「浦和駅」の版間の差分

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[[ファイル:浦和駅.jpg|400px|thumb|浦和駅]] '''浦和駅'''（うらわえき）は、[[埼玉県]][[さいたま市]][[浦和区]][[高砂 (さいたま市)|高砂]]一丁目にある、[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道駅|駅]]である。 == 概要 == [[1883年]]に[[上野駅|上野]]と[[熊谷駅|熊谷]]を結ぶ県内初の鉄道の開通と同時に開業し、さいたま市内で最も古くに開業した駅であるほか、県内でも最も古い駅の一つでもある。駅の施設は同じさいたま市内にある[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]に比べ小規模だが、[[埼玉県庁]]及び[[さいたま市役所]]の最寄駅であり、[[JTBパブリッシング]]や[[交通新聞社]]（都道府県代表駅の記号がない「東京時刻表」を除く）の[[時刻表]]における県・市の代表駅として記載されている。 駅周辺はさいたま市の都市計画の中で「県都の玄関口」として[[再開発]]が進められ、当駅も全面高架化の工事が進められた（詳細は後述）。 かつてはほとんどの利用客が官庁街や商業地区のある駅西口を利用し、駅東側には近隣型の商業地区と住宅地が広がっていたが、駅東口の再開発による浦和[[パルコ]]の開店や東口バスターミナルの整備など、近年では駅東口も賑わいを増しつつある。古くから「[[鎌倉文士]]に[[浦和画家]]」と称される[[文教都市]]のイメージを守るために駅周辺は県庁所在地であるものの、風俗店はなく、大型商業施設、娯楽施設、家電量販店は少ない。そのため高級料亭なども駅からすぐ近くに立地している。 == 歴史 == * [[1883年]]（[[明治]]16年）[[7月28日]] - 開業。[[日本鉄道]]が現在の東北本線・高崎線にあたる鉄道の一部である上野 - 熊谷間を開業した際に開設された。当時の駅は[[上野駅|上野]]・[[王子駅|王子]]・浦和・[[上尾駅|上尾]]・[[鴻巣駅|鴻巣]]・[[熊谷駅|熊谷]]のみで、当駅は現在の東北本線の列車停車駅では上野駅などと並ぶ最も歴史のある駅である。 ** この際、当駅は旧浦和宿の中心ではなく、埼玉県庁に近い宿場町南東側の外れに設けられた（本陣などの置かれていた旧宿場の中心は現在の浦和センチュリーシティがある交差点付近）。 ** 開業から間もない頃は2面3線の地上駅であった（旧浦和市作成の浦和駅前再開発に関する広報に写真の掲載あり）。 * [[1890年]]（明治23年）12月 - 東北本線[[赤羽駅|赤羽]] - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]間複線化。 * [[1906年]]（明治39年）[[11月1日]] - 買収により国有化される。 * [[1909年]]（明治42年）[[10月12日]] - 線路名称が制定され、東北本線の駅となる。 * [[1931年]]（[[昭和]]6年）[[12月1日]] - [[東北本線]][[蕨駅|蕨]] - [[与野駅|与野]]間の貨物線2線が増設され複々線化。貨物線は当駅にホームを設置しなかった。 ** この頃、当駅は西口と東口にそれぞれ木造の駅舎を構え、その間を地下通路でつなぐ現在に近い構造になっていた。西口改札を入ったところが開業時の本屋側ホーム跡であったが、ここを走る貨物線には列車が停車しないため、木製の柵が設けられていた。 * [[1932年]]（昭和7年）[[9月1日]] - [[東北本線]]電車（現在の[[京浜東北線]]）が大宮駅まで延伸開業し、当駅を含む区間で運行を開始。この時から高崎線と東北本線の列車のほとんどが当駅を通過するようになった。1968年の東北本線6線化まで京浜東北線電車と東北本線の中・長距離列車が同じ[[レール]]上を走っていた。また、当駅南西に貨物駅が併設されており、貨物駅の配線が西口駅舎ぎりぎりまで伸びてきていた。この場所は現在東北貨物線が高架で跨いでおり、そのガード下に保線区が設けられている。 * [[1960年]]（昭和35年）[[1月15日]] - 貨物取り扱いを廃止する。 * [[1967年]]（昭和42年） - 東北本線赤羽 - 与野間6線化に備え、西口[[駅舎]]を改築、2012年まで存在した2階建て西口駅舎が竣工する。 * [[1968年]]（昭和43年）[[9月25日]] - 東北本線赤羽 - 与野間に電車線2線が増設され6線化。京浜東北線と東北本線列車が初めて分離される。早くから市街化が進んでいた当駅周辺では新たな2線分の土地を確保できず、貨物駅のあった土地に高架の新設貨物線を通し、旧来貨物線として使われていたスペースに東北本線列車（高崎線列車含む）を通したため、地上を走る電車線、旅客線と西口駅舎背後を高架で走る貨物線という状況となった（いわゆる「[[通勤五方面作戦]]」の一環）。 * [[1968年]]（昭和43年）[[10月1日]] - 東北本線列車旅客線にホームを新設。朝夕ラッシュ時のみ中距離列車が停車を開始<ref>「浦和市史　通史編IV」p311-312。</ref>。 * [[1982年]]（昭和57年）[[11月15日]] - 中距離列車の終日停車を開始。 * [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]] - 国鉄分割民営化によりJR東日本の駅となる。 * [[1999年]]（[[平成]]11年）[[12月27日]] - 駅のコインロッカーが爆発して2人軽傷<ref>[http://matinoakari.net/news/item_24491.html <JRでまた爆発事件>浦和駅前、ロッカー内のジュラルミンケースが爆発]</ref>。 * [[2001年]]（平成13年）[[11月18日]] - ICカード[[Suica]]供用開始。 * [[2004年]]（平成16年） - 高架化工事開始。 * [[2007年]]（平成19年）[[1月14日]] - 1番線高架化。 * [[2008年]]（平成20年）[[5月18日]] - 2番線高架化。 * [[2009年]]（平成21年）[[12月20日]] - 3番線高架化。 * [[2011年]]（平成23年）[[3月6日]] - 4番線高架化、高架化工事完了。 * [[2013年]]（平成25年）[[3月16日]] - 駅周辺高架化工事完了に伴い、東北貨物線にホームを新設。