「マツダ・ファミリア」の版間の差分
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| − | :[[1963年]]バンがデビュー。初代[[トヨタ・カローラ|カローラ]]がデビューする3年前の話である。[[セダン]]や[[クーペ]] | + | :[[1963年]]バンがデビュー。初代[[トヨタ・カローラ|カローラ]]がデビューする3年前の話である。[[セダン]]や[[クーペ]]といった乗用モデルは後回しにされた形で1964年（クーペは1965年）に追加された。この時点で[[ヨーロッパ]]を意識したデザインでヒットしたが、一部モデルでは手動クランクによるエンジン始動<ref>棒を使ってエンジンのクランクシャフトを手回ししてエンジンを始動させる方法。[[フォード・モデルT|T型フォード]]の時代のやり方である。</ref>が出来たりする。[[ピックアップトラック]]も設定されていた。 |
===2代目 FA3型（1967年 - 1978年）=== | ===2代目 FA3型（1967年 - 1978年）=== | ||
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| − | : | + | :1967年11月、初代からフルモデルチェンジ。この代までピックアップトラックが設定されたことは意外と知られていない。 |
:1968年6月、ロータリーエンジンを普及させる「ロータリゼーション」というマツダの誇大妄想に巻き込まれ、クーペにロータリーエンジン搭載車を追加。現代の[[軽自動車]]と同等の車体に、国産最高レベルのハイパワーエンジンを載せるという、後の[[マツダ・AZ-1|AZ-1]]を彷彿させる暴挙であった。しかし、さすがにこれはまずいという[[空気]]を悟ったマツダは、後にロータリーエンジンを載せたファミリアを[[マツダ・サバンナ|サバンナ]]という別車種という扱いにして切り抜ける事にした。 | :1968年6月、ロータリーエンジンを普及させる「ロータリゼーション」というマツダの誇大妄想に巻き込まれ、クーペにロータリーエンジン搭載車を追加。現代の[[軽自動車]]と同等の車体に、国産最高レベルのハイパワーエンジンを載せるという、後の[[マツダ・AZ-1|AZ-1]]を彷彿させる暴挙であった。しかし、さすがにこれはまずいという[[空気]]を悟ったマツダは、後にロータリーエンジンを載せたファミリアを[[マツダ・サバンナ|サバンナ]]という別車種という扱いにして切り抜ける事にした。 | ||
| − | : | + | :1970年4月のマイナーチェンジで、'''[[マツダ・ファミリアプレスト]]'''に改名。後年、「プレスト」という名前は[[現代自動車]]にパクられる<ref>[[現代自動車]]の「プレスト」という名前は、<del>アクシデント</del>アクセントの前身であるエクセルのセダンの名前として使われていた。</ref>。 |
| − | : | + | :1973年9月に再度マイナーチェンジされ、韓国の[[起亜自動車|起亜]]にも調達された。韓国では「'''ブリサ'''」として生産されたが、何も知らない[[韓国人]]はブリサを韓国オリジナルの車だと思い込んだのは[[言うまでもない]]。 |
| − | + | :ちなみに2代目・3代目と年代でかぶっているのは、バンとトラックだけモデルチェンジせずにそのまま継続生産したからである。 | |
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| − | : | + | :1977年1月、2代目からフルモデルチェンジ。映画「[[幸福の黄色いハンカチ]]」に赤いファミリアの5ドア[[ハッチバック]]が使われたおかげで歴代で最も売れ、ついでにマツダの経営を助けた。[[マツダ・デミオ|デミオ]]がマツダの救世主となる20年近く前の話である。 |
:1980年6月、バン以外が5代目に移行し、バンだけが1985年まで残る。 | :1980年6月、バン以外が5代目に移行し、バンだけが1985年まで残る。 | ||
| − | === | + | ===4代目 BD型（1980年 - 1985年）=== |
