「常磐自動車道」の版間の差分

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|東京都[[練馬区]]
 
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|[[和光市]] [[戸田市]] [[さいたま市]] [[川口市]] [[草加市]] [[八潮市]] [[三郷市]] [[流山市]] 柏市 [[守谷市]] [[つくばみらい市]] つくば市 [[土浦市]] [[かすみがうら市]] [[石岡市]] [[小美玉市]] [[笠間市]] 水戸市 [[那珂市]] [[常陸太田市]] 日立市 [[高萩市]] [[北茨城市]] いわき市 [[南相馬市]] 相馬市 [[宮城県]][[亘理郡]][[亘理町]] [[岩沼市]] [[名取市]] 仙台市 [[多賀城市]] 宮城県[[富谷市]]
 
|仙台市
 
|仙台市
 
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[[東北縦貫自動車道]]（[[東北自動車道]]）と結ばれ、[[国土軸|北東国土軸]]の強化を目的としている。
 
[[東北縦貫自動車道]]（[[東北自動車道]]）と結ばれ、[[国土軸|北東国土軸]]の強化を目的としている。
  
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東京都練馬区-三郷市の区間について[[東北縦貫自動車道]]、[[東関東自動車道]]と、宮城県黒川郡富谷町-仙台市の区間について東北縦貫自動車道と重複している。
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東京都練馬区-三郷市の区間について[[東北縦貫自動車道]]、[[東関東自動車道]]と、宮城県富谷市-仙台市の区間について東北縦貫自動車道と重複している。
  
 
常磐自動車道の当初の終点は、いわき市とされていたが、[[1987年]]の国土開発幹線自動車道建設法改正により、仙台市まで延伸された<ref>[[いわき中央インターチェンジ|いわき中央IC]]まで開通したのが[[1988年]]であることから、幻の全線開通であったともいえる。</ref>。[[いわき中央インターチェンジ|いわき中央IC]]-[[亘理インターチェンジ|亘理IC]]を高速自動車国道で整備、亘理IC-[[富谷ジャンクション|富谷JCT]]は[[仙台東部道路]]、[[仙台北部道路]]を常磐自動車道に[[高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路|並行する一般国道自動車専用道路]]として供用することとなった。<!-- なお、常磐自動車道が全線開通した場合、仙台東部道路、仙台北部道路、およびこれらを連絡する[[仙塩道路]]の一部([[仙台港北インターチェンジ|仙台港北IC]]～[[利府ジャンクション|利府JCT]]間)はこれまでの先例から(例:[[山形自動車道]][[笹谷インターチェンジ|笹谷IC]]～[[関沢インターチェンジ|関沢IC]]など)、利用者の便宜を図ってこれら全てを常磐自動車道と改称する可能性がある(その際該当区間を高速自動車国道に昇格させるのか、並行する一般国道自動車専用道路扱いのままとするのかは不明)。 --> <!-- 編集者による推測をコメントアウト -->
 
常磐自動車道の当初の終点は、いわき市とされていたが、[[1987年]]の国土開発幹線自動車道建設法改正により、仙台市まで延伸された<ref>[[いわき中央インターチェンジ|いわき中央IC]]まで開通したのが[[1988年]]であることから、幻の全線開通であったともいえる。</ref>。[[いわき中央インターチェンジ|いわき中央IC]]-[[亘理インターチェンジ|亘理IC]]を高速自動車国道で整備、亘理IC-[[富谷ジャンクション|富谷JCT]]は[[仙台東部道路]]、[[仙台北部道路]]を常磐自動車道に[[高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路|並行する一般国道自動車専用道路]]として供用することとなった。<!-- なお、常磐自動車道が全線開通した場合、仙台東部道路、仙台北部道路、およびこれらを連絡する[[仙塩道路]]の一部([[仙台港北インターチェンジ|仙台港北IC]]～[[利府ジャンクション|利府JCT]]間)はこれまでの先例から(例:[[山形自動車道]][[笹谷インターチェンジ|笹谷IC]]～[[関沢インターチェンジ|関沢IC]]など)、利用者の便宜を図ってこれら全てを常磐自動車道と改称する可能性がある(その際該当区間を高速自動車国道に昇格させるのか、並行する一般国道自動車専用道路扱いのままとするのかは不明)。 --> <!-- 編集者による推測をコメントアウト -->
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** [[守谷市]] - [[つくばみらい市]] - [[つくば市]] - [[土浦市]] - つくば市 - 土浦市 - [[かすみがうら市]] - [[石岡市]] - [[小美玉市]] - [[笠間市]] - [[水戸市]] - [[那珂市]] - [[那珂郡]][[東海村]] - [[常陸太田市]] - [[日立市]] - [[高萩市]] - [[北茨城市]]
 
** [[守谷市]] - [[つくばみらい市]] - [[つくば市]] - [[土浦市]] - つくば市 - 土浦市 - [[かすみがうら市]] - [[石岡市]] - [[小美玉市]] - [[笠間市]] - [[水戸市]] - [[那珂市]] - [[那珂郡]][[東海村]] - [[常陸太田市]] - [[日立市]] - [[高萩市]] - [[北茨城市]]
 
* [[福島県]]
 
* [[福島県]]
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** [[いわき市]] - [[双葉郡]][[広野町]] - 双葉郡[[楢葉町]] - 双葉郡[[富岡町]]（ - 双葉郡[[大熊町]] - 双葉郡[[双葉町]] - 双葉郡[[浪江町]] -） [[南相馬市]] - [[相馬市]]（ - [[相馬郡]][[新地町]]）
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** [[いわき市]] - [[双葉郡]][[広野町]] - 双葉郡[[楢葉町]] - 双葉郡[[富岡町]] - 双葉郡[[大熊町]] - 双葉郡[[双葉町]] - 双葉郡[[浪江町]] - [[南相馬市]] - [[相馬市]] - [[相馬郡]][[新地町]]
 
* [[宮城県]]
 
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** [[亘理郡]][[山元町]] - 亘理郡[[亘理町]]
 
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|東京方面出入口<br />仙台方面出入口は事業中<ref>[http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000433.html スマートインターチェンジの新規採択について] - 国土交通省、2014年7月25日</ref>
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|東京方面出入口<br />仙台方面出入口は2019年開通予定<ref>[http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000433.html スマートインターチェンジの新規採択について] - 国土交通省、2014年7月25日</ref>
 
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|[[広野町]]
 
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|style="background-color:#eda5ff"|県道35号いわき浪江線
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|style="background-color:#CCC"|PAは[[2015年]]GW前に開設予定<br />スマートICは2018年開設予定
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|[[楢葉町]]
 
|[[楢葉町]]
 
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|浪江IC方面2015年3月1日開通予定
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|
 
|[[富岡町]]
 
|[[富岡町]]
 
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|style="background-color:#CCC"|[[浪江インターチェンジ|浪江IC]]
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−
|style="background-color:#CCC"|[[国道114号]]
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|[[福島県道251号小良ヶ浜野上線|県道251号小良ヶ浜野上線]]（町道経由）
−
|style="background-color:#CCC; text-align:right"|232.8
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|style="text-align:right"|222.5
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|二輪車利用不可
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|[[大熊町]]
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|style="background-color:#CCC"|双葉IC（仮称）
 
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|rowspan="1" style="background-color:#CCC"|常磐富岡IC方面2015年3月1日開通予定<br />南相馬IC方面2014年12月6日開通予定
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 +
|style="background-color:#CCC"|追加インターチェンジ<br />2019年度 供用開始目標<ref name="TsuikaIC" /><ref name="TsuikaIC 2" />
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|[[双葉町]]
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|[[浪江インターチェンジ|浪江IC]]
 +
|[[国道114号]]
 +
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|[[浪江町]]
 
|[[浪江町]]
 
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|251.2
 
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|浪江IC方面2014年12月6日開通予定
+
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|rowspan="2"|[[南相馬市]]
 
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!style="background-color:#BFB"|‐
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!style="background-color:#BFB"|22-1
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|style="background-color:#CCC"|[[南相馬鹿島サービスエリア|南相馬鹿島SA]]<br/ >南相馬鹿島スマートIC
+
|style="background-color:#eda5ff"|[[南相馬鹿島サービスエリア|南相馬鹿島SA]]<br/ >南相馬鹿島スマートIC
−
|style="background-color:#CCC; text-align:center"|-
+
|style="background-color:#eda5ff"|[[福島県道34号相馬浪江線|県道34号相馬浪江線]]
−
|style="background-color:#CCC; text-align:right"|257.7
+
|text-align:right"|257.7
−
|style="background-color:#CCC"|
+
||
−
|style="background-color:#CCC"|2014年中開設予定
+
|スマートICは6 - 22時利用可
 
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|[[相馬市]]
 
|[[相馬市]]
 
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|style="background-color:#CCC"|[[新地インターチェンジ|新地IC]]
+
|[[新地インターチェンジ|新地IC]]
−
|style="background-color:#CCC"|[[国道113号]]
+
|[[国道113号]]
−
|style="background-color:#CCC; text-align:right"|274.1
+
|274.1
−
|style="background-color:#CCC"|
+
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|style="background-color:#CCC"|2014年12月6日開通予定
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|[[新地町]]
 
|[[新地町]]
 
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!style="background-color:#CCC"|-
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|style="background-color:#CCC"|[[坂元スマートインターチェンジ|坂元スマートIC]]<ref>[http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h25/0611/pdfs/01.pdf NEXCO東日本スマートインター設置図]</ref>
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|style="background-color:#CCC"|山元南SIC（仮称）<ref>[http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h25/0611/pdfs/01.pdf NEXCO東日本スマートインター設置図]</ref>
 
|style="background-color:#CCC"|
 
|style="background-color:#CCC"|
 
|style="background-color:#CCC"|
 
|style="background-color:#CCC"|
 
|style="background-color:#CCC"|
 
|style="background-color:#CCC"|
−
|style="background-color:#CCC"|計画中
+
|style="background-color:#CCC"|事業中<br/>2017年3月供用開始予定<ref>[http://sp.kahoku.co.jp/tohokunews/201503/20150327_13040.html ＜常磐道＞坂元のスマートIC名称案「山元南」] - 2015年3月27日、河北新報</ref>
 
|rowspan="4" style="width:1em"|[[宮城県]]
 
|rowspan="4" style="width:1em"|[[宮城県]]
 
|rowspan="2"|[[山元町]]
 
|rowspan="2"|[[山元町]]
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|-
 
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!style="background-color:#BFB"|-
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!style="background-color:#BFB"|25-1
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|style="background-color:#CCC"|[[鳥の海パーキングエリア|鳥の海PA]]<br/ >鳥の海PAスマートIC
+
|style="background-color:#eda5ff"|[[鳥の海パーキングエリア|鳥の海PA]]<br/ >鳥の海PAスマートIC
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|style="background-color:#CCC; text-align:center"|-
+
|style="background-color:#eda5ff"|[[福島県道・宮城県道38号相馬亘理線]]（町道経由）
−
|style="background-color:#CCC; text-align:right"|295.0
+
|style="text-align:right"|295.0
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|style="background-color:#CCC"|
+
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|style="background-color:#CCC"|PAは2014年12月6日開設予定
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|rowspan="2"|[[亘理町]]
 
|rowspan="2"|[[亘理町]]
 