湘南新宿ラインと[[東武鉄道|東武]]直通特急[[日光 (列車)|日光・きぬがわ・スペーシアきぬがわ]]、また大宮発着で運転される臨時の[[踊り子 (列車)|スーパービュー踊り子]]が停車となる。また同日にはこれを記念して浦和駅 - [[熱海駅]]間に団体臨時列車「湘南新宿ライン浦和駅停車記念号」が[[253系]]を用いて運転された。 * [[2013年]]（平成25年） [[7月20日]] - 開業130周年を前に浦和駅 - [[横川駅 (群馬県)|横川駅]]間に団体臨時列車「浦和駅開業130周年記念号」が[[485系]]ジョイフルトレイン[[シルフィード (鉄道車両)|NO.DO.KA.]]を使用して運転された。 * [[2013年]]（平成25年） [[7月28日]] - 開業130周年を迎え、浦和駅の記念入場券等が発行された。 上述の通り、かつては貨物駅を併設しており、貨物扱いを行っていた。当時から浦和郵便局（現・[[浦和中郵便局]]）が当駅至近にあるのもその名残りである。 貨物扱いがなくなり、また今回の高架化工事を前に東北列車線ホーム南側にあった[[保線]]機械用の[[停車場#側線|留置線]]が撤去されたことで、駅構内に[[分岐器|ポイント]]が一つも存在しない駅となった。 === 乗り入れ路線 === 乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線の1路線のみである（詳細は路線記事および「[[鉄道路線の名称]]」を参照）が、当駅には[[電車線・列車線|電車線]]を走る[[京浜東北線]]電車および[[中距離電車]]である[[宇都宮線|宇都宮線（東北線）]]と[[高崎線]]の列車が停車し、旅客案内ではそれぞれ別路線として案内されている。かつて宇都宮線と高崎線は[[電車線・列車線|列車線]]で運行される[[上野駅]]発着列車のみが停車し、[[東北貨物線]]を走行する[[湘南新宿ライン]]は当駅に旅客ホームがないため通過していたが、[[2013年]][[3月16日]]のホーム供用開始とともに停車駅となった<ref name="湘南新宿">[http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121215.pdf 2013年3月ダイヤ改正について] - 東日本旅客鉄道ニュースリリース 2012年12月21日</ref>。 == 駅構造 == [[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]3面6線を有する[[高架駅]]。1・2番線のホーム[[有効長]]は10両編成分、3・4・5・6番線は15両編成分である。5・6番線は1・2・3・4番線より一段高い位置に設けられている。以前は高架の貨物線に圧迫されるように地平ホームが所狭しと並ぶ駅であったが、浦和市（現：さいたま市）による駅周辺再開発事業の一環として隣接する建築物ぎりぎりまでの土地の拡張と全面高架化工事が行われており、周囲の大小の商業・業務ビルに挟まれた手狭な土地を最大限に利用しつつ、コンパクトにホームを配置した都心部の高架駅の様相を呈している。ホーム高架化に合わせて乗り換え[[コンコース]]とホームとの間には[[階段]]に加え[[エスカレーター]]と[[エレベーター]]が設置された。ホーム下に乗り換えコンコースを有し、コンコースの南側に中央改札口が設置されている（今後コンコース北側の高架下スペース開発にあわせて北口改札の開設も予定されている）<ref>[http://www.decn.co.jp/?p=1075　日刊工業新聞　2013年10月18日]</ref>。 。中央改札口の外に駅の東西を連絡する幅25mの自由通路が設けられており、西口と東口の高低差を埋めるため改札を出て西口側には上り階段とエスカレーター、エレベーターが設けられている。中央改札口横に、[[みどりの窓口]]と[[びゅうプラザ]]が設置されている。改札外に1か所、改札内に1か所コンビニエンスストア[[NEWDAYS]]が設けられているほか改札内コンコースに飲食店などが出店している。 駅の外観としては、すでにほぼ完成している駅の東側は駅前広場に面する部分がエメラルドグリーンの全面ガラス張りとなっている。駅西口に関しては2017年度を完成目標に6階建ての[[駅ビル]]建設が予定されており、これに隠される形となるためホームは防風壁で覆われており、東西自由通路から駅前広場に出る通路も仮設のものとなっている。西口駅舎南側には[[ホテルメッツチェーン|ホテルメッツ浦和]]があり、駅直結のビジネスホテルとして機能している。 最初の計画では、2008年で工事は終了する予定であったが、2013年3月16日に高架化が予定より遅れて完了し、その後も高架下の商業施設や駅ビル建設などで工事が続いている。 工事開始以前の当駅は島式ホーム2面4線を有する[[地上駅]]だった（貨物線は旅客線の斜め上を高架線で通過）。東北貨物線が西口駅舎と東北旅客線の間を地上2階の高さで通過している構造上乗り換えのための跨線橋を造ることが困難であり、JRの地上駅としては珍しく跨線橋ではなく東西両駅舎を結ぶ地下通路が各ホームへの連絡を行っていた。そのためもあり跨線橋に比べ乗り換え通路の拡幅工事が容易ではなく、結果として1960年代に整備された駅構造を2000年代まで保つこととなり、増える旅客需要やバリアフリーの要求に応えることが難しくなっていた。また貨物線の直下に西口駅舎から地下通路に向かう階段が位置することや狭隘な土地条件から貨物線にホームを新設することができず、2013年3月16日のダイヤ改正まで永らく湘南新宿ラインやその前身である宇都宮線・高崎線の[[赤羽駅|赤羽]]（後に[[池袋駅|池袋]]）発着列車は普通列車も含め当駅を通過していた。そのため、該当列車（115系など）の[[行先票]]には（浦和通過）という文言が入っていた（例：「池袋（浦和通過）」）。 宇都宮線・高崎線上り（3番線）は、ラッシュ時や3分前（特急発車後など）に上り電車が出発した際は当駅で2分程時間調整をすることがある。 === のりば === {| class="wikitable" !番線<!-- 事業者側による呼称 --->!!路線!!方向!!行先 |- ! 1 |rowspan="2"|{{Color|#00B2E5|■}}京浜東北線 |style="text-align:center"|南行 | [[南浦和駅|南浦和]]・[[上野駅|上野]]・[[東京駅|東京]]方面 |- ! 