「フォルクスワーゲン」の版間の差分

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フォルクスワーゲン（ドイツ語 : Volkswagen AG）とは、ドイツ最大手の自動車メーカーである。別名はVW、ボロクソワーゲン等。傘下の企業を合わせてフォルクスワーゲングループを構成する。

概要[編集]

フォルクスワーゲンは、8つの自動車ブランド、19ヶ国に44工場を所有する多国籍企業である。 世界でのグループの販売台数は、2008年現在ではトヨタ自動車、ゼネラル・モーターズに次ぐ第3位であり、ヨーロッパでは最大の規模を持つ自動車メーカーである。^[1]。

傘下ブランド[編集]

2002年から、グループの乗用車ビジネスは、「フォルクスワーゲン」ブランドおよび「アウディ」ブランドの2系列となっている。

2008年時点では、本国ドイツの他、メキシコやブラジル、中華人民共和国などに生産拠点を置き、フォルクスワーゲンと同格位置づけの会社としてアウディが存在するほか、フォルクスワーゲン傘下のグループ企業としてシュコダ（チェコ）・セアト（スペイン）・ベントレー（イギリス）・ブガッティ（フランス）、及びアウディ傘下のランボルギーニ（イタリア）などのブランドを抱える多国籍企業となっている。

また、近年では、高級SUVであるトゥアレグや高級セダンフェートンなどを発売し、社名そのものの大衆車メーカーから、高級車も手がけるブランドへと変貌を図っている。

2010年12月現在、フォルクスワーゲンは日本において、最も新車販売台数の多い輸入車ブランドとなっている。

株主[編集]

2005年9月、創業時から関係の深いポルシェ・オートモービル・ホールディングSE(以下PAHSE)はフォルクスワーゲンAGの株式20%を取得し、筆頭株主となった。

2009年1月の時点では、PAHSE社の持ち株比率は50.76%となっており、同社による子会社化が完了した。また今後は複数の金融機関から追加取得できる権利も含めると75%まで買い増す方針が伝えられたが、フォルクスワーゲンはこれに抵抗した^[2]。

2009年に入るとPAHSE社は資金繰りに行き詰まってしまい、2011年半ばを目処に、フォルクスワーゲンがPAHSE社傘下のポルシェ社(純粋持ち株会社であるPAHSE社からその中核企業であるポルシェ社)を買収する形で経営統合する方針であることが明らかとなった。PAHSE社はフォルクスワーゲンとカタール投資庁へのポルシェ社株式の売却により財務の改善を行うことに成功する。

2009年10月にはフォルクスワーゲンがPAHSE社の保有するポルシェ社の株式の49.9%を取得した。

PAHSE社の株式は市場売買可能なものの、議決権のある株式の90%以上を一族が保有している為、依然としてフォルクスワーゲンAG社の議決権の過半数を所有しているのはPAHSE社であり、また同社を支配する創業者一族である。

上記のように、フォルクスワーゲンは2011年度中にポルシェとの経営統合を目指していたが、ポルシェによるフォルクスワーゲン株式取得をめぐる訴訟問題が解決していないため、両社の経営統合に遅れが生じている。

フォルクスワーゲンの世界展開[編集]

日本での事業展開[編集]

1953年よりヤナセにより輸入が行われたが、当初から右ハンドル仕様を導入するなど日本の法規にローカライズしたモデルを輸入したことにより、輸入車のトップシェアを維持していった。1983年にフォルクスワーゲンの直接の子会社フォルクスワーゲン株式会社が設立され、1989年には「フォルクスワーゲンアウディ日本株式会社」となり系列の販売店をオープンし、より直接的な販売にも乗り出した。しかも1991年にトヨタがVW車の販売を始めると表明するとヤナセとの関係が悪化し、ヤナセは『値引き合戦が激しくなり、ブランドイメージが保てなくなる』として1992年12月をもってVWの輸入、販売を取りやめた。

その後は地場資本の「ファーレン店」とトヨタ系の「DUO店」で販売を行い、かつてVWのインポーターであったヤナセも2005年に「ヤナセヴィークルワールド」を立ち上げ、VW車の販売を再開した。

2009年12月にはスズキとの包括的提携を発表し^[3]、VW側はスズキの発行済株式の19.9%を取得する一方で、スズキ側もVW株を「VWがスズキ株式の取得に投じた金額の2分の1を限度として」取得するほか、ハイブリッド車等の開発でも提携する^[4]こととなったが、2011年9月にスズキ側より提携解消が発表された。

日本では日産によってノックダウン生産、販売された。]] なお1984年から1991年にかけて、日産自動車との提携により「サンタナ」を同社の座間工場でノックダウン生産し、同社の販売店やヤナセで販売していたものの、これまでにフォルクスワーゲンが日本国内に自社工場を構え、生産を行ったことはない。なお、日本でのサンタナの後継となる3代目「パサート」は、ヤナセがセダンとバリアントを輸入、販売し、日産がセダンのみを輸入、販売するといった変則的な方法が取られたが、VWとトヨタとの提携が始まったことで、日産扱い分は終了している。

中華人民共和国での事業展開[編集]

中華人民共和国では、古くから業界1、2位を争う大手の上海汽車、第一汽車双方と生産・販売協定を行っている。フォルクスワーゲンは同国において国外の自動車メーカーで最初に合弁企業を設立した会社である。また部品工場も保有する。

商標は「フォルクスワーゲン＝国民車」から「大衆」で、簡体字表記では「大众」となる。また、「众（衆）」の字はVWのロゴマークとよく似ている。2008年に開催された北京オリンピックの（同国内でのみ権利のある）ローカルスポンサー（公式パートナー）となった。

