小田急多摩線

[[Image:小田急電鉄.png|200px|right]] [[ファイル:小田急4000形 1.jpg|400px|thumb|4000形 小田急多摩センター駅]] '''多摩線'''（たません）は、[[神奈川県]][[川崎市]][[麻生区]]の[[新百合ヶ丘駅]]から[[東京都]][[多摩市]]の[[唐木田駅]]までを結ぶ、[[小田急電鉄]]の[[鉄道路線]]である。 == 概要 == 多摩線は[[1974年]]開通で、小田急電鉄で一番新しい路線であり、[[多摩ニュータウン]]と都心へのアクセス路線である。開通から30年近くは、新百合ヶ丘駅での小田原線との乗り換えが不便などの理由で、多摩ニュータウンから都心へのアクセスには併走する[[京王相模原線]]を利用する乗客が多く、[[京王電鉄]]に大きな差をつけられていた。 [[2000年]]以降から、新百合ヶ丘駅での乗り換え不要で都心とを直通で結ぶ[[急行]]・[[多摩急行]]の運行開始や、沿線の住宅地開発など、グループ全体で沿線の開拓に乗り出し、年々利用客が増えている。さらに2016年のダイヤ改正から[[急行]]・[[多摩急行]]が日中毎時2本から毎時3本に増発され利便性が向上された。 === 路線データ === * 路線距離：10.6km * [[軌間]]：1067mm * 駅数：8駅（起終点駅含む） * 複線区間：全線 * 電化区間：全線（直流1500V） * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：自動閉塞式 * 最高速度：110km/h ※ 全線立体交差で、[[踏切]]は存在しない == 路線概要 == 3面6線の[[新百合ヶ丘駅]]を発車すると、多摩線は高架を登り右カーブで北西を向き小田原線から分岐する。その先で[[麻生川]]と[[東京都道・神奈川県道3号世田谷町田線]]（津久井道）を跨ぎ、切通しに入り[[五月台駅]]へ。その先は住宅街を築堤で抜け2面2線の[[栗平駅]]に到着。この先から徐々に本来の[[多摩丘陵]]の様相が見えてきて山が増えてくるようになり、次の[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]を発車すると[[東京都道・神奈川県道19号町田調布線]]（[[鶴川街道]]）を跨ぎトンネルを抜ける。トンネルを抜けると新興住宅街[[黒川 (川崎市)|はるひ野]]を左手に見て小田急で最も新しい[[はるひ野駅]]へ。この付近から北側に[[京王相模原線]]が見えてくるようになり、この先でトンネルを抜けて同線と合流して[[東京都]]（[[多摩市]]）に入る。しばらく[[多摩ニュータウン]]を両側に見ながら再びトンネルを抜けると2面2線の[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]]に到着する。 小田急永山駅を発車すると京王相模原線と並走し、[[東京都道18号府中町田線]]（[[鎌倉街道]]など）を跨ぎ、左カーブで西を向く。切通しであった線路は間もなく高架に変わり、多摩ニュータウンの中心街に入ると2面2線の[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]に到着する。 小田急多摩センター駅を発車するとすぐに[[多摩都市モノレール線]]が跨ぎ、京王相模原線と別れる。その先は右側は多摩丘陵の山を、左側は多摩ニュータウンを見ながら[[東京都道158号小山乞田線]]と並走。右手に府中カントリークラブゴルフ場が見えると間もなく2面3線の[[唐木田駅]]へ。唐木田駅の先は[[小田急電鉄の車両検修施設|喜多見電車区唐木田出張所]]が広がり、また将来の延伸に備えて[[町田市]]方面に線路が延びている。 == 歴史 == [[1963年]][[7月11日]]に新住宅市街地開発法が公布され、それに基づき[[東京都]]は多摩ニュータウンを建設する計画を立てた。そして、ニュータウンの多くの居住者が都心へ通勤することを考慮し、小田急電鉄と京王帝都電鉄（現：京王電鉄）の2社に[[ニュータウン鉄道]]として新線の建設を要請した（計画段階では[[西武鉄道]][[西武多摩川線|多摩川線]]の延長案もあった）。これに先立つ[[1962年]]には運輸省[[都市交通審議会]]の答申第6号で「喜多見方面より原宿、永田町、日比谷、池ノ端および日暮里の各方面を経て松戸方面へ向かう路線」として「東京8号線」の整備が提案されており、[[1964年]]には同区間が「東京9号線」として確定した上で、[[1972年]]の同審議会第15号答申<ref group="注釈">同答申では「東京10号線」の西側の起点が橋本まで延長され、現在の京王相模原線から都営地下鉄新宿線にかけての整備も同時に求められた。</ref>では「橋本 - 喜多見」間が追加されて、多摩ニュータウン地区から都心部へのルート整備が進められる事になった。 小田急は当初、[[喜多見駅]]から分岐して[[よみうりランド]]付近および[[稲城市]]内を経由して多摩中央（現在の「多摩センター駅」のことを指す）に至るルートを検討したが、京王相模原線と同じルートとなることから、その後[[百合ヶ丘駅]]付近から分岐することに計画を変更した。百合ヶ丘付近にはS字カーブがあり、輸送のネックが生ずることが予想されたことから、路線の付け替えを行い、その途中に分岐駅となる[[新百合ヶ丘駅]]を設置することとした。