2 |style="text-align:center"|北行 | [[北浦和駅|北浦和]]・[[与野駅|与野]]・[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]方面 |- ! 3 |rowspan="2"|{{Color|#f68b1e|■}}宇都宮線（東北線）・高崎線 |style="text-align:center"|上り |[[赤羽駅|赤羽]]・[[尾久駅|尾久]]・上野方面 |- ! 4 |style="text-align:center"|下り |[[小山駅|小山]]・[[宇都宮駅|宇都宮]]・[[高崎駅|高崎]]・[[前橋駅|前橋]]方面 |- ! 5 |rowspan="2"|{{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}湘南新宿ライン |style="text-align:center"|南行 |赤羽・[[池袋駅|池袋]]・[[新宿駅|新宿]]・[[横浜駅|横浜]]方面 |- ! 6 |style="text-align:center"|北行 |大宮・高崎・宇都宮方面<br/>（[[さいたま新都心駅|さいたま新都心]]通過） |} *なお、浦和駅は西口の方が旧[[浦和宿]]に近く、乗降客も多いが、東側から順にホームを増設していった歴史的経緯もあり東口側が1番線である。 === 発車メロディ === [[発車メロディ]]は、1番線は地元のプロサッカークラブである[[浦和レッドダイヤモンズ|浦和レッズ]]の要請によりクラブ公式[[応援歌]]「Keep On Rising」を、[[2007年]][[10月1日]]から使用している<ref>日本経済新聞2007年[[9月26日]]40面（首都圏経済面・埼玉）</ref>。このほか、2番線はさいたま市歌「希望のまち09」、3・4番線は[[櫻井音楽工房|テイチク]]製の曲、5・6番線は[[東洋メディアリンクス]]製の曲がそれぞれ使用されている。以前は1番線や5番線で「希望のまち06」と呼ばれる、2番線のものより曲が短いものが使用されていた。 === 高架化工事及び湘南新宿ラインホーム新設 === 浦和の市街地は長い間線路によって東西に分断されてきたこともあり、線路の高架化と駅周辺再開発事業が実施されることになった。このうち駅高架化工事は、利便性が出てきた湘南新宿ラインの停車ホームを捻出するため、1線ずつ東側へずらす方法で、以下の順序によって行われた。 # 京浜東北線の東側に高架建設用の用地を確保。また、南側の東北列車線の上下線間の保守側線を撤去し、列車線と京浜東北線のホームと線路を西へ移設するための線路切り替え。東側に用地を捻出（2004年頃完了）。 # 京浜東北線の東側に高架線路とホームを建設し、京浜東北線南行（1番線）を新設の高架線に移設（2007年[[1月14日]]完了）。 # 旧南行線上に高架線路を建設し、北行（2番線）を新設の高架線に移設。これにより京浜東北線高架ホームが完成（2008年[[5月18日]]完了）。 # 旧北行線上に高架線路とホームを建設し、東北旅客線（宇都宮線）上り（3番線）を新設の高架線に移設（[[2009年]][[12月20日]]完了）。 # 旧上り線上に高架線路を建設し、下り（4番線）を新設の高架線に移設。これにより東北旅客線高架ホームが完成（2011年[[3月6日]]完了）<ref name="yomiuri20101231">4番線高架は3月6日16時43分発小金井行から利用開始。読売新聞[[2010年]][[12月31日]]埼玉版27面。</ref>。 # 旧下り線上に高架線路を建設し、東北貨物線南行を新設の高架線に移設（2012年[[7月8日]]完了）。 # 東北貨物線（湘南新宿ライン）の5・6番線ホームを建設（2012年春施工開始・[[2013年]][[3月16日]]完了）。 完成後は、前述した通り京浜東北線の10両編成対応ホーム1面2線と宇都宮線・高崎線の15両編成対応ホーム2面4線の計3面6線を有する高架駅となり、貨物線を走行する湘南新宿ラインも停車駅に追加されている。湘南新宿ラインの停車により[[横浜駅|横浜]]方面へのアクセスが既存の京浜東北線と湘南新宿ラインと選択できるようになり、従前の赤羽駅での乗り換えが解消された。また、さいたま市内の京浜東北線沿線では初の全面高架駅となっている。各ホームにはエスカレーターやエレベーターも設置され、長年の懸案であった[[バリアフリー]]化に関しても改善された。なお、同一ホーム上で東北列車線と東北貨物線が乗り換えが可能な構造とはなっておらず、乗り換えコンコースにおける発車案内もホームごとに別々の案内機で掲示されているため、当駅から宇都宮線、高崎線の下り方面列車に乗車する場合4番線と6番線双方の発車案内を見る必要がある。 高架下には先述した幅員25m・長さ約50mの東西自由通路が設けられ、駅の東西を結び改札が駅中央に集約された他、幅員約4mの仲町地下道が平面化され10mに拡幅された。さらに地下道も2ヶ所新設される予定である。駅南側で鉄道と交差する[[都市計画道路]][[田島大牧線]]も高架より東側の幅員が25mに拡幅され、歩行者や自動車にとって東西の交通が円滑になった。西側は平成26年度末の供用を用見込んでいる<ref>[http://www.city.saitama.jp/001/010/006/p006740_d/fil/tokeidou-itiran.pdf さいたま市都市計画道路一覧]</ref>。また、東口駅前に関しては2014年9月を目標に交通広場を整備中である。 当初は高架工事完了が2008年度、貨物線ホーム設置が2009年頃の予定であったが、[[2006年]][[2月20日]]のさいたま市議会において、用地買収の遅れと乗客の安全確保の観点から、既存ホームの高架化が2010年度、東北貨物線（湘南新宿ライン）ホーム完成が2012年度にそれぞれずれ込む見通しであることが明らかになった。 その後、[[2011年]][[3月11日]]の[[東日本大震災]]の影響で、工事の着工が遅れ、2011年4月着工の予定が2012年春に着工へと変更された。 2011年3月6日に4番線の高架化が完了した。高架化工事前、当駅の3・4番線には宇都宮線・高崎線の列車が共に発着するが、京浜東北線の1・2番線に比べても列車発着数が多いだけでなく、特に下り列車では列車が来ても乗車せずに他方面への列車を待つ乗客が出るといった特性もあるにも拘らずホーム幅が狭く、また改札や京浜東北線ホームとを結ぶ連絡通路へ降りる階段も狭かった。今回のホーム高架化に伴って3・4番線ホームが大幅に拡幅された。