「泰緬鉄道建設捕虜虐待事件」の版間の差分
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== 背景 == | == 背景 == | ||
| − | + | 1942年から1943年にかけて、タイ（泰）の[[ノーンプラードゥック]]からビルマ（緬甸）の[[タムビザヤ]]間約415キロメートルで、日本軍は、タイからビルマへの陸上補給路を確保し、ビルマ経由の[[援蒋ルート]]を遮断し、[[インパール作戦]]を成功させるため、軍用鉄道（[[泰緬鉄道]]）を建設した。泰緬鉄道は1942年7月に着工し、翌1943年10月に完成した。<ref>{{Harvnb|東京裁判ハンドブック|1989|p=117}}、{{Harvnb|林|1998|pp=153-154}}。{{Harvtxt|林|1998|pp=153-154}}は公式着工を1942年10月としている。</ref> | |
== 事件 == | == 事件 == | ||
| − | + | 泰緬鉄道の建設にあたり、日本軍は、険しい山岳地帯であり[[コレラ]]など感染症の多発地帯でもあったタイ・ビルマ国境の、難所の工事を早期に完成させるため、アジア人労働者や連合軍の捕虜を組織的に供出させ、大量動員した。動員数は、アジア人労働者が約20万人 - 30万人、連合軍の捕虜が約6万2千人 - 6万5千人にのぼった<ref>{{Harvtxt|東京裁判ハンドブック|1989|p=117}}は、アジア人労働者30万人・捕虜6万5千人、{{Harvtxt|林|1998|p=154}}は、アジア人労働者約20万人・連合軍捕虜約61,800人を動員したとしている。</ref>。 | |
| − | 泰緬鉄道の建設期間中に、約1万6千人の連合軍の捕虜が、飢餓と疾病と虐待のために死亡した。アジア人労働者の死亡数は、裁判で争われていないため明確ではないが、約4万人 - 7万人と推定されている<ref>東京裁判ハンドブック | + | 泰緬鉄道の建設期間中に、約1万6千人の連合軍の捕虜が、飢餓と疾病と虐待のために死亡した。アジア人労働者の死亡数は、裁判で争われていないため明確ではないが、約4万人 - 7万人と推定されている<ref>{{Harvnb|東京裁判ハンドブック|1989|p=117}}、{{Harvnb|林|1998|p=154}}。アジア人労働者の死亡数について、{{Harvtxt|東京裁判ハンドブック|1989|p=117}}は「半数以上が帰国していない」としており、{{Harvtxt|林|1998|p=154}}は「イギリス側の推定で約74,000人、日本側の推定で約42,000人」としている。</ref>。 |
== 裁判 == | == 裁判 == | ||
| − | + | 戦後、捕虜虐待の責任と、軍作戦のための鉄道建設に捕虜を使用したという戦争法規違反により、日本軍の泰緬鉄道および泰俘虜収容所の関係者多数が起訴され、イギリス軍およびオーストラリア軍の[[BC級戦犯裁判]]に付された{{Sfn|東京裁判ハンドブック|1989|p=117}}{{Sfn|岩川|1995|p=197}}{{Sfn|林|1998|pp=154-155}}{{Sfn|林|2005|p=134}}。 | |
| + | *{{Harvtxt|東京裁判ハンドブック|1989|p=117}}などによると、関連事件での起訴人数は120人で、うち有罪となったのは111人、死刑は32人だった。 | ||
| + | *{{Harvtxt|林|2005|p=134}}によると、イギリス裁判での起訴24件・起訴人数67人、オーストラリア裁判での起訴26件・起訴人数62人（起訴人数は一部が重複）。 | ||
=== 首脳部5人の裁判 === | === 首脳部5人の裁判 === | ||
