「トヨタ・カルディナ」の版間の差分

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{{Notice|この項目はある項目からフォークされて出来た記事です。除去を求める際には、ノートでの合議が必要です。}}
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'''カルディナ'''（CALDINA）は、[[トヨタ自動車]]が生産していた[[自動車]]で、[[スバル・レガシィ]]の成功に刺激を受け、商用バンであった[[トヨタ・コロナ|コロナ]]バンと[[トヨタ・カリーナ|カリーナ]]バン/サーフを基に統合し、後継モデルとして開発された[[ステーションワゴン]]である。
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{{自己責任}}
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[[画像:Kentaro Noda.jpg|240px|thumb|なぜ笑う?]]
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[[画像:Noda Kentaro.jpg|thumb|いかにも粘着質って感じのお姿ですね。]]
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[[野田憲太郎]]は、自称・音楽家。ユアペディアをはじめとするネット上に頻繁に出没する。少なくともネット上の素行を見る限りでは、一般社会常識はゼロに等しく、Wikipediaをはじめとする複数のコミュニティで永久追放処分を受けている。追放処分の緩やかなサイトでのみ、追放されたサイト管理者の誹謗・中傷を中心とする投稿活動を行っている。
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== 歴史 ==
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=== 初代（T190G系 1992年-1997年） ===
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{{Template:Infobox 自動車のスペック表
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| 文字色=white
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| 背景色=darkgreen
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| 車名=トヨタ・カルディナ（初代）
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| 1枚目画像の説明=
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| 1枚目画像名=1992 Toyota Caldina 01.jpg
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| 2枚目画像の説明=
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| 2枚目画像名=
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| 3枚目画像の説明=
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| 3枚目画像名=
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| 製造期間=ワゴン：<br />1992年-1997年<br />バン：<br />1992年-2002年
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| ボディタイプ=5ドア[[ステーションワゴン]]/[[ライトバン]]
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| ハイブリッドシステム=
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| エンジン=
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| モーター=
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| トランスミッション=
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| サスペンション=
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| 駆動方式=FF/4WD
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| 全長=4545mm
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| 全幅=1695mm
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| 全高=1450-1555mm
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| ホイールベース=2580mm
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| 車両重量=
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| 乗車定員=5人
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| 自由項目1（項目名）=
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| 自由項目1（内容）=
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| 自由項目2（項目名）=
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| 自由項目2（内容）=
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| 先代=ワゴン：<br />[[トヨタ・カリーナ|トヨタ・カリーナサーフ]]<br />バン：<br />[[トヨタ・カリーナ|トヨタ・カリーナバン]]<br />[[トヨタ・コロナ|トヨタ・コロナバン]]
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| 後継=バン：<br />[[トヨタ・サクシード]]
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| 姉妹車=
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| 同車台=
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| 同クラス=[[スバル・レガシィ|スバル・レガシィツーリングワゴン]]<br />[[日産・アベニール]]<br />[[マツダ・カペラ|マツダ・カペラカーゴ/カペラワゴン]]
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}}
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* [[1992年]]登場。乗用モデルのエンジンは[[トヨタ・S型エンジン (2代目)|4S-FE]]型（1800cc・125[[馬力|ps]]）と、3S-FE型（2000cc・140ps、[[四輪駆動|4WD]]仕様は135ps）の[[DOHC|ハイメカツインカム]]、[[トヨタ・C型エンジン (3代目)|2C]]型2000ccディーゼルエンジン（73ps、後期型は2C-T型2000ccディーゼルターボエンジン・88ps）を搭載する。商用モデルであるカルディナバンにもディーゼルエンジンがラインアップされている。バンの最大積載量は500kgで、競合車種は[[日産・アベニール]]カーゴ（→[[日産・エキスパート|エキスパート]]）だった。
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* [[1995年]]、「TZ-G」グレード追加。[[トヨタ・3S-GE|3S-GE]]型スポーツツインカムエンジン（2000cc・175ps、AT仕様は165ps）が搭載された。なお、このグレードは[[四輪駆動|4WD]]のみの設定であった。
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* [[1996年]]、後期型へマイナーチェンジ。1800ccのエンジンが4S-FE型から7A-FE型（115ps、[[リーンバーン]]エンジン）に変更された。また、前期型に設定されていたグラスルーフ仕様の「スカイキャノピー」に代わって、「エアリアル」という大型サンルーフを装備したグレードが設定されている。[[ヨーロッパ]]では「カリーナE」の名前で発売された。
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* なお、カルディナバンは2代目にモデルチェンジ後も初代モデル（T190V系）を継続販売していた。1999年8月には4WDにガソリンエンジン（3S-FE型、2000cc）が追加されている（ATのみ）。
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* [[コマーシャルメッセージ|CM]]にはミュージシャンの[[佐野元春]]（[[1994年]]）、[[世良公則]]（[[1996年]]）が起用されている。特に佐野元春がカルディナと共に走る前期型のCMは、CMにほとんど登場しない佐野の出演（[[1992年]]の[[TDK]][[カセットテープ]]に続いて2度目となる）が話題を呼んだ。
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Image:1997 Toyota Carina E.jpg|リア（輸出仕様のカリーナE）
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</gallery>
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==[[ウィキペディア日本語版の利用者]]として==
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=== 2代目（T210G/W系 1997年-2002年） ===