| − | : | + | :1980年6月、3代目からフルモデルチェンジ。意味もなくサーフボードをルーフキャリアに乗せた<ref>「陸サーファー（おかサーファー）」といい、サーフィンをしない癖にナンパのためにサーファーのふりをする[[ヘタレ]]が増殖した。</ref>赤い3ドアハッチバックの1500XGが日本中に溢れた。 |
:1983年6月、[[ターボチャージャー|ターボ]]搭載車追加。広告によると、ターボ搭載車を開発したのは「レスポンスが悪い」という理由で大のターボ嫌いな技術者だったという。その広告にはあれこれ書かれていたが、端的に表現すると「デカくて軽いタービンを使う」という方法でレスポンスとパワーを両立させることに成功したとのこと。その後、「何でターボの開発に携わったんですか」と問われて彼は「出来の良いターボまで嫌いとは言ってない」と答えたという。典型的な[[ツンデレ]]と思われる。 | :1983年6月、[[ターボチャージャー|ターボ]]搭載車追加。広告によると、ターボ搭載車を開発したのは「レスポンスが悪い」という理由で大のターボ嫌いな技術者だったという。その広告にはあれこれ書かれていたが、端的に表現すると「デカくて軽いタービンを使う」という方法でレスポンスとパワーを両立させることに成功したとのこと。その後、「何でターボの開発に携わったんですか」と問われて彼は「出来の良いターボまで嫌いとは言ってない」と答えたという。典型的な[[ツンデレ]]と思われる。 | ||
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| − | : | + | :1985年1月、4代目からフルモデルチェンジ。バンも3代目<del>の使い回しから脱却して</del>からモデルチェンジしたが、最後のマツダオリジナルのファミリアバンとなった。 |
:1985年10月、1.6リッターターボや'''日本初の[[フルタイム4WD]]を搭載'''したGT、GT-Xがデビュー。日本初のフルタイム4WDの座を奪った挙句に国内外のラリーで<del>調子こいた</del>大暴れして「雪上の女王」と呼ばれたことにより、後年になって[[スバル・インプレッサ|スバル]]や[[三菱・ランサーエボリューション|三菱]]を暴走させてしまう。ある意味、このファミリアはランエボや[[スバル・インプレッサSTi|インプレッサSTi]]の生みの親である。 | :1985年10月、1.6リッターターボや'''日本初の[[フルタイム4WD]]を搭載'''したGT、GT-Xがデビュー。日本初のフルタイム4WDの座を奪った挙句に国内外のラリーで<del>調子こいた</del>大暴れして「雪上の女王」と呼ばれたことにより、後年になって[[スバル・インプレッサ|スバル]]や[[三菱・ランサーエボリューション|三菱]]を暴走させてしまう。ある意味、このファミリアはランエボや[[スバル・インプレッサSTi|インプレッサSTi]]の生みの親である。 | ||
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:1994年、バンが[[日産・ADバン|日産製]]になる。 | :1994年、バンが[[日産・ADバン|日産製]]になる。 | ||
| − | === | + | ===6代目 BG型（1989年 - 1996年）=== |
| − | : | + | :1989年2月、5代目からフルモデルチェンジ。4WDターボは1.8リッターに排気量が上がり、出力も140馬力から180馬力に向上して一見したらリッター100馬力に達したかに思われるが、正確な排気量が1839ccであるため一歩及ばずだった。この問題は競技ベースのGT-Aが210馬力になったことにより[[誰も気にしない|気にならなくなった]]。 |
| − | === | + | ===7代目 BH型（1994年 - 1998年）=== |
| − | : | + | :1994年6月、6代目からフルモデルチェンジ。4WDターボは三菱とスバルを激怒させた責任を取って引退した。 |