| − | 関連する裁判の中で、[[南方軍 (日本軍)|南方総軍]]野戦鉄道司令官ら泰緬鉄道建設の首脳部5人に対する裁判が、注目を集めた | + | 関連する裁判の中で、[[南方軍 (日本軍)|南方総軍]]野戦鉄道司令官ら泰緬鉄道建設の首脳部5人に対する裁判が、注目を集めた{{Sfn|東京裁判ハンドブック|1989|p=117}}。 |
| − | + | 1946年10月21日に開廷した[[イギリス軍シンガポール裁判]]で、陸軍の、南方総軍野戦鉄道司令官・石田英熊中将、泰俘虜収容所の所長・中村鎮雄大佐および同収容所の第1,2,4分所長3人の計5人が、鉄道建設に使役した連合国軍俘虜の多数を死亡させ、肉体的な苦痛を与えたことなどにより、[[ハーグ陸戦法規]]や[[ジュネーブ条約|ジュネーブ俘虜条約]]違反に問われた{{Sfn|岩川|1995|pp=206-207}}。 | |
| − | 裁判の中で検察側は、俘虜収容所関係者に対しては「食糧・医薬品が不足していたこと」や「病弱者も作業に就かせたこと」を責め、鉄道部隊に関しては「作業が苛酷であったこと」を追及したが、それぞれの責任の限界を明白にすることはできなかった | + | 裁判の中で検察側は、俘虜収容所関係者に対しては「食糧・医薬品が不足していたこと」や「病弱者も作業に就かせたこと」を責め、鉄道部隊に関しては「作業が苛酷であったこと」を追及したが、それぞれの責任の限界を明白にすることはできなかった{{Sfn|岩川|1995|p=208}}。 |
| − | 弁護側は、俘虜を使用しての工事の決定・計画は[[大本営]]が決めたことで現地部隊は決定に関与していないこと、鉄道建設使役者の健康に対して適切な注意と保護ができなかったのは、[[雨季]]が例年より早く到来して交通が途絶し、コレラが突発的に発生したためで、医薬品や食糧の欠乏も故意に行ったわけではないこと、また全体的に不足していたのであって、捕虜に対して差別的な扱いをしたわけではないことを主張した | + | 弁護側は、俘虜を使用しての工事の決定・計画は[[大本営]]が決めたことで現地部隊は決定に関与していないこと、鉄道建設使役者の健康に対して適切な注意と保護ができなかったのは、[[雨季]]が例年より早く到来して交通が途絶し、コレラが突発的に発生したためで、医薬品や食糧の欠乏も故意に行ったわけではないこと、また全体的に不足していたのであって、捕虜に対して差別的な扱いをしたわけではないことを主張した{{Sfn|東京裁判ハンドブック|1989|p=117}}{{Sfn|岩川|1995|pp=206-207}}。 |
| − | 俘虜の総数や死亡者数の事実関係については、日本側が使用総数を5万人、死亡者数を10,672人と申告し、英軍側は米国俘虜の証言として英・米・蘭の俘虜総数6万4千人、1944年10月までの死者は1万7千人であり、本裁判の対象外となっているマレー俘虜収容所の指揮下にあったF隊とH隊の俘虜総数9,950人、死亡者数3,938人を除くと俘虜総数は約5万4千人、1944年10月までの死亡者数は約13,400人であるとしており、両者の主張に大きな差はなかった | + | 俘虜の総数や死亡者数の事実関係については、日本側が使用総数を5万人、死亡者数を10,672人と申告し、英軍側は米国俘虜の証言として英・米・蘭の俘虜総数6万4千人、1944年10月までの死者は1万7千人であり、本裁判の対象外となっているマレー俘虜収容所の指揮下にあったF隊とH隊の俘虜総数9,950人、死亡者数3,938人を除くと俘虜総数は約5万4千人、1944年10月までの死亡者数は約13,400人であるとしており、両者の主張に大きな差はなかった{{Sfn|岩川|1995|p=208}}。 |