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<!-- 在日管理者の存在を公開したために、慌ててSnow steed（Mixiを退会済）が無期限投稿ブロックを提案した。2007年7月の京都烏丸おばんざいやさんで行われた海外組の接待は、この男によって暴露された。小西規勝や利用者:KMTは頻繁に利用者:Noda,KentaroのMixiを「勤務中に」覗いてくる。この男が行った在日認定がよほど悔しいからであろうか、最近は勤務中にユアペディアまでこの節を荒らす利用者が存在する。
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{{Template:Infobox 自動車のスペック表
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| 文字色=white
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| 背景色=darkgreen
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| 車名=トヨタ・カルディナ（2代目）
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| 1枚目画像の説明=
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| 1枚目画像名=1997_Toyota_Caldina_01.jpg
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| 2枚目画像の説明=
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| 2枚目画像名=
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| 3枚目画像の説明=
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| 3枚目画像名=
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| 製造期間=1997年-2002年
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| ボディタイプ=5ドア[[ステーションワゴン]]
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| ハイブリッドシステム=
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| エンジン=
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| モーター=
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| トランスミッション=
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| サスペンション=
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| 駆動方式=FF/4WD
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| 全長=4520mm
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| 全幅=1695-1720mm
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| 全高=1475-1570mm
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| ホイールベース=2580mm
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| 車両重量=
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| 乗車定員=5人
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| 自由項目1（項目名）=
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| 自由項目1（内容）=
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| 自由項目2（項目名）=
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| 自由項目2（内容）=
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| 先代=
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| 後継=
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| 姉妹車=
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| 同車台=
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| 同クラス=[[スバル・レガシィ|スバル・レガシィツーリングワゴン]]<br />[[日産・アベニール]]<br />[[マツダ・カペラ|マツダ・カペラワゴン]]<br />[[ホンダ・オルティア]]
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}}
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* [[1997年]]登場。エンジンはディーゼルエンジンが2200ccディーゼルターボ（3C-TE型、94ps）に変更され、スポーツグレードとして「GT」（3S-GE型、190ps）、「GT-T」がラインアップされた。GTに搭載されている3S-GE型エンジンには可変バルブタイミング機構の[[VVT-i]]が新たに採用され、旧型（AT仕様）比で+25psのパワーアップを実現。GT-Tにはハンドルの表裏面に付けられたボタンによりマニュアル操作が可能なAT、スポーツステアマチックと（なお、MT仕様も設定されている）、[[トヨタ・セリカ|セリカ]]GT-FOURに搭載されている3S-GTE型（2000cc・260ps）[[ターボチャージャー|ターボ]]エンジンを搭載した（※GT-Tのみワイドフェンダーのため3ナンバーとなる）。3S-FE型ハイメカツインカムはT190G系のパワースペックをほぼ踏襲し「G」、「E」グレードとしてラインナップ。GT-T以外のグレードの4WDシステムはこの代からセンターデフ式からVフレックス式に変更となった。
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* 2000年、マイナーチェンジ。4WDのみであったGTに[[二輪駆動|前輪駆動]]モデルが追加された。ヨーロッパではTMUK（[[イギリス]]）で現地生産が行われ、初代[[トヨタ・アベンシス|アベンシス]]の名前で発売された。
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-->現代音楽関連の記事に関して、出典の明記をするよう他の利用者から注意を受けたが、それを頑なに拒否しつづけた為に無期限投稿ブロックを受けた。それ以来、ウィキペディア日本語版及びウィキペディア日本語版の管理者を憎んでいる。その無念を他人に知らせたかったのか、[[2ちゃんねる]]<ref>[http://music8.2ch.net/test/read.cgi/contemporary/1165228479/ 野田憲太郎応援スレッド]</ref>と[[mixi]]<ref>[http://mixi.jp/view_bbs.pl?id=10353087&comm_id=5454&page=all ウィキペディア日本語版|ウィキペディア日本語版の恐怖政治体制] 閲覧にはmixiへの参加が必要。</ref>でも同時期に不可解な絨毯爆撃を行い、ウィキペディア以外のコミュニティにも重大な迷惑をかけた。現在でもウィキペディア日本語版の諸利用者（管理者を含む）を敵視し、[http://d.hatena.ne.jp/Kasumoerer/ 自分のウェブサイト]やYourpediaの本項目でこれらの利用者の中傷糾弾を続けているところを見ると、ウィキペディア日本語版には相当の思い入れがあると考えられる。事実、ウィキペディア日本語版では投稿ブロック以後も数々のサブアカウントを取得し編集投稿を続けているが、悉く発見され、これらの多くは投稿ブロックを受けた。この騒動で本人と推定され投稿ブロックを受けた利用者アカウントやIPの数は10を超える。<ref>[http://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E9%80%B2%E8%A1%8C%E4%B8%AD%E3%81%AE%E8%8D%92%E3%82%89%E3%81%97%E8%A1%8C%E7%82%BA/%E9%95%B7%E6%9C%9F/Noda%2CKentaro Wikipedia:進行中の荒らし行為/長期/Noda,Kentaro]</ref>余談ではあるが、この利用者はYourpediaで同名のアカウントを取得しており、本項目の起草・加筆もこの利用者の尽力によるものが大きい。<ref>[http://ja.yourpedia.org/mediawiki/index.php?title=%E3%82%A6%E3%82%A3%E3%82%AD%E3%83%9A%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%AA%9E%E7%89%88%E3%81%AE%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85&limit=500&action=history ウィキペディア日本語版の利用者 - 履歴]</ref>
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=== 3代目（T240W系 2002年-2007年） ===
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{{Template:Infobox 自動車のスペック表
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| 文字色=white
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| 背景色=darkgreen
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| 車名=トヨタ・カルディナ（3代目）
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| 1枚目画像の説明=前期型（2002/9-2005/1）
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| 1枚目画像名=2002_Toyota_Caldina_01.jpg