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=== SA・PA ===
 
=== SA・PA ===
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売店は田野PA・湯ノ岳PA・四倉PA（下り線）以外の全てのSA・PAに設置されている。このうち、守谷SA・友部SAと[[コンビニエンスストア|コンビニ]]化されている千代田PA・日立中央PA・関本PA（下り線）は24時間営業を行っている。[[レストラン]]は守谷SA・友部SA（下り線）に設置されている。また、[[ガソリンスタンド]]は全てのSAに設置されており、中郷SA以外は24時間営業。
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売店は田野PA・湯ノ岳PA・四倉PA（下り線）・鳥の海PA以外の全てのSA・PAに設置されている。このうち、守谷SA・友部SAと[[コンビニエンスストア|コンビニ]]化されている千代田PA・日立中央PA・関本PA（下り線）は24時間営業を行っている。[[レストラン]]は守谷SA・友部SA（下り線）に設置されている。また、[[ガソリンスタンド]]は全てのSAに設置されており、中郷SA以外は24時間営業。
  
 
== トンネルと橋 ==
 
== トンネルと橋 ==
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== 歴史 ==
 
== 歴史 ==
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* [[1966年]][[7月1日]] : 国土開発幹線自動車道の予定路線とされる。
+
常磐自動車道は、起点側の三郷ICより先に柏IC以北について工事が進められた。これは、柏市や流山市で住宅密集地を通過するため、道路建設に対する住民反対が強かった為である<ref name="tachihara9">{{Harvtxt|いばらき建設技術研究会;立原信永|2002|p=9}}</ref>。
−
* [[1981年]][[4月27日]] : 柏IC-谷田部IC開通。
+
[[1981年]]（昭和56年）4月に柏IC - 谷田部ICの初開通を皮切りに、順次開通区間が延伸された。[[1984年]]までに柏IC - 那珂IC間がすでに開通していたが、[[国際科学技術博覧会]]（科学万博-つくば '85）の開催を控え、柏IC - 千代田石岡IC間を6車線化。三郷IC - 柏IC間については、千葉県の後押しもあり[[日本道路公団]]がこの区間を半地下化することで住民を説得し[[1985年]]（昭和60年）1月24日の開通にこぎつけた<ref name="tachihara9"/>。この日、[[首都高速6号三郷線|首都高速6号線]]の小菅IC - 三郷IC間を延伸同時開通したことにより常磐自動車道と[[首都高速道路|首都高速]]が初めて直結され、供用開始前日の23日に、開通を祝って三郷料金所と首都高速[[八潮本線料金所|八潮料金所]]で開通式が盛大に執り行われた<ref name="iharaki19850124">「常磐自動車道・首都高速と直結 柏 - 三郷が完成 華やかに開通式」『[[茨城新聞|いはらき]]』茨城新聞社、1985年1月24日付日刊、1面。</ref>。
−
* [[1982年]][[3月30日]] : 谷田部IC-千代田石岡IC開通。
+
科学万博開催の1985年は、突貫工事で那珂IC - 日立南IC、難所とされた日立南太田IC - 日立北IC間と立て続けに開通し、特に日立南太田IC - 日立北IC間は、上下合わせて連続する26本のトンネルと34本の橋梁によって結ばれた<ref name="iharaki19850120">「常磐自動車道 - 難工事を突破、北へ」いばらき新時代－16－『[[茨城新聞|いはらき]]』[[茨城新聞社]]、1985年1月20日付日刊、1面。</ref>。
−
* [[1983年]][[12月22日]] : 谷田部IC-千代田石岡IC6車線化。
+
[[1988年]]（昭和63年）3月24日に、当初予定されたいわき中央ICまで全線開通した。その後、流入交通量は年々増え続け、[[1987年]]（昭和62年）は3000万台だったが[[1990年]]（平成2年）には1.5倍以上にあたる4850万台まで伸びた<ref name="茨城新聞19920103">「常磐道さらに北へ」『[[茨城新聞]]』、1992年1月3日付日刊、2面。</ref>。実際に使い始めてみると、流山市と日立市地元からのインターチェンジ設置要望の高まりを受けて、地元自治体の負担でICを設置できる[[開発インターチェンジ]]制度が始まり、流山ICと日立中央ICがそれぞれ追加された<ref name="tachihara2">{{Harvtxt|いばらき建設技術研究会;立原信永|2002|p=2}}</ref>。
−
* [[1984年]][[3月27日]] : 千代田石岡IC-那珂IC開通。
+
 
