浅草駅

'''浅草駅'''（あさくさえき）は、[[東京都]][[台東区]]にある、[[東京地下鉄]]（東京メトロ）・[[東武鉄道]]・[[東京都交通局]]（[[都営地下鉄]]）の[[鉄道駅|駅]]である。所在地は東京メトロが[[浅草]]一丁目、東武鉄道が[[花川戸]]一丁目、都営地下鉄が[[駒形]]一丁目である。なお、同じ駅名である[[首都圏新都市鉄道]][[首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス|つくばエクスプレス]]の浅草駅は約600m（徒歩で8分程度）の距離の、[[浅草寺]]を挟んで反対側の[[東京都道462号蔵前三ノ輪線|国際通り]]地下にあり、接続駅・乗換駅扱いとなっていない。詳細は[[浅草駅 (首都圏新都市鉄道)]]を参照。 == 乗り入れ路線 == 東京メトロの[[東京メトロ銀座線|銀座線]]、東武鉄道の[[東武伊勢崎線|伊勢崎線]]（旅客案内上では当該区間の愛称である「東武スカイツリーライン」が使われる）、都営地下鉄の[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]が乗り入れ、接続駅となっている。銀座線と伊勢崎線は当駅が起点である。また、銀座線に「'''G 19'''」、伊勢崎線（東武スカイツリーライン）に「'''TS 01'''」、浅草線に「'''A 18'''」の[[駅ナンバリング|駅番号]]が設定されている。 == 歴史 == * [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[12月30日]] - [[東京地下鉄道]]の'''浅草駅'''が「東洋で最初の地下鉄」駅として開業。 * [[1931年]]（昭和6年）[[5月25日]] - 東武鉄道の駅が'''浅草雷門駅'''として開業、[[乗換駅]]となる。 * [[1941年]]（昭和16年）[[9月1日]] - 東京地下鉄道、[[帝都高速度交通営団]]（営団地下鉄）に路線を譲渡。 * [[1945年]]（昭和20年）[[10月1日]] - 東武鉄道の駅が'''浅草駅'''に改称。 * [[1954年]]（昭和29年）[[7月19日]] - 東武浅草駅に同社初の機械式自動券売機を設置。 * [[1957年]]（昭和32年） - 東武浅草駅5番線ホームを増設。 * [[1960年]]（昭和35年）[[12月4日]] - 都営地下鉄1号線の駅が開業。 * [[1974年]]（昭和49年）3月頃 - 東武浅草駅ビルの外観をアルミ製のカバー材で覆う改修工事を実施。 * [[1978年]]（昭和53年）[[7月1日]] - 都営地下鉄1号線が浅草線に改称。 * [[1991年]]（[[平成]]3年）頃 - 東武浅草駅に発車メロディを導入。 * [[1997年]]（平成9年） - 「[[関東の駅百選]]」に選定。選定理由は「浅草寺を考慮し、浅草の土地柄に馴染んでいる仏閣デザインの地下鉄の長老駅」（営団地下鉄）、「昭和6年「浅草雷門駅」として開業、駅の上はデパート」（東武鉄道）。なお、都営地下鉄は対象外。 * [[2004年]]（平成16年）[[4月1日]] - 営団地下鉄民営化により、銀座線の駅は東京メトロの駅となる。 * [[2007年]]（平成19年）[[3月18日]] - 東武鉄道・東京メトロ・東京都交通局がICカード[[PASMO]]供用開始。 * [[2009年]]（平成21年）1月頃 - 東武浅草駅5番線ホームに柵を設置。 * [[2010年]]（平成22年）9月頃 - 東武浅草駅3番線ホームに柵を設置。 * [[2011年]]（平成23年） ** [[3月17日]] - 東武浅草駅に'''TS 01'''の[[駅ナンバリング]]を導入。 ** [[9月29日]] - 東武浅草駅2番線ホームの下り方2両が立入禁止になり、当該部分の[[ドアカット]]を開始。 * [[2012年]]（平成24年） ** [[5月18日]] - 東武浅草駅の外観リニューアル工事が完了。 ** [[10月30日]] - 銀座線浅草駅に[[瀧廉太郎]]作曲「[[花 (瀧廉太郎)|花]]」を発車メロディとして導入<ref>[http://www.tokyometro.jp/news/2012/pdf/metroNews20121024_ginzamelody.pdf 銀座線の4駅に街のイメージに合った発車合図メロディを導入します] - 東京地下鉄ニュースリリース 2012年10月24日</ref>。 ** [[11月21日]] - 東武浅草駅ビルに商業施設「EKIMISE」が開業。 == 駅構造 == 東京メトロ、東武鉄道、都営地下鉄の駅はそれぞれ別構内ではあるが、いずれも浅草地区東部の[[隅田川]]に近接する[[江戸通り]]前または地下に位置する。東京メトロと東武鉄道の間、東京メトロと都営地下鉄の間にはそれぞれ地下連絡通路がある。東武鉄道と都営地下鉄間の乗り換えは一度地上に出る必要がある。 === 東京メトロ === [[プラットホーム#形状と配置|相対式ホーム]]2面2線を有する[[地下駅]]。[[松屋 (百貨店)#浅草店|松屋浅草店]]の目の前の地下、[[吾妻橋]]の近くにある。 [[改札]]内コンコースとホームを連絡する[[エスカレーター]]と[[エレベーター]]は設置されていないが、松屋・東武浅草駅寄り改札とホームを連絡する階段および1番線ホームと渋谷寄り改札口を連絡する階段には[[車椅子]]利用者向けの昇降機が設置されている<ref name="metroyardmap">[http://www.tokyometro.jp/station/asakusa/yardmap/index.html 浅草駅構内図] - 東京地下鉄</ref>。また、改札外コンコースと雷門通り寄り出入口の間にはエスカレーターとエレベーターが設置されている<ref name="metroyardmap"/>。[[便所|トイレ]]は1番線ホーム上にあり、[[ユニバーサルデザイン]]としての多機能トイレも設置されているが、乳幼児・[[オストメイト]]対応設備はない<ref name="metroyardmap"/>。 2003年に[[発車標]]が設置された。それ以前は、改札口の正面に今度の電車がどこのホームから発車するかを矢印で示す電光表示板が設置されていた。吾妻橋方面の4番出入口には、浅草観音に因んだ格好の屋根が設置され、通称「赤門」と呼ばれている。