また同期して改札内コンコースも一新し、[[便所|トイレ]]も移設された。そして、同年8月28日に現在の西口と東口の間に仮設自由通路が開通し、改札口が1ヶ所に集約された<ref>[http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20110721/CK2011072102000056.html ＪＲ浦和駅　来月２８日　仮設の自由通路開通]{{リンク切れ|date=2011年9月}} - 東京新聞、2011年7月21日</ref>。2012年8月5日には完成時の約半分の幅ながら正式な東西自由通路が暫定開業し、西口と東口の移動の大幅な短絡が図られた。 2013年3月16日のダイヤ改正に合わせて東北貨物線（湘南新宿ライン）のホームが使用を開始し、快速・特別快速を含めた湘南新宿ライン全列車と[[東武鉄道|東武]]直通特急[[日光 (列車)|日光・きぬがわ・スペーシアきぬがわ]]が停車するようになった<ref name="湘南新宿" />。同時に東西自由通路が完成した。 == 利用状況 == 2013年度の1日平均乗車人員は'''84,230人'''である<ref name="jreast-jyousha">[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html JR東日本 各駅の乗車人員（2013年度）]</ref>。JR東日本の駅では51位で、埼玉県内の単独の駅では[[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]]に次ぐ第2位。 かつては大宮駅、[[川口駅]]に次ぐ第3位であったが、2006年度から2008年度にかけて東口再開発完了とともに乗車人員が大きく増加し、やや減少に転じた2009年度以降も川口駅が浦和駅以上に乗車人員が減少したことにより、2010年度に川口駅を抜いて第2位となっている。また、東北本線[[上野駅]] - [[盛岡駅]]間・高崎線全線の列車停車駅では[[仙台駅]]を抜き大宮駅、上野駅、赤羽駅に次ぐ第4位、京浜東北線の駅では第19位である（[[根岸線]]区間除く）。 近年の1日平均乗車人員推移は下表のとおりである。 {| class="wikitable" style="text-align:right;" |+年度別1日平均乗車人員<ref>[http://www.pref.saitama.lg.jp/site/a310/ 埼玉県統計年鑑]</ref><ref>[http://www.city.saitama.jp/006/013/001/005/index.html さいたま市統計書]</ref><ref>[http://www.city.saitama.jp/006/013/001/003/index.html 旧浦和市統計書]</ref> |- !年度 !1日平均<br>乗車人員 |- |1981年（昭和56年） |66,537 |- |1982年（昭和57年） |68,521 |- |1983年（昭和58年） |70,089 |- |1984年（昭和59年） |70,365 |- |<ref>1985年9月30日に[[埼京線]]が開業。</ref> 1985年（昭和60年） |70,494 |- |1986年（昭和61年） |67,113 |- |1987年（昭和62年） |67,815 |- |1988年（昭和63年） |63,616 |- |1989年（平成元年） |70,101 |- |1990年（平成{{0}}2年） |72,372 |- |1991年（平成{{0}}3年） |74,102 |- |1992年（平成{{0}}4年） |73,682 |- |1993年（平成{{0}}5年） |74,879 |- |1994年（平成{{0}}6年） |74,455 |- |1995年（平成{{0}}7年） |74,509 |- |1996年（平成{{0}}8年） |75,637 |- |1997年（平成{{0}}9年） |74,967 |- |1998年（平成10年） |74,597 |- |1999年（平成11年） |74,159<!--JR東日本の公式サイトでは75,431人--> |- |2000年（平成12年） |73,995 |- |2001年（平成13年） |73,676 |- |2002年（平成14年） |74,070 |- |2003年（平成15年） |74,293 |- |2004年（平成16年） |73,747 |- |2005年（平成17年） |73,633 |- |2006年（平成18年） |75,193 |- |2007年（平成19年） |78,708 |- |2008年（平成20年） |79,791 |- |2009年（平成21年） |79,376 |- |2010年（平成22年） |79,113 |- |2011年（平成23年） |78,807 |- |<ref>2013年3月16日のダイヤ改正で湘南新宿ラインの停車駅となる。</ref> 2012年（平成24年） |80,269 |- |2013年（平成25年） |84,230 |} == 駅周辺 == 当駅周辺でも、特に駅西側は埼玉県やさいたま市の行政機関、主要政党の埼玉県支部、裁判所などが集まる埼玉県政、さいたま市政の中枢である。また、そのような中で駅から徒歩圏内に[[狛犬]]ならぬコマ[[ウサギ]]で有名な[[調神社]]や[[シダレザクラ|枝垂桜]]で有名な[[玉蔵院]]などの古社寺が点在し、特に調神社境内の森は当駅のすぐ南で電車の車窓からも望むことができる。また、旧[[中山道]]沿いに駅から少し離れると老舗の菓子屋などの店舗も残り、近世以来の宿場町の名残りを今に伝えている。 西口側では[[1963年]]8月に浦和都市計画街路が決定した後、[[1967年]]に駅前の[[再開発]]事業に着手した<ref>「浦和市史 通史編IV」p299-301。</ref>。[[1981年]]3月に繁華街の再開発が完成して、支店中1位（但し現在は同じ会社の店舗である[[三越]]を除く）の[[売上高]]<ref>[http://www.imhds.co.jp/ir/pdf/annual_report/imhds/2010/2010_ar_12p.pdf 財務データ] - 三越伊勢丹「アニュアルレポート（2010年3月期）」より</ref>を誇る[[伊勢丹]]浦和店、[[浦和コルソ]]といった大型商業施設が同年に開店した他、浦和駅西口バスターミナル、旧浦和駅前停車場線を整備したさくら草通り、旧[[中山道]]、玉蔵院通り周辺などが整備されている。