−
* 1984年[[12月27日]] : 柏IC-谷田部IC6車線化。
+
[[第四次全国総合開発計画]]が1987年（昭和62年）6月30日に閣議決定され、多極分散型国土形成のための交通ネットワークとして、[[高規格幹線道路]]網1万4千kmの整備が位置づけられると、1991年（平成3年）12月に開かれた国土開発幹線自動車道建設審議会（国幹審）で、未開通のいわき - 富岡間が整備計画路線に、相馬 - 亘理間が基本計画路線に指定され、全線開通に向けて再び動き出した<ref name="茨城新聞19920103"/>。
−
* [[1985年]][[1月24日]] : 三郷IC/JCT-柏IC開通、三郷JCTで首都高速6号三郷線と接続。
+
<!--2014年（平成26年）12月に、東日本高速道路より常磐自動車道の常磐富岡IC - 浪江IC間の開通予定が発表され、2015年（平成27年）3月1日に常磐自動車道の全線が開通した。-->
−
* 1985年[[2月20日]] : 那珂IC-日立南太田IC開通。
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{{節stub}}
−
* 1985年[[7月3日]] : 日立南太田IC-日立北IC開通。
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=== 年表 ===
−
* [[1987年]][[6月30日]] : [[第四次全国総合開発計画]]が[[閣議|閣議決定]]され、'''常磐自動車道延伸'''が高規格幹線道路に構想。
+
* [[1966年]]（昭和41年）[[7月1日]] : 国土開発幹線自動車道の予定路線とされる。
−
* 1987年[[9月1日]] : 国土開発幹線自動車道建設法が改正され、東京都-仙台市が国幹道の予定路線とされる。
+
* [[1970年]]（昭和45年）[[6月9日]] : 三郷JCT - 千代田石岡IC間の整備計画決定<ref name="NEXCO2014-12"/>。
−
* [[1988年]][[3月24日]] : 日立北IC-いわき中央IC開通により、最初の'''全線開通'''。
+
* [[1981年]]（昭和56年）[[4月27日]] : 柏IC - 谷田部IC開通<ref name="NEXCO2014-12"/>。
−
* [[1992年]][[3月26日]] : 流山IC開通。
+
* [[1982年]]（昭和57年）[[3月30日]] : 谷田部IC - 千代田石岡IC開通。
−
* 1992年[[11月27日]] : 三郷JCTで東京外環自動車道と接続。
+
* [[1983年]]（昭和58年）[[12月22日]] : 谷田部IC - 千代田石岡IC6車線化。
−
* [[1993年]][[10月20日]] : 日立中央IC開通、同時に高鈴PAを日立中央PAと改称。
+
* [[1984年]]（昭和59年）
−
* [[1995年]][[8月2日]] : いわきJCT開通により、磐越自動車道と接続。
+
** [[3月27日]] : 千代田石岡IC - 那珂IC開通。
−
* [[1999年]][[3月25日]] : いわき中央IC-いわき四倉IC開通。
+
** [[12月27日]] : 柏IC - 谷田部IC6車線化。
−
* [[2000年]][[2月1日]] : 千代田石岡IC-友部JCT6車線化。
+
* [[1985年]]（昭和60年）
−
* 2000年[[3月18日]] : 友部JCT開通により北関東自動車道と接続。
+
** [[1月24日]] : 三郷IC/JCT - 柏IC開通、三郷JCTで首都高速6号三郷線と接続。
−
* 2000年[[6月5日]] : 友部JCT-水戸IC6車線化。
+
** [[2月20日]] : 那珂IC - 日立南太田IC開通。
−
* [[2002年]][[3月23日]] : いわき四倉IC-広野IC開通。
+
** [[3月17日]] : [[国際科学技術博覧会]]（科学万博）開催に伴い、谷田部IC - 桜土浦IC間の33キロポスト付近に谷田部仮出口を設置（下り線のみ、[[9月16日]]まで）。
−
* [[2003年]][[3月29日]] : つくばJCT開通により、圏央道と接続。
+
** [[7月3日]] : 日立南太田IC - 日立北IC開通。
−
* [[2004年]][[4月14日]] : 広野IC-常磐富岡IC開通。
+
* [[1987年]]（昭和62年）
−
* [[2005年]][[7月1日]] : 友部SAスマートIC[[社会実験]]開始（-[[2006年]][[9月30日]]。当初の実験期間は2005年[[8月31日]]まで）。
+
** [[6月30日]] : [[第四次全国総合開発計画]]が[[閣議|閣議決定]]され、'''常磐自動車道延伸'''が高規格幹線道路に構想。
−
* 2005年[[10月1日]] : [[日本道路公団]]の分割民営化により、東日本高速道路に承継。
+
** [[9月1日]] : 国土開発幹線自動車道建設法が改正され、東京都 - 仙台市が国幹道の予定路線とされる。
−
* 2006年[[9月25日]] : 水戸北スマートIC社会実験開始（-[[2009年]][[3月31日]]。当初の実験期間は[[2007年]]3月31日まで）。
+
* [[1988年]]（昭和63年）[[3月24日]] : 日立北IC - いわき中央IC開通により、最初の'''全線開通'''。
−
* 2006年10月1日 : 友部SAスマートIC供用開始。
+
* [[1992年]]（平成4年）
−
* [[2008年]][[12月19日]] : 三郷料金所スマートIC社会実験開始。
+
** [[3月26日]] : 流山IC開通。
−
* [[2009年]][[3月29日]] : 東海PAスマートIC供用開始。
+
** [[11月27日]] : 三郷JCTで東京外環自動車道と接続。
−
* 2009年[[4月1日]] : 三郷料金所スマートICおよび水戸北スマートIC供用開始。
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* [[1993年]]（平成5年）[[10月20日]] : 日立中央IC開通、同時に高鈴PAを日立中央PAと改称。
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* 2009年[[6月30日]] : 石岡小美玉スマートICの連結を許可<ref>[http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000081.html 国土交通省 報道発表資料：高速自動車国道へのインターチェンジの追加設置について]</ref>
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* [[1995年]]（平成7年）[[8月2日]] : いわきJCT開通により、磐越自動車道と接続。
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* 2009年[[9月12日]] : 山元IC-亘理IC開通。
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* [[1996年]]（平成8年）12月27日 : 常磐富岡IC - 相馬IC間の整備計画決定<ref name="NEXCO2014-12"/>。
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* [[2011年]]3月24日 : 石岡小美玉スマートIC供用開始。
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* [[1999年]]（平成11年）[[3月25日]] : いわき中央IC - いわき四倉IC開通。
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* [[2012年]][[4月8日]] : 南相馬IC-相馬IC開通。
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* [[2000年]]（平成12年）
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* [[2014年]][[2月22日]] : [[#東日本大震災、東京電力福島第一原子力発電所事故の影響|東日本大震災、東電福島第一原発事故により通行止めとなっていた]]広野IC-常磐富岡ICが3年ぶりに再開通。
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** [[2月1日]] : 千代田石岡IC - 友部JCT6車線化。
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* 2014年[[12月6日]] : 浪江IC-南相馬ICおよび相馬IC-山元IC開通予定。同時に鳥の海PA供用開始予定<ref name="jobando kaitsu">[http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h26/1118/ 常磐自動車道 浪江IC〜南相馬IC間・相馬IC〜山元IC間の開通等について] 東日本高速道路㈱　2014年11月18日掲載・閲覧</ref>。
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** [[3月18日]] : 友部JCT開通により北関東自動車道と接続。
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* [[2015年]][[3月1日]] : 常磐富岡IC-浪江IC開通に伴い、'''全線開通'''予定。<ref name="jobando zensen">[http://www.asahi.com/articles/ASGD25FLNGD2UGTB00P.html 常磐道全線開通、来年３月に前倒し　安倍首相が表明]朝日新聞デジタル 2014年12月2日付</ref>
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** [[6月5日]] : 友部JCT - 水戸IC6車線化。
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* [[2002年]]（平成14年）[[3月23日]] : いわき四倉IC - 広野IC開通。
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* [[2003年]]（平成15年）[[3月29日]] : つくばJCT開通により、圏央道と接続。
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* [[2004年]]（平成16年）[[4月14日]] : 広野IC - 常磐富岡IC開通。
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* [[2005年]]（平成17年）
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** [[7月1日]] : 友部SAスマートIC[[社会実験]]開始（- [[2006年]][[9月30日]]。当初の実験期間は2005年[[8月31日]]まで）。
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** [[10月1日]] : [[日本道路公団]]の分割民営化により、東日本高速道路に承継。
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* [[2006年]]（平成18年）
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** [[9月25日]] : 水戸北スマートIC社会実験開始（- [[2009年]][[3月31日]]。当初の実験期間は[[2007年]]3月31日まで）。
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** 10月1日 : 友部SAスマートIC供用開始。
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* [[2008年]]（平成20年）[[12月19日]] : 三郷料金所スマートIC社会実験開始。
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* [[2009年]]（平成21年）
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** [[3月29日]] : 東海PAスマートIC供用開始。
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** [[4月1日]] : 三郷料金所スマートICおよび水戸北スマートIC供用開始。
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** [[6月30日]] : 石岡小美玉スマートICの連結を許可<ref>[http://www.mlit.go.jp/report/press/road01_hh_000081.html 国土交通省 報道発表資料：高速自動車国道へのインターチェンジの追加設置について]</ref>
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** [[9月12日]] : 山元IC - 亘理IC開通。
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* [[2011年]]（平成23年）
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** 3月11日 : [[東北地方太平洋沖地震]]およびそれに伴う[[福島第一原子力発電所事故]]が発生（詳細は[[#東日本大震災、東京電力福島第一原子力発電所事故の影響|後述]]）。
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** 3月24日 : 石岡小美玉スマートIC供用開始。
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* [[2012年]]（平成24年）[[4月8日]] : 南相馬IC - 相馬IC開通<ref name="NEXCO2014-12">{{Cite press release |title=常磐自動車道の全線開通について |publisher=[[東日本高速道路]] |date=2014-12-25 |url=http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h26/1225/ |accessdate=2016-02-21}}</ref>。
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* [[2014年]]（平成26年）
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** [[2月22日]] : 東日本大震災、東電福島第一原発事故により通行止めとなっていた広野IC - 常磐富岡ICが3年ぶりに再開通<ref name="NEXCO2014-12"/>。
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** [[12月6日]] : 浪江IC - 南相馬ICおよび相馬IC - 山元IC開通<ref name="NEXCO2014-12"/>。同時に鳥の海PA供用開始。
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* [[2015年]]（平成27年）
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** [[2月21日]] : 南相馬鹿島SA/スマートIC供用開始<ref name="e-nexco20150130">{{Cite web|url=http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h27/0130/|title=常磐自動車道 南相馬鹿島SA及びならはPAの開業について|date=2015-01-30|accessdate=2015-01-30|publisher=東日本高速道路株式会社東北支社}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.city.minamisoma.lg.jp/index.cfm/6,22364,29,144,html|title=南相馬鹿島スマートインターチェンジの開通について|date=2015-01-30|accessdate=2015-01-30|publisher=南相馬市}}</ref>。
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** [[3月1日]] : 常磐富岡IC - 浪江IC開通に伴い、'''全線開通'''<ref name="jobando zensen">[http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h26/1225 常磐自動車道の全線開通について] 2014年12月25日付</ref>。同時にならはPA供用開始<ref name="e-nexco20150130" />。
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** [[6月12日]] : 大熊ICおよび双葉ICを、[[地域活性化インターチェンジ|追加インターチェンジ]]として連結許可<ref name="TsuikaIC" /><ref name="TsuikaIC 2" />。
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* [[2016年]]（平成28年）
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** [[3月10日]] :　いわき中央IC - 広野IC、および山元IC - 岩沼IC（亘理IC - 岩沼ICは仙台東部道路）の4車線化認可<ref>[http://www.mlit.go.jp/common/001122700.pdf 常磐自動車道の4車線化について]</ref>。
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** [[3月19日]] : 鳥の海スマートIC供用開始<ref name="press20160219">{{Cite web|url=http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h28/0219/pdfs/pdf.pdf|title=常磐自動車道 鳥の海スマートIC 営業開始セレモニーの実施について 〜先着5名のお客さま（事前受付が必要）に通行認定証と記念品を贈呈します〜|date=2016-02-19|accessdate=2016-02-20|publisher=東日本高速道路株式会社 東北支社仙台管理事務所|format=PDF}}</ref>。
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** [[4月]] : [[熊本地震 (2016年)|熊本地震]]に関連し、三郷JCT〜新地IC間で通行止め。
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* [[2017年]]（平成29年）
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** [[4月1日]] : 山元南スマートIC供用開始<ref>{{Cite web|url=http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h29/0306b/pdfs/pdf.pdf|title=常磐自動車道『山元南スマートインターチェンジ』が4月1日（土）15時に開通します。 わかりやすい道路案内の実現に向け、高速道路ナンバリング標識を設置します。|date=2017-03-06|accessdate=2017-03-06|publisher=山元町・東日本高速道路株式会社|format=PDF}}</ref>。
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** [[8月3日]] : 四倉PA下り線にショッピングコーナー・スナックコーナーがオープン<ref>{{Cite web|url=http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/head_office/h29/0627/pdfs/pdf.pdf|title=【E6】常磐自動車道 四倉PA（下り線）に商業施設が新規オープン 〜8月3日（木）午前10時〜|date=2017-06-27|accessdate=2017-08-10|publisher=東日本高速道路株式会社・ネクセリア東日本株式会社|format=PDF}}</ref>。
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* [[2019年]]（平成31年）
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** [[3月21日]] : ならはスマートIC供用開始<ref name="press20190212">{{Cite web|url=https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h31/0212/pdfs/pdf.pdf|title=E6常磐自動車道『ならはスマートインターチェンジ』が平成31年3月21日（木）15時に開通します|date=2019-02-12|accessdate=2019-02-12|publisher=楢葉町・東日本高速道路株式会社|format=PDF}}</ref>。
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** [[3月31日]] : 大熊IC供用開始<ref name="press20190212-ookuma">{{Cite web|url=https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/tohoku/h31/0212b/pdfs/pdf.pdf|title=E6常磐自動車道『大熊インターチェンジ』が平成31年3月31日（日）15時に開通します|date=2019-02-12|accessdate=2019-02-12|publisher=大熊町・東日本高速道路株式会社|format=PDF}}</ref>。
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* [[2019年]]（平成31年/[[令和]]元年）
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** [[3月21日]]：ならはSIC供用開始<ref name="press20190212">{{Cite web|和書|url=https://www.e-nexco.co.jp/rest/pressroom/press_release/tohoku/h31/0212/pdfs/pdf.pdf|title=E6常磐自動車道『ならはスマートインターチェンジ』が平成31年3月21日（木）15時に開通します|date=2019-02-12|accessdate=2019-02-12|publisher=楢葉町・東日本高速道路株式会社|format=PDF}}</ref>。
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** [[3月31日]]：大熊IC供用開始<ref name="press20190212-ookuma">{{Cite web|和書|url=https://www.e-nexco.co.jp/rest/pressroom/press_release/tohoku/h31/0212b/pdfs/pdf.pdf|title=E6常磐自動車道『大熊インターチェンジ』が平成31年3月31日（日）15時に開通します|date=2019-02-12|accessdate=2019-02-12|publisher=大熊町・東日本高速道路株式会社|format=PDF}}</ref>。
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** [[9月4日]]：常磐道の暫定2車線区間のうち、浪江IC - 山元ICを10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を国土交通省が発表<ref name="press20190904-1">{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001305885.pdf|title=暫定2車線区間における優先整備区間選定について|accessdate=2020-12-15|publisher=国土交通省|format=PDF|date=2019-9-4}}</ref><ref name="press20190904-2">{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/content/001305887.pdf|title=各IC間の課題の評価一覧|accessdate=2020-12-15|publisher=国土交通省|format=PDF|month=2019-9-4}}</ref><ref name="toraberu20190906">{{Cite web|和書|url=https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1205656.html|title=国交省、「暫定2車線」を「4車線化」する優先整備区間。道東道、秋田道、常磐道、東海北陸道、東九州道など約880km|date=2019-09-06|accessdate=2021-03-18|publisher=トラベル Watch}}</ref><ref name=":0">{{Cite web|和書|title=4車線化優先決まる！磐越道・若松－安田、常磐道・浪江－山元|url=https://www.minyu-net.com/news/news/FM20190905-411850.php|website=福島民友新聞社|date=2019-09-05|accessdate=2021-02-22|language=ja|archiveurl=https://web.archive.org/web/20190909005913/https://www.minyu-net.com/news/news/FM20190905-411850.php|archivedate=2021-02-22}}</ref>。
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** [[9月7日]]：水戸北SIC（いわき方面出入口）供用開始<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.e-nexco.co.jp/rest/pressroom/press_release/kanto/h31/0809/pdfs/pdf.pdf|title=E6常磐自動車道『水戸北スマートインターチェンジ』が令和元年9月7日（土）17時に「いわき方面も出入り可能」になります|date=2019-08-09|accessdate=2019-08-09|publisher=水戸市・東日本高速道路株式会社|format=PDF}}</ref>。
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** [[12月22日]]：相馬ICで東北中央道と接続<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.thr.mlit.go.jp/Bumon/kisya/kisyah/images/78771_1.pdf|title=東北中央自動車道と常磐自動車道が接続！ 東北中央自動車道「相馬IC〜相馬山上IC」間 令和元年12月22日（日）14時30分に開通|date=2019-11-22|accessdate=2019-11-22|publisher=国土交通省東北地方整備局 磐城国道事務所・福島県・相馬市|format=PDF}}</ref>。
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* [[2020年]]（令和2年）
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** [[3月7日]]：常磐双葉IC供用開始<ref name="press20200130">{{Cite web|和書|url=https://www.e-nexco.co.jp/rest/pressroom/press_release/tohoku/r02/0130/pdfs/pdf.pdf|title=E6常磐自動車道『常磐双葉インターチェンジ』及び広野IC〜山元IC間の付加車線の一部が令和2年3月7日（土）に完成します|date=2020-01-30|accessdate=2020-01-30|publisher=双葉町・東日本高速道路株式会社|format=PDF}}</ref>。
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** [[3月10日]]：常磐道の4車線化優先整備区間のうち浪江IC - 南相馬ICの一部を、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として国土交通省が選定<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001332195.pdf|title=高速道路の暫定2車線区間の4車線化について|accessdate=2020-12-15|publisher=国土交通省 道路局|format=PDF|date=2020-3-10}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1239858.html|title=国交省、2020年度に4車線化に着手する高速道路の候補選定。15か所、約110km|date=2020-03-10|accessdate=2021-03-18|publisher=トラベル Watch}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/94398|title=暫定2車線高速の4車線化が加速 財政投融資活用15区間 2020年度から事業着手|date=2020-03-10|accessdate=2021-03-18|publisher=乗りものニュース編集部}}</ref>。
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** 3月31日：浪江IC - 南相馬ICの一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001337939.pdf|title=高速道路会社への事業許可について|date=2020-03-31|accessdate=2020-12-26|publisher=国土交通省 道路局|format=PDF}}</ref>。
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* [[2021年]]（令和3年）
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** [[2月13日]]：[[福島県沖地震 (2021年)|福島県沖地震]]により、相馬IC - 新地IC間で土砂崩れが発生し通行止めとなる（[[2月17日]]復旧）。
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** [[2月21日]]：広野IC - 浪江ICについて、2021年度にも4車線化に向けた事業に着手する方針が示される<ref>{{Cite web|和書|title=常磐道、福島県内4車線に 国交相が方針、広野―浪江で事業化へ|url=https://www.minyu-net.com/news/news/FM20210222-587767.php|website=福島民友新聞社|accessdate=2021-02-26|language=ja}}</ref>。
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** [[3月5日]]：常磐道の4車線化優先整備区間のうち相馬IC - 新地ICを、2021年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として国土交通省が選定<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001389465.pdf|title=高速道路の暫定2車線区間の4車線化について|accessdate=2021-03-05|publisher=国土交通省 道路局|format=PDF|date=2021-03-05}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1310183.html|title=国交省、2021年度に4車線化に着手する高速道路の候補14か所、86kmを選定|date=2021-03-05|accessdate=2021-03-18|publisher=トラベル Watch}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://trafficnews.jp/post/105228|title=暫定2車線高速の4車線化が加速 2021年度から新たに14区間 財政投融資活用|date=2020-03-08|accessdate=2021-03-18|publisher=乗りものニュース}}</ref>。
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** [[3月6日]]：山元IC - 亘理ICが4車線化<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/cms_assets/pressroom/2021/01/29b/pdf.pdf|title=E6常磐自動車道・仙台東部道路の一部区間が4車線となります いわき中央IC〜いわき四倉IC間の一部区間が2月27日（土）から 山元IC〜岩沼IC間が3月6日（土）に4車線となります|date=2021-01-29|accessdate=2021-01-29|publisher=東日本高速道路株式会社 東北支社|format=PDF}}</ref>。
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** 3月30日：いわき中央IC - いわき四倉ICが4車線化<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/cms_assets/pressroom/2021/03/05a/pdf.pdf|title=E6常磐自動車道 いわき中央IC〜広野IC間のうち約15kmが3月30日（火）に4車線となります 〜常磐自動車道の付加車線事業2カ所（約4．3km）も完成します〜|date=2021-03-05|accessdate=2021-03-05|publisher=東日本高速道路株式会社|format=PDF}}</ref>。
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** 3月30日：相馬IC - 新地ICにおいて、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001395972.pdf|title=高速道路会社への事業許可について|date=2021-03-30|accessdate=2021-03-30|publisher=国土交通省 道路局|format=PDF}}</ref>。
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** [[6月13日]]：いわき四倉IC - 広野ICが4車線化<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/cms_assets/pressroom/2021/05/27/pdf.pdf|title=E6常磐自動車道 いわき中央IC〜広野IC間が6月13日（日）に全線4車線となります|date=2021-05-27|accessdate=2021-05-27|publisher=東日本高速道路株式会社|format=PDF}}</ref><ref>{{Citenews|title=全線4車線供用開始 常磐道いわき中央－広野IC 事業許可から5年|url=https://nordot.app/777325407756435456|date=2021-06-15|accessdate=2021-06-15|newspaper=福島民報}}</ref>。
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* [[2022年]]（令和4年）
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** [[3月4日]]：常磐道のうち、2022年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として広野IC - ならはSICを国土交通省が選定<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001466764.pdf|title=高速道路の暫定2車線区間の4車線化について|date=2022-03-04|accessdate=2022-03-04|publisher=国土交通省 道路局|format=PDF}}</ref><ref>{{Cite web|和書|url=https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1392825.html|title=国交省、2022年度に4車線化に着手する高速道路の候補7か所を選定|date=2022-03-04|accessdate=2022-03-04|publisher=トラベル Watch}}</ref>。
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** [[3月16日]]：[[福島県沖地震 (2022年)|福島県沖地震]]により被災。新地IC―山元IC間（上り線）では長さ数十メートル・幅約30センチの亀裂が生じるなどした<ref>{{Cite web|和書|title=地震で高速道路に50メートルのひび、1日で復旧できてしまうわけは |url= https://www.asahi.com/articles/photo/AS20220318001740.html?iref=pc_photo_gallery_next_arrow |website= |accessdate=2022-03-18 |language=ja |publisher=[[朝日新聞デジタル]]}}</ref>。南相馬IC - 新地ICなども被災して通行止となったが、同月18日に応急復旧が終了して解除となった<ref>{{Cite web|和書|url=https://mainichi.jp/articles/20220318/k00/00m/040/125000c|title=常磐道が全線開通 東北の地震で一部通行止め|publisher=毎日新聞|date=2022-03-18|accessdate=2022-03-18}}</ref>。
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** 3月30日：広野IC - ならはSICにおいて、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001473566.pdf|title=高速道路会社への事業許可について|date=2022-03-30|accessdate=2022-03-30|publisher=国土交通省 道路局|format=PDF}}</ref>。
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** [[4月29日]]：南相馬鹿島スマートICの利用可能時間帯が24時間に拡大<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.e-nexco.co.jp/pressroom/tohoku/2022/0325/00011132.html|title=【E6】常磐自動車道 南相馬鹿島スマートインターチェンジ 令和4年4月29日（金）午前6時から24時間の利用が可能となります|date=2022-03-25|accessdate=2022-04-29|publisher=南相馬市・東日本高速道路株式会社}}</ref>。
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* [[2023年]]（令和5年）[[3月28日]]：桜土浦IC - 岩間IC間の[[最高速度]]を110&nbsp;[[キロメートル毎時|km/h]]に引き上げ<ref>{{Cite news|title=常磐道一部 速度上限時速110キロに引き上げ 来月28日〜|newspaper=[[日本放送協会]]|date=2023-02-27|accessdate=2023-02-27|url=https://web.archive.org/web/20230227113316/https://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/20230227/1070020171.html}}</ref>。
  