また新百合ヶ丘 - 小田急多摩センター間のみ建設される予定だったため、小田急多摩センター駅の開業当時、「小田急多摩線全通」という記述が書籍などで見られた。さらに多摩センターから京王線の北側を通り、[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]を経て[[津久井郡]][[城山町 (神奈川県)|城山町]]（現在は[[相模原市]][[緑区 (相模原市)|緑区]]の一部）の「城山中央駅」（仮称）まで建設される計画だったが中止となった。 [[1974年]][[6月1日]]に新百合ヶ丘 - [[永山駅 (東京都)|小田急永山]]間が開業した。しかし、[[小田急小田原線|小田原線]]の[[線路容量]]が逼迫していることもあって、多摩線のほとんどの列車は線内折り返しで運転せざるを得ず、朝ラッシュ時のわずかの各停を除き、[[新宿駅|新宿]]方面へは新百合ヶ丘駅で乗り換えが必要となった。また、多摩ニュータウンに並行して乗り入れている京王相模原線が開業当初から都心（新宿駅・[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]）直通の列車を運転していたことと、さらに[[2005年]][[3月20日]]の小田急線運賃改定まで[[多摩センター駅|小田急多摩センター]] - 小田急永山間の運賃と[[多摩センター駅|京王多摩センター]] - [[永山駅 (東京都)|京王永山]]間の運賃に差異もある（大人初乗り運賃で京王が130円に対して小田急は140円であった）ことから、小田急多摩線は京王相模原線に相当数の乗客を奪われていた。さらに多摩ニュータウン地区から外れる川崎市内での沿線開発も進まず、[[五月台駅]]と[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]]は長年[[無人駅]]（駅員無配置駅）となっていたほどだった。そのため、日中はあたかも地方ローカル線のような線内列車（2両編成が主だった1980年代には15分間隔で4両編成が運転された）のみが行き来する閑散路線と化していた。小田急で最後に開業した路線にもかかわらず、車両は1980年代まで18 m級の[[小田急2400形電車|2400形]]などが主力で、それで十分の輸送量しかなかったのである。 その中、小田急は[[1987年]]に城山まで所持していた路線免許を失効させ、多摩センター - 橋本間では京王相模原線と重複するこの区間への延伸は正式に断念された。一方、多摩ニュータウン南西部の[[唐木田]]地区で清掃工場の建設を受け入れた周辺住民からの要望に応える形で、同年に多摩センターから[[唐木田駅]]までの1駅間が着工され、[[1990年]]に開業した。新百合ヶ丘方から見て唐木田駅のさらに先、清掃工場の隣接地には車両基地が開設され、小田急線の車両運用上でも重要な役割を果たすようになった。また、車両基地内の配線はさらに南西の町田市西部・相模原市方面への延長が可能なように設定された。 その後、小田原線の複々線化などで改良が進んだ[[2000年]][[12月2日]]に小田原線直通の[[急行列車|急行]]運転を開始し、[[2002年]][[3月23日]]には [[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]（現：[[東京地下鉄]]）[[東京メトロ千代田線|千代田線]]への相互乗り入れを行う[[多摩急行]]が設定され、当初の「東京9号線」構想が実現した。新宿直通列車についても、2000年12月2日には夕方ラッシュ時の新宿発の[[ホームウェイ (列車)|特急ロマンスカー「ホームウェイ」]]、[[2004年]][[12月11日]]には新宿発着の[[準急列車|区間準急]]がそれぞれ設定され、京王との競争力を増した。さらに[[2008年]][[3月15日]]には平日夕方ラッシュ時の[[北千住駅|北千住]]発の特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」も運行されて、利便性の改善が図られた。また、先述した運賃についても加算運賃の廃止や旅客運賃の値下げから大人初乗り運賃が京王より安い120円となった<ref group="注釈">京王相模原線は建設費の償還を目的とした加算運賃が設定されているため、隣接する相模原線の駅から乗車する場合の大人初乗り運賃は130円だが、それ以外の路線では120円である</ref>。 一方で沿線の川崎市内では、小田急が主導する[[土地区画整理事業]]などにより、沿線人口と駅利用者は急増した。栗平駅は2002年の設定当初から多摩急行の停車駅となり、2004年12月11日に黒川駅と小田急永山駅の間に新駅として[[はるひ野駅]]が開業した。同駅は開業時から[[太陽光発電]]と[[風力発電]]の両システムを搭載している。続いて[[2006年]][[1月31日]]には五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センターの各駅のホームの屋根に「発電パネル」を設置し、太陽光発電を開始している。これらによって発電された電力は、[[自動券売機]]や[[自動改札機]]などの電力に利用されている。 [[2011年]][[3月11日]]に発生した[[東日本大震災]]による[[福島第一原子力発電所]]などの停止にともない実施された[[輪番停電]]（計画停電）では、小田急電鉄のほか多くの鉄道路線でも運休などの対応が取られたが、多摩線では小田原線と比べ利用者が少ないことなどから、初日の[[3月14日]]は終日運休（小田原線の新宿-経堂以外も終日運休）。2日目の[[3月15日]]は11:30 - 22:30の間運休（他路線は19:30には運転開始）となった<ref group="注釈">実際は同日22:31ごろに[[静岡県]][[富士宮市]]を震源とした[[静岡県東部地震|地震]]の影響により運転開始はさらに1時間程度遅れた。</ref>。他の運休路線と異なり都心通勤通学圏内である多摩線の利用客を軽視したと取られる対応に対して多くの質問（クレーム）がよせられたようで、3日目の[[3月16日]]からは多摩線を終日運行（他路線は[[3月18日]]まで運休あり）とし、同日に小田急電鉄のホームページに、他の運休区間などもあわせ理解を求める文章を掲載した<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/support/20110322185131fa512eda.pdf 計画停電に伴い実施された運転見合わせを行った日時と区間（小田急HP）]}}{{リンク切れ|date=2014年3月}}</ref>。 === 年表 === * [[1974年]]（[[昭和]]49年）[[6月1日]] 小田急電鉄多摩線として新百合ヶ丘 - 小田急永山間開業。各駅停車のみの運行。 ** 開業記念列車として、当時新鋭の[[小田急9000形電車|9000形]]の9701x6が使用された。翌[[6月2日|2日]]から線内運行列車は[[小田急2100形電車|2100形]]の使用となった。その後、さらに線内運行列車は2連運転が可能だった[[小田急1900形電車|1900形]]や[[小田急2200形電車|2200形]]に置き換えた。 * [[1975年]]（昭和50年）[[4月23日]] 小田急永山 - 小田急多摩センター間開業。 * [[1979年]]（昭和54年） ** [[1月8日]] 運賃改定に伴い多摩線加算運賃を設定。 ** 1979年（昭和54年）[[3月26日]] ダイヤ改正が実施され、全列車が4両編成での運転となる。 * [[1990年]]（[[平成]]2年）[[3月27日]] 小田急多摩センター - 唐木田間開業。唐木田駅の南西側で「経堂検車区唐木田出張所」が運用開始。 * [[1994年]]（平成6年）3月27日 唐木田の車両基地が「喜多見検車区唐木田出張所」に改称。 * [[1991年]]（平成3年）[[10月11日]] 台風の影響により黒川 - 小田急永山間にて土砂崩れが発生。[[10月13日]]まで不通となる。この事故で[[小田急2600形電車|2600形初代2671x6]]のクハ2871、サハ2771が廃車となった。 * [[1998年]]（平成10年）[[9月16日]] 台風の影響により黒川 - 小田急永山間にて土砂崩れが発生。 * [[2000年]]（平成12年）[[12月2日]] 夕方のラッシュ時限定で新宿駅発の[[ホームウェイ (列車)|特急ロマンスカー「ホームウェイ」]]の運行開始（多摩線で特急ロマンスカーが毎日運行となる）。また同時に小田原線を経由して営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線に乗り入れる[[急行列車|急行]]の運行開始。停車駅は特急・急行共に新百合ヶ丘駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅・唐木田駅。 * [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] 小田原線を経由して営団地下鉄（現：東京地下鉄）千代田線に乗り入れる[[多摩急行]]の運行開始。停車駅は新百合ヶ丘駅・栗平駅・小田急永山駅・小田急多摩センター駅・唐木田駅。 * [[2003年]]（平成15年）[[3月29日]] 栗平駅が急行停車駅に加えられる。これにより、多摩線内の急行と多摩急行の停車駅が同じとなる。 * [[2004年]]（平成16年） ** 10月 五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センター駅の各駅にてリニューアル工事が[[2006年]]（平成18年）3月にかけて実施される。 ** [[12月11日]] 黒川駅 - 小田急永山駅間にはるひ野駅が開業。また同時に新宿発着の[[列車種別#区間種別|区間準急]]の運行開始。 * [[2005年]]（平成17年） ** [[3月20日]] 運賃改定に伴い多摩線加算運賃を同日利用分から廃止（定期運賃の加算運賃は4月1日以降利用分から廃止）。 ** 6月 新百合ヶ丘駅にてリニューアル工事開始。完成は2008年（平成20年）度を予定。 * [[2006年]]（平成18年）[[1月31日]] 五月台・栗平・黒川・小田急永山・小田急多摩センターの各駅のホームの屋根に太陽光発電装置が設置され、「省電力」化が開始される。 * [[2008年]]（平成20年）[[3月15日]] 平日夕方のラッシュ時限定で千代田線北千住発の特急ロマンスカー「メトロホームウェイ」の運行開始。 * [[2011年]]（平成23年） ** [[3月13日]] 同月11日に発生した[[東日本大震災]]による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、[[東京電力]]が[[輪番停電|輪番停電（計画停電）]]を実施。