| − | + | 1946年12月3日に判決が下され、鉄道関係の石田司令官は禁錮10年、俘虜収容所関係の中村所長と第4分所長は絞首刑、第2分所長は禁錮10年、第1分所長は禁錮10年を宣告された。石田司令官については、公判中に、工事完成後に病死した俘虜・収容者のための慰霊碑を建立し、慰霊式典を行ったことが情状酌量されたとみられている。{{Sfn|岩川|1995|p=209}} | |
=== F隊事件 === | === F隊事件 === | ||
| − | + | 最も奥地で建設にあたったF隊では、約7千人の連合軍の捕虜のうち3千人余が死亡し、イギリス軍シンガポール裁判で収容所と鉄道隊から7人が起訴され4人に死刑が宣告された。しかし、被告人が捕虜の死を引き起こしたことも残虐行為に加わったことも十分に立証されておらず、高い死亡率の原因は被告人たちの責任範囲外の要因によるとして、確認の結果2人が終身刑、2人が禁錮15年に減刑された。{{Sfn|林|1998|pp=156-157}} | |
=== 余録 === | === 余録 === | ||
| − | 泰緬鉄道建設に関する事件で有罪となった被告人には、鉄道関係ではなく、泰俘虜収容所の関係者が多かった | + | 泰緬鉄道建設に関する事件で有罪となった被告人には、鉄道関係ではなく、泰俘虜収容所の関係者が多かった{{Sfn|東京裁判ハンドブック|1989|p=117}}。鉄道部隊関係の起訴は2件、有罪は3人、死刑はなしに止まり、追及はもっぱら泰俘虜収容所関係者に向けられ、初代収容所長の中村鎮雄大佐、二代目所長の佐々木誠少将とも、死刑を宣告された{{Sfn|岩川|1995|p=197}}。 |
| − | 泰緬鉄道建設に関連する裁判では、「下級者に重く、司令官に軽い」という傾向があるとして、英国本国でも問題視された | + | 泰緬鉄道建設に関連する裁判では、「下級者に重く、司令官に軽い」という傾向があるとして、英国本国でも問題視された{{Sfn|岩川|1995|p=209}}。 |
| − | 戦犯裁判は、連合軍の俘虜の虐待・虐待致死についての裁判であり、アジア人労働者の虐待に対する裁判はどこの国によっても行われていない | + | 戦犯裁判は、連合軍の俘虜の虐待・虐待致死についての裁判であり、アジア人労働者の虐待に対する裁判はどこの国によっても行われていない{{Sfn|東京裁判ハンドブック|1989|p=117}}。 |
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| + | *法務大臣官房司法法制調査部『戦争犯罪裁判関係資料』全3巻、国立公文書館所蔵、1963-1967年 | ||
| + | === 脚注 === | ||
| + | {{Reflist|18em}} | ||
| + | === 参考文献 === | ||
| + | *{{Aya|井上ほか|year=2010}} [[井上亮 (ジャーナリスト)|井上亮]]、[[半藤一利]]、[[秦郁彦]]、[[保坂正康]]『「BC級裁判」を読む』日本経済新聞出版社、2010年、ISBN 978-4532167523 | ||
| + | *{{Aya|林|year=2005}} 林博史『BC級戦犯裁判』〈岩波文庫〉岩波書店、2005年、ISBN 4004309522 | ||
| + | *{{Aya|林|year=1998}} 林博史『裁かれた戦争犯罪 - イギリスの対日戦犯裁判』岩波書店、1998年、ISBN 4000009001 | ||
| + | *{{Aya|岩川|year=1995}} [[岩川隆]]『孤島の土となるとも - BC級戦犯裁判』講談社、1995年、ISBN 4062074915 | ||
| + | *{{Aya|東京裁判ハンドブック|year=1989}} 東京裁判ハンドブック編集委員会編『東京裁判ハンドブック』青木書店、1989年、ISBN 4250890139 | ||