なお、この頃の再開発は、例えばさくら草通りは自動車も通行する道路から歩行者専用道路になるなど、道路を歩くことの楽しさにも配慮していた。 その後[[1990年代]]末期には旧[[中山道]]と市役所通の交差点に当たる旧浦和宿本陣近く、浦和市役所旧庁舎跡地（浦和市役所移転後は駐車場になっていた）に浦和[[ロイヤルパインズホテル]]などが入居する浦和センチュリーシティーが完成し、浦和駅周辺では初の超高層ビルになった。 そして、[[2000年代]]に入ってからは東口でも再開発工事が進められ、[[パルコ]]、[[大丸]]、[[ユナイテッド・シネマ]]（[[シネマコンプレックス]]）、[[メガロス]]（[[スポーツクラブ]]）、[[COMUNALE]]、地下公共[[駐車場]]などの商業施設と公共施設が入居する複合型再開発ビル「ストリーム」が完成しており、[[2014年]]時点で駅前交通広場を整備中である。[[2007年]]にオープンした浦和パルコは関東店舗グループ中では調布パルコに次ぐ第2位（全店舗中では第6位）の売り上げを誇り、都心店舗グループとされている札幌パルコを上回る売り上げとなっている<ref>株式会社パルコ2010財務・経営報告。</ref>。西口南地区では、既に駅南側を横断する田島大牧線より南側の開発が終了している。また、同道路よりも北側の駅前一等地についても[[2018年]]（平成30年）3月を完成予定として駅前広場の拡張や西口のシンボルとなるような商業施設も取り入れた27階建ての超高層マンションが計画されている。 なお、2008年5月には旧[[浦和市]]の伝統産業であり、[[大宮区|大宮]]の[[盆栽]]や[[岩槻区|岩槻]]の[[人形]]とともに、さいたま市の伝統産業に指定されている浦和の[[ウナギ|うなぎ]]を記念して、[[漫画家]]の[[やなせたかし]]のデザインによる[[浦和うなこちゃん]]像が駅西口に設置された。 また、2007年に制定された「さいたま市路上喫煙及び空き缶等のポイ捨ての防止に関する条例（→路上喫煙禁止条例）」により、周辺では西側の旧中山道から東側の高砂仲町線までの区域で喫煙所以外での路上喫煙や空き缶などのポイ捨てが取り締まり対象となっている。 駅西口の台地上には、まず南北に走る旧中山道やこれを東西に横切る県庁通を軸とする商業地区が広がり、その西側、谷を挟んだ反対側の丘（鹿島台）の上に埼玉県庁や埼玉県警察本部などの県の行政施設、さいたま地方裁判所やさいたま地方検察庁などの国の行政施設が集中している。その西の縁を国道17号線が走っており、沿道を中心にさいたま市役所、さいたま商工会議所、各種メディアの支局などが集まっている。国道17号を北に進むと市役所の北に埼玉りそな銀行本店（旧：[[埼玉銀行]]本店）が鎮座している。その北側には[[埼玉大学]]旧キャンパス跡地を利用した[[北浦和公園]]が現れ、[[北浦和駅]]周辺の商業地区へとつながる。 これら駅西口の行政・商業機能の集積地を古くからの閑静な住宅街が取り囲み、県内有数の[[高級住宅街]]として名高く、最近ではこの地域でも文教都市で質の高い住宅地を売りにしたマンションの建設が増えている。売れ行きも好調であり続々と新築マンションが計画されているが、環境の変化に反対する運動もみられる。さらに南西に離れると住宅地は丘を降りるとともに徐々に新しい住宅街へと移りつつ、[[別所沼]]や[[白幡沼]]などかつての浦和の姿を今に伝える湖沼を利用した公園が現れ、[[埼京線]]や[[武蔵野線]]の沿線には落ち着いた住宅地が広がる。 === 西口 === ==== 官公庁 ==== * [[埼玉県庁]] ** [[埼玉県警察]]本部 ** 埼玉県庁内[[郵便局]] * さいたま法務総合庁舎（[[法務省]]・裁判所） ** [[さいたま地方裁判所]]・[[さいたま家庭裁判所]]・[[さいたま簡易裁判所]] ** [[さいたま地方検察庁]]・[[さいたま区検察庁]] * [[川越少年刑務所|さいたま拘置支所]]・さいたま少年鑑別所 * [[関東信越国税局]] 浦和税務署 * 埼玉会館 * [[埼玉県立浦和図書館]] * [[浦和警察署|埼玉県浦和警察署]] * [[さいたま市役所]] ** さいたま市浦和区役所 * [[さいたま市消防局]] ==== 駅前再開発地区（西口） ==== * [[伊勢丹]] 浦和店 * [[浦和コルソ]] - 浦和西口再開発により開業した[[複合商業施設]]で、伊勢丹と連絡している。市街地を分断しないために、伊勢丹との間及び浦和駅側とさくら草通りの間の1階に通路があり、深夜を除き、自由に往来できる。 ** 伊勢丹前には[[日本プロサッカーリーグ|Jリーグ]]・浦和レッズの歴代監督・選手のフットレリーフや獲得タイトルの記念プレートなどが設置されている。 * 浦和駅西口バスターミナル * 「浦和うなこちゃん」石像 * [[ホテルメッツチェーン|ホテルメッツ]]浦和 * 浦和[[ワシントンホテル_(藤田観光)|ワシントンホテル]]（[[西友]]浦和店跡） ** [[エフエム浦和]]（REDS WAVE） * エイペックスタワー浦和 * コスタタワー（マンション） ==== その他（西口） ==== * [[浦和中郵便局]] ** [[ゆうちょ銀行]] 浦和店 * [[埼玉りそな銀行]] 浦和中央支店 - [[埼玉銀行]]時代には本店だったこともある。 * [[三菱東京UFJ銀行]] 浦和支店 * [[イトーヨーカ堂|イトーヨーカドー]] 浦和店 * センチュリーシティ・浦和ロイヤルパインズホテル ** [[うらわ美術館]] * 市民会館うらわ * [[レッドボルテージ]]（浦和レッズオフィシャルショップ） * [[須原屋]]書店 本店 * [[埼玉縣信用金庫]] 浦和支店 * [[国道463号]]（旧[[中山道]]・県庁通など） - 旧中山道は仲町交差点より北は[[埼玉県道65号さいたま幸手線|県道65号]]、浦和駅西口交差点より南は[[埼玉県道213号曲本さいたま線|県道213号]]になる。国道に指定されたのが比較的新しいことと、旧中山道のうち国道463号に指定されている区間が短いことから、地元では国道である部分を含めて「旧中山道」と呼ぶことが多い。 * [[国道17号]]（中山道） * さくら草通り * 裏門通り * [[埼玉県立浦和第一女子高等学校]] * [[さいたま市立高砂小学校]] * さいたま市立浦和中央保育園 * 調神社 * 玉蔵院・中央公園 * 常盤公園 * 仲町公園（浦和宿本陣跡） * 名店センター（浦和商工ビル） * [[東進ハイスクール]]浦和校 * [[東京個別指導学院]]浦和教室 * [[三井のリハウス]]浦和店 === 東口 === * 浦和駅東口再開発複合施設ビル「ストリーム」 ** 浦和[[パルコ]] *** [[大丸]] 浦和パルコ店 *** [[ユナイテッド・シネマ]]浦和 *** [[メガロス]] 浦和店 *** [[紀伊国屋書店]]浦和店 *** [[ユザワヤ]] 浦和店 - 2010年に西口より移転。 ** COMUNALE *** [[さいたま市立図書館|さいたま市立中央図書館]] * 前地通り[[商店街]] * 東仲町商店街 * [[小松原女子高等学校]] * [[浦和競馬場]] - 徒歩で約15分だが、現在は浦和駅から競馬場へ向かうバスはない。無料バスは[[南浦和駅]]東口より運行されている。 * 浦和東高砂郵便局 * 浦和本太郵便局 == バス路線 == 当駅を発着するバス路線は、[[国際興業バス]]と[[東武バス#東武バスウエスト|東武バスウエスト]]が運行している。[[埼京線]]や[[埼玉高速鉄道線]]の開通などに伴いバス利用者が減少し、バス路線の統合が行われている。 2008年[[3月30日]]より、これまで西口より発着していた浦01・浦08・浦09など本太坂上・原山・浅間下・[[浦和美園駅]]・[[東川口駅]]・駒場運動公園・さいたま市立病院方面・[[国道463号]]（越谷街道）、[[越谷浦和バイパス|463号バイパス]]（見沼バイパス・[[新見沼大橋有料道路|新見沼大橋]]経由）方面行のバスが東口駅前広場の整備及び都市計画道路高砂仲町線の開通により西口発着から東口発着に変更になった。また、東口発着への経路変更によって旧中山道への運行がなくなり、本太二丁目停留所は廃止となった。なお、この代替として浦和駅東口 - 本太小学校入口間に新しく東仲町停留所が新設された。これに伴い西口発着路線でも一部で乗り場が変更された。その後、さいたま市からの補助により[[2009年]][[5月31日]]より1日5本に限り西口を発着し、国道463号を経由して浦和美園駅に向かうバスが「浦和駅東西アクセスバス・浦101系統」として期間限定で復活運行させて、運行期間を2012年度の全面高架化と東西連絡通路完成までの予定とした。そして高架化の進捗により、2011年8月28日に改札口が1ヶ所に統合され、現在の西口と東口の間に現在の改札内南側連絡通路を活用した仮設の自由通路が開通したが、移動に時間が掛かるためにこの時点での運行終了はしなかった。同路線は正式な東西自由通路が2012年8月5日に暫定完成した後も暫く運行され、[[9月30日]]をもって運行終了となった。運行終了後は、東口から発着する浦02・浦02-2・浦02-3・美01系統に運用を移行した。 * 変更点 ** 浦01・浦08・浦09など 本太坂下・原山・尾間木・三室・浦和美園駅・東川口駅・さいたま市立病院方面（国道463号（越谷街道）・越谷浦和バイパス（見沼パイパス、新見沼大橋経由）方面）行…西口1番のりば→東口2・3番のりばに変更 ** 浦04・浦05など 浦和駅西口発着[[太田窪]]・[[明花]]・[[東浦和駅]]方面 西口2番のりば→西口1番のりばに変更（経路変更なし） ** 浦10 県庁前・[[中浦和駅]]・[[西浦和駅]]入口経由 田島団地行 西口4番のりば→西口2番のりばに変更（経路変更なし） * ※浦11・浦82は従来の4番のりば発着 また、同年[[10月10日]]以降は浦04・浦05など太田窪・明花・東浦和駅方面の路線が[[都市計画道路]]・[[田島大牧線]]の整備工事に伴い、西口への乗り入れを一時的に取りやめ、浦和駅東口（東口通り）発着となった。これらの路線はJRの高架を潜り西側にあるエイペックスタワー浦和付近で折り返しているため、東口のロータリーには入らない。 2008年シーズンから[[埼玉スタジアム2002]]や[[さいたま市駒場スタジアム|駒場スタジアム]]へのシャトルバス乗り場が西口から東口に変更になった。但し、スタジアムからの帰路は従来通り西口到着となる。 2013年12月16日より、浦和駅西口と[[羽田空港]]を結ぶ空港連絡バスが運行を開始した。 === 西口発着路線（浦和駅西口） === * 1番のりば（[[国際興業バス]]） ** 浦10 県庁前・[[中浦和駅]]経由 田島団地行 * 2番のりば（国際興業バス） ** 浦12 常盤四丁目・町谷経由 桜区役所行 ** 浦12-2 市役所前・町谷経由 桜区役所行 ** 浦13 常盤四丁目・町谷方面 大久保浄水場行 ** 浦13-2 常盤四丁目・町谷方面 下大久保行（深夜バス） ** 浦桜13 常盤四丁目・町谷・桜区役所方面 大久保浄水場行 ** 浦桜13-3 市役所前・町谷・桜区役所方面 大久保浄水場行 * 3番のりば（国際興業バス） ** 浦11 県庁前・中浦和駅・西堀・南元宿方面 [[桜区]]役所行 * 4番のりば（[[東武バスウエスト]]） ** 浦31 北浦和駅・市営アパート経由 さいたま市立病院行 ** 岩04 北浦和駅・東下木崎経由 宮下行 ** 岩05 北浦和駅・東下木崎経由 東新井団地行 * 5番のりば（国際興業バス） ** 志01 県庁前・中浦和駅経由 [[志木駅]]東口行 ** 浦11-2 県庁前・中浦和駅経由 [[国際興業バス西浦和営業所|西浦和車庫]]行 * 6番のりば（国際興業バス・[[東京空港交通]]） ** 空港連絡バス [[東京国際空港|羽田空港]]行 * 7番のりば（国際興業バス） ** 浦19-2 北町四丁目経由 [[蕨駅]]西口行 ** 浦81 [[武蔵浦和駅]]経由 [[国際興業バス戸田営業所|戸田車庫]]行 * 8番のりば（国際興業バス） ** 浦14 大戸経由 [[北浦和駅]]西口行 1981年に現在のバスターミナルが完成した。浦和駅とは地下道でつながっている。<br/> なお、浦和コルソ1階（バスターミナルの反対側）には国際興業バス浦和駅西口案内所がある。 また、浦和駅西口前の地下道壁には、国際興業バスのLED式発車時刻の案内（発車までの残り時刻を表示）が設置されているが、2012年3月をもって使用を終了している。<br/> 空港連絡バス運行開始に伴い、2013年12月16日より、一部のりばが変更となっている。 === 東口発着路線（浦和駅東口） === ※全路線国際興業バスが運行。