| − | : | + | :1996年、マイナーチェンジ。日本国内のみ3ドアクーペを3ドアハッチバックに交代するも、海外向けは3ドアクーペの販売を継続。この時期マツダは[[クロノスの悲劇]]によって経営危機に陥っていたにもかかわらず、わざわざ金の掛かることをしたなと思ったのは筆者だけでないはず。 |
| − | === | + | ===8代目 BJ型（1998年 - 2004年）=== |
| − | : | + | :1998年6月、7代目からフルモデルチェンジ。マツダオリジナルのファミリアとして最後のモデルである。この代はハッチバックが無くなり、代わりにハッチバックとワゴンだかわからない'''S-ワゴン'''が設定された。S-ワゴンには、170馬力を発生する2リッターエンジンを搭載したスポーツモデルの'''スポルト'''が設定される（のちにセダンにも追加）も、[[誰も気にしない|誰も気にしなかった]]。 |
| − | :2004年2月、[[マツダ・アクセラ|アクセラ]]登場後も数ヶ月間、<del>屁をこき続けた</del>在庫整理をした形で生産終了。更に台湾ではそれからしばらく'''イサムゲンキ''' | + | :2004年2月、[[マツダ・アクセラ|アクセラ]]登場後も数ヶ月間、<del>屁をこき続けた</del>在庫整理をした形で生産終了。更に台湾ではそれからしばらく'''イサムゲンキ'''という名前で生産・販売されていた（実話）。 |
==兄弟車== | ==兄弟車== | ||
2014年11月3日 (月) 21:13時点における版
マツダ・ファミリア（まつだ・ふぁみりあ、MAZDA FAMILIA）は、かつてのマツダの稼ぎ頭である。今は日産製のバンのみが売られている。
目次
概要
当初はただのバンとしてデビューしたが、いつの間にかロータリーエンジンを載せたり、駆動方式がFRからFFに変わってからは4WDターボになってラリーで活動したりして、結局はバンだけ（しかも日産製）になって今に至っている。
歴代モデル
初代 SSA/MPA/BSAVD/MSAG型（1963年 - 1968年）
- 1963年バンがデビュー。初代カローラがデビューする3年前の話である。セダンやクーペといった乗用モデルは後回しにされた形で1964年（クーペは1965年）に追加された。この時点でヨーロッパを意識したデザインでヒットしたが、一部モデルでは手動クランクによるエンジン始動[1]が出来たりする。ピックアップトラックも設定されていた。
2代目 FA3型（1967年 - 1978年）
- 1967年11月、初代からフルモデルチェンジ。この代までピックアップトラックが設定されたことは意外と知られていない。
- 1968年6月、ロータリーエンジンを普及させる「ロータリゼーション」というマツダの誇大妄想に巻き込まれ、クーペにロータリーエンジン搭載車を追加。現代の軽自動車と同等の車体に、国産最高レベルのハイパワーエンジンを載せるという、後のAZ-1を彷彿させる暴挙であった。しかし、さすがにこれはまずいという空気を悟ったマツダは、後にロータリーエンジンを載せたファミリアをサバンナという別車種という扱いにして切り抜ける事にした。
- 1970年4月のマイナーチェンジで、マツダ・ファミリアプレストに改名。後年、「プレスト」という名前は現代自動車にパクられる[2]。
- ちなみに2代目・3代目と年代でかぶっているのは、バンとトラックだけモデルチェンジせずにそのまま継続生産したからである。
3代目 FA4型（1977年 - 1985年）
- 1977年1月、2代目からフルモデルチェンジ。映画「幸福の黄色いハンカチ」に赤いファミリアの5ドアハッチバックが使われたおかげで歴代で最も売れ、ついでにマツダの経営を助けた。デミオがマツダの救世主となる20年近く前の話である。
- 1980年6月、バン以外が5代目に移行し、バンだけが1985年まで残る。
4代目 BD型（1980年 - 1985年）
- 1980年6月、3代目からフルモデルチェンジ。意味もなくサーフボードをルーフキャリアに乗せた[3]赤い3ドアハッチバックの1500XGが日本中に溢れた。