北米での事業展開[編集]

1949年にアメリカ合衆国に輸出が開始されて以来、恐竜にも例えられた国産車への対抗馬として、かつては代表的な大衆車であったが、1970年代後半に開始されたラビット（Rabbit:初代ゴルフの現地名）現地生産での失策（運転感覚や車種のキャラクターを一般的アメリカ車に近づけすぎた）と、同時期の日本車の好評によるシェアの伸長以降、長期低落状態に陥り、アメリカにおける市場シェアが2007年で2%以下まで下落している。品質・信頼性に関する問題に加え、「割高で、つまらない自動車」と捉えられていることが原因とされる^[5]。

2006年には、販売不振だった高級乗用車・フェートンの販売を中止した一方、イメージ挽回をかけて、先代GTI（北米では独立した車名となっている）の広告でMTVの人気番組Pimp My Rideをパロディにしたキャンペーンを行ったり、最近では基幹車種（ニュービートル、ラビット(五代目ゴルフの現地名)、ジェッタ）の特売キャンペーンを展開している。

2008年7月15日に、フォルクスワーゲンはテネシー州チャタヌーガ市で自動車組立工場を建設すると発表した。特に北アメリカのために設計される車を、現地で2011年前半に生産を始める予定である^[6]。

ブラジルでの事業展開[編集]

1953年にブラジルの現地法人である「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」を設立し、「ビートル」や「パサート」などの生産を行うとともに、「ブラジリア」や「ゴル」などの独自車種の開発、生産も行っている。1979年には、経営危機を受けブラジル市場から撤退したアメリカのクライスラーの工場施設や販売拠点を買い取り、中型トラックの生産にも進出した。

現在は国内に5か所の生産工場を構え、独自開発した「フォックス」をはじめとする、同国で生産した車種を南アメリカの近隣諸国やヨーロッパ、北アメリカ諸国へ輸出するなど、国外における一大拠点として位置づけられている。

保有ブランド[編集]

8つのブランド全体を指す場合、ドイツ語でフォルクスヴァーゲン・コンツェルン（Volkswagen-Konzern）、英語でフォルクスワーゲン・グループという表現をフォルクスワーゲン社自らがよく使用している。

乗用車ビジネス（2部門） - 両部門の独自性は強い。

フォルクスワーゲン部門[編集]

• • フォルクスワーゲン・ブランド
  • シュコダ・ブランド
  • ベントレー・ブランド
  • ブガッティ・ブランド

アウディ部門[編集]

• アウディ・ブランド
• セアト・ブランド
• ランボルギーニ・ブランド

商用車ビジネス部門[編集]

• 商用車ブランド（Volkswagen Commercial Vehicles Company） - トラック、バス、バン、キャンピングカーを含む。

現在、日本国内で販売されているフォルクスワーゲン車[編集]

フォルクスワーゲングループ・ジャパンが総輸入元となり、国内販売ディーラーにはフォルクスワーゲングループ・ジャパンが展開している「Volkswagen」店と旧ジヤクス系の「ファーレン」店、2009年まで販売提携を結んでいたトヨタ自動車のディーラーが手がけている「DUO」店がある。取り扱い車種に違いはない。

年表[編集]

