マツダ・ファミリア

マツダ・ファミリア（まつだ・ふぁみりあ、MAZDA FAMILIA）は、かつてのマツダの稼ぎ頭である。今は日産製のバンのみが売られている。

概要

当初はただのバンとしてデビューしたが、いつの間にかロータリーエンジンを載せたり、駆動方式がFRからFFに変わってからは4WDターボになってラリーで活動したりして、結局はバンだけ（しかも日産製）になって今に至っている。

歴代モデル

初代 SSA/MPA/BSAVD/MSAG型（1963年 - 1968年）

1963年バンがデビュー。初代カローラがデビューする3年前の話である。セダンやクーペといった乗用モデルは後回しにされた形で1964年に追加された。この時点でヨーロッパを意識したデザインでヒットしたが、一部モデルでは手動クランクによるエンジン始動が出来たりする。ピックアップトラックも設定されていた。

2代目 FA3型（1967年 - 1978年）

2代目ファミリアこと、FA3型（画像は1000cc）。

1967年11月にデビュー。この代までピックアップトラックが設定されたことは意外と知られていない。

1968年6月、ロータリーエンジンを普及させる「ロータリゼーション」というマツダの誇大妄想に巻き込まれ、クーペにロータリーエンジン搭載車を追加。現代の軽自動車と同等の車体に、国産最高レベルのハイパワーエンジンを載せるという、後のAZ-1を彷彿させる暴挙であった。しかし、さすがにこれはまずいという空気を悟ったマツダは、後にロータリーエンジンを載せたファミリアをサバンナという別車種という扱いにして切り抜ける事にした。

1970年4月、マイナーチェンジでマツダ・ファミリアプレストに改名。後年、「プレスト」という名前は現代自動車にパクられる。

ちなみに3代目・4代目と年代でかぶっているのは、バンとトラックだけモデルチェンジせずにそのまま継続生産したからである。

3代目 FA3型（1973年 - 1977年）

1973年9月デビュー。この代のファミリアは韓国の起亜で「ブリサ」として生産された。何も知らない韓国人はブリサを韓国オリジナルの車だと思い込んだのは言うまでもない。

4代目 FA4型（1977年 - 1985年）

1977年1月デビュー。映画「幸福の黄色いハンカチ」に赤いファミリアの5ドアハッチバックが使われたおかげで歴代で最も売れ、ついでにマツダの経営を助けた。デミオがマツダの救世主となる20年近く前の話である。

1980年6月、バン以外が5代目に移行し、バンだけが1985年まで残る。

5代目 BD型（1980年 - 1985年）

1980年6月デビュー。意味もなくサーフボードをルーフキャリアに乗せた赤い3ドアハッチバックの1500XGが日本中に溢れた。

1983年6月、ターボ搭載車追加。広告によると、ターボ搭載車を開発したのは「レスポンスが悪い」という理由で大のターボ嫌いな技術者だったという。その広告にはあれこれ書かれていたが、端的に表現すると「デカくて軽いタービンを使う」という方法でレスポンスとパワーを両立させることに成功したとのこと。その後、「何でターボの開発に携わったんですか」と問われて彼は「出来の良いターボまで嫌いとは言ってない」と答えたという。典型的なツンデレと思われる。

6代目 BF型（1985年 - 1994年）

1985年1月、5代目からフルモデルチェンジ。バンも4代目の使い回しから脱却してからモデルチェンジしたが、最後のマツダオリジナルのファミリアバンとなった。

1985年10月、1.6リッターターボや日本初のフルタイム4WDを搭載したGT、GT-Xがデビュー。日本初のフルタイム4WDの座を奪った挙句に国内外のラリーで調子こいた大暴れして「雪上の女王」と呼ばれたことにより、後年になってスバルや三菱を暴走させてしまう。ある意味、このファミリアはランエボやインプレッサSTiの生みの親である。

1986年3月、カブリオレがデビュー。後年デビューしたロードスターの陰に隠れたのは言うまでもない。

1989年2月、ハッチバックとセダンのフルモデルチェンジに伴い、バンのみになる。

1994年、バンが日産製になる。

7代目 BG型（1989年 - 1996年）

1989年2月デビュー。4WDターボは1.8リッターに排気量が上がり、出力も140馬力から180馬力に向上して一見したらリッター100馬力に達したかに思われるが、正確な排気量が1839ccであるため一歩及ばずだった。この問題は競技ベースのGT-Aが210馬力になったことにより気にならなくなった。

8代目 BH型（1994年 - 1998年）

1994年デビュー。4WDターボは三菱とスバルを激怒させた責任を取って引退した。

1996年マイナーチェンジ。日本国内のみ3ドアクーペを3ドアハッチバックに交代するも、海外向けは3ドアクーペの販売を継続。この時期マツダはクロノスの悲劇によって経営危機に陥っていたにもかかわらず、わざわざ金の掛かることをしたなと思ったのは筆者だけでないはず。

9代目 BJ型（1998年 - 2004年）

1998年6月デビュー。マツダオリジナルのファミリアとして最後のモデルである。この代はハッチバックが無くなり、代わりにハッチバックとワゴンだかわからないS-ワゴンが設定された。S-ワゴン（のちにセダンにも追加）には、170馬力を発生する2リッターエンジンを搭載したスポーツモデルのスポルトが設定されるも、誰も気にしなかった。

2004年2月、アクセラ登場後も数ヶ月間、屁をこき続けた在庫整理をした形で生産終了。更に台湾ではそれからしばらくイサムゲンキという名前で生産・販売されていた(実話)。

兄弟車

グランドファミリア

1971年9月にデビュー。ファミリアとカペラの隙間を埋めるために生まれた。しかしその正体は、ファミリアのロータリーエンジン搭載ヴァージョンであるサバンナに、レシプロエンジンを搭載するという「それってファミリアとどこが違うの？」という意味不明車。1978年10月まで生産・販売された。現存台数は約46台。

ファミリアアスティナ

1989年2月にデビュー。7代目ファミリアの5ドアハッチバックである。かっこいいハッチバックだったため、マツダお得意のヨーロッパで受けた。後継車はランティスである。

ファミリアバン/ファミリアワゴン→ファミリアビジネスワゴン(1994年-)ADバン→AD/ADエキスパート/ADワゴン

1994年から日産のADバンがファミリアバンとしてマツダのディーラーから売られている。

関連項目

• マツダ・アクセラ - 実質的な後継車種。
• トヨタ・スターレット - ファミリアのライバル。
• 日産・ADバン - 今のファミリアバン。