また、東武鉄道との連絡通路横には[[地下街|地下商店街]]があり、[[昭和]]時代の面影を残す店舗が並ぶ。駒形橋方面の改札口は、1997年頃に[[レトロ]]チックな内装にリニューアルされた。[[自動改札機]]も投入口付近がクリーム色に塗装されている。 2010年1月には、2番線ホーム中央から直接出られる改札口が新設された。これにより、浅草寺エリアへ段差なしで行けるようになった<ref>[http://www.tokyometro.jp/support/service/index.html お客様の声をかたちに浅草駅をバリアフリーに。] - 東京地下鉄</ref>。  {| class="wikitable" |+ホーム !番線!!路線!!行先 |- ! 1・2 |[[ファイル:Subway TokyoGinza.png|15px|G]] 銀座線 |[[上野駅|上野]]・[[日本橋駅 (東京都)|日本橋]]・[[銀座駅|銀座]]・[[渋谷駅|渋谷]]方面 |} * 当駅よりさらに北へには、昭和30年代に3本の[[停車場#側線|留置線]]が新設され、[[夜間滞泊|夜間留置]]が可能である。[[三社祭]]や[[隅田川花火大会]]といった大規模な行事が開催される場合、混乱防止のため、1番線を乗車専用ホーム、2番線を降車専用ホームとしている。かつて、当駅から[[三ノ輪駅|三ノ輪]]方面への延伸が計画されていたが、その際は本線として使用する予定だった。 * 開業当初は、[[東武鉄道]]浅草駅が開業するまでの間、東武鉄道口は未完成だったため、ホーム端64m手前にＡ線とＢ線の間に木製の渡り板を敷設し、Ａ線のみで折り返し運転を行っていた。<ref>地下鉄運輸50年史 p215</ref> * ホームの構造上、1番線側のみが都営浅草線の連絡通路と結ばれている。また、2番線側は浅草寺方面改札口と直結している。上野駅の浅草方面行ホームや田原町 - 上野広小路間各駅の浅草方面行の時刻表と、浅草行列車内、[[東京メトロ1000系電車|1000系]]の行先表示器で当駅の到着番線が案内されているのは、このためである。 * 当駅は[[鉄骨鉄筋コンクリート]]構造という、地下鉄としては珍しい構造をしている。これは、当時の[[ベルリン地下鉄]]が同一の構造をしていたので、それにならったものであるとされている<ref>『[[ブラタモリ]]』2011年12月8日放送分</ref>。 === 東武鉄道 === ==== 概要 ==== 地上7階・地下1階の商業ビルの2階に位置する（建物については後掲「駅ビル」の項を参照）[[頭端式ホーム]]の3面4線構造で、西側の1線は両側にホーム（4・5番線）がある<ref name="tobuyardmap">[http://www.tobu.co.jp/station/inside_map/1102.html 浅草駅構内マップ] - 東武鉄道</ref>。切符売り場は1階にある<ref name="tobuyardmap"/>。トイレは北口1階改札内と南口2階改札外に設置されている<ref name="tobuyardmap"/>。南口2階改札外には多機能トイレとエレベーターも設置されている<ref name="tobuyardmap"/>。エスカレーターは南口正面に設置されている<ref name="tobuyardmap"/>。隅田川とほぼ平行した駅舎から、すぐに隅田川を直角に横断する[[隅田川橋梁 (東武伊勢崎線)|隅田川橋梁]]を渡るという立地の制約上、入線可能な列車はほぼ6両に限定される（1番線のみ8両編成も入線可能）（詳細は後掲の「駅立地による制約」の項を参照のこと）。朝[[ラッシュ時]]に10両編成で運行される列車については、かつては[[曳舟駅]]で後部4両を[[増解結|解放]]したり、かつて存在していた業平橋駅地上ホームで折り返すことで対応していた。また、[[東京メトロ半蔵門線]]・[[東急田園都市線]][[直通運転|直通]]と北千住以北の列車が10両編成のまま運転され、その他の10両編成の列車は北千住で下り側4両を解放し当駅との間を6両編成で運行していたが、2013年3月16日のダイヤ改正から区間急行が8両編成による当駅までの運転（1番線着）に変更されたため、北千住駅での開放作業は廃止された。ホームは概ね以下の通りに使い分けられている（一部例外あり）。  {| class="wikitable" |+ホーム !nowrap|番線!!路線!!行先 |- ! 1・2 |nowrap|{{Color|#0f6cc3|■}}東武スカイツリーライン | [[とうきょうスカイツリー駅|とうきょうスカイツリー]]・[[曳舟駅|曳舟]]・[[北千住駅|北千住]]・[[東武動物公園駅|東武動物公園]]・ {{Color|red|■}}伊勢崎線 [[久喜駅|久喜]]・{{Color|orange|■}}[[東武日光線|日光線]] [[南栗橋駅|南栗橋]] [[東武宇都宮駅|東武宇都宮]]方面 （{{Color|#ff3399|■}}区間急行・{{Color|#33cc33|■}}区間準急・{{Color|#cccccc|■}}普通） |- ! 3・4 | colspan=3 | {{Color|#ff9900|■}}{{Color|#ffcc00|■}}{{Color|red|■}}特急専用ホーム |- ! 5 | {{Color|orange|■}}日光線 | [[新栃木駅|新栃木]]・[[新鹿沼駅|新鹿沼]]・[[東武日光駅|東武日光]]・[[鬼怒川温泉駅|鬼怒川温泉]]方面 [[東武宇都宮駅|東武宇都宮]]方面 （{{Color|#0099ff|■}}快速・{{Color|#33ccff|■}}区間快速（一部の{{Color|#ff3399|■}}区間急行）） |} * 上記の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。 * 当駅を発車する列車は特急・快速・区間快速を除くと浅草 - 北千住間を各駅に停車する列車しか運行されていないので、[[曳舟駅]]における田園都市線・半蔵門線からの急行・準急との接続を積極的に案内している。 * 3・4番線ホームの入口はインフォメーションセンターを兼ねた有人の[[中間改札]]が設置されている。 * 5番線ホームは、とうきょうスカイツリー側にある北改札口へ通じる[[階段]]が設置されていない<ref name="tobuyardmap"/>。 * 5番線ホームは乗車専用であり、到着列車の降車ホームは4番線ホームとなる。 * [[駅弁]]が販売されている。 * 3・5番線ホームの北千住方面はホーム柵が設置されている<ref>{{PDFlink|[http://www.tobu.co.jp/file/2392/100427.pdf 2010年度の鉄道事業計画]}} - 東武鉄道ニュースリリース 2010年4月27日</ref>。 * 1990年代までは4・5番線からも一般列車が発車していたが、ドア扱いは4番線ホームのみであった。 ==== 駅ビル ==== 地上7階・地下1階の建物は、[[鉄道省]]の初代建築課長であった建築家[[久野節]]が設立した久野建築事務所が設計、[[清水建設|清水組]]により施工された。初めて利用する人でも迷うことがないように複雑な構造を避け、入口からホームまで一直線に結ぶ構造になっている。ホーム階である2階以外は松屋浅草店が[[テナント]]として入り、浅草駅ビルは[[1931年]]（昭和6年）10月に関東では初となる本格的な百貨店併設のターミナルビルとして開業した。当初はオフィスビルとして設計されたが、建築中に松屋の入店が決まったという経緯があり、エスカレーターの配置などに無理が生じているのはその名残りである。昭和初期を代表する[[アール・デコ]]様式による大規模建築物の一つであったが、1974年にアルミ製の外壁が取り付けられるなど、建物自体は竣工当時のままながら、建設当時の面影は失われていた。しかし、東武が手掛ける[[東京スカイツリー]]開業に伴い、当駅舎についても開業時の姿に復元すると同時に、待合室の新設・耐震補強工事の施行を含めたリニューアルが行われることになり、2012年5月に竣工。開業時のシンボルだった大時計も復活、2012年11月21日に[http://www.ekimise.jp 浅草エキミセ]としてリニューアルした（松屋浅草はエキミセ内テナントとして引き続き営業している）。 ==== 駅立地による制約 ==== 前述した、駅舎と駅を出てすぐに存在する橋梁の位置関係から、駅を出てすぐに半径100[[メートル|m]]の急カーブが存在し、ここは15[[キロメートル毎時|km/h]]の速度制限がかかっている。カーブの途中に[[分岐器]]を設置することが不可能なため、橋梁上に[[分岐器#形状による分類|両渡り分岐器]]が設置されている。ゆっくりと隅田川を渡る風景は当駅の一つの情緒ともなっているが、車輪とレールの摩擦音による騒音など、いくつかの問題も生じた。しかし最大の問題は、この立地によりホーム先端が急カーブにかかっており、かつこれ以上のホーム延伸が不可能な点である。入線可能な列車は基本的に6両編成までに制限される。例外として、1番線のみ8両編成分の[[有効長]]があるが、8両編成の電車が入線する場合、入線部分のホーム幅が極度に狭く、転落事故や1・2番線ホームを発着する電車と乗客とが触車事故を起こす危険性があることから、1番線ホームに発着する8両編成の列車と2番線ホームに発着する6両編成の列車はとうきょうスカイツリー寄りの2両が[[ドアカット]]扱いとなり<ref name="tobuyardmap"/>、その部分に柵が設置されている。ようやく2009年12月から4両編成2本併結の入線が可能になったが、当駅に入線する8両編成の列車はごくわずかとなっている。また、ホームが急カーブであるため、6両編成がほぼ直線上に停車できるのは1番線のみであり、2 - 5番線ホームのとうきょうスカイツリー方ではホームと車両との間に大きな隙間が生じる。このため、3 - 5番線に入線する特急・快速のとうきょうスカイツリー方の車両の乗降ドアには、転落防止のため駅員によって車両とホームに跨る可搬式の渡り板がかけられる。また、これも急カーブで短編成の列車は信号機の見通しが利かないため、分岐器の手前にある正規の[[日本の鉄道信号#出発信号機|出発信号機]]に加えて、1番線ホームは6両編成、その他のホームは4両編成の先頭車停車位置（いずれもホームの途中）にも出発信号機を設けている。これは中継信号機的なもので、閉塞を区切る機能はない。 ==== 付記 ==== * [[発車メロディ]]は1・2番線が下り線標準メロディ、3 - 5番線が「PASSENGER」のフェードアウトバージョンである。以前は全ホームで「PASSENGER」のフルバージョンが使用されていた。 * [[発車標]]はかつて[[ブラウン管]]式モニターを使用していたが、その後[[発光ダイオード|LED]]式に置き換えられた。正面改札口の先、2番線ホームの[[車止め]]裏側にもLED式発車標が設置されていたが、後に[[液晶ディスプレイ|LCD]]式のものに交換されている。階段上部には液晶モニターが設置されており、すべての停車駅と接続列車が表示される。 * 当駅は伊勢崎線の起点駅であるが、0[[距離標|キロポスト]]は開業時の起点である[[北千住駅]]に設置されている。 * リニューアル工事開始前の当駅正面入口及び駅ビル屋上の看板には「[[東武鉄道]]」ではなく「'''東武電車'''」と表記されていた<ref>[http://art3.photozou.jp/pub/676/2676/photo/973129.jpg 東武電車（浅草駅）]</ref>。かつて[[東武本線|本線]]のPRや[[車内放送]]で「東武電車」の呼称を使用していた名残りである。「○○電車」という表記は、その鉄道会社の鉄道・鉄道事業で使われたいわばブランド名であり、現在[[近畿地方]]の鉄道会社で多く見受けられるが（「[[阪神電気鉄道|阪神電車]]」<ref>[http://rail.hanshin.co.jp/ 阪神電車]</ref>「[[京阪電気鉄道|京阪電車]]」<ref>[http://www.keihan.co.jp/ 京阪電車]</ref>「[[山陽電気鉄道|山陽電車]]」<ref>[http://www.sanyo-railway.co.jp/index.html 山陽電車]</ref>「[[叡山電鉄|叡山電車]]」<ref>[http://eizandensha.co.jp/ 叡山電車]</ref>など）、[[関東地方]]では少数派で、2012年現在ブランド名的に使用しているのは「[[箱根登山鉄道|箱根登山電車]]」<ref>[http://www.hakone-tozan.co.jp/ 箱根登山電車]</ref>のみであり、「[[京成電鉄|京成電車]]」<ref>[http://denshanokomono.web.fc2.com/hassha/chiba/shinkeisei-tsudanuma-coA.jpg 「京成電車発車ごあんない」（[[京成津田沼駅]]）]</ref>「[[新京成電鉄|新京成電車]]」<ref>[http://image01.wiki.livedoor.jp/e/i/ekiwiki/af1bb85b610f0eb5.jpg 「新京成電車のりば」（[[松戸駅]]）]</ref>などが限定的に使用されている程度である。 === 都営地下鉄 === 相対式ホーム2面2線を有する地下駅。銀座線の駅より2 - 3分程度歩く。当初計画では浅草線は浅草を経由せず、駒形付近に駅を設置する予定だったが、ルート変更により東京メトロ銀座線の駅に近い位置に設置された。押上方面に向かうため、東武伊勢崎線、東京メトロ銀座線とはやや離れたところに駅がある。 ホーム全体がカーブ上に位置しているため、ドアとホームの間の隙間が広く開く場所がある。改札内コンコースとホームの間にはエレベーターが設置されているが、エスカレーターは設置されていない<ref>[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stations/asakusa/a18.html 浅草駅駅の立体図] - 東京都交通局</ref>。エスカレーターはA4・A5出入口と改札外コンコースを連絡する通路の途中に設置されている<ref name="toeigateway">[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stations/asakusa/gateway.html 浅草駅駅出入口情報] - 東京都交通局</ref>。そのA4・A5出入口前にあるエレベーターは直結するビル内にあるが、ビル入居者のみが利用するものであり、一般の客は利用できない。A2出入口と改札外コンコースの間には、一般の客も利用できるエレベーターが設置されている<ref name="toeigateway"/>。  {| class="wikitable" |+ホーム !番線!!路線!!行先 |- ! 1 | [[ファイル:Subway_TokyoAsakusa.png|15px|A]] 都営浅草線 | [[西馬込駅|西馬込]]・[[京急本線|京急線]]・[[ファイル:TRON_9-9145.gif|16px]][[羽田空港国内線ターミナル駅|羽田空港]]方面 |- ! 2 | [[ファイル:Subway_TokyoAsakusa.png|15px|A]] 都営浅草線 |[[押上駅|押上]]・[[京成本線|京成線]]・[[北総鉄道北総線|北総線]]・[[ファイル:TRON_9-9145.gif|16px]][[成田空港駅|成田空港]]方面 |} {{-}} == 利用状況 == 2012年度の3社局の合計乗降人員は約21万人である。各社局とも前年度比+12%以上という高い伸びを記録している。 * '''東京メトロ''' - 2013年度の一日平均[[乗降人員]]は'''100,236人'''である<ref group="*">[http://www.tokyometro.jp/corporate/enterprise/passenger_rail/transportation/passengers/index.html 各駅の乗降人員ランキング] - 東京メトロ</ref>。 *:乗降人員は2003年度まで減少傾向が続いていたが、その後は9万人前後で落ち着き、2012年度には再度10万人を越えた。 * '''東武鉄道''' - 2012年度の一日平均乗降人員は'''61,117人'''である<ref group="*">[http://www.tobu.co.jp/corporation/rail/station_info/ 駅情報（乗降人員）] - 東武鉄道</ref>。伊勢崎線の駅では第8位である。 *:開業当初は、東武本線全線中最も乗降人員が多い駅であったが、1962年に地下鉄日比谷線との直通運転を開始すると、実質的なターミナルの座を北千住駅に譲った。また、2003年に地下鉄半蔵門線との直通運転を開始したことにより、2006年度以降はとうきょうスカイツリー駅（[[押上駅]]を含む）よりも下回った。このような背景から2011年度まで減少傾向が続いていたが、2012年度は一転して12,500人程度増加した。 * '''都営地下鉄''' - 2012年度の一日平均乗降人員は'''48,401人'''（[[乗降人員#乗車人員|乗車人員]]23,562人・[[乗降人員#降車人員|降車人員]]24,839人）である<ref group="*">[http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/kanren/passengers.html 各駅乗降人員一覧] - 東京都交通局</ref>。 === 年度別一日平均乗降人員 === 各年度の一日平均乗降人員は下表のとおり。 {| class="wikitable" style="text-align:right;" |+年度別一日平均乗降人員<ref group="*" name="train-media">[http://www.train-media.net/report/index.html 各種報告書] - 関東交通広告協議会</ref> |- !rowspan="2"|年度 !colspan="2"|地下鉄銀座線 !colspan="2"|都営地下鉄浅草線 !colspan="2"|東武伊勢崎線 |- !rowspan|1日平均 乗降人員 !rowspan|増加率 !rowspan|1日平均 乗降人員 !rowspan|増加率 !rowspan|1日平均 乗降人員 !rowspan|増加率 |- |1991年（平成{{0}}3年） | |style="text-align:right;"| | |style="text-align:right;"| |<ref>[http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20120605/1041342/?P=3 スカイツリーって儲かるの？