日産自動車

{{redirect|日産}} {{基礎情報会社 |社名 = 日産自動車株式会社 |英文社名 = Nissan Motor Co., Ltd. |ロゴ = [[ファイル:Nissan logo.svg]] |種類 = [[株式会社]] |市場情報 = {{上場情報 | 東証1部 | 7201 | | }}{{上場情報 | NASDAQ | NSANY | | }} |略称 = 日産 |国籍 = {{JPN}} |郵便番号 = 220-8686 |本社所在地 =[[横浜市]][[西区 (横浜市)|西区]]高島1丁目1番1号 |本店郵便番号 = 220-8623 |本店所在地 =横浜市[[神奈川区]]宝町2番地 |電話番号 =045-523-5523 |設立 = [[1911年]]（快進社自働車工場として）<br/><small>自動車製造（株）の設立は、[[1933年]][[12月26日]]</small> |業種 = 輸送用機器 |事業内容 = [[自動車]]（[[日産自動車の車種一覧|車種一覧]]を参照） |代表者 = 取締役共同会長兼社長兼[[最高経営責任者]] [[カルロス・ゴーン]] |資本金 = 6,058億13百万円<br/>（[[2009年]]3月31日現在） |売上高 = 単独：3兆0533億12百万円<br/>連結：8兆4,370億40百万円<br/>（2009年3月期） |営業利益 = 単独：△2299億35百万円<br/>連結：△1,379億21百万円<br/>（2009年3月期） |純利益 = 単独：△73億85百万円<br/>連結：△2,337億09百万円<br/>（2009年3月期） |純資産 = 単独：1兆6,355億45百万円<br/>連結：2兆9,260億53百万円<br/>（2009年3月31日現在） |総資産 = 単独：3兆9,672億94百万円<br/>連結：10兆2395億<br/>（2009年3月31日現在） |従業員数 = 単独：30,389人<br/>連結：15万5,659人<br/>（2009年3月31日現在） |決算期 = 毎年3月31日 |主要株主 = [[ルノー]] 44.33% |関係する人物 = [[鮎川義介]]、[[川又克二]]、[[石原俊]] |主要子会社 = [[日産車体]]、[[ジヤトコ]] |外部リンク = [http://www.nissan.co.jp/ www.nissan.co.jp]（日本）<br/>[http://www.nissan-global.com/EN/ www.nissan-global.com]（Global） }} '''日産自動車株式会社'''（にっさんじどうしゃ、[[英語|英称]]：Nissan Motor Co., Ltd.）は、[[神奈川県]][[横浜市]]に本社を置く[[自動車]]メーカーである。[[フランス]]の[[ルノー]]と[[アライアンス]]を結んでおり、事実上同社の傘下にある。日本の[[ビッグスリー]]の一角。通称と[[ブランド]]名は「'''日産''' (NISSAN) 」。日本国外の一部では、高級車ブランドである「[[インフィニティ (日産自動車)|インフィニティ]] (INFINITI) 」も展開する。 == 概要 == 日産自動車は、日本の大手自動車メーカーである。[[芙蓉グループ]]（旧[[富士銀行]]系列）に属する[[東京証券取引所|東証]]一部上場企業であり、現在は[[フランス]]の自動車製造大手[[ルノー]]とアライアンスを結び、同社の傘下に入っている。日産自動車の関連会社にはトラック・バス専門の[[UDトラックス|日産ディーゼル工業]]（[[ボルボ]]に売却）や、モータースポーツ専門の[[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|ニスモ]]などがある。現在、親会社のルノーから派遣された[[レバノン系ブラジル人]]（フランスとの2重国籍）の[[カルロス・ゴーン]]が取締役共同会長兼[[社長]]兼最高経営責任者 ([[最高経営責任者|CEO]]) を務める。なお、ゴーンは[[2005年]]4月より親会社のルノーのCEOも兼務しており、現在はゴーンCEOの指揮の下で日産出身の[[志賀俊之]]がCOO（最高執行責任者）を務めている。日産自動車の2008暦年のグローバル販売台数は371万台で、日本では54万台販売した。また、同年のグローバル生産台数は339万台で、国内生産は129万台、日本国外生産は210万台であった<ref>[http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/090128-01-j.html 日産自動車 2008年12月度および2008年1月〜12月累計生産・販売・輸出実績] NISSAN PRESS ROOM</ref>。 == 販売車種 == {{main|日産自動車の車種一覧}} == 歴史 == === 創業 === [[第二次世界大戦]]前は[[日産コンツェルン]]の一員であった。「日産」という名称は、当時グループの持株会社であった[[日本産業]]が由来となっている。創業期より先進技術の吸収に積極的で、日産自動車はフォード、GMなみの大型乗用車を製造するため、1936年に米国グラハムページ自動車会社から設計図や設備などを購入し、また戦時中の技術的空白を埋めるため1952年オースチン社と技術提携している。 1958年には、当時は世界で最も過酷な豪州ラリーに自社開発の[[ダットサン]]210型が出場して見事にクラス優勝を飾り、1960年には業界初の[[デミング賞]]を受賞するなど、創業時より技術力の高さから「'''旗は日の丸、車はダットサン'''」「'''技術の日産'''」として親しまれ、故障が少なく高速走行を得意とした事で[[医者]]の往診に愛用されたことから「'''医者のダットサン'''」としても親しまれた。 1966年8月1日には、経営難に陥った[[プリンス自動車工業|プリンス自動車工業株式会社]]と通産省主導により合併。名車[[日産・スカイライン|スカイライン]]、[[日産・グロリア|グロリア]]と[[中島飛行機]]・[[立川飛行機]]の流れを汲む優秀な人材を戦列に加えた。 1973年の[[アメリカ合衆国環境保護庁|米国環境庁]] (EPA) の燃費テストで[[日産・サニー|サニー]]は第1位となり、この間、燃費向上のための高張力鋼板およびボディの防錆性の向上のための[[亜鉛]][[ニッケル]][[メッキ]][[合金]]を用いた防錆鋼板（同社では「'''デュラスチール'''」と命名）、エンジンの燃焼制御技術の開発からCAD/CAM、産業用ロボットの開発まで、「技術の日産」として先端技術分野の先駆的役割を果たしてきた。しかし、その反面、戦時中に自動車の配給を独占していた「日本自動車配給会社」が戦後に解散となった際、有力地元ディーラーが業界トップの[[トヨタ自動車]]系に組織化されたことも日産にとってはハンディとなり、「技術の日産」「販売のトヨタ」と言われていたほど、技術面では得意だった日産はもともと販売面では苦手で上手とは言えず、トヨタ自動車に1990年代以降販売面で差を広げられる。 === 経営危機 === [[1980年代]]には「90年代までに技術世界一を目指す」という名の下、全車種を対象にエンジンをはじめ、[[シャシ (自動車)|シャシ]]や[[サスペンション]]の設計目標と、走行実験におけるハンドリング評価基準の大幅な底上などに力を注いだ「901運動」がおこなわれており、日本車の技術向上に大きく貢献したことでは一定の評価を受けている。 {{main|901運動}} 1980年代後半の[[バブル景気]]時代には、K10型マーチをベースにした[[パイクカー]]の第一弾として限定10000台で発売され2ヶ月で予約完売となった[[日産・Be-1|Be-1]]や、当時日本唯一の3ナンバー専用の[[高級車]]であった[[日産・シーマ|Y31型シーマ]]や、洗練されたデートカーとして人気となった[[日産・シルビア|S13型シルビア]]などをヒットさせ、「[[日産・Be-1|Be-1]]効果」や「シーマ現象」なる[[流行語]]まで生みだし、「901運動」のもとに開発された[[日産・スカイライン|R32型スカイライン]]などのスポーツ系車種をはじめとして[[日産・プリメーラ|P10型プリメーラ]]などのセダン系車種なども高い評価を得るなど存在感を示していたが、1991年から1994年にかけて発売された[[日産・ブルーバード|U13型ブルーバード4ドアセダンSSS・EEX]]、[[日産・レパード|Y32型レパードJフェリー]]、[[日産・ローレル|C34型ローレル]]、[[日産・スカイライン|R33型スカイライン]]、[[日産・シルビア|S14型シルビア]]、[[日産・サニー|B14型サニー]]などの主力車種における商品戦略やデザインなどの面での失敗で、もともと販売戦略が不得手な上にヒット車種が出せないまま販売不振に陥ってしまい、財務体質が悪化の一途を辿り、「901運動」でのコストの上昇を招いた走行実験部やデザイン部を中心とした[[リストラ]]の断行や、「901運動」の[[遺産]]を食い潰すのみの状況となり、[[1998年]]には約2兆円もの有利子負債を抱えるほどにまで財務内容が悪化して経営危機に陥ってしまう。その中でも、A32型[[日産・セフィーロ|セフィーロ]]、E50型[[日産・エルグランド|エルグランド]]、K11型[[日産・マーチ|マーチ]]などがコンスタントに販売台数を記録して経営危機に陥っていた日産を支えていた。その後、軽自動車市場の拡大を背景に、軽自動車を含めた国内シェアで、一時期ではあったが[[本田技研工業|ホンダ]]の後塵を拝し、国内シェア第3位に転落してしまった。 === 車輌提供 === *1970～80年代にはテレビ[[ドラマ]]にて車輌提供、『[[大都会]]シリーズ』（[[日本テレビ放送網|日本テレビ]]系）、『[[西部警察]]』（[[テレビ朝日]]系）、『[[特捜最前線]]』（[[テレビ朝日]]系）などに提供、特に「西部警察」では全国の日産ディーラー始め会社全体での全面バックアップにより、迫力あるカーアクションで使用される車輌を用意していた。 === ルノー傘下へ === 継続的な販売不振により、2兆円あまりの有利子債務を抱え[[倒産]]寸前の経営状態となった[[1999年]]3月に、[[フランス]]の自動車メーカーの[[ルノー]]との資本提携（後述「ルノー=日産アライアンス」）を結び、更生を図ることとなった。当初は両社の文化的土壌の違いやラインナップの重複、日産自動車の負債の大きさや労働組合の抵抗などを理由に、同業他社やアナリストをはじめとする多くの専門家がその行き先を危惧した。同年中に日本人社長の[[塙義一]]は解任され、ルノーの会長兼最高経営責任者（CEO）であった[[ルイ・シュヴァイツァー]]の指示より同社副社長のカルロス・ゴーンが新たな最高経営責任者に就任した。ゴーンらのチームは、同年10月に発表した「日産リバイバルプラン（NRP)」のもと[[リストラ]]を進めた。ルノーからの資金や人員が注入されると同時に、東京都[[武蔵村山市]]にある村山工場や、[[京都府]][[宇治市]]の[[日産車体]]京都工場などの生産拠点の閉鎖、資産の売却、人員の削減などとともに、子会社の統廃合や取引先の統合、原材料の仕入の見直しなどによるコスト削減が行われた。更に、車種ラインアップの整理と同時にデザインなどを刷新し、積極的な新車投入を行った結果、販売台数は増加。国内シェアでは第2位の座を奪回し、[[2003年]][[6月]]には負債を完済した。 === ルノー＝日産アライアンス === [[2006年]]5月現在、ルノーは日産株の44パーセントを所有し日産を実効支配しているが、日産の所有するルノー株は全体の15パーセントである。さらに、フランスの法律により日産の保有するルノー株には一切の[[株主の議決権|議決権]]が付随していない。従って、資本関係上は日産がルノーの[[連結子会社]]に近い状況とされる一方で、日産がルノーに対して有する権限は一株主でしかない。またルノーからは多くが日産の役員として送り込まれている他、多くの管理職クラスの人員も送りこまれているが、ルノーに日産出身の役員は皆無であった（2008年にルノーに日産から副社長が送り込まれている）。他方、株式資本の総額は子会社の日産本体のほうが多く、「日産に投資するより、親会社のルノー本体に投資するほうが利にかなう」という逆転現象が起きている。ルノーは、買収後に多くの資本と人的なパワーを投下し、危機にあった日産の業績を急回復させたことにより、これまでに莫大な[[配当|配当益]]を得ている。ビジネス上では、車台（プラットフォーム）やエンジン、トランスミッションなどの部品の共通化、購買の共同化などを通じてコストダウンを図っているほか、ルノーの車を日産[[ブランド]]で販売、日産車をルノーのブランドで販売するなどの相互のOEM供給が行われている。また、同じルノー傘下である[[韓国]]の[[ルノーサムスン]]においてもこのアライアンスを生かし、自社はもちろん、ルノーや日産ブランドでの製造・輸出を行っている。[[2005年]]1月には、当時のルノー会長のルイ・シュヴァイツァーが、「[[2010年]]までに日産自動車とともに世界市場の10%のシェアを確保し、年間400万台の生産を達成する」という目標を掲げた。ルノーでは傘下の日産を含めて、自社が[[フォルクスワーゲングループ]]を上回る欧州最大の自動車メーカーであるとしている。 === 現在 === ゴーンは日産自動車の建て直しの手腕が高く評価され、[[2005年]]4月からは親会社のルノーのCEOも兼務しており、現在はゴーンCEOの指揮の下、日産自動車生え抜きの志賀俊之がCOO（最高執行責任者）を務める。しかしながら、日産自動車の3カ年経営計画「日産180」（全世界での売上台数を100万台増加させ、8%の営業利益率を達成し、自動車関連の実質有利子負債をなくす）における販売台数目標達成のために、計画終了（[[2005年]][[9月30日]]）前に集中して新型車投入を行ったことによる、計画終了以降の国内やアメリカ市場における販売台数の低迷や、ゴーン体制後を見越した権力闘争など、深刻な問題を残したままの親会社への復帰に疑問の声も上がっている。ゴーン体制のもと[[系列]]解体が進み、非日産系部品メーカーや日本国外メーカーからの部品仕入れを積極的に行ったが、近年は日立製作所と組んで部品メーカーの囲い込みに力を入れている。 2008年には、サブプライムローン問題に端を発した金融危機や原油高騰による不況の中、世界販売台数は0.9%増加し、アメリカでは自動車販売台数が18%減少の中、日産は10.9%減にとどまった。 2007年春に、企業誘致に熱心な[[横浜市]]の「[[横浜みなとみらい21]](MM21)地区」66街区に[[本社]]社屋の建設を着工し、2009年[[8月2日]]に「横浜グローバル本社」として竣工した。2009年8月7日に、長らく本社のあった東京・銀座から移転（登記簿上の本店は、横浜市神奈川区の横浜工場のまま）。当初は、[[2010年]]をめどに移転する予定であったが、2009年に横浜開港150周年を迎えるを機に1年前倒しとなった。この本社立地にあたり、神奈川県から施設整備等助成制度及び横浜市から企業立地等促進特定地域における支援措置を受けることができる。新社屋は[[建築家]][[谷口吉生]]の設計。なお旧社屋は[[読売新聞東京本社]]が建て替えに伴う間の仮本社として2010年9月から[[2014年]]まで使用する予定。 == 沿革 == {{Notice|本節において、投稿者個人やメディア等の推定に基づく記述、外部の個人サイトやブログ・電子掲示板などを出典とする記述を投稿するのは'''[[Wikipedia:検証可能性|検証可能性]]を満たさない[[Wikipedia:独自研究は載せない|独自研究]]'''に該当します。||attention}} * [[1911年]] - [[東京市]]麻布区（現在の東京都[[港区 (東京都)|港区]][[麻布]]）に「[[快進社]]自働車工場」設立。 * [[1919年]] - [[大阪府]]に「実用自動車製造株式会社」設立。 * [[1926年]] - 「実用自動車製造株式会社」と「快進社自働車工場」が合併し、「ダット自動車製造（本社：大阪）」設立。 * [[1931年]] - 戸畑鋳物株式会社（現在の[[日立金属]]）（本社：[[北九州市]]、社長：[[鮎川義介]]）の傘下に入る。（事実上の企業買収） * [[1932年]] - [[吉崎良造]]により「[[ダットサン]]商会」設立、ダットサンのブランドが誕生。 * [[1933年]] - ダット自動車製造と石川島自動車製作所が合併し''自動車工業株式会社''<ref>''自動車工業株式会社''は[[東京瓦斯電気工業]]と合併し、東京自動車工業を経てヂーゼル自動車工業となる。その後、[[日野重工業]]（後の[[日野自動車]]）が分社、戦後ヂーゼル自動車工業は[[いすゞ自動車]]となる。</ref>が[[横浜市]][[神奈川区]]に設立される。 * [[1933年]] - 戸畑鋳物株式会社がダット大阪工場を70万円で購入。しかし、ダットサン（自動車）の製造権と設計技術者の後藤敬義、そして一群の人員は''自動車工業株式会社''に残る。 * [[1933年]] - 戸畑鋳物株式会社の鮎川義介の懇願により、製造に関する一切の権利を''自動車工業株式会社''より「ダットサンの製造権」<ref>東京自動車工業の設立は、商工省の意向による[[軍用自動車補助法|軍用保護自動車]]および商工省標準車[[いすゞ・TX#1945年以前のTX|いすゞ]]の生産を主体としたものであり、ダットサンの如く小型車製造はその対象外であった。</ref>を無償で譲り受ける。[[12月]]に鮎川義介はダットサンの製造のために「自動車製造株式会社」<ref>自動車製造株式会社は日産の源流であり、''自動車工業株式会社''と名前は似ているが別会社である。</ref>を設立する。 * [[1934年]] - [[6月1日]]に'''日産自動車株式会社'''に改称した。創業者は戸畑鋳物株式会社社長の鮎川義介である。鮎川は創立と同時に同社取締役社長に就任した。 * [[1944年]] - 9月、東京都日本橋区（現在の[[中央区 (東京都)|中央区]]）に本社移転。日産重工業株式会社に商号変更。 * [[1946年]] - 同年1月、本社事務所を再び横浜市に移転。 * [[1949年]] - 8月に「日産自動車株式会社」の商号に復帰。 * [[1952年]] - イギリスの[[オースチン (自動車)|オースチン]]社との技術提携を元にした[[オースチン・A40サマーセット]]のノックダウン生産を開始。 * [[1966年]] - [[日産・スカイライン|スカイライン]]、[[日産・グロリア|グロリア]]を持つ「[[プリンス自動車工業|プリンス自動車工業株式会社]]」（[[富士重工業]]等と共に分割解体された旧中島飛行機の一部冨士精密工業の後身）と合併。 * [[1967年]] - 宮内庁に、初の国産[[御料車]]「[[日産・プリンスロイヤル|プリンスロイヤル]]」を謹製・納入 * [[1968年]] - 東京都中央区銀座木挽町に本社事務所を移転。 * [[1969年]] - 「[[ダットサン・フェアレディ]]」の後継車、「[[日産・フェアレディZ]]」登場。 * [[1970年]] - マリーン事業に進出。 * [[1970年代]]-[[1990年代]] - [[第二次世界大戦]]後からシェアを積み上げ、一時はトヨタ自動車につぐ日本国内第2位のシェアを占めていたが、日本国内の日産車のシェアが年々低下の一途を辿り、経営陣と[[塩路一郎]]委員長率いる強固な[[労働組合]]との激しい抗争が長期に及び、80年代後半には[[901運動]]による車両性能の向上と共に個性的なエクステリアデザインや商品戦略が各界から高く評価されて日産自動車全体のブランドイメージが向上するも、90年代に入り、[[バブル景気]]の崩壊後は財務が悪化した上にデザインや商品戦略などの相次ぐ失敗で販売不振に陥り経営危機が深刻化する。 * [[1981年]] - 7月、国内向けの一部車種と日本国外向けの車種に設けられていた「DATSUN」ブランドを廃止して、順次「NISSAN」ブランドへ変更して統一する方針を発表。 * [[1989年]] - スカイラインGT-Rが復活。 * [[1999年]] - 3月に、フランスのルノーと資本提携し、ルノー=日産アライアンスを結成しルノーの傘下になる。4月にスライム兄が入社した。6月にルノー副社長のカルロス・ゴーン（現CEO）が[[最高執行責任者]](COO)に就任し、リバイバル・プランを発表した。 * [[1999年]] - 12月に日産自動車社員が関係した、他の社員に対する[[栃木リンチ殺人事件|リンチ殺人事件]]が発生。日産自動車はこの事件に関して、被害者である社員は加害者社員に[[拉致]]・[[監禁]]され出社が不可能であった最中に「会社施設およびその敷地内において、窃盗、暴行、脅迫、その他これに類する行為をしたとき」（従業員就業規則第85条第6項）という事実無根の理由で[[退職金]]不支給の諭旨退職処分を行った。（[[黒木昭雄]]・[[週刊朝日]]2001年4月27日） * [[2001年]] - ゴーンが6月に[[社長]]兼[[最高経営責任者]] (CEO) となる。 * [[2002年]] - [[スズキ (企業)|スズキ]]より、[[軽自動車]]「[[スズキ・MRワゴン|MRワゴン]]」の[[OEM]]供給を受け、「[[日産・モコ|モコ]]」として発売開始。軽自動車市場へ参入を果たし、ゴーンが「日産リバイバルプラン」の目標達成を宣言した。ローレルおよびサニーといった日産を代表する車種の名（歴史）を廃止し、新たに歩み始める。 * [[2003年]] - 2月、[[日産・セフィーロ|セフィーロ]]を廃止し、前年に廃止となった[[日産・ローレル|ローレル]]との統合後継車として[[日産・ティアナ|ティアナ]]を投入。 * [[2004年]] - 9月、[[日産・サニー|サニー]]を廃止し、[[日産・ティーダ|ティーダ]]を発売。10月、[[日産・セドリック|セドリック]]・[[日産・グロリア|グロリア]]を廃止し、[[日産・フーガ|フーガ]]を発売。 * [[2005年]] - 4月より従来の販売会社別での取り扱い車種を撤廃、全販売会社（レッドステージ&ブルーステージ）ですべての車種の購入が可能となる。 * 2005年 - 経営再建中の[[三菱自動車工業]]との包括的な事業提携。それに伴い、事業提携の一環として三菱製軽自動車[[三菱・eK|eKワゴン]]のOEMとして[[日産・オッティ|オッティ]]を投入。 * 2005年 - 4月にゴーンが親会社のルノーの会長兼CEOに就任、日産の会長兼CEOも兼務する。 * 2005年 - 9月に、ゴーンが進めてきた日産180（リバイバル・プラン）を終了。その後日米市場で販売台数が急落する。 * 2006年 - 6月に、グローバル生産累計台数1億台突破。 * [[2007年]] - 12月、スカイラインの名前を捨て、新たな道を歩む日産GT-Rを販売開始。 * [[2008年]] - [[UDトラックス|UDトラックス（旧:日産ディーゼル）]]の株式をVolvo Motorsへ譲渡。 * [[2009年]] - 8月、本社所在地を東京・銀座から横浜みなとみらい21地区に本社移転（登記簿上の本店所在地は従来通り、横浜市神奈川区宝町）。 == 歴代[[社長]] == * 初代:[[鮎川義介]]（あゆかわよしすけ、[[1933年]]12月-[[1939年]]5月） * 2代:[[村上正輔]]（むらかみまさすけ、1939年5月-[[1942年]]2月） * 3代:[[浅原源七|淺原源七]]（あさはらげんしち、1942年3月-[[1944年]]9月） * 4代:[[工藤治人]]（くどうはると、1944年9月-[[1945年]]6月） * 5代:[[村山威士]]（むらやまたけし、1945年6月-1945年10月） * 6代:[[山本惣治]]（やまもとそうじ、1945年10月-[[1947年]]5月） * 7代:[[箕浦多一]]（みのうらたいち、1947年5月-[[1951年]]10月） * 8代:[[浅原源七|淺原源七]]（あさはらげんしち、1951年10月-[[1957年]]11月、3代目社長の復帰） * 9代:[[川又克二]]（かわまたかつじ、1957年11月-[[1973年]]11月、[[1986年]][[3月29日]]逝去） * 10代:[[岩越忠恕]]（いわこしただひろ、1973年11月-[[1977年]]6月、[[1981年]][[3月19日]]逝去） * 11代:[[石原俊]]（いしはらたかし、1977年6月-[[1985年]]6月、[[2003年]][[12月31日]]逝去） * 12代:[[久米豊]]（くめゆたか、1985年6月-[[1992年]]6月、現[[日蘭協会]]・（社）[[日本自動車会議所]] 顧問） * 13代:[[辻義文]]（つじよしふみ、1992年6月-[[1996年]]6月、[[2007年]][[2月11日]]逝去） * 14代:[[塙義一]]（はなわよしかず、1996年6月-[[2000年]]6月、現同社名誉会長） * 15代:[[カルロス・ゴーン|Carlos Ghosn]]（カルロスゴーン、2000年6月-） == 日産生産方式 (Nissan Production Way) == 日産自動車が21世紀の生産・販売戦略として導入した生産方式。顧客の注文に基づく詳細な生産指示書を関係工程に指示し生産する方法で、これにより受注から納車までの時間が最短で3日という迅速な生産を実現した。現在、[[インフィニティ (日産自動車)|インフィニティ]]ブランドを取り扱う栃木工場などに導入されている。 == ロゴマーク・企業フォント == 日産自動車のロゴマークはもともと「[[ダットサン]]」で使われていたもので、[[吉崎良造]]（よしざきりょうぞう）と[[田中常三郎]]（たなかじょうざぶろう）が[[シボレー]]のマークにヒントを得て、赤の[[日本の国旗|日の丸]]と太陽をベースに天空をモチーフとした[[コバルトブルー]]をいれ、真ん中に白で横一文字で「DATSUN」と書かれていたのが前身である。（なお、1937年に制定された社章＝記章、株券等に使用していた＝は、日の丸の真中に一本の横棒を挿入し、周囲を“日”を抽象化したもので囲ったもので、日立や日本興業銀行の社（行）章と類似していることから、発足時からの「日産・日立・興銀」の関係も表していた、とされている。現在は「至誠天日を貫く」と位置づけられている。）その後、文字を筆記体のカタカナで「ニッサン」<ref>下記「車両形式」欄にあるC10型系スカイラインGT-Rのメーカーズプレートの写真を参照のこと</ref> と書き直し[[日産コンツェルン]]全体の社紋として統括企業に普及するが、戦後の財閥解体とともに日産自動車のみの社紋としてローマ字表記の「NISSAN」に変更となった。創業50周年を迎えた[[1983年]]には、アメリカのペンタグラム社が制作したロゴマーク及び指定フォント（書体）に一新され、さらに[[1999年]]以降のルノー傘下になってからのゴーン体制下でデザインが[[社内コンペ]]で募集され、より立体的なものへと小変更され、[[2001年]]にフルモデルチェンジした[[日産・シーマ|シーマ]]（F50型）、[[日産・プリメーラ|プリメーラ]]（P12型）から採用されて現在に至る。ちなみに、このとき採用されたロゴのサンプルは現在でもゴーンのオフィスに飾られているという。企業フォントはTBWA開発の「NISSAN AG（Aktidenz Groteskの日産バージョン）」と[[モリサワ]]「[[新ゴ]]」の組合せ、車名バッジは先代[[日産・ブルーバードシルフィ|ブルーバードシルフィ]]から[[NE-01]]というフォントに基本的に統一されている。 '''赤・白・青'''は、日産自動車の[[コーポレートカラー]]にもなっていて、'''[[トリコロール]]'''の愛称で'''日産らしさの象徴'''としても親しまれている。なお、カタカナの車名ロゴは、2001年にロゴマーク及び指定フォント（書体）が一新された後も、1983年の創業50周年を機に米ペンタグラム社が製作した指定フォント（書体）が引き続き使用されていたが、2007年5月にマイナーチェンジして発売された[[日産・ラフェスタ|ラフェスタ]]（B30後期型）、新規車種として発売された[[日産・デュアリス|デュアリス]]（J10型）以降から、新たに製作された指定フォント（書体）に一新されている。そのほか、日産ディーラーの各販売店の大型看板 (Blue Stage, Red Stage, Red & Blue) の指定フォント（書体）は、1983年に米ペンタグラム社が製作した指定フォント（書体）を引続き使用している。 == キャッチフレーズ == === メイン・キャッチフレーズ === * '''世界の日産'''（1960年代-1970年） * '''人とクルマの調和をめざす日産自動車'''（1971年-1975年） * '''人とクルマの明日をめざす技術の日産'''（1975年-1981年） * '''世界に愛される先進技術の日産'''（1982年） * '''もう走り始めています 21世紀へ先進技術の日産'''（1983年-1985年） * '''Feel the Beat もっと楽しく感じるままに技術の日産'''（1985年-1991年） * '''LIFE TOGETHER 人間のやさしさをクルマに'''（1991年-1998年） * '''クルマのよろこびを'''（1999年（ルノー提携前）） * NISSAN, RE'''N'''A'''ISSAN'''CE（1999年（ルノー提携後）-2000年4月） * '''[[SHIFT ワード|SHIFT_the future]]'''（2000年5月-2008年10月） * '''[[SHIFT ワード|SHIFT_the way you move クルマの可能性を、未来へ。]]'''（2008年11月-現在） === サブ・キャッチフレーズ === * '''無理のない運転で、貴重なエネルギーを大切に'''（1970年代-1985年） * '''安全は人とクルマで作るもの'''（1970年-1985年） * '''シートベルトは“安全ベルト”正しく使う習慣を'''（1970年代-1985年） * '''スペース・テクノロジー'''（1983年） * '''20世紀の残りは日産がおもしろくする'''（1990年-1991年） * '''いい運転日産からのお願いです。'''（1990年-1991年） * '''熱血業界宣言'''（1990年代前半） * '''スピードおさえていい運転'''（1991年-） * '''変わらなきゃ'''（1995年） * '''変わらなきゃも変わらなきゃ'''（1996年） * '''もっと日産になる'''（1997年-1998年） * '''[[SHIFT ワード]]'''（車種別広告でのキャッチフレーズ）（[[2004年]]-現在） === フェア&イベント・タイトル === * '''日本全国日産デー'''（1983年-1992年、1994年） : 1986年 - 1987年頃に展開されていたCMには、当時デビューして間もない、歌手・タレントの[[西村知美]]がCMの専属キャラクターとして起用されていた。 * '''ヨンセンマン'''（1992年） : 日産自動車の生産累計台数が4000万台達成した事を記念し、数々の[[特別仕様車]]が発売され、車のボディをモチーフにした顔が特徴的な「'''ヨンセンマン'''」の[[コンピュータグラフィックス|CG]]アニメキャラクターが存在していた。 * '''熱血大感謝フェア'''（1993年） : [[1993年]]の創業60周年を記念し、数々の60周年特別仕様車などを取り揃えた、「'''熱血大感謝フェア'''」と名付けたキャンペーンCMの専属キャラクターとして、「'''熱血業界宣言'''」キャンペーン専属のCMキャラクターを務める[[吉田栄作]]をはじめとして、[[島崎俊郎]]、[[神田利則]]、[[中山美穂]]、[[松居直美 (タレント)|松居直美]]、[[緒方かな子|中條かな子]]が起用された。 * '''イチロニッサン'''（1995年-1999年） : 1993年から1994年にかけて、日産は相次いでフルモデルチェンジした新型車を投入していたが、新型車の評判がフルモデルチェンジ前の旧型車と比較して芳しくなく販売不振が続き、その結果、人気度・信頼度・企業イメージが低下していた日産全体の建て直しと、タクシー・パトカー・教習車モデルを除く乗用車全車種に、運転席SRS[[エアバッグ]]を標準装備化して他メーカーとの差別化を図った事による販売回復の起爆剤になることを願って、野球選手のイチロー、野球解説者（当時）の原辰徳、サッカー選手の川口能活、ボクシング選手の辰吉丈一郎、タレントのかとうれいこといったの大物スポーツ選手、タレントをCMに起用し、「'''変わらなきゃ'''」「'''変わらなきゃも変わらなきゃ'''」「'''イチロ・ニッサン'''」「'''こんどの週末は、イチロ・ニッサン'''」「'''エアバッグなら、イチロ・ニッサン'''」「'''エアロRVなら、イチロ・ニッサン'''」「'''イチロ・エアバッグ'''」「'''イチロ・エアロ'''」「'''ワゴンボックスに乗ろう'''」などのキャッチフレーズで好評を得ていた。 : なお、「'''ワゴンボックスに乗ろう'''」のキャッチフレーズのCMでは、元マラソンランナーの[[増田明美]]が、マラソンの実況解説風のCMナレーションを担当していた。 : それに対して、危機感を抱いたライバルメーカーの[[トヨタ自動車]]は、乗用車全車種にエアバッグの標準装備化に加えて[[アンチロック・ブレーキ・システム|ABS]]も標準装備化して、日産自動車のCMに起用のの野球選手のイチローに対抗してライバルの野球選手の[[野茂英雄]]を起用したり、ABS（エービーエス）をエビスという駄洒落的なネタに因んでタレント・漫画家の[[蛭子能収]]（えびす・よしかず）をCMに起用して日産自動車に対抗していたが、こうした安全装備の標準化による日産VSトヨタでの販売競争が他メーカーにも波及し、後に、[[軽自動車]]を除くほとんどの国産車でエアバッグとABSが標準化されるきっかけにもなった。 == 日産のエンジン型式 == {{main|日産のエンジン型式一覧}} {{色}} 日産では、1960年代以降、以下のような規則でエンジン型式を定めているが、ルノーと共同開発した[[日産・M9R|M9R]]型ディーゼルエンジンには適用されない。また、OEM供給を受けている車種が搭載している他社製エンジンや、一時期[[日産・シビリアン|シビリアン]]が採用していた[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]製ディーゼルエンジンなども、当然にこの規則が適用されない。 <table border="1"> <tr> <th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">1</th> <th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">2</th> <th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">3</th> <th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">4</th> <th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">5</th> </tr> <tr> <td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">エンジン系列名</td> <td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">排気量（100cc未満は四捨五入）</td> <td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">バルブ機構</td> <td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">燃料供給方式</td> <td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">過給器</td> </tr> </table> '''1 ''' エンジンのシリーズ名をアルファベット1～2文字で記す。80年代の前半までは1文字のものが多かったが、現在はすべて2文字である。 * [[オースチン (自動車)|オースチン]]（[[BMC]]）「Aタイプ」をコピーした「A」（部品レベルの完全なコピー） * [[メルセデス・ベンツ]]の[[ロッカーアーム]]（locker arm）式[[OHC]]のコピーで「L」 * もと「プリンス自動車」の「G」系はそのまま「G」 * [[ツインプラグ]]で「究極」の排ガス対策の意味で「Z」 * エコノミカルの「E」 * マーチ/マイクラ用の「MA」 * スモールディーゼルの「SD」など、分かりやすいネーミングが多い。また、慣例的に[[V型エンジン]]には「V」（かつての[[V型8気筒]] [[日産・Y型エンジン|「Y」型]]を除く）、[[ディーゼルエンジン]]には「D」が使われている。また1980年代後半以降に開発された比較的新しい[[直列4気筒]]ガソリンエンジンは「○R」とつけられる傾向がある。 '''2''' 1960年代以前は開発順に番号が付けられていたが、それ以降は排気量の100cc未満を四捨五入し、100で割った値。呼び排気量が1000ccに満たない場合は、頭に0をつける（例 MA09）。ただし、CG13の後継でCGA3DEとなった例外もある。車検証の原動機型式欄に記載されるのはここまで。なお、3～5は「VQ25HR」などこれに従わない機種もある。 '''3''' 無印の場合はSOHCまたはOHV、「D」とついている場合はDOHC、「V」がついている場合はNEO VVLもしくはVVEL（可変バルブリフトタイミング）である。ただし、FJ系は全機種DOHCであるため空欄となっている。 '''4''' 無印か「S」の場合は[[キャブレター]]（ガソリン車）、「T」はツインキャブまたは機械式燃料噴射ポンプ（ディーゼル車）、「i」はシングルポイントインジェクション、「E」は電子制御式燃料噴射装置（ガソリン車：EGI マルチポイントインジェクション、ディーゼル車：EDI 電子制御機械式燃料噴射ポンプ）、「P」はLPGエンジン、「N」はCNGエンジンを表す。「D」はガソリン、ディーゼルともに「NEO Di」と呼ばれる直噴エンジンであるが、ディーゼルの場合、通常のインジェクターと、ユニットインジェクター（UI）、[[コモンレール]]式の[[ソレノイド]]インジェクターの区別は無い。 '''5''' 無印の場合はNA（自然吸気）、「T」が1つの場合はシングルターボ、「TT」の場合はツインターボ。「R」は[[スーパーチャージャー#ルーツ式|スーパーチャージャー（Roots blower:ルーツブロアー）]]付き、さらに、スーパーチャージャーとターボチャージャを組み合わせると「RT」となる。<br/>ディーゼルエンジンで[[インタークーラー]]付きの場合は、後に「i」がつく（ただし、ガソリン車にインタークーラー付きターボエンジンがなかったわけではなく、CA18DETにはインタークーラー付きとインタークーラーなしがあったがエンジン型式はどちらも「CA18DET」だった）。 '''実例''' '''「[[日産・A型エンジン#A10|A10]]」''' <table border="1"> <tr> <th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">A</th> <th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">10</th> <th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">なし</th> <th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">なし</th> <th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">なし</th> </tr> <tr> <td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">Aシリーズ</td> <td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">1000cc</td> <td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">OHV</td> <td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">キャブレター</td> <td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">自然吸気</td> </tr> </table> '''「[[日産・CAエンジン#CA18i|CA18i]]」''' <table border="1"> <tr> <th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">CA</th> <th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">18</th> <th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">なし</th> <th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">i</th> <th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">なし</th> </tr> <tr> <td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">CAシリーズ</td> <td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">1800cc</td> <td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">SOHC</td> <td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">シングルポイントインジェクション</td> <td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">自然吸気</td> </tr> </table> '''「[[日産・SRエンジン#SR20VET|SR20VET]]」''' <table border="1"> <tr> <th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">SR</th> <th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">20</th> <th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">V</th> <th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">E</th> <th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">T</th> </tr> <tr> <td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">SRシリーズ</td> <td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">2000cc</td> <td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">NEO VVL</td> <td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">EGI マルチポイントインジェクション</td> <td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">シングルターボ</td> </tr> </table> '''「[[日産・VQエンジン#VQ23DE|VQ23DE]]」''' <table border="1"> <tr> <th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">VQ</th> <th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">23</th> <th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">D</th> <th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">E</th> <th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">なし</th> </tr> <tr> <td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">VQシリーズ</td> <td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">2300cc</td> <td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">DOHC</td> <td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">EGI マルチポイントインジェクション</td> <td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">自然吸気</td> </tr> </table> '''「[[日産・YDエンジン#YD25DDTi|YD25DDTi]]」''' <table border="1"> <tr> <th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">YD</th> <th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">25</th> <th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">D</th> <th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">D</th> <th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">Ti</th> </tr> <tr> <td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">YDシリーズ</td> <td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">2500cc</td> <td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">DOHC</td> <td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">NEO Di</td> <td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">インタークーラー付ターボ</td> </tr> </table> '''「[[日産・VGエンジン#VG33ER|VG33ER]]」''' <table