 
== 道路管理者 ==
 
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| いわき中央IC-常磐富岡IC||rowspan="2" |2=1+1<br />（暫定2車線）||rowspan="2"|70km/h||rowspan="2"|※2
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| 浪江IC-亘理IC
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| 日立北IC - いわき中央IC||100 km/h||※4
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| いわき中央IC - 亘理IC||2=1+1<br />（暫定2車線）||70 km/h||※5
 
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* ※1 : トンネル連続区間
 
* ※1 : トンネル連続区間
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* ※2 : 一部区間で4車線
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* ※2：友部SA - 友部JCTが1 km程しかないため。
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* ※3：下り線の一部に登坂車線
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高速道路の中でも全体的に[[線形 (路線)|線形]]がよく、勾配も少ない。ただし、日立南太田IC-日立北ICなどでは[[最高速度]]が80km/hに[[規制]]されており、この区間は[[トンネル]]に加え急勾配・急カーブの連続地帯となっている。その他は、他の高速道路と同様に[[暫定2車線]]区間では最高速度70km/hに規制されている。
 
高速道路の中でも全体的に[[線形 (路線)|線形]]がよく、勾配も少ない。ただし、日立南太田IC-日立北ICなどでは[[最高速度]]が80km/hに[[規制]]されており、この区間は[[トンネル]]に加え急勾配・急カーブの連続地帯となっている。その他は、他の高速道路と同様に[[暫定2車線]]区間では最高速度70km/hに規制されている。
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== 東日本大震災、東京電力福島第一原子力発電所事故の影響 ==
 
== 東日本大震災、東京電力福島第一原子力発電所事故の影響 ==
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; 開通区間の影響
 
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* [[2011年]][[3月11日]] : [[東北地方太平洋沖地震]]の発生により全線通行止。この内、[[那珂インターチェンジ|那珂IC]]-[[水戸インターチェンジ|水戸IC]]間の上り線の一部区間で本線が崩壊する被害があった。本震により本線部分まで被害が出たのは唯一である（他の地域でも路肩部分の崩壊や余震による崩壊はあった）。
 
* [[2011年]][[3月11日]] : [[東北地方太平洋沖地震]]の発生により全線通行止。この内、[[那珂インターチェンジ|那珂IC]]-[[水戸インターチェンジ|水戸IC]]間の上り線の一部区間で本線が崩壊する被害があった。本震により本線部分まで被害が出たのは唯一である（他の地域でも路肩部分の崩壊や余震による崩壊はあった）。

2024年8月9日 (金) 05:18時点における最新版

常磐自動車道（じょうばんじどうしゃどう、JOBAN EXPRESSWAY）は、起点を東京都、終点を宮城県仙台市とする高速道路（高規格幹線道路）である。略称は常磐道（じょうばんどう、JOBAN EXPWY）。