• 1937年5月28日 - アドルフ・ヒトラーの意を受け、フェルディナント・ポルシェの開発した車を生産する目的でドイツ国民車準備会社（Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH ）として設立された。
• 1938年9月16日 - 国民車製造会社（Volkswagenwerk GmbH ）と名称変更。収容所捕虜を労働力としてドイツ軍戦闘車両や戦車を生産した。
• 1945年 - ドイツ降伏に伴い、アイヴァン・ハーストをリーダーとするイギリス軍の管理下で新生フォルクスワーゲン工場として、はじめてフォルクスワーゲンを生産する。イギリス占領軍政府から2万台の生産を受注、この年にはキューベルワーゲンも生産された。KdF車は「フォルクスワーゲン・タイプ1」に車名を変更する。
• 1948年1月 - イギリス軍からハインリッヒ・ノルトホフがフォルクスワーゲン社長に任命される。
• 1949年 - アメリカ合衆国にタイプ1を初輸出。その後の最重要な輸出先となる。カルマンよりタイプ1をベースとしたカブリオレ発売。以後カブリオレは、フォルクスワーゲンの主要モデルに定番的に設定される。
• 1950年 - 初の商用車、タイプ2（初代トランスポーター）発表。汎用性の高さから大成功を収める。タイプ1が10万台目のラインオフ。
• 1952年 - ノルトホフが米国経由で日本を訪れ、4台のタイプ1が持ちこまれる。記録に残る日本最古のフォルクスワーゲン。
• 1953年 - ヤナセが108台のフォルクスワーゲンを輸入、翌年輸入販売権を獲得。日本への本格的なフォルクスワーゲン輸入がはじまる。
• 1955年 - カルマンギアを発表。タイプ1をベースとしてイタリア・ギアのデザインしたボディをカルマンで架装したスポーティクーペ。アメリカ市場で人気を博する。
• 1957年 - タイプ1、200万台目のラインオフ。
• 1961年 - タイプ3発表。3ボックスタイプの機能的なボディを備え、タイプ1より上位のモデルと位置付けられたが、大きな成功を収めるには至らなかった。
• 1960年 - 有限会社から株式会社に組織変更。
• 1966年 - タイプ3にファストバックを追加。
• 1968年 - タイプ2モデルチェンジ、2代目となる。通称レイトバス。VWの乗用車分野で最後の空冷系列となるタイプ4（411）が発表されたが、これも商業的には失敗作であった。
• 1969年 - 初の水冷・前輪駆動モデル、NSUより開発されたK70を新工場、ザルツギッター工場で生産開始。ロータリーエンジン車Ro80のレシプロエンジン化車で、大きな実績を収めるには至らなかった。
• 1970年 - VW181発表。
• 1972年 - 1500万7034台目のタイプ1がラインオフ、T型フォードの記録を更新。
• 1973年 - 初代パサート発表。タイプ4がモデルチェンジ、412に。
• 1974年 - 初代ゴルフ発表。カルマン生産により初代シロッコが発表。カルマンギア生産中止（累計44万5295台）。
• 1976年 - 生産開始から31ヶ月目で100万台目のゴルフがラインオフ。
• 1977年 - ダービー（ポロの2ドアセダン）発表。
• 1978年 - 欧州でのタイプ1生産中止。白と黒のみの最終生産型はヤナセでは「グローリー・ビートル」と名付け、船上で完売。そのまま納車されたので店頭に並ぶことはなかった。
• 1979年 - ジェッタ（初代）発表。3代目カラベル（乗用）/トランスポーター（商用）（北米名ヴァナゴン）。
• 1980年 - 高速燃費試験車ARVWが362km/hを記録し、ディーゼルエンジン車の世界最高速度記録を樹立。エンジンスペックはターボつき直列6気筒2386cc、175馬力（130.5kW）。
• 1981年 - 2代目パサート、2代目シロッコ発表。
• 1982年 - 2代目ポロ、発表。
• 1983年 - 2代目ゴルフ、発表。
  • 7月 - フォルクスワーゲンWerk AGの出先機関としてフォルクスワーゲン株式会社設立。
• 1984年 - 2代目ジェッタ、発表。日産自動車と提携、サンタナ（2代目パサート）生産開始。
• 1985年7月4日 - 現社名であるフォルクスワーゲンAGに社名変更。
• 1988年 - コラード発表。
• 1989年 - 3代目パサート、発表。欧州版トヨタハイラックスOEMでVW TARO発表。8月フォルクスワーゲン アウディ 日本株式会社（略称：VAN）設立。
• 1990年 - 欧州でVWバスの4代目カラベル/トランスポーター発表
• 1991年 - 3代目ゴルフとヴェント、発表。日本や欧州ではジェッタ一旦廃止
• 1992年 - トヨタがVW・Audi車販売店鋪DUOをオープン
• 1993年 - 北米仕様カラベルとしてユーロバン発表
• 1994年 - 日本仕様カラベルとしてヴァナゴン発表
• 1995年 - 3代目ポロ発表。
• 1996年 - 4代目パサート発表。
• 1997年 - 4代目ゴルフとボーラ発表。ヴェント廃止。
• 1998年 - ニュービートル北米発表。翌年にヨーロッパでも発売される。ドレスデン・グローサーガルテン新工場が稼動開始。
  • 9月 - 第二次大戦中の強制労働に対する補償を開始。
• 2001年 - ドレスデン新工場とロジスティックセンターを結ぶ路面電車による貨物列車カーゴトラム（CarGoTram ）が、ドレスデン交通企業体との連携協力の下で運用開始。
• 2002年 - 4代目ポロ、発表。
• 2003年 - ドレスデン新工場からフェートン、発表。ポルシェとの共同開発SUVトゥアレグ、発表。9月、メキシコ・プエブラ工場での旧ビートル（現地名セダン）生産が終了、累計生産台数は2150万台を超える。
• 2004年 - 5代目ゴルフとニュービートルカブリオレ発表。アラブ首長国連邦アブダビ首長国が同社株式の13%を取得。ゴルフ・ゴルフ トゥーランがCOTYインポート=カー=オブ=ザ=イヤー受賞。
• 2005年 - ジェッタ・ゴルフプラス・5代目パサート、発表。ポルシェが同社株式の20%取得。フェートン、北米地域での販売中止を決定。エオスをフランクフルトIAAショーで発表。エコレーサーを東京モーターショーで発表。日本での単独ブランド累計輸入100万台突破。記念式典が豊橋インポートセンターで開催。
• 2009年 - スズキとの包括的業務資本提携を発表。
• 2011年 - スズキ との業務資本提携を解消。

歴史[編集]

会社の誕生[編集]

旧フォルクスワーゲン製造会社は第二次世界大戦前にナチス政権の国策企業として設立された。フォルクスワーゲン自身による年表でも1937年設立となっているが、会社としては第二次世界大戦終戦後のイギリス軍管理下で改組されたもので、工場と製品設計のみを継承した形となっている。

ヒトラーの国民車計画とその頓挫[編集]

アドルフ・ヒトラーが1934年のベルリンモーターショウで提唱した国民車（フォルクスワーゲン）計画に従い、著名な自動車設計者であるフェルディナント・ポルシェによって、進歩的なメカニズムを備えた流線型のリアエンジン小型車が開発された。後のフォルクスワーゲン・タイプ1となる車である。1936年に最初の試作車を完成、1938年に発表された。

当初ヒトラーはこの車を「フォルクスワーゲン（国民車）」と称していたが、最終的に1938年に、「KdF-Wagen（歓喜力行団の車）」と命名した。歓喜力行団とは、ドイツ労働戦線の一部局で労働者の余暇活動を活性化させる組織を指し、文字通り「ナチス政権下の国民車」としての意義を強調するものであった。