これに伴い、この日から地下鉄千代田線との相互直通運転が休止され、特急ロマンスカーの運転が休止される。 ** [[4月1日]] 地下鉄千代田線との相互直通運転が朝夕ラッシュ時のみ再開される。 ** [[4月16日]] 特急ロマンスカーが運転を再開する。 ** [[7月2日]] 土休日の地下鉄千代田線との相互直通運転が再開される。 ** [[9月12日]] 通常ダイヤでの運転が再開される。 * [[2014年]]（平成26年） ** [[3月15日]] ダイヤ改正により準急と10両編成の各駅停車が設定される<ref name="路線図">{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/station/doc/railmap.pdf 小田急停車駅案内].[[小田急電鉄]]</ref><ref name="20140315ダイヤ改正">{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8051_6733761_.pdf 平日朝・土休日深夜を中心に輸送サービスを向上します 2014年3月15日(土)小田急線ダイヤ改正実施].小田急電鉄</ref> <ref group="注釈">2014年3月15日のダイヤ改正で設定された多摩線の準急は平日朝の下り1本のみである。</ref>。線内運用に10編成の列車が登場。 ** [[5月26日]] 唐木田駅以西の延伸計画覚書が町田市・相模原市との間で締結。2027年までにJR横浜線相模原駅を経由しJR相模線上溝駅まで至る路線の敷設および営業開始を目指す<ref name="response20140527" />。 == 計画 == === 相模原延伸計画 === 唐木田から[[横浜線]]・[[相模線]]方面への延伸が、2000年の[[運輸政策審議会答申第18号]]（現・交通政策審議会）で今後整備を検討すべき路線として位置づけられている<ref name="2000tousin18">{{PDFlink|[http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/kotumo.pdf 平成12年運輸政策審議会答申第18号 答申路線]}}</ref>。[[2006年]][[8月]]に[[神奈川県]][[相模原市]]にある[[在日米軍]][[相模総合補給廠]]の一部返還が決まったことにより、相模原、町田の両市で共同調査が行われ、唐木田駅から[[町田市]]小山田地区・相模原市中心部への延伸案が両市より提案された。 相模原、町田の両市が提案しているルートは次のとおりである。唐木田駅から[[東京都道158号小山乞田線]]（尾根幹線道路）と交差し、町田市に入る。そして小山田・常盤地区を抜け、[[東京都道47号八王子町田線]]（町田街道）と交差、相模総合補給廠（ルート上は返還される予定）を縦断し、[[相模原駅]]で横浜線と交差、その先は相模原市の中心部を抜け、相模線[[上溝駅]]へ向かう。そのうち、相模原駅と上溝駅に駅を増設、さらに町田市内に新駅が一つ設置されることになっており、費用の観点から小山田地区に設置されると見られている。 この計画自体は事業費用を950億円と試算しており、開業後30年以内の黒字化が達成できる見通しで事業実現化は可能であるとしている。事業実現化にあたっては、都市鉄道利便増進事業の適用（小田急電鉄自らは整備費を負担しない「公設民営方式」）を前提としている。 2006年11月より、相模原市、町田市、小田急電鉄とで多摩線延伸についての検討が始まったが、2011年6月に早期事業化に向けて、関係機関や地域での合意形成ができるよう、更なる検討の深度化に取り組んでいくことが両市で確認された。 ほかにも、上溝から先、水郷田名・半原・三ヶ木方面や、[[原当麻駅|原当麻]]へ向かうルートなども構想されている。 また、神奈川県鉄道輸送力増強促進会議では2007年度小田急電鉄向け要望書にて、横浜線相模原駅、相模線上溝駅方面への延伸の早期実現化を求めるとともに、相模原市から[[愛川町]]を経由して[[厚木市]]に至る路線の建設も要望している。 町田市と相模原市は[[2014年]][[5月26日]]、多摩線延伸推進に関する覚書を取り交わし、[[中央新幹線]]開業が予定される[[2027年]]までの実現を目指すとしている<ref name="response20140527">[http://response.jp/article/2014/05/27/224080.html 町田・相模原両市長、小田急多摩線延伸で覚書締結] - レスポンス、2014年5月27日</ref>。 === 川崎縦貫高速鉄道直通運転 === 運輸政策審議会答申第18号にて「目標年次（2015年）までに開業することが適当である路線」(A1) に位置付けられている<ref name="2000tousin18" />[[川崎縦貫高速鉄道]]が、新百合ヶ丘から乗り入れし、相互直通運転するという構想が川崎市から提示されたことがある。 実現後は、[[川崎市]]の広域拠点都市と位置付けられている[[武蔵小杉駅]]や、[[宮前区]]にもダイレクトにアクセスすることが可能となるため、[[かわさきマイコンシティ]]などを有する沿線市域の一体化および発展に重要な役割を果たす構想であった。 