[焼きそば]]はB級などと言い[[焼きそば]]店のおやっさんの思いを踏みにじっている。しかし、その紹介されまくる様はもはや超A級の名にふさわしい。
**イルソンの時代はふじのみ野と呼ばれていた。
*[[西富士宮駅|西富士宮]]
**身延線の普通電車は情けないヤツが多いので、多くの電車がここ以上北にはいきたくないと駄々をこねて引き返す。
::この駅から北はカーブまみれで制限速度はざらに50km/hとかなので、引き返す気持ちもわからなくもない。
*[[内船駅|内船(うつぶな)]]
**一発変換ができない駅。
**駅周辺には目立ったものはないが、特急が止まる。この駅付近は[[富士川]]の景色が楽しめる。
**しかし、東側の座席に着いたものにはもれなく[[樹木]]観察の任務が与えられる。一種の[[エクストリームスポーツ]]である。
*[[身延駅|身延]]
**身延線の中核とされる駅。
**普通電車だとたいていこの駅でみんな疲れちゃうので降りる。
**バカ停で３０分くらい待たされることがある。
*[[下部温泉駅|下部温泉]]
**かってに自己紹介をしてくる駅。
**昔は下部駅だった。
*[[鰍沢口駅|鰍沢口]]
**[[笛吹川]]と[[釜無川]]が結婚して[[富士川]]が誕生する地点のちょっと南にある駅。
**だから、特急富士川は本当ならこの駅始発にしなければならない。
**しかし、そんなことはお構いなしに[[甲府駅]]から特急を走らせ、金をとるのが[[JR倒壊]]の張り合いなのである。
**[[甲府駅]]から来た電車は当駅で半分くらいがここで力尽きる。やはりだらしがない。そのため、この駅ではお昼寝をしたり日向ぼっこしたりする電車を見ることができる。
*[[市川大門駅|市川大門]]
**駅舎が[[中国]]の[[黄鶴楼]]のような感じ。
**そのため[[中国]]に行けるなどとニュースになったが、[[パスポート]]がない奴ばっかりで実際に行けた者はほとんどおらず、現在は[[中国]]ではなく増穂商業高校に行くことができる。
*[[小井川駅|小井川]]
**リニア線が交差する。しかし、接続駅はできない！だって開業したら身延線捨てる予定だから。
*[[国母駅|国母]]
**昔から家では奥さんの方が強いのは一般的であり、特にこの地方にも変わっているところはなかった。
**中でも国分さんちのお母さんが絶大な権力を誇っており、それは根津イルソンを震撼させるほどだったらしい。
**"国分さんちの母駅"という駅名にしようとしたが、[[DQNネーム]]だといわれて却下される。
*[[南甲府駅|南甲府]]
**身延線の中では一番立派である。
**下手したら甲府より立派
*[[善光寺駅|善光寺]]
**善光寺に近い。どんなって{{粛清されました}}
*[[甲府駅|甲府]]
**[[JR東日本|JR束日本]]の管理駅。
**[[JR東日本|JR束日本]]は身延線の存在が邪魔で仕方なく一時は身延線ホームの不法占拠まで視野に入れていたが、その計画が[[JR倒壊]]の火災社長にばれてしまい、持ち前の新幹線攻撃で東京,品川,新横浜,小田原の各駅を閉鎖するなどの脅しをかけた。しかし、[[JR東日本|JR束日本]]は逆に東海道線の利用者が増えると歓迎したため、近く身延線ホームは中央線ホームに変わる予定。なお、最初は臨戦態勢だった[[JR倒壊]]も身延線が新幹線でなかったことに気づき、今のところ[[放置プレー]]である。

== 使用車両 ==
身延線には、大昔から新幹線並みの性能を持った車両が導入されることで有名だが、制限速度は普通に50km/hとかがかかるので結局路面電車程度の威力を発揮して死ぬ。
===現在活躍している車両===
*313系
**[[JR倒壊]]ならどこ行っても見られる車両。
[[Image:TOKAI 313 313.jpg|thumb|居すぎ]]
**1999年の初導入を機に、[[JR倒壊]]に腐るほど導入された。[[腐っても鯛]]という[[諺]]はあるが、これはもともと[[太刀魚]]みたいな存在なので腐ったらただの死骸である。
*:彼らは当初は[[113系]]や[[103系]]、[[115系]]や[[117系]]、さらには[[119系]]などを駆逐するために登場したが、これらの駆逐が終了すると今度は"快速みみず"などと言った可愛らしい顔をして[[JR束日本]]の[[長野駅]]まで侵略行為をするようになった。
*211系
**[[JR東日本|JR束日本]]にもいる。一日1本くらい、ちょこっとあいさつ代わりに身延線にやってきて電気を食い荒らす。
[[Image:JRTOKAI 211 AT ATAMI.jpg|thumb|たまに身延にきてる]]
**1985年に誕生。国鉄の遺産。
**[[JR東日本|JR束日本]]では15両運転も行う強者。
**[[JR倒壊]]の中では影が薄いことを心配している様子。
*373系
**[[JR倒壊]]が、[[静岡駅|静岡]]～[[東京駅|東京]]間で1日1往復だけ存在'''した'''普通電車のために導入した形式。
[[Image:JRTOKAI 373 AT FUJISAWA.jpg|thumb|JR束日本管内で普通運用に就く373系]]
**新幹線以外は特にどうでもいい[[JR倒壊|JR火災]]は、もともと普通用だった373系をむりやり[[快速]]や[[特急]]につかせてこき使っている。
**イスがそこそこ豪華なので、一般客なら[[特急車両]]と勘違いして乗ってくれる。
**一部の[[マニア]]から"特急車両じゃないやん"と[[クレーム]]がつけられることがあるが、[[JR倒壊]]の火災社長は"なら新幹線に乗った方がよい"とコメントを発表した。
**天職の普通運用は2012年3月のダイヤ改正で消滅した。
**身延線内では、特急ふじかわとして活躍。

===過去に活躍した車両(一部のみ)===
*123系
**[[国鉄]]が[[断末魔]]の苦しみを味わいながら最後の力で導入した[[中古車]]。
[[余剰]]の[[荷物車]]を改造して作った[[旅客車]]。[[家畜]]思想の表れである。
*[[115系]](2000番台)
**[[115系]]を温暖地方向けに改良して作った。身延線による[[オーダーメイド]]。
*62系
**身延線で新車導入の動きが高まり、過激派が連日駅舎などに対して馬で突撃したり焼き討ちをしたりしたため、[[国鉄]]がなくなく作った車両。
**車体は[[115系]]だが、床下機器は[[旧型国電]]という[[ペテン師]]電車。
**費用削減のために作られたものの、実は結構高くついた。
**12両が改造され、[[115系]]導入後もひそかに隠れて生活していたが[[国鉄]]職員に存在がばれる。
**[[革命化教育]]のために[[飯田線]][[中部天竜駅]]近くの[[佐久間レールパーク]]に送られ、クハ115系10000番台として運転シミュレーターになる。
**レールパーク閉館とともに他界。

==関連項目==
*[[JR東海]]
*[[東海道本線]]
*[[甲府駅]]
*[[中央本線]]
*[[飯田線]]
*[[東海道新幹線]]
*[[JR倒壊]]

{{DEFAULTSORT:みのふせん}}
[[Category:日本の鉄道路線]]
[[Category:中部地方の鉄道路線]]
[[Category:東海旅客鉄道]]
[[Category:山梨県]]
[[Category:静岡県]]