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| 2枚目画像の説明=後期型（2005/1-2007/6）
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| 2枚目画像名=2005_Toyota_Caldina_01.jpg
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| 3枚目画像の説明=
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| 3枚目画像名=
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| 製造期間=2002年9月-2007年6月
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| ボディタイプ=5ドア[[ステーションワゴン]]
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| ハイブリッドシステム=
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| エンジン=1ZZ-FE型 直4 1.8L 132PS<br />1AZ-FSE(D-4)型 直4 2.0L 155PS<br />3S-GTE型 直4 2.0L 260PS
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| モーター=
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| トランスミッション=4AT
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| サスペンション=
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| 駆動方式=FF/4WD
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| 全長=4510mm
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| 全幅=1740mm
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| 全高=1445mm
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| ホイールベース=2700mm
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| 車両重量=1240kg - 1490kg
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| 乗車定員=5人
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| 自由項目1（項目名）=
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| 自由項目1（内容）=
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| 自由項目2（項目名）=
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| 自由項目2（内容）=
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| 先代=
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| 後継=
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| 姉妹車=
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| 同車台=[[トヨタ・プレミオ]]<br />[[トヨタ・アリオン]]<br />[[トヨタ・ビスタ]]<br />[[トヨタ・Opa]]<br />初代[[トヨタ・プリウス]]<br />[[トヨタ・ウィッシュ]]
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| 同クラス=[[スバル・レガシィ|スバル・レガシィツーリングワゴン]]<br />[[日産・プリメーラ|日産・プリメーラワゴン]]<br />[[マツダ・アテンザ|マツダ・アテンザワゴン]]<br />[[ホンダ・アコードワゴン]]
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}}
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* [[2002年]]9月登場。全幅が1740mmとなり、全車3ナンバーとなり、同時に[[日本国内専用車]]となった。輸出モデルは[[トヨタ・アベンシス|アベンシス]]のワゴンモデルが後継。自然吸気エンジンはすべて一新され、1800ccが従来の[[7A-FE]]型から[[トヨタ・1ZZ-FE|1ZZ-FE]]型（132ps）に、2000ccは[[3S-FE]]型、3S-GE型から[[トヨタ・AZエンジン|1AZ-FSE]]型2000cc[[ガソリン直噴エンジン|直噴]]（152ps・4WD仕様は150ps）に変更された。ターボモデルはグレード名に同社の[[トヨタ・セリカ|セリカ]]譲りのGT-FOUR（ジーティーフォー）を冠し、従来と同様の[[3S-GTE]]型（260PS）を搭載した。また[[3S-GTE]]型エンジンは改良が加えられ'''優-低排出ガス'''認定を受けた。さらにGT-FOURには倒立式フロントダンパーや、[[レカロ]]シートなどを装備したNエディション（Nは[[ニュルブルクリンク]]の頭文字）という走りを極めたモデルもラインナップされた。尚、先代で設定のあったディーゼルエンジンは廃止された。ミッションは全グレードで4速ATのみ（GT-FOURのみスポーツシーケンシャルシフトマチック）の設定となり、MT仕様は設定されなかった。
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* [[2005年]][[1月17日]]、[[モデルチェンジ (自動車)#マイナー＝モデルチェンジ（マイナーチェンジ）|マイナーチェンジ]]を計った。このマイナーチェンジで[[ラジエーター]]グリル、フロントバンパー、ヘッドライト、フロントスポイラー、テールライトの意匠が変更され、内装の配色なども一部変更された。またグレード面ではGT-FOURのNエディション及び、同廉価グレードのCエディションが廃止された。
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* 当モデルからカルディナバンは廃止され、後継として初代[[トヨタ・ヴィッツ|ヴィッツ]]の[[プラットフォーム (自動車)|プラットフォーム]]を用いた[[トヨタ・プロボックス|プロボックス]]/[[トヨタ・サクシード|サクシード]]として独立する事になる。直系はサクシードバンである。
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* また、商用グレードを廃止しGT-FOURという名を冠したグレードを加えられたこともあり、パーソナルユースにウエイトを置かれた当モデルは先代とは打って変わって相当に独創的なスタイルを纏うことになった。そのデザインのモチーフは「砲弾型フォルム」と「三角形」である。
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* <!--モデル末期はアベンシスワゴンと統合や後継モデルの登場といろいろな情報が出てきたが、残念ながらその情報も叶わず、-->2007年6月をもって[[トヨタ・マークIIブリット|マークIIブリット]]や[[トヨタ・クラウンエステート|クラウンエステート]]などとともに生産を終了した。現在（{{CURRENTYEAR}}年{{CURRENTMONTH}}月）では、同社のステーションワゴンとして新車で購入可能な車種は5ナンバー登録のサクシードワゴン、プロボックスワゴン、[[トヨタ・カローラフィールダー|カローラフィールダー]]の3車種、また3ナンバー登録では唯一、[[逆輸入車]]のアベンシスワゴンだけを残すのみとなった。
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* CMは[[ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェン|ベートーベン]]の「[[ピアノソナタ第14番 (ベートーヴェン)|月光]]」をBGMに、やはり夜空の中を疾走する。キャッチコピーは「'''スポーツカーが嫉妬する'''」。また、販促用ビデオで[[ニュルブルクリンク]]でのラップが[[トヨタ・スープラ|スープラ]]より速い8分6秒と宣伝していたことから多くの人間からトヨタ自動車の信頼性にも疑いの目が向けられた。しかしながら、当時最新のサスペンションのジオメトリーなどが投入され、走行性能が高い車両に仕上がっていた。また、トヨタとしては珍しく、2Lターボエンジンと4WDを組み合わせたスポーティーなモデルだった。
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−
ネット上で彼のピアノの演奏（と称するもの）を聴いたもののある者であれば、誰にでも解かることであるが、彼が音楽と称するものは、幼稚園児の落書きか、またはそれ以下である。ピアニストを'''目指す'''のであれば、まずは「猫踏んじゃった」を正しく弾くことを目指すべきであろう。
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== 車名の由来 ==
−
===状況===
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* イタリア語で「中心的な、主要な」という意味のカルディナルをもとに作った造語。
−
* あからさまにウィキペディアの中毒者（もしくは依存者）であり、無期限ブロックを無視して多数の[[ソックパペット|靴下人形]]を操り、何度でもウィキペディアに闖入を強行している。しかしながらウィキペディアの[[ルール]]や、言論上の[[マナー]]を遵守しようという意思はまったく持ち合わせていない。そのため、ウィキペディア日本語版やその参加者に対して、自分の思い込みや憶測に基づき様々な[[流言蜚語]]と[[誹謗中傷]]の限りをネット上に並べ立てることにより、自己正当化が図れると確信し、なおかつ自分の恥ずべき言動に酔い痴れている。しかも、周囲からの顰蹙や失笑を買っていることにはお構いなしである。
+
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* ウィキペディアから無期限ブロック（事実上の追放）されたことを大きな恥辱とし、その恥辱を責任転嫁せんがために、ウィキペディアおよびその関係者に対して中傷[[プロパガンダ]]を繰り返している。中傷の舞台は日本語版ならびに英語版ウィキペディアの他、メタウィキメディアや[[2ちゃんねる]]、[[はてなダイアリー]]キーワード、[[Yourpedia]]など極めて多岐にわたり、プロパガンダを展開するためであれば舞台と手段を選ばない傾向が強い。