建設に巨額を投じた東武鉄道の皮算用‐浅草、そして日光・鬼怒川も日経トレンディネット]</ref> 110,247 |style="text-align:right;"| |- |1999年（平成11年） |100,056 |style="text-align:right;"| | |style="text-align:right;"| | |style="text-align:right;"| |- |2000年（平成12年） |98,085 |style="text-align:right;"|-2.0% | |style="text-align:right;"| | |style="text-align:right;"| |- |2001年（平成13年） |95,523 |style="text-align:right;"|-2.6% | |style="text-align:right;"| |78,123 |style="text-align:right;"| |- |2002年（平成14年） |93,940 |style="text-align:right;"|-1.7% |42,370 |style="text-align:right;"| |74,788 |style="text-align:right;"|-4.3% |- |2003年（平成15年） |90,415 |style="text-align:right;"|-3.8% |41,797 |style="text-align:right;"|-1.4% |68,482 |style="text-align:right;"|-8.4% |- |2004年（平成16年） |92,939 |style="text-align:right;"|2.8% |41,047 |style="text-align:right;"|-1.8% |65,602 |style="text-align:right;"|-4.2% |- |2005年（平成17年） |92,154 |style="text-align:right;"|-0.8% |41,110 |style="text-align:right;"|0.2% |62,194 |style="text-align:right;"|-5.2% |- |2006年（平成18年） |92,243 |style="text-align:right;"|0.1% |41,395 |style="text-align:right;"|0.7% |58,781 |style="text-align:right;"|-5.5% |- |2007年（平成19年） |90,362 |style="text-align:right;"|-2.0% |43,009 |style="text-align:right;"|3.9% |56,289 |style="text-align:right;"|-4.2% |- |2008年（平成20年） |91,961 |style="text-align:right;"|1.8% |44,018 |style="text-align:right;"|2.3% |54,414 |style="text-align:right;"|-3.3% |- |2009年（平成21年） |90,726 |style="text-align:right;"|-1.3% |43,465 |style="text-align:right;"|-1.3% |51,578 |style="text-align:right;"|-5.2% |- |2010年（平成22年） |92,442 |style="text-align:right;"|1.9% |44,553 |style="text-align:right;"|2.5% |50,812 |style="text-align:right;"|-1.5% |- |2011年（平成23年） |90,967 |style="text-align:right;"|-1.6% |43,001 |style="text-align:right;"|-3.5% |48,569 |style="text-align:right;"|-4.4% |- |2012年（平成24年） |103,019 |style="text-align:right;"|13.2% |48,401 |style="text-align:right;"|12.6% |61,117 |style="text-align:right;"|25.8% |} === 年度別一日平均乗車人員（1927年 - 1935年） === 各年度の一日平均乗車人員は下表のとおり。 {| class="wikitable" style="text-align:right;" |- |+年度別一日平均乗車人員<ref group="*" name="tokyofu-toukei">東京府統計書 - 国立国会図書館（デジタル化資料）</ref> !年度 !東京地下鉄道 !東武鉄道 |- |1927年（昭和{{0}}2年） |<ref group="備考">1927年12月30日開業。</ref> |rowspan="4" style="text-align:center;"|未開業 |- |1928年（昭和{{0}}3年） |8,764 |- |1929年（昭和{{0}}4年） |7,268 |- |1930年（昭和{{0}}5年） |8,664 |- |1931年（昭和{{0}}6年） |9,534 |10,255 |- |1932年（昭和{{0}}7年） |12,086 |9,662 |- |1933年（昭和{{0}}8年） |12,019 |9,979 |- |1934年（昭和{{0}}9年） |13,235 |9,768 |- |1935年（昭和10年） |14,196 |9,410 |} === 年度別一日平均乗車人員（1956年 - 2000年） ===  {| class="wikitable" style="text-align:right;" |- |+年度別一日平均乗車人員<ref group="*" name="tokyo-toukei">[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/tn-index.htm 東京都統計年鑑]</ref> !年度 !営団 !都営地下鉄 !