同鉄道は[[京急大師線]]とも相互直通運転が予定されていたが、武蔵小杉駅以南の整備計画が決定していないことや、京急大師線は[[軌間]]が異なる（小田急多摩線の軌間は1067mm、京急大師線の軌間は1435mm）こと、また[[フリーゲージトレイン]]や蓄電池・燃料電池を活用した鉄道車両など実用化されていない技術の導入を前提に置いたことなどから、実現の可能性には当初から疑問が持たれていた。 さらに直通運転にあたっては川崎市側は車庫を保有せず、喜多見検車区唐木田出張所の利用を計画していたが、同所は現行ダイヤでは終電後満線あるいはそれに近い状態であるにもかかわらずその代替となる施設の計画について川崎市側は一切触れず、これらを含めた計画全般に対しての小田急側と合意<!--出典の議事録の表現のまま-->も全くない<ref>{{PDFlink|[http://www.city.kawasaki.jp/500/cmsfiles/contents/0000023/23644/03gijiroku.pdf 第3回新技術による川崎縦貫鉄道整備推進検討委員会議事録]}}</ref>という、都市計画にあるまじき致命的欠陥を抱えていた。 2013年1月28日に川崎市の[[阿部孝夫]]市長がこの計画に対して設けられていた高速鉄道事業会計を2013年度末で閉鎖することを明らかにしたことにより、計画は事実上消滅した。 直通運転を含めて、新百合ヶ丘 - 武蔵小杉の開業予定年度は[[2018年]]（平成30年）度となっていた。 == 列車種別 == [[2016年]][[3月26日]]のダイヤ改正時点で、[[急行列車|急行]]・[[多摩急行]]・[[準急列車|準急]]・[[各駅停車]]の4種類の[[列車種別]]が存在する。途中駅に待避、折り返しの設備がないため、線内で先行列車を追い越す列車、途中駅で折り返す列車は設定されていない。 === 多摩急行 === {{Main|多摩急行}} 2002年3月23日に登場した種別である。唐木田駅から小田原線を経由して、東京メトロ千代田線に直通し、千代田線綾瀬止まりのほか、JR東日本[[常磐線]]松戸駅・[[柏駅]]・我孫子駅・[[取手駅]]まで直通する列車がある。多摩線内の停車駅は急行と同一である<ref group="注釈">小田原線内の通過駅は異なり、向ヶ丘遊園駅を通過し、時間帯に関わらず経堂駅に停車する</ref>。日中は唯一の優等列車となる。平日は上り26本・下り32本、土曜・休日は上り24本・下り26本が運転される。 === 急行 === 2000年12月2日のダイヤ改正から多摩線での定期運行が始まった。朝ラッシュ時に[[東京メトロ千代田線]]直通の[[綾瀬駅|綾瀬]]行き2本、[[東日本旅客鉄道|JR東日本]][[常磐緩行線]]直通の[[松戸駅|松戸]]行き1本、[[我孫子駅 (千葉県)|我孫子]]行き2本が運行されているほか、新百合ヶ丘駅 - 唐木田駅間に下り1本・上り3本が運転される。 === 準急 === [[2014年]][[3月15日]]ダイヤ改正により、平日朝下り1本の新宿始発の準急が設定された。多摩線内はすべての駅に停車する<ref name="路線図"/><ref name="20140315ダイヤ改正"/>。 === 各駅停車 === 線内折り返しの列車が基本だが、平日の早朝から正午前にかけて上り6本・下り4本と夕方から深夜帯にかけて上り1本・下り5本にそれぞれ新宿駅発着列車がある。なお、平日朝に[[成城学園前駅|成城学園前]]始発の下り各駅停車が1本ある。 === 運行本数 === 日中の1時間毎の運行本数をまとめると、以下の通りになる。 {| class="wikitable" |- !種別＼駅名 !style="width:1em;"|小田原線直通 !style="width:1em;"|新百合ヶ丘 !… !style="width:1em;"|唐木田 |- style="text-align:center;" |style="background:#fcc;"|急行 ||colspan="5" style="background:#fcc;"|3本 |- style="text-align:center;" |style="background:#cccccc;" |各駅停車 ||colspan="1"|　||colspan="6" style="background:#cccccc"|6本 |} === 臨時列車 === ==== 特急ロマンスカー ==== '''江の島・鎌倉エクスプレス''' * [[1990年]][[4月]] - [[5月]]、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - [[小田急江ノ島線|江ノ島線]][[片瀬江ノ島駅]]間にて運行。 '''湘南マリンエクスプレス''' * 1990年[[7月]] - [[8月]]、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅間にて運行。 '''湘南マリン''' * [[2008年]]7月 - 8月、唐木田駅 - 新百合ヶ丘駅経由 - 江ノ島線片瀬江ノ島駅間にて運行。車両は[[小田急60000形電車|60000形MSE]]（7月25日のみ[[小田急20000形電車|20000形RSE]]）使用。 ==== 千代田線直通臨時列車 ==== '''初詣&初日の出号''' * 毎年12月31日、唐木田駅→千代田線綾瀬駅間にて運行される。