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* 私怨を基にした行動パターンが見出される。また、たいていの靴下人形が、野田の出没する領域と共通の分野やジャンルで投稿・加筆を行う上、「自分は野田さんの知り合いであり、その人柄や作品の優秀さは知り尽くしている」式の擁護を行い、あるいは野田が攻撃した他ユーザーを名指しでおちょくる……というように、統一された行動様式を見せている。
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* 以前は日本語版のウィキペディアンの間では、音楽家の[[野田憲太郎]]とウィキペディアンのNoda,Kentaroが同一人物であるかは断言できないとする見解が優勢であったが、[[2007年]]7月下旬において野田が自分のHPで、「ウィキペディアの中国人・韓国人投稿者について日本語版Wikitruthに論文（を発表）」と自ら暴露したことにより、'''野田憲太郎 ＝ Noda,Kentaroであることは動かしがたい事実'''となった。
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* 日本の[[音楽学]]会や作曲界について毒づいているが、以下の3点から、野田が学位請求論文の書き方についてまともな指導をろくに受けていないことや、しかるべき学術機関に論文を作成して受理された経験がほとんどないことは明らかである（少なくとも、「野田憲太郎＋音楽学」「Kentaro Noda + Acta Musicologica」などとネット検索で入力しても、論文関係の項目がヒットしない）。
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** [[出典]]の明記の仕方を理解しておらず、また理解しようともしていない。
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** [[宇野功芳]]にも似た特異な（かつ著しく主観的な）言い回しを弄ぶが、それが[[百科事典]]や[[論文]]としての文体や品格にそぐわないという点については、何の自覚も反省もない。
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** [[2ちゃんねる]]などで指摘されているように、日本語作文に問題があるだけでなく、英作文についても、[[品詞]]の用法や[[単語]]の選択ならびに[[シンタックス]]がおかしい。
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* 野田から他者への攻撃は問題にならないが他者から野田への攻撃は問題になるとする[[二重基準]]の持ち主。みずからYourpediaやその他のウェブサイトで他者の実名を挙げて名誉毀損を繰り返しているにも拘らず、そのことを全て棚に上げている。本項目（[[WP:NODA]]）の記述の一部（野田の人間性に対する[[病理学]]的分析）が野田への名誉毀損にあたるので提訴するとの法的[[脅迫]]をおこない、当該部分を特定版削除させたこともある。
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*複数の利用者について[[ストーカー]]的行為を行い、彼らについて「被害届を出す」<span style="font-size:smaller;">（ママ）</span>、「指導教官の名前を教えろ」<span style="font-size:smaller;">（ママ）</span>などの脅迫メールを関係者に送付している。
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*ソックパペットの名前は楽譜出版社の社名から採ることが多い（[http://www.schott-music.com/ Schott] [http://www.billaudot.com/ Billaudot] [http://www.esz.it/ Zerboni] [http://www.alphonseleduc.com/ Leduc] [http://www.boosey.com/ Boosey] [http://www.rugginenti.it/ Rugginenti] [http://www.zimmermann-frankfurt.de/ Zimmermann] [http://www.edipan.com/ Edipan] [http://www.durand-salabert-eschig.com/ Durand]など）。また、野田が逆恨みしている相手の名を揶揄するような利用者名を名乗ることも多い。
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===編集傾向===
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== 販売チャネル ==
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#主として[[クラシック音楽]]、とりわけ[[現代音楽]]関係の記事に出現し、[[Wikipedia:検証可能性|検証可能性]]に問題のある投稿を繰り返す。
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* [[トヨタ店]]
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##ほかに[[戦争]]関連や[[アニメ]]、[[ゲーム]]（ゲーム音楽）関連記事にも出没。
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* [[トヨペット店]]
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##出典の明記や論拠を求められると途端に不貞腐れるくせに、他人には「理由のないことをしてはいけない」と教え諭す。
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#ブロック中であることを意に介さず、多重[[アカウント]]や[[IP]]で編集活動を強行しようとする。
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##ウィキペディアの慣行や[[モラル]]に毒づきながらも、ウィキペディアを自分の学習発表の場として濫用している。
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#出典の明記を要求されることを極度に毛嫌いし、要求する側がおかしいとか、要求する側が読んで調べるべきとかといった類いの言葉で応戦する。
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##出典タグに過敏に反応し、明記できない場合に沈黙ないしは放置するということができない。
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##「出典を要求するくせに調べられないのは、外国人だからだ（あるいは日本語がろくにできないからだ、もしくは日本にいないからだ）」といった妄言で相手に反撃しようとする。
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##要約欄などに、「○○に載ってる」「文献は○○でいいよ」といった杜撰かつ投げ遣りな"明記"をすることもある。
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#[[余談]]や[[逸話]]（それも、どちらかと言えば読者の心証を害するような[[アネクドート]]や[[ゴシップ]]、[[スキャンダル]]の類い）、個人的印象にもとづくエピソードを書き加える。ともすれば本文よりも長々と書き込む。
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#バランス感覚を欠いているうえ[[批判]]と[[非難]]の峻別ができないために、攻撃的・他罰的な文章を平然と書き連ねる。そのため主張や論旨が客観的（または中立的）でないと指摘されると、改めるどころか憤慨する。
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#[[編集合戦]]を仕掛け、自分が加筆した状態こそが最善であるとして、何度でも執拗に戻す。
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##かつて自分が関わった記事を熱心に注察しており、自分の記述を変更・削除等されるとその都度[[ソックパペット]]で舞い戻って自分が書いた状態に差し戻す。
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##なおかつノートページや会話ページで[[厭味]]を言う。
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##さらには自分のブログを始めとする外部のウェブサイトで悪口雑言を並べ陰謀論を喚き散らす等、一連の行動から共同作業に全く向かない利用者であることが窺える。
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#自分の発言や文章を他人が批判し、改訂することを許さないが、他人の発言やミスについては、自分の気が済むまで執拗に追及し、あるいは[[罵倒]]するという[[ダブルスタンダード]]の持ち主。
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##「アホか貴様」（[http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%82%BC%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%88&diff=prev&oldid=7682960]）「どあほ」（[http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%82%B6%E3%83%99%E3%83%BC%E3%83%88%E7%8E%8B%E5%A6%83%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E9%9F%B3%E6%A5%BD%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%BC%E3%83%AB&diff=prev&oldid=7856889]）など、要約欄での[[暴言]]・[[恫喝]]・[[罵詈雑言]]。
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##他ユーザーの会話ページに、しつこく[[言いがかり]]や[[揚げ足とり]]を書き連ねる。あるいは、他ユーザーを自分の攻撃の仲間に引き入れようとして、会話ページを濫用（悪用）する。