生産のために1937年5月28日フォルクスワーゲン準備会社（Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH ）が創立され、1938年9月16日フォルクスワーゲン製造会社（Volkswagenwerk GmbH ）と名称変更。この国民車の大量生産を期し、歓喜力行団の車を生産する街 （Stadt des KdF-Wagens ）までもが新しく建設された。

しかし1939年9月に第二次世界大戦が始まるとフォルクスワーゲン製造会社は軍需生産に移行、歓喜力行団の車をベースにしたキューベルワーゲン等の軍用車両を生産、民需のフォルクスワーゲンを生産することはなかった。フォルクスワーゲンを購入するために労働者は余暇活動組織「歓喜力行団」を通じて積立金を支払っていたのであるが、民需生産の中止により実際の納車はなされなかった。

戦時中のフォルクスワーゲン製造会社の生産ラインにはポーランド、ウクライナ、ロシア、ベラルーシ、イスラエル、オランダ、フランス、オーストリアなど、近隣諸国からの約2万人の強制労働者や戦争捕虜、のちにはアウシュヴィッツ収容所の収容者が送り込まれ、過酷な労働を強いられ死に至る者もいた^[7]。

設計者であるフェルディナンド・ポルシェもキューベルワーゲン、シュビムワーゲン以外にティーガー戦車を含めた軍用車輌開発に従事していた。そのような情勢でフォルクスワーゲン計画は立ち消えた形になったのである。

戦後の大躍進[編集]

第二次世界大戦の欧州戦がドイツの降伏によって終結すると、ドイツ全土は連合軍の占領下におかれた。KdF工場はソ連に接収され、やがて撤去されようとしていたが、重要性に気づいたイギリス軍が最終的に管理下においた。工場所在地の「KdF市」というナチスじみた地名も、近くにある城の名前に因んでヴォルフスブルクと改名された。

フォルクスワーゲンにとっての幸運は、理解あるイギリス軍少佐のアイヴァン・ハースト（Ivan Hirst 1916年-2000年）が工場管理者となったことであった。ハーストはKdF車の将来性と、ドイツ人労働者の高い資質を見抜き、リーダーシップを取って、戦禍によって廃墟同然となった工場を復興させた。その結果、1945年中にはフォルクスワーゲン社が改組され、KdFも「フォルクスワーゲン・タイプ1」に車名を変更して生産を再開したのである。

さらにハーストは占領軍の管理者という立場でありながら、品質管理や販売網・サービス網整備にまで意を払い、フォルクスワーゲンの礎を築いた。1947年からはオランダを皮切りに輸出も開始している。

フォルクスワーゲン車は、戦後のアメリカ、イギリスの主要自動車メーカーからも調査の対象となったが、その進歩性・合理性を、保守的なデトロイトや英国の技術者たちは理解できなかった。英国メーカー各社の調査団は検討の結果「評価に値しない車」としてこれを看過した。フォード・モーター社トップであったヘンリー・フォード2世は、1948年末の連合国側関係者による検討会議で「フォルクスワーゲンは無価値と判断する」旨発言してこれを放擲する意見を表明し、連合国関係者はフォード2世の意見に同意した。このため、他国に設計・設備を収奪されるような事態に至らず、フォルクスワーゲンはドイツの民族系企業としての発展を約束されたのである。

これに先立つ1948年1月、戦前にドイツ最大の自動車メーカー・オペルの幹部であったハインリッヒ・ノルトホフが、ハーストの後を受けて経営に携わるフォルクスワーゲン社長に任命された。就任にあたり、ノルトホフは工場の労働者に自身の信念を語っている。

• 『未来は過去と決別するときに始まる』

爾来、辣腕のノルトホフに率いられたフォルクスワーゲン社は、ヒトラーの数少ない「正の遺産」である「タイプ1」を中心に、その言葉の通り戦後の社業を拡大して行くことになった。

主力モデルである「タイプ1」は、その耐久性と経済性、そして優れたアフターサービス体制で世界の市場から圧倒的な支持を得ることに成功した。「ビートル」の愛称で広く親しまれたこの古風な流線型車は、アメリカをはじめ全世界に大量輸出され、貴重な外貨を獲得して西ドイツの戦後復興に貢献した。2003年のメキシコ工場における生産終了時点までに生産された台数は2,152万台以上に上り、モデルチェンジなしでの1車種としては未曾有の量産記録となっている。おそらく四輪自動車で、今後もこれを破る記録は現れないであろう。

フォルクスワーゲンはタイプ1の設計をベースとした派生車種を多く送り出したが、中でも1950年に発表したキャブオーバー・ワンボックス車の「タイプ2」は、貨客搭載力と乗り心地を両立させた優秀な汎用車として大人気を博した。

1960年までは西ドイツ政府の国営であったが、民営化にあたり「フォルクスワーゲン法」という特別な法律が制定された。この法律により、投資家はどんなに株を買っても議決権の20%までしか保有できないようになっていたほか、筆頭株主がニーダーザクセン州であったなど、通常の一般企業とは異なる面をもっていた。

1965年には、従来ダイムラー・ベンツ傘下にあり今日のアウディAGの前身であるアウトウニオン社を生産体制強化のために買収した。

前輪駆動への移行と規模拡大[編集]

だがビートルの余りに大きすぎた成功は、後継モデル開発の妨げともなった。「フォルクスワーゲンすなわちビートル」というイメージの強さ、空冷リアエンジン方式というレイアウトが1960年代に陳腐化したにも関わらず、根本的変更が遅れたことなどが災いし、新型車を世に問うても決定打を欠くという低迷期が、1960年代後半以降長く続いた。