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泰緬鉄道建設捕虜虐待事件（たいめんてつどうけんせつほりょぎゃくたいじけん）は、1942年から1943年にかけて、タイ・ビルマ間の鉄道建設予定地で、日本軍が、鉄道建設に従事した連合軍の捕虜やアジア人労働者多数を虐待し、死亡させた事件。
背景[編集]
1942年から1943年にかけて、タイ（泰）のノーンプラードゥックからビルマ（緬甸）のタムビザヤ間約415キロメートルで、日本軍は、タイからビルマへの陸上補給路を確保し、ビルマ経由の援蒋ルートを遮断し、インパール作戦を成功させるため、軍用鉄道（泰緬鉄道）を建設した。泰緬鉄道は1942年7月に着工し、翌1943年10月に完成した。[1]
事件[編集]
泰緬鉄道の建設にあたり、日本軍は、険しい山岳地帯でありコレラなど感染症の多発地帯でもあったタイ・ビルマ国境の、難所の工事を早期に完成させるため、アジア人労働者や連合軍の捕虜を組織的に供出させ、大量動員した。動員数は、アジア人労働者が約20万人 - 30万人、連合軍の捕虜が約6万2千人 - 6万5千人にのぼった[2]。
泰緬鉄道の建設期間中に、約1万6千人の連合軍の捕虜が、飢餓と疾病と虐待のために死亡した。アジア人労働者の死亡数は、裁判で争われていないため明確ではないが、約4万人 - 7万人と推定されている[3]。
裁判[編集]
戦後、捕虜虐待の責任と、軍作戦のための鉄道建設に捕虜を使用したという戦争法規違反により、日本軍の泰緬鉄道および泰俘虜収容所の関係者多数が起訴され、イギリス軍およびオーストラリア軍のBC級戦犯裁判に付された[4][5][6][7]。
- 東京裁判ハンドブック (1989 117)などによると、関連事件での起訴人数は120人で、うち有罪となったのは111人、死刑は32人だった。
- 林 (2005 134)によると、イギリス裁判での起訴24件・起訴人数67人、オーストラリア裁判での起訴26件・起訴人数62人（起訴人数は一部が重複）。
首脳部5人の裁判[編集]
関連する裁判の中で、南方総軍野戦鉄道司令官ら泰緬鉄道建設の首脳部5人に対する裁判が、注目を集めた[4]。
1946年10月21日に開廷したイギリス軍シンガポール裁判で、陸軍の、南方総軍野戦鉄道司令官・石田英熊中将、泰俘虜収容所の所長・中村鎮雄大佐および同収容所の第1,2,4分所長3人の計5人が、鉄道建設に使役した連合国軍俘虜の多数を死亡させ、肉体的な苦痛を与えたことなどにより、ハーグ陸戦法規やジュネーブ俘虜条約違反に問われた[8]。
裁判の中で検察側は、俘虜収容所関係者に対しては「食糧・医薬品が不足していたこと」や「病弱者も作業に就かせたこと」を責め、鉄道部隊に関しては「作業が苛酷であったこと」を追及したが、それぞれの責任の限界を明白にすることはできなかった[9]。
弁護側は、俘虜を使用しての工事の決定・計画は大本営が決めたことで現地部隊は決定に関与していないこと、鉄道建設使役者の健康に対して適切な注意と保護ができなかったのは、雨季が例年より早く到来して交通が途絶し、コレラが突発的に発生したためで、医薬品や食糧の欠乏も故意に行ったわけではないこと、また全体的に不足していたのであって、捕虜に対して差別的な扱いをしたわけではないことを主張した[4][8]。
俘虜の総数や死亡者数の事実関係については、日本側が使用総数を5万人、死亡者数を10,672人と申告し、英軍側は米国俘虜の証言として英・米・蘭の俘虜総数6万4千人、1944年10月までの死者は1万7千人であり、本裁判の対象外となっているマレー俘虜収容所の指揮下にあったF隊とH隊の俘虜総数9,950人、死亡者数3,938人を除くと俘虜総数は約5万4千人、1944年10月までの死亡者数は約13,400人であるとしており、両者の主張に大きな差はなかった[9]。