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##[[Wikipedia:投稿ブロック依頼/Noda,Kentaro]]に賛成票を投じた利用者たちへの個人攻撃。
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#[[民族]]的な出自に対して異常な拘りを示す。自らと対立する利用者たちを[[在日韓国人]]や[[在日中国人]]に対する[[蔑称]]で呼びならわす。（[http://kentaro-noda.hp.infoseek.co.jp/index-e.html ホームページ（'07年7月21日改訂版）]に以下の一文あり。''"Some articles about Korean and Chinese Administers of Japanese Wikipedia in Japanese Language Wikitruth"''<small>（対訳：ウィキトゥルース日本語版に、ウィキペディア日本語版における韓国人・中国人投稿者について論文数点。）</small>
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##批判されると、「お前の日本語は[[機械翻訳]]で中国語や韓国語から即席に訳したものだ」あるいは「[[BOT]]による自動応答だ」と決めつける。
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##自分の乏しい[[語彙]]や拙い表現力、でたらめなテニヲハ、ねじれた主-述関係を棚に上げて、他人については「日本語がおかしい」「日本語が読めない」といった類の攻撃をする。
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#「管理ユーザー」「査読ユーザー」「攻撃ユーザー」など独特の造語（もしくは意味を自己流にねじ曲げた語）を多用する。「仮想アカウント」など既成の語を使う場合もあるが、独自の意味である。
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##記事においても、公式の用語でなく、「前衛イディオム」「中華アカデミズム」のような造語（もしくは生硬な翻訳調）を用いる。また、「作曲様式」「演奏様式」といった用語の代わりに、「スタイル」のような、しばしば[[多義語]]であるような[[外来語]]を好んで使い、意味を曖昧にする。
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##独自概念や造語で項目名を立てる。
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##自らの語学力や海外渡航歴を喧伝している割には、[[ドミトリ・コゥリャンスキ]]や[[フランチェス・マリエ・ウィッティ]]など、先行資料の表記やネイティブの発音を確認して項目名を立てているのかどうか、すこぶる怪しい例がある。
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#論文の文体の何たるかを理解していない。そのため鄙語・俗語を交えたり、「スタイル」「レヴェル」などのように横文字をカタカナにしただけで済ませたり（あるいは補足説明なしに横文字をそのまま引用したり）、また、印象批評をそのまま表現したりする。
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#「ウィキペディアは[[ナレッジスペース]]ではない」ということが理解できないため、字数が増えることが内容の充実であると言い切って憚らない。そのため内容が希薄になったり散漫になったりすることにもお構いなく、どんどん長文にする（ウィキペディアの方針に対する無理解と[[侮蔑]]に関連）。
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#第三者には理解不能な、意味不明な「美文調」を弄ぶ。[[ナルシシズム]]的な性格ゆえにか、自分の「立派な日本語」が通用しないことを読者の能力のせいだと責任転嫁する。
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#[[携帯電話]]で連絡を取り合う管理者たちの指令によって集団攻撃されている等の[[妄想]]を書き散らす。
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#自分が「専門家」であることをことさら誇大に訴え、それによりかかった暴論を繰り返す。「ど素人は、難しい現代音楽を専門的に理解できるはずないのだから、それに関する記事を起草・加筆・編集する資格はない。ど素人が専門家先生に楯突くのは生意気だ」といった発想が根底にある（同様の見解を[[菅野茂]]と共有している）。
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#[http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%8D%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%A5%E3%83%BC&diff=2427251&oldid=2414811 『今でも、「彼は国家の手で消された」と信じるイギリス人は多い。』]など、根拠がないことを確信ありげに断言することが非常に多い（出典の明記を極度に嫌う態度と通底）。思いついたことは何でもダメモトでとりあえず言ってみる、それを本気にする人間が一人でも現れれば儲けものという姿勢が透けて見える。
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##「～と言われている」「～であることは非常に有名」などの表現によって、個人的妄想に一般性や信頼性があるかの如く偽装することも多い。
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###[http://ja.wikipedia.org/wiki/ノート:新ロマン主義音楽 「これは常識でありもはや定説のレヴェルです。」]は、[[高橋弘二]]の[[定説|定説語]]を連想させずにおかない。
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##[[矛盾|矛盾点]]等を深く突っ込まれると話を逸らすか、曖昧なほのめかしでお茶を濁し、自らの誤りを絶対に認めない。
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###発言や文脈の前後で[[自家撞着]]が生じるようなことも平然と書き連ねる。[http://ja.wikipedia.org/wiki/ノート:新ロマン主義音楽 「アナトリー・アレクサンドロフの作品をピアノで練習していると／ロマンというよりも古典といったほうが良いくらいです」]。ならば、アレクサンドロフが新ロマン主義者ですらない（従って、[[新ロマン主義音楽]]の項目で[[アナトーリー・アレクサンドロフ|アレクサンドロフ]]の名に言及した自分の加筆[http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E6%96%B0%E3%83%AD%E3%83%9E%E3%83%B3%E4%B8%BB%E7%BE%A9%E9%9F%B3%E6%A5%BD&diff=8559847&oldid=8426981]はおかしい）ということには気づいていない。
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#「～に報告しますからそのつもりで」（「～」の部分には何らかの公的[[機関]]や権威者などの名が入る）など、他者の[[権威]]を笠に着た発言や、人の褌で相撲を取る物言いも多い。
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#ノートや会話ページで発言する際、「タメ口」を利く。自分の思い込みを書き並べているにもかかわらず、疑問文で相手に聞き返して自分の発言の正当さを確認しようとする。
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#下記のように自身が無数のソックパペットを操っているため、他人も同じことをしていると決めつける傾向が顕著である。
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=== ブロック済みアカウント ===
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{| class=wikitable sortable
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|-
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!利用者名
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!初出現日時<!--初投稿日時-->
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!投稿ブロック記録
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|-
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|align=center colspan=3|'''本体'''
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|-
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|{{WikiUser2|Noda,Kentaro}}
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|2006年6月13日 (火) 04:33
+
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|2006年11月25日 (土) 22:23 '''無期限'''
+
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|-
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|align=center colspan=3|'''ソックパペット'''
+
−
<!--
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|-
+
−
|{{WikiUser2|Sushisushi}}
+
−
|2005年10月7日 (金) 00:12
+
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|2006年12月15日 (金) 22:38 '''無期限'''
+
−
-->
+
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|-