フォルクスワーゲンは、傘下としたアウトウニオン（現アウディ）の前輪駆動技術をも応用して、1970年以降の新型車について前輪駆動化への動きを進めた。

1974年に至り、スペース効率に優れた前輪駆動のハッチバック車ゴルフを開発し、その機能性が市場に受け容れられてベストセラーとなった。ようやくビートルを代替できるモデルを得たのである^[8]。以来、その延長線上に各種の機能的な小型車を多数送り出し、ヨーロッパを代表する大衆車メーカーとしての地位を確立した。

1980年代以降は、それ以前の南米などへの工場展開のみならず、既存メーカーの買収をも進めるようになっている。1984年には、上海汽車との提携で中国市場へ参入。また1991年にはチェコの老舗メーカーであるシュコダ、1996年にはかつてフィアット系だったスペインのセアトを傘下に入れ、東欧・南欧での拠点をも確保した。

1998年に、戦前・戦時中のフォルクスワーゲン製造会社に関連する戦争補償プログラムをはじめた^要出典。

2007年、欧州委員会はフォルクスワーゲン法が欧州連合の法令に違反していると指摘し、ドイツは法令廃止を余儀なくされた^[9]。安定株主を確保する必要に迫られたフォルクスワーゲン社は、歴史的に繋がりが深く業務提携関係にあるポルシェに株式提携を要請。紆余曲折の末、フォルクスワーゲンとポルシェが経営統合することとなる^[10]。

フォルクスワーゲンの名称[編集]

フォルクスワーゲンは、ドイツ語で「国民車」または「（ドイツ）民族の乗用車」の意。"Volkswagen" の標準ドイツ語発音は 「フォルクスヴァーゲン」だが、日本では "Wagen" の部分を正確なドイツ語読みではなく、慣用的な表記「ワーゲン」にしている。これはヴァ行の発音が本来無い日本語においては広く行われている（例：リヒャルト・ワーグナー、ブルーノ・ワルターなど）。

フォルクスワーゲン社の日本法人が1983年7月に『フォルクスワーゲン株式会社』として設立されたことにより、日本でのこの名称は公式なものになった。現在はフォルクスワーゲン グループ ジャパン株式会社に改名している。

日本では『フォルクスワーゲン』およびその短縮形の『ワーゲン』は長い間、同社の『フォルクスワーゲン・タイプ1』を指す愛称として用いられてきた。本国ドイツではこれを「カブトムシ」を意味する『ケーファー（Käfer ）』と呼び、英語圏では同意の『ビートル（Beetle ）』の呼称が広く用いられた。日本でも「ビートル」の愛称はよく知られている。アメリカでは単に『虫（バグ、Bug ）』とも愛称されるが、日本ではビートルを趣味の対象とするマニア内の用語に留まっている。また、メキシコではVocho（ボッチョ：スペイン語で『虫』を意味するBicho（ビチョ）とVolkswagenからの造語）、タイではタオ（亀）の愛称で呼ばれる。

諸問題[編集]

排出ガス規制不正問題[編集]

Volkswagen emissions scandalを参照。

2015年9月、フォルクスワーゲンのディーゼル車の一部車種が排出ガス規制を不正にごまかし、規制値を大幅に上回っていることが明らかになった。すでに多くの台数が市場に出回っているため、健康への被害はきわめて大きいと推定される。制裁金、訴訟、ブランドイメージの悪化などにより、企業業績への悪影響は長期間にわたると予想され、数日後にCEOが辞任する結果となった。

不正内容[編集]

2015年9月18日、アメリカの環境保護庁は、フォルクスワーゲンが、アメリカの自動車排出ガス規制をクリアするため、ディーゼル自動車に不正なソフトウェアを搭載していたと発表した^[11]。このソフトウェアは、試験であることを自動検知し、排気ガスをコントロールする機能をフル稼働し有害物質の量が大幅に減るようになっていた。しかし、自動車が通常走行する場合は、環境基準の40倍に上る窒素酸化物などを排出していた。このように試験だけをクリアする機能はディフィート・デバイス（無効化装置）と呼ばれ、アメリカでは違法である。通常走行でも規制に適合するようソフトウェアを修正すると、燃費の劣化、馬力の低下、および部品寿命の短縮が見込まれる。問題があるのは排ガス規制に関する部分だけであるため、運転の安全性には問題がないとされる。その後、不正車種はガソリン車に拡大し、不正対象物質は二酸化炭素排出量にも及ぶことが同社の内部調査で明らかになった^[12]。

EUでは2007年にディフィート・デバイスを違法としており、2013年に欧州委員会の共同研究センター (JRC) が不正を防ぐために路上テストに切り替えるべきだと提言していた^[13]。なお日本では3.5トン超のディーゼル車に対してのみディフィート・デバイスが禁止されているため、当該車種での使用は違法行為とはならない^[14]。

当該車種による汚染物質の総量は年間100万トンと見られる^[15]。統計的には、1300トンのNOxあたり一人の死亡につながると推定される。

最初に異常な排出値を検出した路上走行での測定には、日本の計測器メーカー堀場製作所が製造したポータブル測定器が使われた。

不正の対象車種[編集]

フォルクスワーゲンは、この不正行為を認めており、アメリカ国内で不正の対象となった車は、2009～15年型の「ゴルフ」「ジェッタ」「ビートル」と12～15年型の「パサート」で、いずれもディーゼル車であり、台数は48万2000台に上ると発表された^[16]。

フォルクスワーゲンの内部調査により、上記の該当車種だけでも全世界で1100万台が不正の対象となっていることが判明している。ドイツ国内では280万台に上る^[17][18]。アメリカ以外にも、EU、スイス、カナダ、韓国、インドの政府が検査を実施する見通しであるが、日本では当該車種は発売しておらず影響は小さい見込みである。ドイツのドブリント運輸相は、欧州販売のVW車でも不正を確認したという。さらにセアト・レオンやトレドで使われている1.6リットル、2リットルエンジンでも不正が確認されたと述べた^[19]。