停車駅は、多摩急行と同じ。 '''ドラゴン号''' * 2002年 - 2004年の[[東京湾大華火祭]]の開催に合わせ、唐木田駅→[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]][[新木場駅]]間にて運行された。 == 車両 == {{see|小田急電鉄#車両}} == 女性専用車 == 平日朝7:10 - 9:30に代々木上原駅に到着する上り東京メトロ千代田線直通急行の進行方向最後尾車両（実施区間は唐木田 - 東京メトロ綾瀬駅間）に設定。千代田線内は9:30を過ぎた時点で[[女性専用車両|女性専用車]]の扱いは取りやめとなる。 == 駅一覧 == * [[駅ナンバリング|駅番号]]は、2014年1月より順次導入<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8052_1284200_.pdf 小田急線・箱根登山線・箱根ロープウェイ・箱根海賊船にて2014年1月から駅ナンバリングを順次導入します！]}} - 小田急電鉄、2013年12月24日</ref>。 * ●：停車、｜：通過 * 各駅停車・準急は各駅に停車するため省略 {|class="wikitable" rules="all" |- !style="width:4em; border-bottom:3px solid #2288CC;" rowspan="2"|駅番号 !style="width:11em; border-bottom:3px solid #2288CC;" rowspan="2"|駅名 !style="width:1em; border-bottom:3px solid #2288CC;" rowspan="2"|改札鋏<ref>* {{Cite book|和書|author = [[生方良雄]]|authorlink = |coauthors = |year = 2009|title = 小田急の駅 今昔・昭和の面影|publisher = JTBパブリッシング|ref = 生方2009|id = |isbn = 9784533075629}}に掲載の改札鋏と照合。</ref> !style="width:2.5em; border-bottom:solid #2288CC 3px;" rowspan="2"|駅間キロ !colspan="2"|累計キロ !style="width:1em; background:#fcc; border-bottom:#2288CC 3px solid;" rowspan="2"|急行 !style="width:1em; background:#faf; border-bottom:3px #2288CC solid;" rowspan="2"|多摩急行 !rowspan="2" style="border-bottom:solid 3px #2288CC;"|接続路線 !rowspan="2" style="border-bottom:solid 3px #2288CC;"|所在地 |- !style="width:2.5em; border-bottom:#2288CC solid 3px;"|新百合ヶ丘<br/>から !style="width:2.5em; border-bottom:#2288CC 3px solid;"|新宿から |- !colspan="6"|直通運転区間 |colspan="5"|○[[小田急小田原線]][[新宿駅]]まで<br/>○[[東京メトロ千代田線]]経由[[東日本旅客鉄道|JR東日本]][[常磐緩行線|常磐線（各駅停車）]][[取手駅]]まで |- !OH23 |'''[[新百合ヶ丘駅]]''' |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Shin-Yurigaoka.jpg|25px]] |style="text-align:center;"|- |style="text-align:right;"|0.0 |style="text-align:right;"|21.5 |style="text-align:right; background:#fcc"|● |style="text-align:right; background:#faf"|● |[[小田急電鉄]]：[[小田急小田原線|小田原線]]（直通運転・上記参照） |rowspan="5" style="white-space:nowrap;"|[[神奈川県]]<br/>[[川崎市]]<br/>[[麻生区]] |- !OT01 |[[五月台駅]] |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Satsukidai.jpg|25px]] |style="text-align:right;"|1.5 |style="text-align:right;"|1.5 |style="text-align:right;"|23.0 |style="text-align:right; background:#fcc"|｜ |style="text-align:right; background:#faf"|｜ | |- !OT02 |[[栗平駅]] |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Kurihira.jpg|25px]] |style="text-align:right;"|1.3 |style="text-align:right;"|2.8 |style="text-align:right;"|24.3 |style="text-align:right; background:#fcc"|● |style="text-align:right; background:#faf"|● | |- !OT03 |[[黒川駅 (神奈川県)|黒川駅]] |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Kurokawa.jpg|25px]] |style="text-align:right;"|1.3 |style="text-align:right;"|4.1 |style="text-align:right;"|25.6 |style="text-align:right; background:#fcc"|｜ |style="text-align:right; background:#faf"|｜ | |- !OT04 |[[はるひ野駅]] |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Haruhino.jpg|25px]] |style="text-align:right;"|0.8 |style="text-align:right;"|4.9 |style="text-align:right;"|26.4 |style="text-align:right; background:#fcc"|｜ |style="text-align:right; background:#faf"|｜ | |- !OT05 |[[永山駅 (東京都)|小田急永山駅]] |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Nagayama.jpg|25px]] |style="text-align:right;"|1.9 |style="text-align:right;"|6.8 |style="text-align:right;"|28.3 |style="text-align:right; background:#fcc"|● |style="text-align:right; background:#faf"|● |[[京王電鉄]]：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]][[京王相模原線|相模原線]]（[[永山駅 (東京都)|京王永山駅]]） (KO40) |rowspan="3"|[[東京都]]<br/>[[多摩市]] |- !OT06 |'''[[多摩センター駅|小田急多摩センター駅]]''' |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Tama Center.jpg|25px]] |style="text-align:right;"|2.3 |style="text-align:right;"|9.1 |style="text-align:right;"|30.6 |style="text-align:right; background:#fcc"|● |style="text-align:right; background:#faf"|● |京王電鉄：[[ファイル:Number prefix Keiō.PNG|15px|KO]][[相模原線]]（[[多摩センター駅|京王多摩センター駅]]） (KO41)<br/>[[多摩都市モノレール]]：[[多摩都市モノレール線]]（[[多摩センター駅]]） |- !OT07 |[[唐木田駅]] |[[File:Signs of Ticket puncher Odakyu Karakida.jpg|25px]] |style="text-align:right;"|1.5 |style="text-align:right;"|10.6 |style="text-align:right;"|32.1 |style="text-align:right; background:#fcc"|● |style="text-align:right; background:#faf"|● |  |} == 小田急電鉄主導による多摩線の沿線開発 == [[1970年]]に多摩線の建設が始められたが、[[多摩ニュータウン]]ではごく一部ながら入居が始められており、周辺には既に開発が終わっていた百合ヶ丘、鶴川、平尾などの大規模開発があったことから、多摩線の建設にともない多摩丘陵地帯での市街化が急速に進むことは必至であった。したがって、このまま放置すれば無秩序な宅地造成により[[スプロール化]]してしまうことから、[[小田急電鉄]]は地元と一体で組合施行の[[土地区画整理事業]]を実施して、広範囲にわたり公共施設の整備改善と宅地の利用促進をはかり、理想的な街づくりをすることが計画された<ref name="50nenshi_tamasen_kaihatsu">『小田急五十年史』小田急電鉄株式会社、昭和55年、535ページ。</ref>。 