+
−
|{{WikiUser2|士心麻手}}
+
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+
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|2006年12月23日 (土) 00:15 '''無期限'''
+
−
|-
+
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|{{WikiUser2|Nodaken}}
+
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|2006年12月22日 (金) 23:29
+
−
|2006年12月22日 (金) 23:31 '''無期限</br>UsernameBlock'''
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|-
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|{{WikiUser2|Anymoerer}}
+
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|2007年2月13日 (火) 16:06
+
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|2007年2月14日 (水) 12:00 '''無期限'''
+
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|-
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|{{WikiUser2|Divari0canto}}
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|2007年2月15日 (木) 12:59
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|2007年2月25日 (日) 01:53 '''無期限'''
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|{{WikiUser2|匿名委員会}}
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|{{WikiUser2|畢竟}}
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|2007年6月18日 (月) 22:07 '''無期限'''
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|{{WikiUser2|Dreme}}
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|2007年7月15日 (日) 10:29 '''無期限'''
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|-
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|{{WikiUser2|間久部香織}}
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+
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|2007年7月24日 (火) 23:09 '''無期限'''
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|-
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|{{WikiUser2|Alles}}
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|2007年7月15日 (日) 11:53
+
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|2007年8月4日 (土) 04:54 '''無期限'''
+
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|-
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|{{WikiUser2|Ignus}}
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|2007年8月3日 (金) 14:32
+
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|2007年8月4日 (土) 10:00 '''無期限'''
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|{{WikiUser2|Zerboni}}
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|2007年8月7日 (火) 06:54
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|-
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|{{WikiUser2|Konishikun 43}}
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|2007年8月24日 (金) 18:29
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|2007年8月24日 (金) 18:33 '''無期限'''
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|{{WikiUser2|Leduc}}
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|2007年8月28日 (火) 10:42
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|{{WikiUser2|Curci}}
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|2007年9月23日 (日) 23:06 '''無期限'''
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|[[:w:ja:利用者:M universal|利用者:M universal]]<span style="font-size:smaller" class="plainlinks">（[[:w:ja:利用者‐会話:M universal|会話]]/[[:w:ja:特別:contributions/M universal|履歴]]/[http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E7%89%B9%E5%88%A5:Log&page=User:M universal ログ]）</span>
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|2007年9月20日 (木) 11:48
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|[[:w:ja:利用者:Favor 1GNekodnQQ cats|利用者:Favor 1GNekodnQQ cats]]<span style="font-size:smaller" class="plainlinks">（[[:w:ja:利用者‐会話:Favor 1GNekodnQQ cats|会話]]/[[:w:ja:特別:contributions/Favor 1GNekodnQQ cats|履歴]]/[http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E7%89%B9%E5%88%A5:Log&page=User:Favor 1GNekodnQQ cats ログ]）</span>
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*[[トヨタ・アベンシス]]
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*[[トヨタ・コロナ]]
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*[[トヨタ・カリーナ]]
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*[[トヨタ・プレミオ]]
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*[[トヨタ・アリオン]]
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|{{WikiUser2|Barnstar}}
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|{{WikiUser2|Zimmermann}}
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|2007年9月4日 (火) 21:51 '''無期限'''
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==[[ユアペディアの利用者]]として==
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{{自動車}}
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Wikipediaを中心とした、自分を追放したコミュニティを逆恨みし、管理者の誹謗・中傷を中心とした記述を行っている。その素行は「負け犬の遠吠え」と高く評価されている。
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==加入プロバイダからの追放==
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[[Category:トヨタの車種|かるていな]]
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迷惑行為（コピペ絨毯爆撃による掲示板の可読性の破壊）の常習犯としてぷららから契約を解除されている。
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[[Category:スポーツワゴン|かるていな]]
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[[Category:貨物自動車|かるていな]]
  