VWの製造したディーゼルエンジンは、クライスラー、三菱自動車にも供給されており、クライスラー・セブリング、ジープ・コンパス、ダッジ・アベンジャーに搭載されている（不正プログラム搭載の有無は不明）^[20]。9月30日、各国の不正対象車の数が、イギリス119万台、フランス98万4千台などと発表された^[21]。

さらに不正対象車種は増え、アウディもA1、A3、A4、A5、A6、TT、Q3、Q5の210万台が違法ソフトを搭載したと発表した。西ヨーロッパが142万台、ドイツ58万台、アメリカが1.3万台である^[22]。

さらに、「フォルクスワーゲン・ティグアン」も、第1世代のうちEA189ディーゼルエンジンの搭載車に限り不正の対象となったと発表された^[23]。

さらに、3リットルV6ディーゼルエンジンを搭載した2009年-2016年のモデルの「フォルクスワーゲン・トゥアレグ」とアウディ・Q7、2013年-2016年モデルの「ポルシェ・カイエン」、アウディの2014年-2016年モデルのQ5、A6、A7、A8にも不正ソフトウェアが発見され、アメリカ国内で対象車が8万5千台に及ぶと米環境保護局が発表し^[24]、フォルクスワーゲン社もこれを認めた^[25]。

さらに、フォルクスワーゲン、アウディ、シュコダ、セアトのガソリン車を含む合計80万台の車種で、二酸化炭素排出量にも不整合が見られるとフォルクスワーゲン社が発表し^[26]、その中には9万8千台に及ぶガソリン車が含まれることがドイツのドブリント運輸相によって発表された^[27]。

不正の影響[編集]

フォルクスワーゲンは、今後、アメリカ国内だけでも最大180億ドル（約2兆1600億円）となる巨額の制裁金や、刑事訴追^[28]を受ける可能性もある。また大規模なリコールが予想され、同社は65億ユーロ（73億＄）を引き当てている^[29]。

不正車種の発売停止やブランドイメージの悪化による販売への悪影響は数年間に及ぶものと見られる。2015年11月の同社のアメリカ国内の販売台数は1年前と比べて25%下落し、イギリスでは20%下落した^[30]。

そのほか、アメリカおよびカナダ国内で、価値の減じた当該車種の所有者による集団訴訟、健康被害にさらされた国民を代表しての政府による訴訟、さらには不利益を被ったディーラーによる集団訴訟が計画されている^[31]。

アメリカではエコカー減税の対象となっており、4万台の所有者に61億円の減税があった。虚偽のデータに基づいて減税対象と認定されたため、違法とされる可能性がある^[32]。

発表同日、同社の株価は20%下落した。翌9月22日火曜日、同社は全世界で1100万台が影響を受けると発表し^[33]、株価はさらに17%下落した。この株価下落に対し、株主の訴訟も計画されている^[34]。

フォルクスワーゲンはドイツ最大の企業であり、ドイツ国内で27万人を雇用しており、ドイツ発の世界的ブランドでもある。その企業の不正は、長期化すればドイツの経済にも悪影響が及ぶという指摘がある。また、前述のように同社のブランドイメージ等も世界的に悪くなりつつあるのが実情である。

不正発覚後の経緯[編集]

2015年9月20日、フォルクスワーゲンは不正を認めた。同日、環境保護庁は同社がほぼ一年間にわたって不正を否定してきたが、2016年に発売する車両の認可を保留すると脅して初めて不正を認めたと発表した。9月23日水曜日、CEOのマルティン・ヴィンターコルンは辞任した。9月25日金曜日、前ポルシェCEOのマティアス・ミュラーがCEOに就任した。

この問題について、ドイツ政府が事前に把握していたとの疑いもあるが、ドイツ政府は否定している。

違法ソフトウェアの導入を決めたのは2005-06年頃^[35]だったという。2007年にソフトを開発し納入したのはボッシュだが、あくまでテスト用であり実車に使用するのは違法だという文書による警告をしていたという^[36]。また2011年に社内の技術者が違法ソフトの使用について警告していた^[37]。

2015年9月28日、ブラウンシュバイク検察当局はマルティン・ヴィンターコルンに対して詐欺の疑いで捜査を開始した^[38]。 2015年10月7日、マティアス・ミュラーCEOは従業員集会において、「すべての投資計画、合理化計画を見直す」と初めて事業の改善計画について明言した^[39]。同日、翌2016年のアメリカ国内でのディーゼル乗用車認可申請を取り下げることが発表された^[40]。2015年10月15日、ドイツ政府は、修理するかどうかを当該車の所有者に任せると言うフォルクスワーゲン社の提案を拒否し、国内の全240万台の強制的リコールを命令した。

不正車への対応[編集]

2016年6月28日、同社はアメリカ国内の不正車の買い取り・修理・補償・集団訴訟への対応のため、総額で153億米ドルの支払いをすることが決まった^[41]。ただしこれには、アメリカ合衆国連邦政府への罰金および刑事訴訟は含まれない。この金額は、同日の為替レートで約1兆5千6百億円に及ぶ。

当社の排出ガス規制不正問題について様々な方々からの反応[編集]

不具合とリコール[編集]