1946年12月3日に判決が下され、鉄道関係の石田司令官は禁錮10年、俘虜収容所関係の中村所長と第4分所長は絞首刑、第2分所長は禁錮10年、第1分所長は禁錮10年を宣告された。石田司令官については、公判中に、工事完成後に病死した俘虜・収容者のための慰霊碑を建立し、慰霊式典を行ったことが情状酌量されたとみられている。[10]
F隊事件[編集]
最も奥地で建設にあたったF隊では、約7千人の連合軍の捕虜のうち3千人余が死亡し、イギリス軍シンガポール裁判で収容所と鉄道隊から7人が起訴され4人に死刑が宣告された。しかし、被告人が捕虜の死を引き起こしたことも残虐行為に加わったことも十分に立証されておらず、高い死亡率の原因は被告人たちの責任範囲外の要因によるとして、確認の結果2人が終身刑、2人が禁錮15年に減刑された。[11]
余録[編集]
泰緬鉄道建設に関する事件で有罪となった被告人には、鉄道関係ではなく、泰俘虜収容所の関係者が多かった[4]。鉄道部隊関係の起訴は2件、有罪は3人、死刑はなしに止まり、追及はもっぱら泰俘虜収容所関係者に向けられ、初代収容所長の中村鎮雄大佐、二代目所長の佐々木誠少将とも、死刑を宣告された[5]。
泰緬鉄道建設に関連する裁判では、「下級者に重く、司令官に軽い」という傾向があるとして、英国本国でも問題視された[10]。
戦犯裁判は、連合軍の俘虜の虐待・虐待致死についての裁判であり、アジア人労働者の虐待に対する裁判はどこの国によっても行われていない[4]。
付録[編集]
関連文献[編集]
- 法務大臣官房司法法制調査部『戦争犯罪裁判関係資料』全3巻、国立公文書館所蔵、1963-1967年
脚注[編集]
- ↑ 東京裁判ハンドブック 1989 117、林 1998 153-154。林 (1998 153-154)は公式着工を1942年10月としている。
- ↑ 東京裁判ハンドブック (1989 117)は、アジア人労働者30万人・捕虜6万5千人、林 (1998 154)は、アジア人労働者約20万人・連合軍捕虜約61,800人を動員したとしている。
- ↑ 東京裁判ハンドブック 1989 117、林 1998 154。アジア人労働者の死亡数について、東京裁判ハンドブック (1989 117)は「半数以上が帰国していない」としており、林 (1998 154)は「イギリス側の推定で約74,000人、日本側の推定で約42,000人」としている。
- ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 東京裁判ハンドブック 1989 117
- ↑ 5.0 5.1 岩川 1995 197
- ↑ 林 1998 154-155
- ↑ 林 2005 134
- ↑ 8.0 8.1 岩川 1995 206-207
- ↑ 9.0 9.1 岩川 1995 208
- ↑ 10.0 10.1 岩川 1995 209
- ↑ 林 1998 156-157
参考文献[編集]
- 井上ほか (2010) 井上亮、半藤一利、秦郁彦、保坂正康『「BC級裁判」を読む』日本経済新聞出版社、2010年、ISBN 978-4532167523
- 林 (2005) 林博史『BC級戦犯裁判』〈岩波文庫〉岩波書店、2005年、ISBN 4004309522
- 林 (1998) 林博史『裁かれた戦争犯罪 - イギリスの対日戦犯裁判』岩波書店、1998年、ISBN 4000009001
- 岩川 (1995) 岩川隆『孤島の土となるとも - BC級戦犯裁判』講談社、1995年、ISBN 4062074915
- 東京裁判ハンドブック (1989) 東京裁判ハンドブック編集委員会編『東京裁判ハンドブック』青木書店、1989年、ISBN 4250890139