東武鉄道 |- |1956年（昭和31年） |32,000 |rowspan="4" style="text-align:center;"|未開業 |4,382 |- |1957年（昭和32年） |31,969 |<ref name="toukei1957">交通東武昭和34年6月10日号</ref> 29,948 |- |1958年（昭和33年） |32,817 |<ref name="toukei1957"></ref> 30,978 |- |1959年（昭和34年） |36,349 |32,438 |- |1960年（昭和35年） |36,929 |<ref group="備考">1960年12月4日開業。開業日から1961年3月31日までの計118日間を集計したデータ。</ref> 1,682 |34,492 |- |1961年（昭和36年） |35,403 |1,932 |37,825 |- |1962年（昭和37年） |39,512 |2,515 |36,517 |- |1963年（昭和38年） |36,424 |4,432 |34,386 |- |1964年（昭和39年） |39,629 |6,569 |35,622 |- |1965年（昭和40年） |39,914 |7,761 |35,540 |- |1966年（昭和41年） |36,219 |8,939 |35,183 |- |1967年（昭和42年） |36,695 |9,674 |36,451 |- |1968年（昭和43年） |39,249 |11,621 |38,221 |- |1969年（昭和44年） |41,198 |14,007 |39,885 |- |1970年（昭和45年） |41,468 |15,417 |40,734 |- |1971年（昭和46年） |41,437 |16,180 |40,169 |- |1972年（昭和47年） |42,668 |17,025 |40,638 |- |1973年（昭和48年） |42,499 |17,449 |41,849 |- |1974年（昭和49年） |42,770 |17,479 |42,518 |- |1975年（昭和50年） |41,989 |17,533 |42,705 |- |1976年（昭和51年） |41,564 |17,677 |41,595 |- |1977年（昭和52年） |41,737 |17,945 |42,816 |- |1978年（昭和53年） |40,923 |17,827 |43,608 |- |1979年（昭和54年） |40,981 |17,678 |44,224 |- |1980年（昭和55年） |42,027 |18,356 |45,310 |- |1981年（昭和56年） |42,616 |18,222 |46,156 |- |1982年（昭和57年） |42,910 |18,110 |46,578 |- |1983年（昭和58年） |43,000 |18,085 |46,642 |- |1984年（昭和59年） |42,912 |18,414 |47,167 |- |1985年（昭和60年） |44,438 |18,773 |47,773 |- |1986年（昭和61年） |46,507 |20,003 |49,973 |- |1987年（昭和62年） |47,158 |20,989 |51,541 |- |1988年（昭和63年） |49,077 |21,995 |53,329 |- |1989年（平成元年） |51,036 |23,181 |54,805 |- |1990年（平成{{0}}2年） |54,890 |24,479 |58,003 |- |1991年（平成{{0}}3年） |55,943 |26,918 |59,689 |- |1992年（平成{{0}}4年） |56,353 |22,389 |58,819 |- |1993年（平成{{0}}5年） |55,337 |28,192 |57,822 |- |1994年（平成{{0}}6年） |53,405 |27,490 |56,236 |- |1995年（平成{{0}}7年） |52,470 |26,396 |54,664 |- |1996年（平成{{0}}8年） |52,830 |26,058 |53,022 |- |1997年（平成{{0}}9年） |51,482 |23,940 |49,332 |- |1998年（平成10年） |50,301 |23,545 |46,507 |- |1999年（平成11年） |48,798 |23,295 |44,495 |- |2000年（平成12年） |47,882 |23,101 |43,142 |} === 年度別一日平均乗車人員（2001年以降） === {| class="wikitable" style="text-align:right;" |- |+年度別一日平均乗車人員<ref group="*" name="tokyo-toukei"/> !年度 !営団 / 東京メトロ !都営地下鉄 !東武鉄道 |- |2001年（平成13年） |47,304 |22,581 |41,816 |- |2002年（平成14年） |46,205 |22,392 |39,773 |- |2003年（平成15年） |44,516 |22,164 |36,230 |- |2004年（平成16年） |43,822 |21,553 |34,395 |- |2005年（平成17年） |44,310 |21,564 |32,282 |- |2006年（平成18年） |44,438 |21,710 |30,077 |- |2007年（平成19年） |44,678 |22,088 |28,967 |- |2008年（平成20年） |45,058 |22,423 |28,088 |- |2009年（平成21年） |44,400 |21,870 |26,603 |- |2010年（平成22年） |45,570 |22,269 |26,175 |- |2011年（平成23年） |44,418 |21,279 |24,680 |- |2012年（平成24年） | |23,562 | |} ;備考 {{Reflist|group="備考"}} ;利用状況の出典 {{Reflist|group="*"}} == 駅周辺 == 浅草寺をはじめとする観光地や、'''[[浅草公園六区]]'''といわれる興行街がある。また、隅田川沿いにある[[隅田公園]]の最寄り駅でもあり、[[墨田区役所]]と[[アサヒビール]]本社のある[[リバーピア吾妻橋]]が[[吾妻橋]]の対岸にある。北部には山谷や、風俗街の[[吉原]]などがある。 === 名勝・神社仏閣・観光施設など === * [[浅草寺]] - 駅の北西側に立地。