横置きの7速DSG（デュアルクラッチトランスミッションの商品名） DQ200とDQ250型において場合によってトランスミッションオイル内で蓄積された硫黄の影響で制御装置の配線が短絡し、駆動力が伝達できなくなる不具合が発生しており、2013年になって数カ国でリコールが発表された。VGJからは2013年5月8日付で、下記のように届出が行われた。「自動変速機制御コンピュータの基盤材質が不適切であるため、内部ショートが発生し電源用ヒューズが溶断する恐れがある。走行中に不具合が発生した場合、クラッチの締結が開放されることによって、車両の運行を維持するための駆動力が伝達されず、惰性走行状態となり、車両停車後に再発進不能となる。なお、不具合が発生しても、車両を安全に停車させるための制動、操舵にかかわる機能は保持される。駐車中に不具合が発生した場合、エンジンを始動できない、または始動できても発進不能となる。」その他の国では下記のような事態が発生している。

アメリカ

2009年8月フォルクスワーゲン オブ アメリカより2件のDSG関連のリコールが届出されており、1件目が13,500台、2件目が53,300台で2008年と2009年型の車両でのみ不具合が見つかったとしている。

中国

2009年から特に電子掲示板上で、DSGの不具合についてフォルクスワーゲン社が十分な対応をとっていないという問題が広く知れ渡っており、2012年に中華人民共和国・国家品質監視検査検疫局がフォルクスワーゲン グループ 中国(VGC)に対してメーカーとしてこの問題に対応するように促した。2013年3月VGCは約50万台の7速DSG搭載車について不具合を認め、該当者車両の制御装置のアップグレードを提案している。

スウェーデン

タクシー仕様のパサート・EcoFuel DSGでDSGの不具合が多発しており、フォルクスワーゲン スウェーデンはこのモデルの販売を中止し、別の型のDSGが搭載されたトゥーラン EcoFuel DSGに置き換えた。

オーストラリア・ニュージーランド

フォルクスワーゲン オーストラリアは、2013年6月11日付で2008年6月から2011年9月の間に輸入・販売された25,928台のVW DQ200型7速DSG搭載車のリコールを発表。さらにアウディで6000台とシュコダでも1746台の同型DSG搭載車のリコールを発表した。中国や日本で大量リコールが発表された際に、フォルクスワーゲン オーストラリアはオーストラリア仕様はスペックが違うなどとして迅速に対応していなかった点が批判の対象となっている。

日本

上記の通り2013年5月8日付で届出が行われており、内訳はVWが計24車種で91,015台、アウディが計3車種で13,752台。

シンガポール

フォルクスワーゲン シンガポールは、2013年4月29日付で、約6,100台の7速DSG搭載車をリコール。

マレーシア

フォルクスワーゲン マレーシアはシンガポールでの発表から13日後の2013年5月12日付で、こちらでも7速DSG搭載車をリコール。

終結にむけて[編集]

2018年6月13日、フォルクスワーゲンは、本社を管轄するブラウンシュヴァイク検察当局から10億ユーロ（約1300億円）の罰金を命じられたと発表。罰金の承諾をもって進行中の行政罰の手続きはすべて完了するとした。アメリカでは、約250億ユーロの罰金や賠償金の支払いに合意しており問題は収束しつつある^[42]。なお、賠償等の支払いやイメージダウンによる販売減により懸念された経営危機については、2017年の年間販売台数、純利益がともに問題発覚前の数字を超え過去最高を記録している^[43]。

人とサルを用いた排気ガス吸引実験[編集]

フォルクスワーゲン、BMW、ダイムラーの3社が出資する研究団体「輸送セクターにおける環境と健康についての欧州研究グループ（EUGT）」は、ディーゼルエンジンの排気ガス吸引の影響を調べるため、2013年から2014年にかけて健康な25人を対象に、窒素酸化物を含む排気ガスを吸引させる実験をドイツ国内で行なった^[44]。また、2014年にはアメリカで、気密室に入れたサル10匹にフォルクスワーゲン車から出る排気ガスを吸引させる実験を行なった^[44]。

2018年にこうした吸引実験の存在が報道されると非難が殺到し、アンゲラ・メルケル首相は「倫理上正当化のしようがない」と強く批判^[44]。同年1月30日、フォルクスワーゲンは問題の実験は「非倫理的で不快」であると表明し、同社のチーフロビイストを停職処分とした^[45]。

人種差別広告[編集]

2020年5月、Instagramで公開した広告動画で、建物の前に駐車した黄色い新型ゴルフのそばにいたスーツ姿の黒人男性を、巨大な白人の指先が押したり摘まみ上げたりしてあちこち移動させ、最後には車から遠ざけるように建物の中へはじき飛ばす内容であったことから、人種差別的だという批判が殺到し、謝罪、公開停止に追い込まれた^[46]。

嘘の社名変更[編集]

2021年3月30日、フォルクスワーゲンのアメリカ法人は電気自動車への転換をアピールするために電圧を表す単位の「ボルト」を織り交ぜた「ボルツワーゲン（Voltswagen）」に社名変更すると発表した。その後、社名変更は2日後（4月1日）のエイプリルフールへの一環であり、マーケティングチームが企画した冗談だったとして謝罪した。この報道発表には信憑性を疑う声も存在したが、同社の広報が事実だと主張したため、各メディアが一斉に報じた経緯があった。そのため、フェイクニュースに加担させられたとして、AFP通信やUSAトゥデイなどから批判を受ける事態となった。また、この社名変更報道を受けて、フォルクスワーゲンの株価が一時上昇しており、インサイダー取引を指摘する声もある^[47][48]。

関連項目[編集]