- 1983年6月、ターボ搭載車追加。広告によると、ターボ搭載車を開発したのは「レスポンスが悪い」という理由で大のターボ嫌いな技術者だったという。その広告にはあれこれ書かれていたが、端的に表現すると「デカくて軽いタービンを使う」という方法でレスポンスとパワーを両立させることに成功したとのこと。その後、「何でターボの開発に携わったんですか」と問われて彼は「出来の良いターボまで嫌いとは言ってない」と答えたという。典型的なツンデレと思われる。
5代目 BF型（1985年 - 1994年）
- 1985年1月、4代目からフルモデルチェンジ。バンも3代目
の使い回しから脱却してからモデルチェンジしたが、最後のマツダオリジナルのファミリアバンとなった。
- 1985年10月、1.6リッターターボや日本初のフルタイム4WDを搭載したGT、GT-Xがデビュー。日本初のフルタイム4WDの座を奪った挙句に国内外のラリーで
調子こいた大暴れして「雪上の女王」と呼ばれたことにより、後年になってスバルや三菱を暴走させてしまう。ある意味、このファミリアはランエボやインプレッサSTiの生みの親である。
- 1994年、バンが日産製になる。
6代目 BG型（1989年 - 1996年）
- 1989年2月、5代目からフルモデルチェンジ。4WDターボは1.8リッターに排気量が上がり、出力も140馬力から180馬力に向上して一見したらリッター100馬力に達したかに思われるが、正確な排気量が1839ccであるため一歩及ばずだった。この問題は競技ベースのGT-Aが210馬力になったことにより気にならなくなった。
7代目 BH型（1994年 - 1998年）
- 1994年6月、6代目からフルモデルチェンジ。4WDターボは三菱とスバルを激怒させた責任を取って引退した。
- 1996年、マイナーチェンジ。日本国内のみ3ドアクーペを3ドアハッチバックに交代するも、海外向けは3ドアクーペの販売を継続。この時期マツダはクロノスの悲劇によって経営危機に陥っていたにもかかわらず、わざわざ金の掛かることをしたなと思ったのは筆者だけでないはず。
8代目 BJ型（1998年 - 2004年）
- 1998年6月、7代目からフルモデルチェンジ。マツダオリジナルのファミリアとして最後のモデルである。この代はハッチバックが無くなり、代わりにハッチバックとワゴンだかわからないS-ワゴンが設定された。S-ワゴンには、170馬力を発生する2リッターエンジンを搭載したスポーツモデルのスポルトが設定される（のちにセダンにも追加）も、誰も気にしなかった。
- 2004年2月、アクセラ登場後も数ヶ月間、
屁をこき続けた在庫整理をした形で生産終了。更に台湾ではそれからしばらくイサムゲンキという名前で生産・販売されていた（実話）。
兄弟車
- グランドファミリア
- 1971年9月にデビュー。ファミリアとカペラの隙間を埋めるために生まれた。しかしその正体は、ファミリアのロータリーエンジン搭載ヴァージョンであるサバンナに、レシプロエンジンを搭載するという「それってファミリアとどこが違うの？」という意味不明車。1978年10月まで生産・販売された。現存台数は約46台。
- ファミリアアスティナ
- 1989年2月にデビュー。7代目ファミリアの5ドアハッチバックである。かっこいいハッチバックだったため、マツダお得意のヨーロッパで受けた。後継車はランティスである。
- ファミリアバン/ファミリアワゴン→ファミリアビジネスワゴン(1994年-)ADバン→AD/ADエキスパート/ADワゴン
- 1994年から日産のADバンがファミリアバンとしてマツダのディーラーから売られている。
脚注
- ↑ 棒を使ってエンジンのクランクシャフトを手回ししてエンジンを始動させる方法。T型フォードの時代のやり方である。
- ↑ 現代自動車の「プレスト」という名前は、
アクシデントアクセントの前身であるエクセルのセダンの名前として使われていた。 - ↑ 「陸サーファー（おかサーファー）」といい、サーフィンをしない癖にナンパのためにサーファーのふりをするヘタレが増殖した。
関連項目
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このページはアンサイクロペディアの記事・マツダ・ファミリアを利用しています。 |
- マツダ・アクセラ - 実質的な後継車種。
- トヨタ・スターレット - ファミリアのライバル。
- 日産・ADバン - 今のファミリアバン。