計画地域は現在の[[新百合ヶ丘駅]]周辺から[[はるひ野駅]]周辺にかけての[[川崎市]]内の多摩線沿線で、計画人口は3万5000人であり、地勢は山林・原野が6割、田畑が4割を占める農村地帯であった。この地域を黒川第一、栗木第一、柿生第一、柿生第二、西百合ヶ丘、黒川第二、真光寺、栗木第二の8ブロックに分け、それぞれのブロックで区画整理組合を設立することになった。鉄道事業者による区画整理事業方式での開発は、代表的なもので既に[[東京急行電鉄]]による[[東急田園都市線|田園都市線]]沿線の「[[多摩田園都市]]」があったが、小田急がこの方式で開発を行うのはこれが初めてであった。<ref name="50nenshi_tamasen_kaihatsu"/> なお、新百合ヶ丘駅周辺の西百合ヶ丘地区では、川崎市の「新都心」という位置づけのもと川崎市が組合を設立することになり、現在のはるひ野駅周辺にあたる黒川第二地区および真光寺地区では、多摩ニュータウンの[[住宅・都市整備公団]]（現：[[都市再生機構|UR都市機構]]）施行区域に隣接していたことから、同公団が施行することになった。<ref name="50nenshi_tamasen_kaihatsu"/> こうして、この地域では以下の7つの土地区画整理事業が施行された<ref>[http://www.city.kawasaki.jp/kurashi/category/26-2-2-4-2-2-0-0-0-0.html 川崎市土地区画整理事業完了地区概要].[[川崎市]]</ref>。 ; 柿生第二土地区画整理事業 : 施行者：柿生第二土地区画整理組合 : 施行面積：約32.8ha : 事業期間：1971年 - 1976年度 : 総事業費：2,890,000千円 : 合算減歩率：40.2% : 公共減歩率：18.5% ; 栗木第一土地区画整理事業 : 施行者：栗木第一土地区画整理組合 : 施行面積：約63.8ha : 事業期間：1972年 - 1982年度 : 総事業費：8,790,605千円 : 合算減歩率：46.5% : 公共減歩率：19.4% ; 黒川第一土地区画整理事業 : 施行者：黒川第一土地区画整理組合 : 施行面積：約9.4ha : 事業期間：1974年 - 1979年度 : 総事業費：1,584,500千円 : 合算減歩率：50.1% : 公共減歩率：26.5% ; 川崎都市計画新百合丘駅周辺特定土地区画整理事業 : 施行者：新百合丘駅周辺特定土地区画整理組合 : 施行面積：約46.4ha : 事業期間：1977年 - 1984年度 : 総事業費：13,610,065千円 : 合算減歩率：38.2% : 公共減歩率：24.1% ; 柿生第一土地区画整理事業 : 施行者：柿生第一土地区画整理組合 : 施行面積：約45.7ha : 事業期間：1977年 - 1982年度 : 総事業費：8,616,163千円 : 合算減歩率：49.1% : 公共減歩率：25.0% ; 栗木第二土地区画整理事業 : 施行者：栗木第二土地区画整理組合 : 施行面積：約44.2ha : 事業期間：1986年 - 2001年度 : 総事業費：22,690,000千円 : 合算減歩率：41.0% : 公共減歩率：15.1% ; 黒川特定土地区画整理事業 : 施行者：UR都市機構 : 施行面積：約80.5ha : 事業期間：1991年 - 2010年度（換地処分公告は2006年3月12日） : 総事業費：42,162,503千円 : 合算減歩率：52.9% : 公共減歩率：31.5% == 脚注 == {{脚注ヘルプ}} === 出典 === {{Reflist|group="注釈"}} === 注釈 === <references group="注釈"/> {{Reflist|2|refs= <ref name="路線図">{{Cite web|url=http://www.odakyu.jp/station/doc/railmap.pdf|title=小田急停車駅案内|publisher=小田急電鉄|accessdate=2014-03-15}}</ref> <ref name="20140315ダイヤ改正">{{cite web|url=http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/8051_6733761_.pdf|title=平日朝・土休日深夜を中心に輸送サービスを向上します 2014年3月15日(土)小田急線ダイヤ改正実施|publisher=小田急電鉄|accessdate=2014-03-15}}</ref> }} == 関連項目 == * [[日本の鉄道路線一覧]] * [[日本の鉄道]] == 外部リンク == * [http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/beigun_kichi/013161.html 小田急多摩線の延伸の促進] - 相模原市役所 * [http://www.city.machida.tokyo.jp/kurashi/sumai/kotsu/ensin.html 小田急多摩線延伸実現化検討調査の結果を報告します] - 町田市役所 {{デフォルトソート:おたきゆうたません}} [[Category:関東地方の鉄道路線|たません]] [[Category:小田急電鉄の鉄道路線|たま]] [[Category:東京都の交通]] [[Category:未開業の鉄道]] [[Category:多摩ニュータウン]]