border="1"> <tr> <th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">VG</th> <th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">33</th> <th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">なし</th> <th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">E</th> <th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">R</th> </tr> <tr> <td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">VGシリーズ</td> <td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">3300cc</td> <td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">SOHC</td> <td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">EGI マルチポイントインジェクション</td> <td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">ルーツ式スーパーチャージャー</td> </tr> </table> '''「[[日産・RB26DETT|RB26DETT]]」''' <table border="1"> <tr> <th style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">RB</th> <th style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">26</th> <th style="padding:5px; background-color:#62FFFF">D</th> <th style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">E</th> <th style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">TT</th> </tr> <tr> <td style="padding:5px; background-color:#FF9B9B">RBシリーズ</td> <td style="padding:5px; background-color:#FFCCCC">2600cc</td> <td style="padding:5px; background-color:#62FFFF">DOHC</td> <td style="padding:5px; background-color:#A2FFFF">EGI マルチポイントインジェクション</td> <td style="padding:5px; background-color:#D9FFFF">ツインターボ</td> </tr> </table> {{-}} === 日産車のエンジン用語解説 === 軽快感やさわやさかを旨としているトヨタとは正反対とも言える、やや誇大で硬いネーミングが多いのが特徴。これは[[電通]]と[[博報堂]]の戦略の違いとも言われる。 * ''' [[NISSAN PLASMA]]「プラズマ」 Enigneエンジン''' : ('''P'''owerful&Econonomic-'''L'''ightweight-'''A'''ccurate-'''S'''ilent-'''M'''ighty-'''A'''dvanced) の頭文字を取った[[造語]]。 : 日産の新世紀エンジン・シリーズの愛称。トヨタの[[トヨタ・LASRE|LASRE]]（レーザー）エンジンに対抗するために付けられた。 : 日産自動車における新開発エンジンの総称で小型・軽量・高性能・低燃費・[[静粛性能|静粛性]]と耐久性など全ての要素を高次元で調和させた新世紀エンジンの意向での（当時の）高性能エンジンシリーズであった。 : PLASMAは（当時の）先進のテクノロジーと最新のエレクトロニクスを駆使した日産のエンジンにあたえられた称号であった。  * '''NEO''' : ('''N'''issan '''E'''cology '''O'''riented performance)の頭文字を取り、英語の接頭辞で「新しい」という意味のneoともかけている。 : 1990年代後半以降に登場したエンジンにはこの称号が与えられた。「日産（Nissan）が提案する、環境を大切にしながら（Ecology Oriented）、かつ卓越した走り（Performance）を実現する次世代の新しい（NEO）エンジンシリーズ」である。 : 「NEOストレート6」（この時期に設計を一新したRB系エンジン）、「NEO Di」（直噴エンジン）、「[[NEO VVL]]」（[[可変バルブ機構]]）といったバリエーションがある。 : この称号が与えられたエンジンは、エンジン形式の後ろに(NEO)が付く。 * '''NISSAN [[日産・ECC|ECC]]'''システム ([[排気再循環|EGR]]) * '''NISSAN [[日産・EGI|EGI]]'''システム（[[電子制御]][[燃料噴射装置]]） : ('''E'''lectronic-'''G'''asoline-'''I'''njector) の頭文字を取った造語。 : 日本車では初採用の電子制御燃料噴射装置。ただしこの英文自体[[和製英語]]である（Electronic-'''Fuel'''-Injector がより正確だがこの短縮形'''EFI'''は日本では[[トヨタ自動車|トヨタ]]の登録商標になっており、トヨタ及び[[ダイハツ工業]]のみが使用できる）。 : インジェクターの名称は登録商標化したため各社毎に別の名称だが、日産が投入した当時グループ企業だった[[富士重工業|富士重工]]のみは共用が認められており使用している。 * '''NISSAN [[エンジンコントロールユニット|ECCS]]「エックス」'''システム : ('''E'''lectronic-'''C'''onetrated-'''E'''ngine-'''C'''ontrol-'''S'''ystem) の頭文字を取った造語。 : 電子式エンジン集中制御システムの事で一つのマイクロコンピューターにより、エンジンのあらゆる運転状態に応じ、燃料噴射、排ガス還元量、アイドル回転数、フェールポンプ制御などを常に最適なレベルコントロールにする事によって、燃費の向上や排気ガスのクリーン化、運転性の向上を実現させている。 : ECCSエンジンの制御はあらかじめコントロールユニットに多くの運転状態における最適制御値を記憶させ、その時々の状態をセンサーで検出、センサーからの入力信号により、コントロールユニットが記憶しているデーターの中から最適値を選出しアクチェーターに出力し、制御する。 : 世界初の電子制御ユニットであり、日産ECCSが現在のECUの元祖である。当時の月間自家用車誌によれば、VW社から技術供与して欲しいとの依頼があったとされる。 * '''NISSAN [[バルブタイミングコントロールユニット|NVCS]]'''システム : ('''N'''issan-'''V'''alve-Timing-'''C'''ontrol-'''S'''ystem) の頭文字を取った造語。 : 日産自動車のエンジンに搭載される位相可変型可変バルブタイミング機構。 : 量産車では世界初の可変バルブタイミング機構。バルブタイミングは2段切り替え式。 : 現在は連続可変のCVTC（油圧式と電磁式）に発展している。 * '''NISSAN [[水素フリーDLC]]'''コート : 日産自動車が開発した世界初のナノテクノロジーを活用した超低フリクション化技術。 : 従来コーティングと比較して部品間のフリクションを約40%低減する。 2008年時点ではバルブリフターにのみ採用されているが将来的にはピストンリングやピストンピン等への採用も先進技術発表会等で公表されている。 * '''NISSAN [[バルブタイミングコントロールユニット|VVEL]]'''システム : ('''V'''ariable-'''V'''alve-'''E'''vent-and'''L'''ift-system) の頭文字を取った造語。 : CVTCとの併用で、バルブの作動角とリフト量を連続的に可変制御する機構。 : [[BMW]]社が世界に先駆けて開発した[[VANOS]]と組み合わせた[[バルブトロニック]]と同じ効果がある。 : [[BMW]]社の[[バルブトロニック]]に対しては、リンク機構のみでリターンスプリングがないため、フリクション低が小さく可変領域が大きい。また高回転での作動も安定しているのが特徴。 == 日産の車両型式 == [[1970年代]]までに開発された車種には3桁の数字が割り当てられ、[[モデルチェンジ (自動車)|モデルチェンジ]]のたびに百の位を増やしていった。各型系初代の百位は「0」で、表記されないため2桁となる。車種の増加に伴い数字の重複が起こり、識別のため[[アルファベット]]1文字が付与される場合があった。同一型系で、エンジン型式や[[自動車排出ガス規制|排ガス値]]に変更があり、新たに型式認証を受けた場合は一の位を増やしていく。 * 型系記号 ** なし - [[日産・ブルーバード|ブルーバード]]、[[日産・セドリック|セドリック]]、[[日産・グロリア|グロリア]]（230～430型系）、[[日産・ダットサントラック|ダットサントラック]]、[[日産・プレジデント|プレジデント]] ** A - [[ダットサン・キャブライト|キャブライト]]、グロリア（A30型系のみ） ** B - [[日産・ジュニア|ジュニア（初代のみ）]]、[[日産・サニー|サニー]] ** C - [[日産・スカイライン|スカイライン]] / [[日産・ローレル|ローレル]] :: [[ダットサン・サニーキャブ/日産・チェリーキャブ|サニーキャブ / チェリーキャブ]] / [[日産・バネット|バネット]] :: [[日産・キャブオール|キャブオール]] / [[日産・シビリアン|エコー / シビリアン]]<br/>それぞれのグループは[[シャシ (自動車)|シャシ]]共用車。 ** E - [[日産・キャラバン|キャラバン]] / [[日産・ホーミー|ホーミー]] ** F - [[日産・キャブスター|キャブスター]] / [[日産・ホーマー|ホーマー]] ** S - [[ダットサン・フェアレディ|ダットサン・スポーツ / フェアレディ]]、[[日産・フェアレディZ|フェアレディZ]] モデルチェンジした際に最初のアルファベットが変わることがある（例：スカイラインは5代目まで「C」、6代目から10代目まで「R」、11代目以降は「V」と変化している。ただし、「R」代までシャシを共用するローレルは最後まで「C」だった）。 * 特徴記号 ** G - ロング[[ホイールベース]] ** K - [[クーペ]] / [[ハードトップ]]/コーチ ** W - [[ステーションワゴン]] ** V - [[ライトバン]] ** 4W - [[四輪駆動|四輪駆動専用車]] - [[日産・パトロール|4W60]] / [[日産・キャリアー|4W70]] * エンジン識別記号 ** 無印 - 基準排気量 ** P - 排気量拡大版、または高性能版 ** H - 「P」よりも排気量の大きいもの、または高性能なもの型式10位の数字 * ダットサン ** 1 - 小型[[乗用車|乗用]]（小排気量） - スカイラインは本来「3」だが、政治的な理由で小型扱いとなった。 ** 2 - 小型[[商用車|貨物]]（小排気量） * ニッサン ** 3 - 小型・普通乗用（中排気量） - [[日産・フェアレディZ|S30 型系フェアレディZ]]のみはダットサン。 ** 4 - 小型・普通貨物（中排気量） - [[日産・シビリアン|エコー / シビリアン]]は[[日産・キャブオール|キャブオール]]シャシのため「4」。 ** 5 - 普通乗用（大排気量） ** 6 - 普通商用（大排気量） - [[日産・サファリ|サファリ]]には乗用登録モデル（3ナンバー）あり。 ** 7 - 大型乗用車（[[戦前]]） - ニッサン・乗用車、中型貨物（[[戦後]]） - [[日産・キャリアー|キャリアー]]。 ** 8 - [[大型自動車|大型]]貨物 - [[日産ディーゼル工業|日デ]]との提携後、780型系を最後に廃止（[[1976年]]）。3.5t積トラック(C80型) ** 9 - 大型バス - 同じく690型系を最後に廃止（[[1972年]]）。トラックシャシ流用の場合は「8」。なお、型式10位の付番法則は現在でも踏襲されている。[[日産・セレナ|セレナ]]は乗用車だが、バネットコーチ時代の名残で「2」が振られている。 C31ローレル以降はアルファベット1文字に2桁の数字を合わせ、モデルチェンジの度に一の位を変えることになった。そのため、同一車種でエンジン・車体形状などの変更、シャーシを共有した異なる車種の場合は、型式名の前（[[自動車排出ガス規制|排ガス記号]]・[[ハイフン]]の後）にアルファベットが加えられている。これは車両によってバラバラだが、下記の仕様については共通のアルファベットが割り当てられる。 ** N - [[四輪駆動|4WD]] ** T - [[教習車]] ** Y - [[パトロールカー]] 現行のルールが制定されてから初めてモデルチェンジした際に、上記のアルファベットがない車種はアルファベットを新しく定めた上で一の位を「0」（ブルーバードは「1」）から振りなおした。アルファベットがある車種はそれをそのまま使い「1」から振っている（サニー：B11～ローレル：C31～キャラバン / ホーミー：初代が「E22」のため、E23～）が、スカイラインは「R」に変えて0から（R30）、フェアレディZは「Z」に変えて1から（Z31）振っている。現行のルール制定後に登場した新規車種は原則として「0」から始まるようになっているが、既に使用された型式と重複する場合は「1」から振ることもある。 {{-}} == モータースポーツ == {{main|日産自動車のモータースポーツ}} == 生産拠点 ==  * 横浜工場（神奈川県横浜市[[神奈川区]]：プラントコード「P」） ** VQ以外のエンジン * いわき工場（[[福島県]][[いわき市]]：プラントコード「V」） ** [[日産・VQエンジン|VQエンジン]] * [[日産自動車追浜工場|追浜工場]]（神奈川県[[横須賀市]]：プラントコード「T」） * [[日産自動車栃木工場|栃木工場]]（[[栃木県]][[河内郡 (栃木県)|河内郡]][[上三川町]]：プラントコード「M」）2015年9月15日にスライムの仲間と上司が行った。スライム来なかったのは翌日の徹子に風間廉が出た為。なおパンフレットとおもちゃはもらった * [[日産自動車九州工場|九州工場]]（[[福岡県]][[京都郡]][[苅田町]]：プラントコード「W」） * [[日産車体]]湘南工場（神奈川県[[平塚市]]：プラントコード「X」） ** [[日産・エルグランド|エルグランド]]、[[日産・サファリ|サファリ]]、[[日産・セレナ|セレナ]]、[[インフィニティ・FX]]（輸出専用）、[[日産・セドリックセダン|セドリックセダン]]、[[日産・クルー|クルー]]、[[日産・ADバン|ADバン]]、[[日産・キャラバン|キャラバン]]、[[日産・ウイングロード|ウイングロード]]、[[日産・ダットサントラック|日産・ピックアップ]]（輸出専用） * [[オートワークス京都]]（[[京都府]][[宇治市]]：プラントコード「Z」） ** [[日産・シビリアン|シビリアン]] * [[UDトラックス]]上尾工場（[[埼玉県]][[上尾市]]：プラントコード「Q」） ** [[日産・アトラス|アトラスF24]] * [[ジヤトコ]]株式会社（[[静岡県]][[富士市]]） * [[愛知機械工業]]熱田工場（愛知県名古屋市） * 愛知機械工業永徳工場（愛知県名古屋市） * 愛知機械工業松坂工場（[[三重県]][[松阪市]]） * 愛知機械工業津工場（三重県[[津市]]） * 愛知機械工業大江工場（愛知県名古屋市） * [[日産工機]]株式会社  * [[北米日産|北米日産会社]] * [[英国日産自動車製造|英国日産自動車製造会社]] * [[日産モトール・イベリカ|日産モトール・イベリカ会社]]（スペイン） * タイ日産自動車会社（[[タイ王国|タイ]] バンナー・トラッド） ** ティーダ、フロンティア、アーバン（[[日産・キャラバン|キャラバン]]） * サイアムモーターズアンド日産会社 ** セフィーロ、[[日産・サニー|サニー]]、[[ウイングロード]] * [[東風汽車有限公司]]（中国） * [[鄭州日産汽車|鄭州日産汽車有限公司]]（[[河南省]]） * [[裕隆日産汽車|裕隆日産汽車股分有限公司]]（[[台湾]]） * フィリピン日産自動車会社 ** セフィーロ、セントラ、エクストレイル * ユニバーサル・モーターズ社（[[フィリピン]]） ** フロンティア、パトロール、アーバン * タンチョン・モーター・アッセンブリーズ社（[[マレーシア]]） ** セフィーロ、セントラ、バネット、セレナ、エクストレイル、フロンティア * P.Tインドネシア日産自動車会社 ** [[テラノ]]、[[エクストレイル]] * ガンダーラ日産社（[[パキスタン]]） ** サニー * 豪州日産鋳造会社 ** アルミ鋳造部品の製造 * メキシコ日産自動車会社（アグアスカリエンテス） ** セントラ、プラティーナ、ツル、ピックアップ、ルノー・クリオ * メキシコ日産自動車会社（クエルナバカ） ** セントラ、プラティーナ、ツル、ピックアップ、ルノー・クリオ * ルノー・クリチバ工場（ブラジル） ** フロンティア、エクステラ（ルノー車：クリオ、セニック、マスター） * パルスホドロ社（[[イラン]]） ** ピックアップ、[[マキシマ]]、[[日産・パラディン|パラディン]] * [[南アフリカ日産自動車|南アフリカ日産自動車会社]] * ケニア・ビークル・マニュファクチュラーズ社 ** アーバン * 日産エジプト社 ** ピックアップ * [[ルノーサムスン自動車]] ** [[日産・アルメーラ#N17型アルメーラクラシック（2006年 - ）|アルメーラクラシック]] == ブランド == * 「日産」ブランド（現行） * 「[[インフィニティ (日産自動車)|インフィニティ]]」ブランド（現行） - 1989年、北米で設立。 ** 「[[プリンス自動車|プリンス]]」ブランド（停止） - 1966年8月1日に日産との合併以後、順次「ニッサン」ブランドに変更。 ** 「[[ダットサン]]」ブランド（停止） - 1981年以後、順次「ニッサン」ブランドに変更。 == 販売会社 == * [[日産・ブルーステージ|ブルーステージ]]（[[日産店]]、[[日産・モーター店|モーター店]]） * [[日産・レッドステージ|レッドステージ]]（[[サティオ店]]=旧[[日産・サニー店|サニー店]]、[[日産・プリンス店|プリンス店]]、[[日産・チェリー店|チェリー店]]） * [[日産・レッド&ブルーステージ|レッド&ブルーステージ]]（全系列扱い店） * [[日産フリート]] * [[日産フォークリフト]][http://www.nissan.co.jp/FORKLIFT/] * [[ニスモカーズファクトリーゼル]][http://www.zele-international.com] == テーマパークのスポンサー == *[[東京ディズニーランド]]スプラッシュ･マウンテン（クリッターカントリー） *[[東京ディズニーシー]]ビッグシティー・ヴィークル（アメリカンウォーターフロント） == 日本国外の事業所および販売 == * [[韓国日産]] (NISSAN/INFINITI/RENAUT/SAMSUNG) * 日産自動車北京事業所 * 日産自動車香港事業所 (HONEST MOTOR LTD) * 日産自動車上海事業所 * 日産自動車大連事業所 * 日産汽車（中国）有限公司 (NISSAN/INFINITI/RENAUT/DONGFENG) * 日産自動車台湾事業所 (NISSAN/YULOONG) * 日産モータースマレーシアBHD * 日産自動車クアラルンプール事業所 * 日産自動車シンガポール事業所 (NISSAN MOTOR SINGAPORE PTE.LTD) * タンチョンモーターPTE.LTD（シンガポール） * ニッサンモーターフィリピンズ (NISSAN MOTOR PHILIPPINES INC) * 日産自動車バンコク事業所 * 日産タイランドリミテッド * 日産自動車インディアリミテッド * 日産自動車ジャカルタ事業所 * PT.日産モータースインドネシア (PT.NISSAN MOTORS INDONESIA) * 日産自動車シドニー事業所 * 日産自動車メルボルン事業所 * 豪州日産自動車 (NISSAN MOTOR AUSTRALIA PTY) * 日産ニュージーランドリミテッド * 日産自動車カラチ事業所（パキスタン） * 日産自動車ドバイ事業所 * 日産セールス・オブ・ミドルイースト（NISSAN/INFINITI/RENAUT） * 日産自動車ロサンゼルス事業所 * 日産自動車ニューヨーク事業所 * 日産自動車バンクーバー事業所 * 日産自動車トロント事業所 * 日産自動車モントリオール事業所 * 日産ノースアメリカ(INFINITI/NISSAN) * 日産自動車サンパウロ事業所 * 日産ブラジルLTDA (NISSAN/RENAUT) * ルノーアルゼンチンS.A. * 日産自動車ブエノスアイレス事業所 * 日産モートル・デ・アルゼンティーナS.A. * 日産自動車リマ事業所 * 日産モートル・デ・ペルーS.A. * 日産自動車メキシコシティ事業所 * メキシカーナ日産S.A. (NISSAN MOTOR DE MEXICANA) * ルノー・メキシカーナS.A. * 日産自動車サンチアゴ事業所 (NISSAN MOTOR SERVICIO DE CHILE) * 日産丸紅セルビシオ・デ・チリS.A. （現地丸紅との共同出資） * シデフ社（チリ：日産車正規ディーラー） * 日産コロンビアS.A. * 日産エクアドルS.A. * 日産セルビシオ・デ・ベネズエラS.A. * 日産セルビシオ・デ・パラグアイS.A. * 欧州日産自動車エヌヴィ(NISSAN MOTOR EUROPE N.V.) * 日産自動車モスクワ事業所 * 日産ロシアエヌヴィ * 日産ジャーマンGmBH * 日産自動車フランクフルト事業所 * 日産フランスS.A. * 日産自動車パリ事業所 * 日産自動車ローマ事業所 * 日産自動車ブリュッセル事業所 * 日産自動車アテネ事業所 * 日産自動車マドリード事業所 * 日産自動車コペンハーゲン事業所 * 日産自動車ヘルシンキ事業所 * 日産自動車マンチェスター事業所 * 日産自動車ロンドン事業所 * 日産サウスアフリカLTD * 日産自動車ヨハネスブルク事業所 * 日産自動車テヘラン事業所 * 日産自動車ケニア事業所 * 日産自動車カイロ事業所 == 関連企業・団体 == * [[日産コンツェルン]] * [[中島飛行機]] * [[プリンス自動車工業]] * [[インフィニティ (日産自動車)|INFINITI]] * [[日産車体]] * [[UDトラックス]] * [[富士重工業]] * [[ルノーサムスン]] * [[日立製作所]] * [[ザナヴィ・インフォマティクス]] * [[クラリオン]] * [[東日カーライフグループ]] * [[日産工機]] * [[ジヤトコ]] * [[トノックス]] * [[日産テクノ]] * [[愛知機械工業]] * [[オーテックジャパン]] * [[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル|NISMO]] * [[高田工業]] * [[学校法人日産自動車大学校]] * [[横浜F・マリノス]] * [[横浜国際総合競技場|日産スタジアム]] * [[日産自動車硬式野球部]] * [[日産自動車九州硬式野球部]] * [[日産フィナンシャルサービス]] * [[ツーカー]] * [[ミツバ (企業)|ミツバ]] * [[カルソニックカンセイ]] * [[損害保険ジャパン]] * [[日産証券]] * [[日本水産]] * [[興銀リース]] * [[日産マリーン]] * [[日産クリエイティブサービス]] * [[日産ライトトラック]] * [[日産専用船]] * [[日産トレーデイング]] == 脚注 == {{reflist}} == 関連項目 == === 技術関連 === * [[桜井眞一郎|桜井真一郎]]（戸籍上は櫻井眞一郎） * [[林義正]] * [[カーウイングス]] * [[ATTESA E-TS]] * プラットフォーム ** [[日産・Bプラットフォーム]] ** [[日産・Cプラットフォーム]] ** [[日産・Dプラットフォーム]] ** [[日産・FF-Lプラットフォーム]] ** [[日産・FR-Lプラットフォーム]] *** [[日産・PMプラットフォーム]] ** [[日産・F-Alphaプラットフォーム]] ** [[日産・LDTプラットフォーム]] * スーパーモーター - 複合電流により二軸の独立制御が可能な両軸モーター。 * [[VVEL]] - 偏芯カムを持つドライブシャフトの動きをロッカーアームと2種類のリンクによりアウトプットカムに伝え、サーボモーターによりコントロールシャフトを回転させ、リンクの支点を移動させることでバルブの作動角とリフト量の連続可変を可能とした。 * VCRピストンクランクシステム - マルチリンク式可変圧縮比クランク。 === モータースポーツ関連 === * [[テレフォニカ・ワールドシリーズ・バイ・ニッサン]] * [[追浜ワークス]] * [[大森ワークス]] * [[ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル]]（ニスモ） === 広告関連 === * [[博報堂|博報堂/G1]]（前述のTBWA/JAPAN同様に国内担当広告代理店。TBWAと博報堂の合弁会社） * [[ミス・フェアレディ]] * [[東京ディズニーリゾート]]（公式スポンサーだったが、[[2006年]][[9月3日]]付で契約を解消した。） * [[世界の恋人]] ==== 冠大会 ==== * [[ニッサン童話と絵本のグランプリ]] * [[ニッサングリーンカップ・全国草野球大会]] （廃止） * [[ニッサンオープン]] （米国で行われるゴルフトーナメント） * [[X-TRAIL JAM]] * [[コパ・スダメリカーナ]] * [[国際千葉駅伝]]（特別協賛・担当） * [[横浜国際女子駅伝]]（特別協賛・担当廃止） === その他 === * [[日産自動車事件]] * [[6大グループ]] * [[ユーロNCAP]] * [[栃木リンチ殺人事件]] * [[系列 (テレビドラマ)|ドラマ「系列」]]（[[日本放送協会|NHK]]のドラマ。かつての日産をモデルにした小説が原作。）スライム兄、メンバー == 外部リンク == * [http://www.nissan.co.jp/ 日産自動車株式会社] * [http://www.nissan-global.com/JP/ 日産自動車グローバルサイト] * [http://www.nissan.co.jp/MUSEUM/TOP/index2.html 日産ミュージアム] * [http://press.nissan-global.com/JP/index.html 日産プレスルーム] * [http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/5132.html 日産企業CM情報]/[http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/5141.html キャンペーンCM情報] {{DEFAULTSORT:につさんしとうしや}} [[Category:日産自動車|*]] [[Category:日産グループ|*]] [[Category:ルノー]] [[Category:日本の軍需産業]] [[Category:横浜市の企業]] [[Category:東証一部上場企業]] [[Category:NASDAQ上場企業]] [[Category:多国籍企業]] [[Category:福岡県発祥の企業]] [[Category:日経平均株価]] [[en:Nissan Motors]]

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