概要[編集]

国土開発幹線自動車道の常磐自動車道は、以下のとおりとされている。

起点 主たる経過地 終点
東京都 柏市 つくば市 水戸市 日立市 いわき市 相馬市付近 仙台市

高速自動車国道の常磐自動車道は、以下のとおりとされている。

起点 重要な経過地 終点
東京都練馬区 和光市 戸田市 さいたま市 川口市 草加市 八潮市 三郷市 流山市 柏市 守谷市 つくばみらい市 つくば市 土浦市 かすみがうら市 石岡市 小美玉市 笠間市 水戸市 那珂市 常陸太田市 日立市 高萩市 北茨城市 いわき市 南相馬市 相馬市 宮城県亘理郡亘理町 岩沼市 名取市 仙台市 多賀城市 宮城県富谷市 仙台市

東北縦貫自動車道（東北自動車道）と結ばれ、北東国土軸の強化を目的としている。

東京都練馬区-三郷市の区間について東北縦貫自動車道、東関東自動車道と、宮城県富谷市-仙台市の区間について東北縦貫自動車道と重複している。

常磐自動車道の当初の終点は、いわき市とされていたが、1987年の国土開発幹線自動車道建設法改正により、仙台市まで延伸された[1]。いわき中央IC-亘理ICを高速自動車国道で整備、亘理IC-富谷JCTは仙台東部道路、仙台北部道路を常磐自動車道に並行する一般国道自動車専用道路として供用することとなった。

また、建設中の区間も含め全区間で国道6号や常磐線と並行している。

以下では、東日本高速道路（NEXCO東日本）が管理している高速自動車国道の道路名および事業名としての常磐自動車道について述べる。

一般に常磐道と略される。

三郷IC-谷田部ICの区間は大都市近郊区間に含まれるため、他の区間に比べて通行料金が割高になっている。

高萩IC-いわき中央ICにかけて常磐炭田の炭坑跡が地下にあり建設中に陥没事故が発生したことがあるため、この区間の多くはコンクリート舗装となっている。

安倍晋三内閣総理大臣は2014年9月17日、同年の12月6日に未開通区間の山元ICから相馬IC間と南相馬ICから浪江IC間を開通させることを明らかにした。また、2015年3月1日に浪江ICから常磐富岡IC間を完成させ、全線開通を目指す考えを表明した。[2]。

通過市町村[編集]

未開通区間は、カッコ書きとなっている。

接続高速道路[編集]

インターチェンジなど[編集]

  • IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。
  • スマートICは背景色■で示す。
  • 路線名の特記がないものは市村道。
  • BSのうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
IC
番号 		施設名 接続路線名 三郷
から
(km) 		BS 備考 所在地
首都高速6号三郷線　八潮方面
1 三郷IC/JCT 国道298号
東京外環自動車道
首都高速6号三郷線 		0.0 埼玉県 三郷市
1-1 三郷TB
三郷スマートIC 		埼玉県道52号越谷流山線 4.2 水戸方面出入口
1-2 流山IC 流山有料道路 6.1 千葉県 流山市
2 柏IC 国道16号 10.8 ◆ 柏市
- 守谷SA - 15.5 茨城県 守谷市
3 谷和原IC 国道294号（常総拡幅区間） 19.1 つくばみらい市
4 谷田部IC 県道19号取手つくば線 30.3 つくば市
- BS - ◆
4-1 つくばJCT 首都圏中央連絡自動車道 34.6 圏央道のJCT番号は「80」
- 谷田部東PA - 36.1
5 桜土浦IC 国道354号 38.7 ◆
土浦市
- BS - ◆ つくば市
- BS - ◆ 土浦市
6 土浦北IC 国道125号（土浦新治バイパス） 46.6
- 千代田PA - 50.4 かすみがうら市
7 千代田石岡IC 国道6号
（千代田石岡バイパス（未事業化）） 		54.7
- 石岡BS - 57.9 ○ 石岡市
7-1 石岡小美玉スマートIC 国道355号 60.9
- 美野里PA - 63.2 小美玉市
- BS - ◆
8 岩間IC 県道43号茨城岩間線 69.1 ◆ 笠間市
8-1 友部SA
友部スマートIC 		茨城県道16号大洗友部線
茨城県道52号石岡城里線
（市道経由） 		72.8
8-2 友部JCT 北関東自動車道 74.0
- 内原BS - 77.9 ○ 水戸市
9 水戸IC 国道50号 82.0 ◆
- 田野PA - 85.6
9-1 水戸北スマートIC 国道123号 87.7 ○ 東京方面出入口
仙台方面出入口は2019年開通予定[3]
- BS - ◆ 那珂市
10 那珂IC 県道65号那珂インター線 93.8
- BS - ◆
10-1 東海PA
東海スマートIC 		茨城県道62号常陸那珂港山方線 101.7 東海村
11 日立南太田IC 国道6号
国道293号 		105.3 日立市
11-1 日立中央IC/PA 日立有料道路 117.5
12 日立北IC 国道6号（小木津バイパス）
県道10号日立いわき線 		124.3
13 高萩IC 県道67号高萩インター線 135.2 高萩市
- 中郷SA - 136.6 北茨城市
14 北茨城IC 県道69号北茨城インター線 142.4 ○
- 関本PA - 150.3
15 いわき勿来IC 国道289号 154.5 ○ 福島県 いわき市
- いわき小名浜IC 県道20号いわき上三坂小野線 161.0 2021年度 供用開始予定[4]
16 いわき湯本IC 県道14号いわき石川線 167.1 ○
- 湯ノ岳PA - 169.4
16-1 いわきJCT 磐越自動車道 171.2
17 いわき中央IC 国道49号 175.5 ○
- 四倉PA - 185.0
18 いわき四倉IC 県道35号いわき浪江線 188.3
19 広野IC 県道393号上北迫下北迫線 202.1 ○ 広野町
19-1 ならはPA/SIC 県道35号いわき浪江線 207.4 楢葉町
20 常磐富岡IC 県道36号小野富岡線 218.5 富岡町
20-1 大熊IC 県道251号小良ヶ浜野上線（町道経由） 222.5 二輪車利用不可 大熊町
- 双葉IC（仮称） 追加インターチェンジ
2019年度 供用開始目標[5][6] 		双葉町
21 浪江IC 国道114号 232.8 浪江町
22 南相馬IC 県道12号原町川俣線 251.2 南相馬市
22-1 南相馬鹿島SA
南相馬鹿島スマートIC 		県道34号相馬浪江線 257.7 スマートICは6 - 22時利用可
23 相馬IC 東北中央自動車道（相馬福島道路）
国道115号 		265.6 東北中央自動車道（相馬福島道路）は建設中
2018年度開通予定 		相馬市
24 新地IC 国道113号 274.1 新地町
- 山元南SIC（仮称）[7] 事業中
2017年3月供用開始予定[8] 		宮城県 山元町
25 山元IC 国道6号 288.9
25-1 鳥の海PA
鳥の海PAスマートIC 		福島県道・宮城県道38号相馬亘理線（町道経由） 295.0 亘理町
26 亘理IC 県道269号亘理インター線 300.4
仙台東部道路仙台・三陸自動車道方面

SA・PA[編集]

売店は田野PA・湯ノ岳PA・四倉PA（下り線）・鳥の海PA以外の全てのSA・PAに設置されている。このうち、守谷SA・友部SAとコンビニ化されている千代田PA・日立中央PA・関本PA（下り線）は24時間営業を行っている。レストランは守谷SA・友部SA（下り線）に設置されている。また、ガソリンスタンドは全てのSAに設置されており、中郷SA以外は24時間営業。

トンネルと橋[編集]

  • 三郷トンネル（三郷JCT-三郷料金所）
  • 江戸川橋（三郷料金所-流山IC）
  • 利根川橋（柏IC-守谷SA） : 775m
  • 小貝川橋（谷和原IC-谷田部IC） : 230m
  • 恋瀬川橋（千代田石岡IC-美野里PA） : 234m
  • 涸沼川橋（岩間IC-友部SA） : 169m
  • 田野高架橋（田野PA-水戸北スマートIC） : 454m
  • 那珂川橋（水戸北スマートIC-那珂IC） : 500m
  • 久慈川橋（東海PA-日立南太田IC） : 680m
  • 日立トンネル（日立南太田IC-日立中央IC/PA） : 上り線2,439m 下り線2,442m
  • 大久保第一トンネル（日立南太田IC-日立中央IC/PA） : 上り線99m 下り線216m
  • 大久保第二トンネル（日立南太田IC-日立中央IC/PA） : 上り線187m 下り線301m
  • 大久保第三トンネル（日立南太田IC-日立中央IC/PA） : 上り線1,004m 下り線1,022m
  • 諏訪第一トンネル（日立南太田IC-日立中央IC/PA） : 上り線1,078m 下り線1,090m
  • 諏訪第二トンネル（日立南太田IC-日立中央IC/PA） : 上り線221m 下り線268m
  • 成沢トンネル（日立南太田IC-日立中央IC/PA） : 上り線850m 下り線880m
  • 助川トンネル（日立南太田IC-日立中央IC/PA） : 上り線1,811m 下り線1,764m
  • 平沢トンネル（日立中央IC/PA-日立北IC） : 上り線129m 下り線185m
  • 高鈴トンネル（大雄院トンネル）（日立中央IC/PA-日立北IC） : 上り線595m 下り線527m
  • 鞍掛トンネル（日立中央IC/PA-日立北IC） : 上り線1,866m 下り線1,846m
  • 小木津トンネル（日立中央IC/PA-日立北IC） : 上り線203m 下り線195m
  • 十王トンネル（日立北IC-高萩IC） : 上り下り線330m
  • 関南トンネル（北茨城IC-関本PA） : 上り線1,309m 下り線1,365m
  • 関本トンネル（北茨城IC-関本PA） : 上り線208m 下り線211m
  • 好間トンネル（いわき中央IC-四倉PA） : 1,260m
  • 夏井川橋（いわき中央IC-四倉PA） : 440m
  • 大久トンネル（いわき四倉IC-広野IC） : 520m
  • 木戸川橋（広野IC-常磐富岡IC） : 1,392m
  • 熊川橋（常磐富岡IC-浪江IC）: 280.0m
  • 高瀬川橋（常磐富岡IC-浪江IC）: 1439.5m
  • 小高川橋（浪江IC-南相馬IC）: 500m
  • 北鳩原川橋（浪江IC-南相馬IC）: 173.0m
  • 原町トンネル（浪江IC-南相馬IC）: 750m
  • 新田川橋（南相馬IC-相馬IC）: 100m
  • 笹部川橋（南相馬IC-相馬IC）: 148.5m
  • 上真野川橋（南相馬IC-相馬IC）: 500m
  • 真野川橋（南相馬IC-相馬IC）: 500m
  • 町場川橋（南相馬IC-相馬IC）: 100m
  • 宇多川橋（南相馬IC-相馬IC）: 200m