[[雷門]]は当地区の象徴の一つとなっている。 ** 仲見世通り - 門前街の名称。 ** [[浅草神社]] - 浅草寺境内に立地。 * [[隅田川]] ** 吾妻橋 - 東武と銀座線の駅前、隅田川に架かる橋。 ** [[駒形橋]] - 都営浅草線の駅前、隅田川に架かる橋。 * 浅草公園六区（浅草六区） * [[浅草花やしき]] ** 花やしき通 * 伝法院通 === 公共施設 === * [[浅草公会堂]] * 隅田公園 * 墨田区役所 * 台東区雷門地区センター * [[東京都立産業貿易センター#台東館|東京都立産業貿易センター台東館]] ** 台東区民会館 * 台東区浅草[[保健所|保健相談センター]] * [[警視庁]][[浅草警察署]] 花川戸交番 * [[東京消防庁第六消防方面本部#管轄消防署|東京消防庁日本堤消防署]] 二天門出張所 === 商業施設 === * リバーピア吾妻橋 ** アサヒビール吾妻橋本部ビル（アサヒビールタワー） ** [[スーパードライホール]] * [[浅草ビューホテル]] * 東武浅草駅ビル ** [[松屋 (百貨店)#浅草店|松屋浅草店]] ** [http://www.ekimise.jp 浅草エキミセ] === 郵便局・金融機関 === * 雷門[[郵便局]] * 台東花川戸郵便局 * [[三菱東京UFJ銀行]] ** 雷門支店<ref>旧[[東京三菱銀行]]店。現在は近隣にある旧[[UFJ銀行]]店の浅草支店内に移転した上で共同店舗の形で営業している。</ref> ** 浅草支店 * [[三井住友銀行]] 浅草支店 * [[みずほ銀行]] ** 浅草支店 ** 雷門支店 * [[りそな銀行]] 浅草支店 === かつて存在した主な施設等 === * [[凌雲閣]]（[[浅草十二階]]） - [[関東大震災]]で倒壊し、陸軍工兵隊により爆破解体された。 * [[東京楽天地#浅草楽天地|浅草楽天地]] - [[第二次世界大戦]]後に存在した、演劇や映画などの娯楽複合施設。今後は解体され、中層ビルに建て替えられる予定である。 * [[森下仁丹|仁丹塔]] - 解体 * [[東京電力|テプコ浅草館]] == バス路線 == 当駅の場合、古くからの[[歓楽街]]ということもあり、いわゆる[[バスターミナル]]は設けられていないが、後述の路線バスが最寄りの「東武浅草駅」[[バス停留所|停留所]]に乗り入れる。また、最寄りではないが、浅草雷門停留所と浅草雷門南停留所がバスターミナルの機能も果たしており、東武線の駅からは離れるが、銀座線と都営浅草線からは最寄りとなる。実質、これらを合わせて浅草駅のバスターミナルと考えることができる。以下の各停留所に以下の路線が乗り入れ、主に[[都営バス|東京都交通局]]（都営）により運行されている。当駅最寄りのバス停のうち、「'''浅草松屋前'''」という名称は、2007年4月1日に「'''東武浅草駅前'''」に改称された。それぞれのバス停留所は名称ごとに記載するが、乗り場は方向・系統により異なる場合がある。 === 東武浅草駅前 === * [[都営バス南千住営業所#都08系統|都08]]：[[日暮里駅]]行／[[錦糸町駅]]行（都営） * [[都営バス南千住営業所#東42系統|東42甲]]：今戸経由 [[南千住駅]]西口・南千住車庫行／[[東京駅バスのりば|東京駅八重洲口]]・[[東神田]]行（都営） * [[都営バス南千住営業所#東42系統|東42乙]]：[[台東リバーサイドスポーツセンター|リバーサイドスポーツセンター]]経由南千住車庫行／浅草雷門行（都営） * [[都営バス巣鴨営業所#草64系統|草64]]：浅草警察署・[[新三河島駅]]・[[尾久駅]]・[[王子駅]]経由 [[池袋駅]]東口行・[[高岩寺|とげぬき地蔵]]行／浅草雷門南行（都営） * 台東区循環バス「北めぐりん」：リバーサイドスポーツセンター・[[三ノ輪駅]]・[[鶯谷駅]]・[[入谷駅|入谷駅入口]]・台東病院方面（[[日立自動車交通]]） * 台東区循環バス「東西めぐりん」：[[新御徒町駅]]・台東区役所・[[上野駅]]・谷中・[[千駄木駅]]方面（日立自動車交通） === 浅草松屋西 === * 台東区循環バス「[[めぐりん]]」（[[日立自動車交通]]） ** 北めぐりん：浅草駅行 === 水上バス前・雷門 === * パンダバス浅草ライン：[[浅草ROX]]前行（セグラスツーリズムエージェンシー） === 浅草雷門 === * S-1：[[上野広小路駅|上野松坂屋]]・東京駅丸の内北口（土曜・休日のみ）行／錦糸町駅行（都営） * [[都営バス青戸支所#上23系統|上23]]：上野松坂屋行／十間橋経由 [[平井駅 (東京都)|平井駅]]行・[[押上駅]]経由平井駅行（都営） * [[都営バス臨海支所#草24系統|草24]]：[[亀戸駅]]・[[東大島駅]]行／[[駒形橋]]経由 [[田原町駅 (東京都)|浅草寿町]]行（都営） * [[都営バス青戸支所#草39系統|草39]]：浅草一丁目経由浅草寿町・上野松坂屋（平日日中のみ）行／青戸車庫・[[金町駅]]行（都営） * 東42乙：石浜通り経由南千住車庫行（都営） * [[都営バス千住営業所#草43系統|草43]]：千住車庫・[[足立区役所]]行（都営） * [[都営バス巣鴨営業所#草63系統|草63]]：[[荒川区役所]]・[[西日暮里駅]]・[[巣鴨駅]]経由池袋駅東口行（都営） * 草64：浅草雷門南行（都営） * [[京成タウンバス#堀切線|有01]]：浅草寿町行／[[亀有駅]]（南口）行（[[京成タウンバス]]） * 新小59：浅草寿町行／[[新小岩駅]]（東北広場）行（[[京成バス]]・京成タウンバス） * スカイツリーシャトル：[[上野駅]]・[[上野恩賜公園|上野公園]]行／[[東京スカイツリータウン]]行（[[東武バス#東武バスセントラル|東武バスセントラル]]） * 成田空港・TDR - 長野線（夜行高速バス）[[松本バスターミナル|松本]]・[[長野駅|長野]]行（[[成田空港交通]]・[[川中島バス#高速バス|アルピコ交通]]） * ''千葉 - 大津・京都線（夜行高速バス）''＜[[京都駅|京都駅八条口]]発[[鎌取駅]]行きの降車のみ＞（[[千葉中央バス]]） === 雷門一丁目 === * 草63：荒川区役所・西日暮里駅・巣鴨駅経由池袋駅東口行（乗車専用）（都営） * 草43：浅草雷門行（都営） === 浅草雷門南 === * 