バッジエンジニアリング
バッジエンジニアリング（英語:Badge engineering ）は、自動車業界において兄弟車・姉妹車を別の販売網で売るために商品名やエンブレム、いわゆる車名やブランド名のバッジを変えて販売する手法のことをいう。また、そのようにバッジを変えて販売することをリバッジ（Rebadge ）と呼ぶ。
概要
多くの自動車ブランドを擁するアメリカ合衆国のビッグスリーや、イギリスのBMC（現在は消滅）、フランスのルノー（ルノーの子会社の日産自動車を含む）、日本ではトヨタ自動車やその子会社などに多く見られる。実際にはバッジのみならず、ブランド毎の「伝統」や「価格差」を表現するため、また、販売国の嗜好を反映させるために、ラジエターグリルや、時には灯火類まで含めた変更がなされている。
日本では1970年頃から登場し、主に販売チャネルの多さや、傘下のダイハツ工業や日野自動車との結びつきが強いことから、トヨタ自動車が得意としている。最近ではディーラー網の統廃合などで乗用車については減りつつある。一方、各社の合理化により、生産車種を絞る傾向にある昨今の風潮のなかで、乗用車大手が小型トラックなど、商用車のラインナップをそろえる際に多用されるようにもなっている。代表的な車種に、いすゞ自動車、日産自動車、マツダ、UDトラックス（旧：日産ディーゼル工業）の4社間における系列を超えたエルフの供給関係がある。また、乗用車においてもある特定のジャンルのラインナップ強化は必要と認識しているものの事情(自社開発を断念せざるを得ない理由がある、グループに近似した未発売の車種がある[1]、そのジャンルがそのメーカーの苦手分野である[2]、各種規制等から販売上の有利・不利がある[3]、製品の販路拡大が望める[4]など)により外部から供給する場合もある。変わった事例としては三菱・ギャランフォルティスのようにその市場の特性からある特定の市場にのみ異なる名称が与えられるケースもある。
バッジエンジニアリングの例
- トヨタ・コースター → 日野・リエッセII（現在は両車共エンジンは日野製・車体はトヨタ車体製）
- トヨタ・プリウスα → ダイハツ・メビウス
- 日産・フーガ/シーマ → 三菱・プラウディア/ディグニティ
- 日産・AD → マツダ・ファミリアバン、三菱・ランサーカーゴ
- 日産・セレナ → スズキ・ランディ
- 日産・NV350キャラバン → いすゞ・コモ
- スズキ・ワゴンR → マツダ・AZ-ワゴン（現：マツダ・フレア）
- スズキ・キャリイ/エブリイ→マツダ・スクラム (2013年9月現在は自社生産の三菱・ミニキャブ及びそのOEMの日産・クリッパーもキャリイ/エブリイのOEMになると発表されており、実現すれば日本メーカーのみとしては希な4社での販売となる。)
- スズキ・スペーシア → マツダ・フレアワゴン
- スズキ・ソリオ → 三菱・デリカD:2
- ダイハツ・ビーゴ → トヨタ・ラッシュ
- ダイハツ・タントエグゼ → スバル・ルクラ
- ダイハツ・ミライース → トヨタ・ピクシスエポック、スバル・プレオプラス
- ダイハツ・ハイゼット → トヨタ・ピクシストラック/ピクシスバン、7代目以降：スバル・サンバー
- 三菱ふそう・キャンター → 日産・NT450アトラス
- いすゞ・エルガ → 日野・ブルーリボンII
- 日野・デュトロ → トヨタ・ダイナ / トヨタ・トヨエース
- ルノーサムスン・SM5※ → 2代目：ルノー・サフラン（2代目）※ 、3代目：ルノー・ラティテュード/サフラン※
- ルノーサムスン・SM3※ → 初代：ルノー・スカラ※ 、日産・アルメーラクラシック※ 、2代目：ルノー・フルエンス※
- ダチア・ロガン※ → ルノー・ロガン※ 、日産・アプリオ※
- オペル・インシグニア※ → ボクスホール・インシグニア※ 、ビュイック・リーガル※ 、シボレー・ベクトラ※
- ビュイック・ラクロス※ → GM・アルフェオン※
- シボレー・クルーズ（2世代目）※ → ホールデン・クルーズ※
※は日本未発売
脚注
- ↑ いすゞ・ジェミニやGM大宇・ラセッティのようにグループの世界戦略車として指向地別にブランド・名称を変えて販売されるケースもある。
- ↑ かつてCAFE基準が定められた際、アメリカのメーカーが日本車を自社ブランドで販売することがあった。
- ↑ ジオやアスナの各車種はいすゞ、大宇自動車などの生産する輸入車であったがアメリカ車(GM車)と見なされたため関税が掛からず、安価な価格設定となった。
- ↑ 時に、デュエット(＝ストーリア)のように本家より兄弟車の方がメーカーのネームバリューや販売力の差などにより多く売れるという逆転現象が起こることもある。