トンネルの数[編集]

区間 上り線 下り線
三郷JCT-流山IC 1 1
流山IC-柏IC 4 4
柏IC-日立南太田IC 0 0
日立南太田IC-日立中央IC 8 8
日立中央IC-日立北IC 4 4
日立北IC-高萩IC 1 1
高萩IC-北茨城IC 0 0
北茨城IC-いわき勿来IC 2 2
いわき勿来IC-いわき中央IC 0 0
いわき中央IC-いわき四倉IC 1
いわき四倉IC-広野IC 1
広野IC-浪江IC 0
浪江IC-南相馬IC 1
南相馬IC-亘理IC 0
合計 23 23

いわき中央IC以北は、暫定2車線であるため、トンネルの本数は、上下線で1本となっている。 流山-柏間は正確には橋（シェルター）扱いとなっている。これは、当該区間が住宅地の中を通過するので騒音防止や、天然記念物のオオタカ保護のため、橋上に公園を設置しているためである。

歴史[編集]

常磐自動車道は、起点側の三郷ICより先に柏IC以北について工事が進められた。これは、柏市や流山市で住宅密集地を通過するため、道路建設に対する住民反対が強かった為である[9]。 1981年（昭和56年）4月に柏IC - 谷田部ICの初開通を皮切りに、順次開通区間が延伸された。1984年までに柏IC - 那珂IC間がすでに開通していたが、国際科学技術博覧会（科学万博-つくば '85）の開催を控え、柏IC - 千代田石岡IC間を6車線化。三郷IC - 柏IC間については、千葉県の後押しもあり日本道路公団がこの区間を半地下化することで住民を説得し1985年（昭和60年）1月24日の開通にこぎつけた[9]。この日、首都高速6号線の小菅IC - 三郷IC間を延伸同時開通したことにより常磐自動車道と首都高速が初めて直結され、供用開始前日の23日に、開通を祝って三郷料金所と首都高速八潮料金所で開通式が盛大に執り行われた[10]。 科学万博開催の1985年は、突貫工事で那珂IC - 日立南IC、難所とされた日立南太田IC - 日立北IC間と立て続けに開通し、特に日立南太田IC - 日立北IC間は、上下合わせて連続する26本のトンネルと34本の橋梁によって結ばれた[11]。 1988年（昭和63年）3月24日に、当初予定されたいわき中央ICまで全線開通した。その後、流入交通量は年々増え続け、1987年（昭和62年）は3000万台だったが1990年（平成2年）には1.5倍以上にあたる4850万台まで伸びた[12]。実際に使い始めてみると、流山市と日立市地元からのインターチェンジ設置要望の高まりを受けて、地元自治体の負担でICを設置できる開発インターチェンジ制度が始まり、流山ICと日立中央ICがそれぞれ追加された[13]。

第四次全国総合開発計画が1987年（昭和62年）6月30日に閣議決定され、多極分散型国土形成のための交通ネットワークとして、高規格幹線道路網1万4千kmの整備が位置づけられると、1991年（平成3年）12月に開かれた国土開発幹線自動車道建設審議会（国幹審）で、未開通のいわき - 富岡間が整備計画路線に、相馬 - 亘理間が基本計画路線に指定され、全線開通に向けて再び動き出した[12]。

Nemurineko.jpg この節を書こうとした人は途中で寝てしまいました。後は適当に頑張って下さい。

年表[編集]

  • 1966年（昭和41年）7月1日 : 国土開発幹線自動車道の予定路線とされる。
  • 1970年（昭和45年）6月9日 : 三郷JCT - 千代田石岡IC間の整備計画決定[14]。
  • 1981年（昭和56年）4月27日 : 柏IC - 谷田部IC開通[14]。
  • 1982年（昭和57年）3月30日 : 谷田部IC - 千代田石岡IC開通。
  • 1983年（昭和58年）12月22日 : 谷田部IC - 千代田石岡IC6車線化。
  • 1984年（昭和59年）
    • 3月27日 : 千代田石岡IC - 那珂IC開通。
    • 12月27日 : 柏IC - 谷田部IC6車線化。
  • 1985年（昭和60年）
    • 1月24日 : 三郷IC/JCT - 柏IC開通、三郷JCTで首都高速6号三郷線と接続。
    • 2月20日 : 那珂IC - 日立南太田IC開通。
    • 3月17日 : 国際科学技術博覧会（科学万博）開催に伴い、谷田部IC - 桜土浦IC間の33キロポスト付近に谷田部仮出口を設置（下り線のみ、9月16日まで）。
    • 7月3日 : 日立南太田IC - 日立北IC開通。
  • 1987年（昭和62年）
  • 1988年（昭和63年）3月24日 : 日立北IC - いわき中央IC開通により、最初の全線開通。
  • 1992年（平成4年）
  • 1993年（平成5年）10月20日 : 日立中央IC開通、同時に高鈴PAを日立中央PAと改称。
  • 1995年（平成7年）8月2日 : いわきJCT開通により、磐越自動車道と接続。
  • 1996年（平成8年）12月27日 : 常磐富岡IC - 相馬IC間の整備計画決定[14]。
  • 1999年（平成11年）3月25日 : いわき中央IC - いわき四倉IC開通。
  • 2000年（平成12年）
    • 2月1日 : 千代田石岡IC - 友部JCT6車線化。
    • 3月18日 : 友部JCT開通により北関東自動車道と接続。
    • 6月5日 : 友部JCT - 水戸IC6車線化。
  • 2002年（平成14年）3月23日 : いわき四倉IC - 広野IC開通。
  • 2003年（平成15年）3月29日 : つくばJCT開通により、圏央道と接続。
  • 2004年（平成16年）4月14日 : 広野IC - 常磐富岡IC開通。
  • 2005年（平成17年）
  • 2006年（平成18年）
    • 9月25日 : 水戸北スマートIC社会実験開始（- 2009年3月31日。当初の実験期間は2007年3月31日まで）。
    • 10月1日 : 友部SAスマートIC供用開始。
  • 2008年（平成20年）12月19日 : 三郷料金所スマートIC社会実験開始。
  • 2009年（平成21年）
    • 3月29日 : 東海PAスマートIC供用開始。
    • 4月1日 : 三郷料金所スマートICおよび水戸北スマートIC供用開始。
    • 6月30日 : 石岡小美玉スマートICの連結を許可[15]
    • 9月12日 : 山元IC - 亘理IC開通。
  • 2011年（平成23年）
  • 2012年（平成24年）4月8日 : 南相馬IC - 相馬IC開通[14]。
  • 2014年（平成26年）
    • 2月22日 : 東日本大震災、東電福島第一原発事故により通行止めとなっていた広野IC - 常磐富岡ICが3年ぶりに再開通[14]。
    • 12月6日 : 浪江IC - 南相馬ICおよび相馬IC - 山元IC開通[14]。同時に鳥の海PA供用開始。
  • 2015年（平成27年）
  • 2016年（平成28年）
    • 3月10日 :　いわき中央IC - 広野IC、および山元IC - 岩沼IC（亘理IC - 岩沼ICは仙台東部道路）の4車線化認可[19]。
    • 3月19日 : 鳥の海スマートIC供用開始[20]。
    • 4月 : 熊本地震に関連し、三郷JCT〜新地IC間で通行止め。
  • 2017年（平成29年）
    • 4月1日 : 山元南スマートIC供用開始[21]。
    • 8月3日 : 四倉PA下り線にショッピングコーナー・スナックコーナーがオープン[22]。
  • 2019年（平成31年）
  • 2019年（平成31年/令和元年）
    • 3月21日：ならはSIC供用開始[23]。
    • 3月31日：大熊IC供用開始[24]。
    • 9月4日：常磐道の暫定2車線区間のうち、浪江IC - 山元ICを10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を国土交通省が発表[25][26][27][28]。
    • 9月7日：水戸北SIC（いわき方面出入口）供用開始[29]。
    • 12月22日：相馬ICで東北中央道と接続[30]。
  • 2020年（令和2年）
    • 3月7日：常磐双葉IC供用開始[31]。
    • 3月10日：常磐道の4車線化優先整備区間のうち浪江IC - 南相馬ICの一部を、2020年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として国土交通省が選定[32][33][34]。
    • 3月31日：浪江IC - 南相馬ICの一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける[35]。
  • 2021年（令和3年）
    • 2月13日：福島県沖地震により、相馬IC - 新地IC間で土砂崩れが発生し通行止めとなる（2月17日復旧）。
    • 2月21日：広野IC - 浪江ICについて、2021年度にも4車線化に向けた事業に着手する方針が示される[36]。
    • 3月5日：常磐道の4車線化優先整備区間のうち相馬IC - 新地ICを、2021年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として国土交通省が選定[37][38][39]。
    • 3月6日：山元IC - 亘理ICが4車線化[40]。
    • 3月30日：いわき中央IC - いわき四倉ICが4車線化[41]。
    • 3月30日：相馬IC - 新地ICにおいて、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける[42]。
    • 6月13日：いわき四倉IC - 広野ICが4車線化[43][44]。
  • 2022年（令和4年）
    • 3月4日：常磐道のうち、2022年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として広野IC - ならはSICを国土交通省が選定[45][46]。
    • 3月16日：福島県沖地震により被災。新地IC―山元IC間（上り線）では長さ数十メートル・幅約30センチの亀裂が生じるなどした[47]。南相馬IC - 新地ICなども被災して通行止となったが、同月18日に応急復旧が終了して解除となった[48]。
    • 3月30日：広野IC - ならはSICにおいて、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける[49]。
    • 4月29日：南相馬鹿島スマートICの利用可能時間帯が24時間に拡大[50]。
  • 2023年（令和5年）3月28日：桜土浦IC - 岩間IC間の最高速度を110 km/hに引き上げ[51]。

道路管理者[編集]

2005年10月の道路公団民営化後は全区間が東日本高速道路（NEXCO東日本）の営業範囲となっており、いわき勿来ICを境に南側をNEXCO東日本関東支社が、北側をNEXCO東日本東北支社がそれぞれ管轄している。

  • NEXCO東日本関東支社
    • 谷和原管理事務所 : 三郷IC-岩間IC
    • 水戸管理事務所 : 岩間IC-いわき勿来IC
  • NEXCO東日本東北支社
    • いわき管理事務所 : いわき勿来IC-常磐富岡IC
    • 仙台管理事務所 : 南相馬IC-相馬IC、山元IC-亘理IC

ハイウェイラジオ[編集]

  • 三郷（三郷JCT-三郷料金所）
  • 守谷（守谷SA-谷和原IC）
  • 桜土浦（桜土浦IC-土浦北IC）
  • 石岡（美野里PA-岩間IC付近）
  • 水戸（友部JCT-水戸IC）