草64：浅草警察署・新三河島駅・王子駅経由池袋駅東口・とげぬき地蔵行（都営） === 浅草駅前 === * [[TOKYOサンライズ号]]：[[新庄駅|新庄]]行（東北急行バス・[[山交バス (山形県)|山交バス]]） * [[レインボー号・スーパーレインボー号|レインボー号]]：[[山交ビル|山形]]行（東北急行バス） * [[フライングライナー号]]：[[京都駅|京都]]・[[天王寺駅・大阪阿部野橋駅バスのりば|大阪（あべの橋）]]・[[藤井寺駅|藤井寺]]行（東北急行バス・[[近鉄バス]]） * [[東京 - 岡山・倉敷線|ままかりライナー]]：[[岡山駅#岡山駅西口バスターミナル|岡山]]・[[倉敷駅#北口バス乗り場（高速バス・空港リムジンバス）|倉敷]]行（東北急行バス・[[両備ホールディングス]]） * [[いわき号]]：東京駅行（降車専用）（[[ジェイアールバス関東|JRバス関東]]・[[新常磐交通]]・東武バスセントラル） === 浅草駅 === * 台東区循環バス「めぐりん」（日立自動車交通） ** 北めぐりん：[[吉原 (東京都)|吉原大門]]・[[三ノ輪駅]]・[[鶯谷駅]]方面 ** 東西めぐりん：[[新御徒町駅]]・[[台東区役所]]方面 === 雷門前 === * 台東区コミュニティバス「めぐりん」（日立自動車交通） ** 東西めぐりん：新御徒町駅・台東区役所方面 * 秋葉02・03（日立自動車交通） ** AKIBA SHUTTLE：秋葉原駅中央口行き === 都営浅草駅 === * 台東区コミュニティバス「めぐりん」（日立自動車交通） ** 東西めぐりん：新御徒町駅・台東区役所方面（以下は降車専用） * [[つくば号]]：東京駅行（JRバス関東・[[関東鉄道]]） * [[常総ルート (高速バス)|常総ルート]]：東京駅行（関東鉄道・[[関鉄パープルバス]]） * 水戸線：東京駅行（JRバス関東・[[茨城交通]]・関東鉄道） * 勝田・東海線：東京駅行（茨城交通） * 常陸太田・常陸大宮・大子線：東京駅行・[[新宿駅バスのりば|新宿駅]]行（JRバス関東・茨城交通） * 日立・高萩線：東京駅行（JRバス関東・[[日立電鉄交通サービス]]） === 浅草花川戸（浅草寺東参道） === * スカイホップバス（浅草・東京スカイツリーコース）東京駅丸ノ内三菱ビル方面（[[日の丸自動車興業]]） === 水上バス === 駅のすぐ東側の隅田川河岸から、[[東京都観光汽船]]と[[東京都公園協会]]による[[水上バス]]が発着している。 * 隅田川ライン ** 浅草 - [[東京港|日の出桟橋]] *** 日の出桟橋方面行のみ、[[浜離宮恩賜庭園|浜離宮]]にも寄港する便もある。 * 浅草・お台場直通ライン ** 浅草 - [[お台場海浜公園]]・[[アーバンドックららぽーと豊洲|豊洲]] * [[東京水辺ライン]] ** 浅草（[[桜橋 (東京都)|桜橋]]） - [[両国 (墨田区)|両国]]・[[千住]]・[[あらかわ遊園|荒川遊園]]・[[神谷 (東京都北区)|神谷]]・[[小豆沢]] == 隣の駅 == ; 東京地下鉄 : [[ファイル:Subway TokyoGinza.png|15px|G]] 銀座線 ::: [[田原町駅 (東京都)|田原町駅]] (G 18) - '''浅草駅 (G 19)''' ; 東武鉄道 : {{Color|#0f6cc3|■}}東武スカイツリーライン :* {{Color|#ff9900|■}}特急[[けごん (列車)|「けごん」「きぬ」]]「[[しもつけ (列車)|しもつけ]]」「[[きりふり (列車)|きりふり]]」「[[りょうもう]]」始発駅 ::{{Color|#0099ff|■}}快速・{{Color|#33ccff|■}}区間快速・{{Color|#ff3399|■}}区間急行・{{Color|#33cc33|■}}区間準急・{{Color|#cccccc|■}}普通 ::: '''浅草駅 (TS 01)''' - [[とうきょうスカイツリー駅]] (TS 02) : [[1931年]] - [[1943年]]には、浅草（当時の浅草雷門） - とうきょうスカイツリー（当時の業平橋）間に[[隅田公園駅]]が存在していた。 ; 東京都交通局 : [[ファイル:Subway_TokyoAsakusa.png|15px|A]] 都営浅草線 :: {{Color|#ef7a00|■}}[[エアポート快特]] ::: [[東日本橋駅]] (A 15) - '''浅草駅 (A 18)''' - [[押上駅]] (A 20) :: {{Color|#ef454a|■}}エアポート快特以外の[[列車種別]] ::: [[蔵前駅]] (A 17) - '''浅草駅 (A 18)''' - [[本所吾妻橋駅]] (A 19) == 脚注 == {{脚注ヘルプ}} {{Reflist}} === 注釈 === <references group="*"/> === 備考 === <references group="備考"/> == 関連項目 == * [[日本の鉄道駅一覧]] * [[上野・浅草副都心]] * [[日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧]] == 外部リンク == {{Commonscat|Asakusa Station}} * [http://www.tokyometro.jp/rosen/eki/asakusa/index.html 東京メトロ浅草駅] * [http://www.tobu.co.jp/station/info/1102.html 東武鉄道浅草駅] * [http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/subway/stations/asakusa/a18.html 東京都交通局浅草駅] {{DEFAULTSORT:あさくさ}} [[Category:台東区の鉄道駅]] [[Category:日本の鉄道駅あ|さくさ]] [[Category:東京地下鉄の鉄道駅]] [[Category:東武鉄道の鉄道駅]] [[Category:東京都交通局の鉄道駅]] [[Category:1927年開業の鉄道駅]] [[Category:浅草|えき]] [[Category:昭和時代戦前の建築|あさくさえき]]

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