<br/> * 1番のりば ** 浦50 二十三夜・上谷経由 南浦和駅西口行 ** 浦50-2 二十三夜経由 二十三夜坂下行 ** 浦51 グランド経由 北浦和駅東口行 ** 浦51-3 グランド経由 北浦和ターミナルビル行 * 2番のりば ** 浦01 東川口駅北口行 ** 浦02 浅間下・大門・[[イオンモール浦和美園]]経由 [[浦和美園駅]]東口行 ** 浦03 大崎園芸植物園行 ** 浦06 [[緑区 (さいたま市)|緑区]]役所入口行 ** 浦09 浅間下経由 東浦和駅行 ** 浦90 花月・宮本経由 さいたま東営業所行 * 3番のりば ** 浦08 [[さいたま市立病院]]・南台行 ** 浦08-2 さいたま市立病院・南台経由 さいたま東営業所行 ** 美01 バイパス経由 浦和美園駅西口行 ** 浦91 バイパス・芝原一丁目経由 さいたま東営業所行 === 浦和駅東口（東口通り） === ※全路線国際興業バスが運行。<br/> * 0番のりば（臨時） ** J01（直通） 駒場スタジアム行 ** J03（直通） 埼玉スタジアム（北門）行 * 7番のりば ** 浦04 明花経由 東浦和駅行 ** 浦04-2 明花・東浦和駅経由 馬場折返場行 ** 浦04-3 明花・東浦和駅経由 さいたま東営業所行 ** 浦05 明花行 * 8番のりば ** 7番のりば発路線の降車専用<br/> 2007年11月1日に[[バスターミナル]]が設置され、それまで暫定的に東口通り停留所（現：7番のりば）から発着していた東口発着の路線バスがそちらに移動した。また、東口通り停留所は浦和駅東口に名称変更されたが、現在でも副称として残している。<br/> 0（臨時）・7番のりばは「東口通り」停留所時代から位置が変わっていないため、東口改札口から多少歩く。また、改札口から0（臨時）・7番のりばの間には屋根がない。 === 浦和駅西口地下道 === 浦和駅西口地下道は、浦和駅西口出入り口前から中之島（浦和駅西口バスターミナル）と、浦和コルソ地下1階、伊勢丹地下1階と結ぶ地下道である。また、浦和コルソ地下1階出入り口手前と、浦和伊勢丹地下1階出入り口手前にも、地上へ行く階段が設置されている。浦和駅西口から中之島（浦和駅西口バスターミナル）まで、道路を横断するのは危険な為、地下道の利用を促す看板が設置されている。 浦和駅と接続する計画もある。 == 今後の予定 == 2013年3月の高架化工事終了後、駅南北の線路下計8600平方メートルの空間を整備して大規模な商業施設を整備し、一部は2015年度中にも開業を目指していることがJR東日本、さいたま市より発表された。さらに駅西口における6階建ての駅ビル建設と駅ビル内での「[[アトレ]]」開業や北改札口の開設、東西自由通路と西口中ノ島地下道の連絡が決まっている<ref>[http://www.decn.co.jp/?p=1075　日刊工業新聞　2013年10月18日]</ref>。 == その他 == === 「浦和」が付く駅名 === 「浦和」の名に方角を冠する駅は、東西南北の全部が揃っている（[[東浦和駅]]・[[西浦和駅]]・[[南浦和駅]]・[[北浦和駅]]）。ちなみに、日本の鉄道駅で方角と地名のみの組み合わせで四方が揃っているのは浦和だけである。 地名以外の名称が含まれている事例を含めると、他に[[仙台駅|仙台]]（[[東仙台駅]]・[[西仙台ハイランド駅]]〈臨時駅・廃駅〉・[[南仙台駅]]・[[北仙台駅]]）や[[富山駅|富山]]（[[東富山駅]]・[[西富山駅]]・[[南富山駅]]・[[富山駅#富山ライトレール 富山駅北駅|富山駅北駅]]）がある。 また、3方向の場合は、[[新宿駅|新宿]]（[[東新宿駅]]・[[西新宿駅]]・[[南新宿駅]]）、[[立川駅|立川]]（[[立川南駅]]・[[西立川駅]]・[[立川北駅]]）、[[船橋駅|船橋]]（[[東船橋駅]]・[[西船橋駅]]・[[南船橋駅]]）、[[大宮駅 (埼玉県)|大宮]]（[[東大宮駅]]・[[西大宮駅]]・[[北大宮駅]]）、[[広島駅|広島]]（[[西広島駅]]・[[東広島駅]]・[[北広島駅]]〈[[北海道]]〉）などがある。また、かつてあった例としては、[[延岡駅|延岡]]（[[北延岡駅]]・[[南延岡駅]]・[[西延岡駅]]（廃止））、[[川口駅|川口]]（[[東川口駅]]、[[西川口駅]]、[[北川口駅]]（北海道、廃止））がある。 浦和駅と中浦和駅・[[武蔵浦和駅]]・浦和美園駅を含めると、浦和の名が付く駅が8つ存在する一方で、旧浦和市域で浦和の名の付かない駅は[[与野駅]]のみであり、9駅中8駅に同じ地名を付している点で特徴的である。 これら「浦和」の付く8駅はすべて旧浦和市内にあったが、さいたま市発足後の浦和区内にあるのは浦和駅と北浦和駅のみで、他の6駅は浦和区外となっている（東浦和駅と浦和美園駅は[[緑区 (さいたま市)|緑区]]、西浦和駅は[[桜区]]、南浦和駅・中浦和駅・武蔵浦和駅は[[南区 (さいたま市)|南区]]）。 埼京線開通後しばらくして、[[フジテレビジョン|フジテレビ]]系のテレビ番組『[[タモリのボキャブラ天国|タモリのスーパーボキャブラ天国]]』に[[山本リンダ]]のヒット曲「[[狙いうち]]」をネタにした「…[[浦和市|浦和]]は7つの駅がある」（当時開業していなかった浦和美園駅を除く7駅）という[[替え歌]]が投稿され、同番組のスペシャルで表彰されたことがある。また、「めおと楽団ジキジキ」がネタでこの替え歌を歌っている。 === 一部中・長距離列車が通過する県庁所在地駅 === ==== 長距離・優等列車 ==== [[1908年]]に東北本線経由で[[上野駅|上野]]と[[青森駅|青森]]を結ぶ201・202急行列車が設定されて以来、戦前の浦和駅は東北本線の急行列車の停車駅であったが、1960～70年代に増発された東北方面への各特急列車は当駅を通過するようになり、[[1985年3月14日国鉄ダイヤ改正|1985年3月14日のダイヤ改正]]まで[[東北本線]]・[[信越本線]]・[[上越線]]の[[長距離列車]]や[[優等列車]]は急行「[[はるな (列車)|はるな]]」1往復が停車するだけであった(1983年時点)。[[特別急行列車|特急列車]]は停車せず、日本で特急列車が走っている県庁所在地駅で特急が停車しない駅の一つでもあった（当時、他には[[大津駅]]が該当した）。しかし、ダイヤ改正により急行列車の格上げ列車が主体である「[[新特急]]」の一部が停車するようになってからはそれが解消され、現行ダイヤでは特急「草津」「水上」「あかぎ」「スワローあかぎ」の上野発着全列車が停車するほか東武鉄道との直通特急である「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」(臨時「スペーシア日光」を含む)、土日に運転される臨時「スーパービュー踊り子」が全列車停車しており、逆に当駅を通過する定期列車は[[成田エクスプレス]]などごく一部となっている（成田エクスプレスに関しては、当駅から[[成田空港]]へ行く場合成田エクスプレスでは遠回りになってしまい、京浜東北線で[[日暮里駅]]に出て[[京成電鉄]]を利用した方が速達効果がある）。 