コールサインは「ハイウェイラジオ常磐道○○」と放送される。（例:三郷であれば「ハイウェイラジオ常磐道三郷」）

石岡局・水戸局は2008年に新規開局した。

車線・最高速度[編集]

区間 車線
上下線=上り線+下り線		 最高速度 備考
三郷JCT - 柏IC 6=3+3 80 km/h ※1
柏IC - 友部SA 100 km/h
友部SA - 友部JCT 8=4+4 ※2
友部JCT - 水戸IC 6=3+3
水戸IC - 日立南太田IC 4=2+2
日立南太田IC - 日立北IC 80 km/h ※1

※3

日立北IC - いわき中央IC 100 km/h ※4
いわき中央IC - 亘理IC 2=1+1
（暫定2車線）		 70 km/h ※5
  • ※1 : トンネル連続区間
  • ※2：友部SA - 友部JCTが1 km程しかないため。
  • ※3：下り線の一部に登坂車線
  • ※4：上り線の一部に登坂車線
  • ※5 : 一部区間で4車線


高速道路の中でも全体的に線形がよく、勾配も少ない。ただし、日立南太田IC-日立北ICなどでは最高速度が80km/hに規制されており、この区間はトンネルに加え急勾配・急カーブの連続地帯となっている。その他は、他の高速道路と同様に暫定2車線区間では最高速度70km/hに規制されている。

また、冬季の茨城県南部区間は「筑波おろし」と呼ばれる北西からの強風により、50-80km/hの速度規制が行われることがしばしばある。

道路照明灯[編集]

  • 三郷IC-柏IC
  • 友部SA-友部JCT

柏IC以北は道路照明灯がほぼ皆無であり、道路周囲に建造物がほとんど無いこともあって夜間は暗闇の中を走行することになる。

交通量[編集]

2010年度道路交通センサス
24時間交通量

埼玉県

  • 三郷JCT-三郷TBIC : 101,208
  • 三郷TBIC-埼玉県・千葉県境 : 103,058

千葉県

  • 流山IC-柏IC : 94,187

茨城県

  • 千葉県・茨城県境-谷和原IC : 79,978
  • 谷和原IC-谷田部IC : 62,664
  • 谷田部IC-つくばJCT : 59,744
  • つくばJCT-桜土浦IC : 60,266
  • 桜土浦IC-土浦北IC : 59,261
  • 土浦北IC-千代田石岡IC : 61,065
  • 千代田石岡IC-岩間IC : 57,030
  • 岩間IC-友部SA : 54,268
  • 友部SA-友部JCT : 53,350
  • 友部JCT-水戸IC : 39,301
  • 水戸IC-水戸北SIC : 34,278
  • 水戸北SIC-那珂IC : 31,164
  • 那珂IC-東海SIC : 27,136
  • 東海SIC-日立南太田IC : 27,205
  • 日立南太田IC-日立中央IC : 28,998
  • 日立中央IC-日立北IC : 24,995
  • 日立北IC-高萩IC : 19,587
  • 高萩IC-北茨城IC : 16,853
  • 北茨城IC-茨城県・福島県境 : 13,820

福島県

  • いわき勿来IC-いわき湯本IC : 11,685
  • いわき湯本IC-いわきJCT : 13,158
  • いわきJCT-いわき中央IC : 9,191
  • いわき中央IC-いわき四倉IC : 3,951
  • いわき四倉IC-広野IC : 3,957
  • 広野IC-常磐富岡IC : 2,715

当路線の交通量は区間により大きな差があり、北関東自動車道と交差する友部JCT以南では各区間5万台以上あるのに対し、暫定2車線区間である、いわき中央IC以北では各区間5,000台を割り込んでいる。

日立南太田IC-日立北ICの交通量が近隣の区間よりも多くなっているのは、日立市内の一般道路（国道6号等）に慢性的な渋滞が発生していることから、同市内を通過する車がこの区間だけを利用するケースがあるためであり、国道6号の日立市内の慢性的な渋滞緩和を目的とした、日立南太田IC-北茨城ICの区間だけを利用した場合に適用されるETC割引制度の社会実験が何度か実施されたことがあるが、本格的な実施はされていない。

2005年度道路交通センサス
24時間交通量

埼玉県

  • 三郷JCT-埼玉県・千葉県境 : 97,122

千葉県

  • 流山IC-柏IC : 89,731

茨城県

  • 千葉県・茨城県境-谷和原IC : 73,342
  • 谷和原IC-谷田部IC : 53,890
  • 谷田部IC-つくばJCT : 50,506
  • つくばJCT-桜土浦IC : 50,573
  • 桜土浦IC-土浦北IC : 46,836
  • 土浦北IC-千代田石岡IC : 49,465
  • 千代田石岡IC-岩間IC : 46,463
  • 岩間IC-友部SA : 42,382
  • 友部SA-友部JCT : 42,044
  • 友部JCT-水戸IC : 29,680
  • 水戸IC-那珂IC : 24,432
  • 那珂IC-日立南太田IC : 20,996
  • 日立南太田IC-日立中央IC : 24,267
  • 日立中央IC-日立北IC : 22,028
  • 日立北IC-高萩IC : 17,336
  • 高萩IC-北茨城IC : 14,941
  • 北茨城IC-茨城県・福島県境 : 12,409

福島県

  • いわき勿来IC-いわき湯本IC : 10,602
  • いわき湯本IC-いわきJCT : 11,943
  • いわきJCT-いわき中央IC : 8,285
  • いわき中央IC-いわき四倉IC : 3,569
  • いわき四倉IC-広野IC : 3,388
  • 広野IC-常磐富岡IC : 2,135

2002年度

  • 区間別日平均交通量
    • 三郷-広野IC平均 : 34,252台（前年度比92.2%）
    • 最大 : 三郷-流山IC 100,633台（前年度比97.7%）
    • 最小 : いわき四倉IC-広野IC 2,758台（前年度比83.5%）
  • 総交通量
    • 年間 : 61,672,629台（前年度比98.0%）
    • 日平均 : 168,966台
  • 料金収入
    • 年間 : 70,107,291,000円（前年度比98.3%）
    • 日平均 : 192,075,000円

渋滞[編集]

上記の通り、2002年度には1日あたり三郷IC - 流山ICで10万台を超える交通量でありながら、年末年始・ゴールデンウィークとお盆の大型連休に故郷や行楽地で過ごす人達の帰省ラッシュとUターンラッシュの期間中は東名高速道路・中央自動車道・関越自動車道・東北自動車道等の首都圏の放射方向の他の高速道路と異なり、30kmに及ぶ渋滞は滅多に発生しなかったのは、当路線の計画段階から「微弱な上り勾配を少なくして自動車の自然減速を防ぎ、後続車に減速させないようにするなどで混まない道路」が研究され、この成果が出たためとされている。

しかし、近年ではマスコミに東北道の迂回路として紹介されることに加え、磐越道のいわきJCT-郡山JCT間の4車線化工事が完了し当路線経由ルートの道路事情が改善されたこともあってゴールデンウィークとお盆には、上下線の三郷JCT - 北茨城ICで断続的に20km - 40km以上の渋滞が発生して、ごく稀に50km以上の大渋滞が発生することもある。

また、休日の午前中には当路線下りの渋滞が三郷JCTを過ぎて首都高速6号三郷線下りや交差する東京外環自動車道に伸びることもある。また、平日でも首都高速6号三郷線上りの渋滞が同JCTを過ぎ常磐道上りにまで伸びることが多い。それに、谷田部IC以南の大都市近郊区間では平日でも季節を問わず5km前後の渋滞が多いようである。大都市近郊区間で渋滞が発生する時間帯と主な渋滞の先頭は、午前中に下りの、夕 - 夜にかけて上り線の谷田部IC付近、谷和原IC付近、守谷SA付近、柏IC付近、流山IC付近、三郷トンネル、三郷JCT付近である。大都市近郊区間以外で渋滞の先頭になりやすいのは、桜土浦IC付近、土浦北IC付近、千代田PA付近、千代田石岡IC付近、美野里PA付近、岩間IC付近、友部SA付近、友部JCT付近、水戸IC付近と日立南太田IC～日立北ICの各トンネルである。


なお、2011年のゴールデンウィークでは福島第一原発事故による影響で原発近くを通過する当路線を通行するのを避ける車両が多かったためか、ほとんど渋滞が発生しなかった。一方、東北道では5月3日に下り線の栃木IC付近を先頭に70km以上渋滞するなど、例年以上に激しい渋滞が発生した。

東日本大震災、東京電力福島第一原子力発電所事故の影響[編集]

常磐道に設置された線量計
開通区間の影響
  • 2011年3月11日 : 東北地方太平洋沖地震の発生により全線通行止。この内、那珂IC-水戸IC間の上り線の一部区間で本線が崩壊する被害があった。本震により本線部分まで被害が出たのは唯一である（他の地域でも路肩部分の崩壊や余震による崩壊はあった）。
  • 2011年3月16日 : 三郷IC/JCT-水戸IC間復旧。
  • 2011年3月21日 : 水戸IC-いわき中央IC間復旧。
  • 2011年3月24日 : 山元IC-亘理IC間復旧。
  • 2011年4月1日 : いわき中央IC-いわき四倉IC間復旧。
  • 2011年4月28日 : いわき四倉IC-広野IC間復旧により同IC-常磐富岡IC間を除く開通区間が応急復旧完了。
  • 2011年6月20日 : 東日本大震災の被災者支援、東電福島第一原発事故による避難者や復旧・復興支援を目的に一部車両を対象に通行料金を無料とする措置を水戸IC-広野IC間及び山元IC-亘理IC間で開始。
  • 2011年8月31日 : 復旧・復興支援を目的に中型車以上の車両を対象に通行料金を無料とする措置を打ち切り。
  • 2011年9月5日 : 広野IC-常磐富岡IC間を除く開通区間が東日本大震災の本復旧工事を開始。
  • 2011年12月1日 : 東日本大震災の復興支援として全車種に無料措置を実施開始。
  • 2012年3月31日 : 東日本大震災の復興支援として全車種に無料措置が終了。
  • 2012年4月1日 : 東電福島第一原発事故による警戒区域等から避難している人が乗車する車両（ETC車を除く）のみで無料措置を実施開始。
  • 2012年4月8日 : 南相馬IC-相馬IC間が開通。同区間は無料措置のため2014年12月6日の相馬IC-山元IC間開通まで無料通行可[52]。
  • 2012年12月22日: 広野IC-常磐富岡IC間および南相馬IC-相馬IC間を除く開通区間の本復旧工事が完了。
  • 2014年2月22日 : 東日本大震災以来通行止めとなっていた広野IC-常磐富岡IC間が3年ぶりに通行再開[53][54]。
  • 2014年12月6日 : 浪江IC-南相馬IC間および相馬IC-山元IC間が開通し、鳥の海PAが開設。これに伴い南相馬IC-相馬IC間の無料措置が終了予定[55]。
  • 2015年3月1日 : 常磐富岡IC-浪江IC開通に伴い常磐自動車道が全線開通予定。
  • 2015年3月31日 : 東電福島第一原発事故による警戒区域等から避難している人が乗車する車両（ETC車を除く）のみでの無料措置が終了予定[56]。
未開通区間の影響
  • 未開通区間も2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震による津波に伴う東電福島第一原発事故以降、建設は凍結状態であったが、同原発から半径20kmの警戒区域外については2011年5月9日からの建設再開が発表された。同原発から半径20kmの警戒区域内においては、2013年夏頃にも建設を再開できる見通しとなった。この影響で当初2011年度中に開通を予定していた常磐富岡IC-南相馬IC間と当初2012年度の開設を予定していたならはPAは開通・開設が延期されている。その後、警戒区域などを見直すため、除染作業を行い「早期の全線開通を目指したい」と発表した。南相馬IC-相馬IC間については、2011年度中に先行して部分開通させることが同年6月に発表され、2012年4月8日に先行開通した。また、2012年1月には同年2月から警戒区域内における建設工事を一部で再開することが発表され、未開通区間の浪江IC-南相馬IC間は2014年12月6日に開通するほか、同原発に近い常磐富岡IC-浪江IC間も2015年3月1日の開通を目指すこととなった。除染作業は2012年12月3日から翌年6月28日にかけて行われたが、その結果は低減率19～55%と芳しいものではなかった[57]。
開通予定年度
  • 浪江IC-南相馬IC、相馬IC-山元IC  : 2014年12月6日[55]
  • 常磐富岡IC-浪江IC : 2015年3月1日[18]