ウィキメディア・コモンズには、Volkswagenに関連するカテゴリがあります。

• キューベルワーゲン
• フォルクスワーゲングループ
• VfLヴォルフスブルク
• ユーロNCAP
• 狭角V型エンジン
• バーデン大賞
• ポルシェ
• 国家社会主義ドイツ労働者党（ナチス）
• W型エンジン
• DSG
• ドイツ車
• ヤナセ
• フォルクスワーゲン グループ ジャパン
• ファーレン
• ジュビロ磐田
• フォルクスワーゲンカップ 荻村カップ
• アビィ・ロード
• フォルクスワーゲン・W12ナルド - コンセプトカー
• フォルクスワーゲン・タイプ147

脚注[編集]

1. ↑ WORLD MOTOR VEHICLE PRODUCTION, WORLD RANKING OF MANUFACTURERS 2008, OICA
2. ↑ フォルクスワーゲン ポルシェが子会社化 : 金融ニュース : マネー・経済 : YOMIURI ONLINE（読売新聞）
3. ↑ スズキとVW 包括的提携に基本合意（2009年12月9日）
4. ↑ 【スズキ・VW会見】(1) 鈴木会長「環境技術で助け借りたい」 - MSN産経ニュース・2009年12月9日
5. ↑ [1]
6. ↑ http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080716AT2M1600716072008.html
7. ↑ フォルクスワーゲン社史による。
8. ↑ タイプ1シリーズはドイツ本国での生産を1978年に終了した。
9. ↑ 「フォルクスワーゲン法」に違法判決、AFP BB News, 2007年10月23日
10. ↑ フォルクスワーゲン：監査役会でポルシェ統合を正式決定、毎日jp、2009年8月14日
11. ↑ 問題になったのはEA189型エンジン。
12. ↑ [2] AFP=時事 2015年11月4日
13. ↑ EU warned on software at centre of VW scandal two years ago　CNBC/Financial Times　2015年9月25日
14. ↑ 道路運送車両の保安基準
15. ↑ 「大惨事！」ＶＷまさかの愚行に悲鳴を上げる独メディアNewsweek2015年9月24日
16. ↑ EPA, California Notify Volkswagen of Clean Air Act ViolationsUS-EPA 2015年9月18日
17. ↑ ＜ＶＷ規制逃れ＞ドイツ国内では米上回る２８０万台毎日新聞 2015年9月25日
18. ↑ [3]毎日新聞2015年9月26日
19. ↑ エンジンと採用車種の関係は不明。
20. ↑ VW Diesels Were Used by Chrysler, Mitsubishi, But Was the Software?NBC News 2015年9月25日
21. ↑ [4]BBC 2015年9月30日
22. ↑ アウディ、ＶＷ排ガス操作問題で210万台に影響ロイター　2015年9月29日
23. ↑ Volkswagen AG announces action plan to update diesel vehicles with EA 189 EU5 enginesVolkswagen　2015年9月29日
24. ↑ [5] yahoo　2015年11月20日
25. ↑ [6] ロイター　2015年11月20日
26. ↑ [7] AFP=時事 2015年11月4日
27. ↑ [8] NHK 2015年11月5日
28. ↑ アメリカでは少なくとも29の州の司法長官が訴訟を検討し、連邦司法省も調査を開始した。
29. ↑ [9]産経ニュース 2015年9月22日
30. ↑ [10] CNN Money
31. ↑ [11] zdnet
32. ↑ ＶＷ 虚偽申請で米の減税措置受けるNHK2015年9月30日
33. ↑ http://www.wsj.com/articles/volkswagen-emissions-scandal-relates-to-11-million-cars-1442916906
34. ↑ [12]産経ニュース2015年9月27日
35. ↑ ヴィンターコルンCEOの前のベルント・ピシェツリーダーCEO時代
36. ↑ ＜ＶＷ＞違法ソフト０５～０６年決定　苦境打開の焦り背景か毎日新聞 2015年9月29日
37. ↑ ＜ＶＷ不正＞問題ソフトを開発したのは独ボッシュだった！毎日新聞 2015年9月29日
38. ↑ ＶＷ前会長への捜査開始 独検察当局NHK 2015年9月28日
39. ↑ ＶＷ社長「投資計画すべて見直し」　合理化計画も明言日本経済新聞 2015年10月7日/
40. ↑ [13]
41. ↑ [14]
42. ↑ (2018-06-14) 独でＶＷに1300億円罰金　ディーゼル不正 日本経済新聞 2018-06-14 [ arch. ] 2018-07-04
43. ↑ (2018-02-24) ＶＷ、純利益2.2倍の１兆5000億円　排ガス不正前を回復 日本経済新聞 2018-02-24 [ arch. ] 2018-07-04
44. ↑ ^{44.0 44.1 44.2} () 人とサルで排ガス吸引実験、独自動車3社に非難集中 AFP通信 arch. 2021-10-11 2022-01-15
45. ↑ () サル排ガス実験の「壊滅的」な結果、VWが隠蔽か AFP通信 arch. 2021-01-30 2022-01-15
46. ↑ (2020-05-21) 独VW、白人の手が黒人をはじき飛ばすCMに批判殺到 公開停止 フランス通信社 2020-05-21 [ arch. ] 2020-07-08
47. ↑ (2021-03-31) VWが社名変更、実は冗談 米国法人が発表、株価一時上昇 2021-03-31 [ arch. ] 2021-04-03
48. ↑ (2021-04-01) 「エープリルフール」フライングのVW、メディア各社激怒の広告戦略を謝罪 2021-04-01 [ arch. ] 2021-04-03

外部リンク[編集]

• フォルクスワーゲングループ・ジャパン
• Volkswagen（ドイツ語）