また、この他に特急列車ではないが特急車両を使用した座席定員制の下り列車として「[[ホームライナー]]鴻巣」と「ホームライナー古河」が夕方から夜間にかけて運転されていた。両列車とも当駅は上野を出て最初の停車駅であるが、当駅は降車専用駅であるため、停車時には「乗車できません」というアナウンスがなされた。これらの列車は2014年3月15日のダイヤ改正で両列車とも廃止となり、「ホームライナー鴻巣」は新設された特急「スワローあかぎ」に置き換えられたことで当駅からの乗車が可能になっている。 ==== 中距離電車 ==== 現在浦和駅を通過する中距離普通・快速列車はないが、かつては普通列車にも通過列車が存在する県庁所在地駅としても知られていた。 当駅の[[中距離電車]]（[[普通列車]]）のホームは[[1968年]][[10月1日]]に新設されたが、[[1982年11月15日国鉄ダイヤ改正|1982年11月15日のダイヤ改正]]以前の東北線・高崎線の線路容量が数多くの優等列車で極限まで逼迫していた時代には東北本線と高崎線の中距離電車は朝夕ラッシュ時のみの停車で、朝ラッシュ終了後に上りの急行列車（「[[水上 (列車)|ゆけむり]]」と「[[草津 (列車)|草津]]」の[[多層建て列車|併結運転]]）が停車し、その次の普通列車からは夕方のラッシュ時まですべて通過していた。そのため、大宮・赤羽両駅の駅名標には「浦和」の文字はなかった。 その1982年のダイヤ改正で東北新幹線開業に伴って東北本線の在来線特急が削減されるとすべての普通列車が停車<ref>停車列車が誤って当駅を通過しないように北浦和 - 当駅間上り線に'''「浦和特注」'''という注意喚起の看板が設置され、現在も残っている。</ref>するようになり、大宮・赤羽両駅の駅名標にも「浦和」の文字が表記された。しかしそのわずか2年後[[1984年]]に[[貨物列車]]の削減が行われ、東北貨物線経由の[[赤羽駅]]発着列車（後に池袋駅→新宿駅まで延伸、現在の湘南新宿ラインの原型）が運行開始されると、当駅には東北貨物線にホームがないため通過とされ、湘南新宿ラインに変更されてからもこの状態が続いていた。これは上野発着列車と湘南新宿ライン列車が走る線路の違いによるものであるが、上野発着の快速や通勤快速が停車して湘南新宿ラインの普通が通過するなど遠方からの利用客には分かりづらい状態となっていた。しかし、前記した高架化事業完成と同時に東北貨物線にホームが新設され、これらの現象が完全に解消された。 === 浦和駒場スタジアムの最寄り駅 === 当駅は、Jリーグ「[[浦和レッドダイヤモンズ|浦和レッズ]]」の本拠地の一つであるさいたま市駒場スタジアムの最寄り駅でもある。同所でレッズの試合や[[サッカー日本代表]]の試合が行われる日は多数の乗客が乗降し、駅とスタジアムの間は直行臨時バスが延べ何十台も発車する。また、浦和レッズ戦以外を含めて[[埼玉スタジアム2002]]で試合が行われる日でも、当駅から埼玉スタジアム行の直行臨時バスが発車する。 === 駅敷地内に存在していた銀行の支店 === 駅敷地（東口）には[[みちのく銀行]]浦和支店が併設されていたが、[[2007年]][[3月11日]]（最終営業日は同月9日）の統・廃合により閉鎖した。同支店が使用していたプレハブ建物にはその後浦和駅東口交番が入居していた。 == 隣の駅 == ; 東日本旅客鉄道 : {{Color|#f68b1e|■}}宇都宮線・高崎線 :* 特急「[[草津 (列車)|草津]]」「[[あかぎ (列車)|あかぎ・スワローあかぎ]]」、臨時特急「[[水上 (列車)|水上]]」停車駅 :: {{Color|#f68b1e|■}}快速「ラビット」「アーバン」・{{Color|#990099|■}}通勤快速 ::: [[赤羽駅]] - '''浦和駅''' - [[大宮駅 (埼玉県)|大宮駅]] :: {{Color|#18a629|■}}普通 ::: 赤羽駅 - '''浦和駅''' - [[さいたま新都心駅]] : {{Color|#f68b1e|■}}{{Color|navy|■}}湘南新宿ライン :* 東武直通特急「[[日光 (列車)|日光]]」「[[日光 (列車)|きぬがわ]]」「[[日光 (列車)|スペーシアきぬがわ]]」停車駅 :* 臨時特急「[[スーパービュー踊り子]]」停車駅 :: {{Color|#33ccff|■}}特別快速・{{Color|#f68b1e|■}}快速・{{Color|#18a629|■}}普通 ::: 赤羽駅 - '''浦和駅''' - 大宮駅 : {{Color|#00B2E5|■}}京浜東北線 :: {{Color|#ff0066|■}}快速・{{Color|#00b2e5|■}}各駅停車 ::: [[南浦和駅]] - '''浦和駅''' - [[北浦和駅]] == 脚注 == {{脚注ヘルプ}} {{Reflist}} == 外部リンク == {{commonscat|Urawa Station}} * [http://www.jreast.co.jp/estation/station/info.aspx?StationCd=259 JR東日本 浦和駅] * [http://watchizu.gsi.go.jp/watchizu.aspx?id=53396500 2万5千分1地形図名：浦和（南西）] * [http://www.jreast.co.jp/construction/elevate/index.html#11 JR東日本 浦和駅付近高架化] * [http://www.city.saitama.jp/www/genre/0000000000000/1227510591610/index.html さいたま市 浦和駅周辺高架化事業] {{DEFAULTSORT:うらわ}} [[Category:さいたま市の鉄道駅]] [[Category:日本の鉄道駅 う|らわ]] [[Category:日本国有鉄道の鉄道駅]] [[Category:東日本旅客鉄道の鉄道駅]] [[Category:宇都宮線|うらわえき]] [[Category:高崎線|うらわえき]] [[Category:京浜東北・根岸線|うらわえき]] [[Category:浦和区|うらわえき]]