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==2ちゃんねる==
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[[en:Toyota_Caldina]]
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2ちゃんねるでは、'''野田犬'''の名で<s>蔑まれ</s>親しまれ、<s>バカにされている</s>尊敬されているようである。
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[[ru:Toyota_Caldina]]
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== 脚注 ==
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[[fi:Toyota_Caldina]]
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<references />
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==外部リンク==
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*[http://music8.2ch.net/test/read.cgi/contemporary/1165228479/l50 野田憲太郎応援スレッド](2ちゃんねる)
+
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{{Wikipedia/Ja|Wikipedia:進行中の荒らし行為/長期/Noda,Kentaro}}
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2007年10月2日 (火) 00:31時点における最新版

カルディナ（CALDINA）は、トヨタ自動車が生産していた自動車で、スバル・レガシィの成功に刺激を受け、商用バンであったコロナバンとカリーナバン/サーフを基に統合し、後継モデルとして開発されたステーションワゴンである。

歴史[編集]

初代（T190G系 1992年-1997年）[編集]

テンプレート:Infobox 自動車のスペック表

  • 1992年登場。乗用モデルのエンジンは4S-FE型（1800cc・125ps）と、3S-FE型（2000cc・140ps、4WD仕様は135ps）のハイメカツインカム、2C型2000ccディーゼルエンジン（73ps、後期型は2C-T型2000ccディーゼルターボエンジン・88ps）を搭載する。商用モデルであるカルディナバンにもディーゼルエンジンがラインアップされている。バンの最大積載量は500kgで、競合車種は日産・アベニールカーゴ（→エキスパート）だった。
  • 1995年、「TZ-G」グレード追加。3S-GE型スポーツツインカムエンジン（2000cc・175ps、AT仕様は165ps）が搭載された。なお、このグレードは4WDのみの設定であった。
  • 1996年、後期型へマイナーチェンジ。1800ccのエンジンが4S-FE型から7A-FE型（115ps、リーンバーンエンジン）に変更された。また、前期型に設定されていたグラスルーフ仕様の「スカイキャノピー」に代わって、「エアリアル」という大型サンルーフを装備したグレードが設定されている。ヨーロッパでは「カリーナE」の名前で発売された。
  • なお、カルディナバンは2代目にモデルチェンジ後も初代モデル（T190V系）を継続販売していた。1999年8月には4WDにガソリンエンジン（3S-FE型、2000cc）が追加されている（ATのみ）。
  • CMにはミュージシャンの佐野元春（1994年）、世良公則（1996年）が起用されている。特に佐野元春がカルディナと共に走る前期型のCMは、CMにほとんど登場しない佐野の出演（1992年のTDKカセットテープに続いて2度目となる）が話題を呼んだ。
  • 1997 Toyota Carina E.jpg

    リア（輸出仕様のカリーナE）


2代目（T210G/W系 1997年-2002年）[編集]

テンプレート:Infobox 自動車のスペック表

  • 1997年登場。エンジンはディーゼルエンジンが2200ccディーゼルターボ（3C-TE型、94ps）に変更され、スポーツグレードとして「GT」（3S-GE型、190ps）、「GT-T」がラインアップされた。GTに搭載されている3S-GE型エンジンには可変バルブタイミング機構のVVT-iが新たに採用され、旧型（AT仕様）比で+25psのパワーアップを実現。GT-Tにはハンドルの表裏面に付けられたボタンによりマニュアル操作が可能なAT、スポーツステアマチックと（なお、MT仕様も設定されている）、セリカGT-FOURに搭載されている3S-GTE型（2000cc・260ps）ターボエンジンを搭載した（※GT-Tのみワイドフェンダーのため3ナンバーとなる）。3S-FE型ハイメカツインカムはT190G系のパワースペックをほぼ踏襲し「G」、「E」グレードとしてラインナップ。GT-T以外のグレードの4WDシステムはこの代からセンターデフ式からVフレックス式に変更となった。
  • 2000年、マイナーチェンジ。4WDのみであったGTに前輪駆動モデルが追加された。ヨーロッパではTMUK（イギリス）で現地生産が行われ、初代アベンシスの名前で発売された。


3代目（T240W系 2002年-2007年）[編集]

テンプレート:Infobox 自動車のスペック表

  • 2002年9月登場。全幅が1740mmとなり、全車3ナンバーとなり、同時に日本国内専用車となった。輸出モデルはアベンシスのワゴンモデルが後継。自然吸気エンジンはすべて一新され、1800ccが従来の7A-FE型から1ZZ-FE型（132ps）に、2000ccは3S-FE型、3S-GE型から1AZ-FSE型2000cc直噴（152ps・4WD仕様は150ps）に変更された。ターボモデルはグレード名に同社のセリカ譲りのGT-FOUR（ジーティーフォー）を冠し、従来と同様の3S-GTE型（260PS）を搭載した。また3S-GTE型エンジンは改良が加えられ優-低排出ガス認定を受けた。さらにGT-FOURには倒立式フロントダンパーや、レカロシートなどを装備したNエディション（Nはニュルブルクリンクの頭文字）という走りを極めたモデルもラインナップされた。尚、先代で設定のあったディーゼルエンジンは廃止された。ミッションは全グレードで4速ATのみ（GT-FOURのみスポーツシーケンシャルシフトマチック）の設定となり、MT仕様は設定されなかった。
  • 2005年1月17日、マイナーチェンジを計った。このマイナーチェンジでラジエーターグリル、フロントバンパー、ヘッドライト、フロントスポイラー、テールライトの意匠が変更され、内装の配色なども一部変更された。またグレード面ではGT-FOURのNエディション及び、同廉価グレードのCエディションが廃止された。
  • 当モデルからカルディナバンは廃止され、後継として初代ヴィッツのプラットフォームを用いたプロボックス/サクシードとして独立する事になる。直系はサクシードバンである。
  • また、商用グレードを廃止しGT-FOURという名を冠したグレードを加えられたこともあり、パーソナルユースにウエイトを置かれた当モデルは先代とは打って変わって相当に独創的なスタイルを纏うことになった。そのデザインのモチーフは「砲弾型フォルム」と「三角形」である。
  • 2007年6月をもってマークIIブリットやクラウンエステートなどとともに生産を終了した。現在（2024年11月）では、同社のステーションワゴンとして新車で購入可能な車種は5ナンバー登録のサクシードワゴン、プロボックスワゴン、カローラフィールダーの3車種、また3ナンバー登録では唯一、逆輸入車のアベンシスワゴンだけを残すのみとなった。
  • CMはベートーベンの「月光」をBGMに、やはり夜空の中を疾走する。キャッチコピーは「スポーツカーが嫉妬する」。また、販促用ビデオでニュルブルクリンクでのラップがスープラより速い8分6秒と宣伝していたことから多くの人間からトヨタ自動車の信頼性にも疑いの目が向けられた。しかしながら、当時最新のサスペンションのジオメトリーなどが投入され、走行性能が高い車両に仕上がっていた。また、トヨタとしては珍しく、2Lターボエンジンと4WDを組み合わせたスポーティーなモデルだった。


車名の由来[編集]

  • イタリア語で「中心的な、主要な」という意味のカルディナルをもとに作った造語。

販売チャネル[編集]

関連項目[編集]

テンプレート:自動車ru:Toyota_Caldina fi:Toyota_Caldina

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