2014年3月10日、内閣総理大臣安倍晋三が東日本大震災3周年を前にした記者会見において、未開通の浪江IC-南相馬IC間と相馬IC-山元IC間を2014年12月6日[58]に、常磐富岡IC-浪江IC間を2015年3月1日に開通させ、常磐自動車道を全線開通させる方針を明らかにした[59]。総理発言を受けNEXCO東日本は諸課題を克服しつつ開通に向けて全社総力を挙げて取り組むとコメントしている[60]。

全線開通時には、東京-仙台間で東北自動車道のバイパス路線としても機能する。特に冬季の当路線未開通区間（国道6号）沿線（浜通り）は、東北自動車道沿線（福島県郡山市、福島市などの中通り）と比較して降雪量が少ないため、東北自動車道が降雪時の代替路として利用可能である。更に、2010年3月に仙台北部道路が富谷JCT経由で東北自動車道と直結されたことで仙台都市圏自動車専用道路ネットワークが完成しており、当路線全線開通後は仙台以北からいわき・水戸方面へのアクセスが飛躍的に改善される。

脚注[編集]

  1. ↑ いわき中央ICまで開通したのが1988年であることから、幻の全線開通であったともいえる。
  2. ↑ “常磐道、来春に全面開通　首相「福島復興を加速」”. 47NEWS (2014年9月17日). 2014年9月17日閲覧。
  3. ↑ スマートインターチェンジの新規採択について - 国土交通省、2014年7月25日
  4. ↑ 小名浜に新IC　常磐道、33年度供用目指す　国交省発表 福島民報　2014年8月9日付
  5. ↑ 引用エラー: 無効な <ref> タグです。 「TsuikaIC」という名前の引用句に対するテキストが指定されていません
  6. ↑ 引用エラー: 無効な <ref> タグです。 「TsuikaIC_2」という名前の引用句に対するテキストが指定されていません
  7. ↑ NEXCO東日本スマートインター設置図
  8. ↑ ＜常磐道＞坂元のスマートIC名称案「山元南」 - 2015年3月27日、河北新報
  9. ↑ 9.0 9.1 いばらき建設技術研究会;立原信永 (2002 9)
  10. ↑ 「常磐自動車道・首都高速と直結 柏 - 三郷が完成 華やかに開通式」『いはらき』茨城新聞社、1985年1月24日付日刊、1面。
  11. ↑ 「常磐自動車道 - 難工事を突破、北へ」いばらき新時代－16－『いはらき』茨城新聞社、1985年1月20日付日刊、1面。
  12. ↑ 12.0 12.1 「常磐道さらに北へ」『茨城新聞』、1992年1月3日付日刊、2面。
  13. ↑ いばらき建設技術研究会;立原信永 (2002 2)
  14. ↑ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 14.5 (2014-12-25) 常磐自動車道の全線開通について 東日本高速道路 [ arch. ] 2016-02-21
  15. ↑ 国土交通省 報道発表資料：高速自動車国道へのインターチェンジの追加設置について
  16. ↑ 16.0 16.1 (2015-01-30) 常磐自動車道 南相馬鹿島SA及びならはPAの開業について 東日本高速道路株式会社東北支社 2015-01-30 [ arch. ] 2015-01-30
  17. ↑ (2015-01-30) 南相馬鹿島スマートインターチェンジの開通について 南相馬市 2015-01-30 [ arch. ] 2015-01-30
  18. ↑ 18.0 18.1 常磐自動車道の全線開通について 2014年12月25日付
  19. ↑ 常磐自動車道の4車線化について
  20. ↑ (2016-02-19) 常磐自動車道 鳥の海スマートIC 営業開始セレモニーの実施について 〜先着5名のお客さま（事前受付が必要）に通行認定証と記念品を贈呈します〜 PDF 東日本高速道路株式会社 東北支社仙台管理事務所 2016-02-19 [ arch. ] 2016-02-20
  21. ↑ (2017-03-06) 常磐自動車道『山元南スマートインターチェンジ』が4月1日（土）15時に開通します。 わかりやすい道路案内の実現に向け、高速道路ナンバリング標識を設置します。 PDF 山元町・東日本高速道路株式会社 2017-03-06 [ arch. ] 2017-03-06
  22. ↑ (2017-06-27) 【E6】常磐自動車道 四倉PA（下り線）に商業施設が新規オープン 〜8月3日（木）午前10時〜 PDF 東日本高速道路株式会社・ネクセリア東日本株式会社 2017-06-27 [ arch. ] 2017-08-10
  23. ↑ 23.0 23.1 (2019-02-12) E6常磐自動車道『ならはスマートインターチェンジ』が平成31年3月21日（木）15時に開通します PDF 楢葉町・東日本高速道路株式会社 2019-02-12 [ arch. ] 2019-02-12
  24. ↑ 24.0 24.1 (2019-02-12) E6常磐自動車道『大熊インターチェンジ』が平成31年3月31日（日）15時に開通します PDF 大熊町・東日本高速道路株式会社 2019-02-12 [ arch. ] 2019-02-12
  25. ↑ (2019-9-4) 暫定2車線区間における優先整備区間選定について PDF 国土交通省 2019-9-4 [ arch. ] 2020-12-15
  26. ↑ () 各IC間の課題の評価一覧 PDF 国土交通省 2019-9-4 [ arch. ] 2020-12-15
  27. ↑ (2019-09-06) 国交省、「暫定2車線」を「4車線化」する優先整備区間。道東道、秋田道、常磐道、東海北陸道、東九州道など約880km トラベル Watch 2019-09-06 [ arch. ] 2021-03-18
  28. ↑ (2019-09-05) 4車線化優先決まる！磐越道・若松－安田、常磐道・浪江－山元 ja 2019-09-05 arch. 2021-02-22 2021-02-22
  29. ↑ (2019-08-09) E6常磐自動車道『水戸北スマートインターチェンジ』が令和元年9月7日（土）17時に「いわき方面も出入り可能」になります PDF 水戸市・東日本高速道路株式会社 2019-08-09 [ arch. ] 2019-08-09
  30. ↑ (2019-11-22) 東北中央自動車道と常磐自動車道が接続！ 東北中央自動車道「相馬IC〜相馬山上IC」間 令和元年12月22日（日）14時30分に開通 PDF 国土交通省東北地方整備局 磐城国道事務所・福島県・相馬市 2019-11-22 [ arch. ] 2019-11-22
  31. ↑ (2020-01-30) E6常磐自動車道『常磐双葉インターチェンジ』及び広野IC〜山元IC間の付加車線の一部が令和2年3月7日（土）に完成します PDF 双葉町・東日本高速道路株式会社 2020-01-30 [ arch. ] 2020-01-30
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  35. ↑ (2020-03-31) 高速道路会社への事業許可について PDF 国土交通省 道路局 2020-03-31 [ arch. ] 2020-12-26
  36. ↑ () 常磐道、福島県内4車線に 国交相が方針、広野―浪江で事業化へ ja [ arch. ] 2021-02-26
  37. ↑ (2021-03-05) 高速道路の暫定2車線区間の4車線化について PDF 国土交通省 道路局 2021-03-05 [ arch. ] 2021-03-05
  38. ↑ (2021-03-05) 国交省、2021年度に4車線化に着手する高速道路の候補14か所、86kmを選定 トラベル Watch 2021-03-05 [ arch. ] 2021-03-18
  39. ↑ (2020-03-08) 暫定2車線高速の4車線化が加速 2021年度から新たに14区間 財政投融資活用 乗りものニュース 2020-03-08 [ arch. ] 2021-03-18
  40. ↑ (2021-01-29) E6常磐自動車道・仙台東部道路の一部区間が4車線となります いわき中央IC〜いわき四倉IC間の一部区間が2月27日（土）から 山元IC〜岩沼IC間が3月6日（土）に4車線となります PDF 東日本高速道路株式会社 東北支社 2021-01-29 [ arch. ] 2021-01-29
  41. ↑ (2021-03-05) E6常磐自動車道 いわき中央IC〜広野IC間のうち約15kmが3月30日（火）に4車線となります 〜常磐自動車道の付加車線事業2カ所（約4．3km）も完成します〜 PDF 東日本高速道路株式会社 2021-03-05 [ arch. ] 2021-03-05
  42. ↑ (2021-03-30) 高速道路会社への事業許可について PDF 国土交通省 道路局 2021-03-30 [ arch. ] 2021-03-30
  43. ↑ (2021-05-27) E6常磐自動車道 いわき中央IC〜広野IC間が6月13日（日）に全線4車線となります PDF 東日本高速道路株式会社 2021-05-27 [ arch. ] 2021-05-27
  44. ↑ (2021-06-15) 全線4車線供用開始 常磐道いわき中央－広野IC 事業許可から5年 福島民報 [ arch. ] 2021-06-15
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  49. ↑ (2022-03-30) 高速道路会社への事業許可について PDF 国土交通省 道路局 2022-03-30 [ arch. ] 2022-03-30
  50. ↑ (2022-03-25) 【E6】常磐自動車道 南相馬鹿島スマートインターチェンジ 令和4年4月29日（金）午前6時から24時間の利用が可能となります 南相馬市・東日本高速道路株式会社 2022-03-25 [ arch. ] 2022-04-29
  51. ↑ (2023-02-27) 常磐道一部 速度上限時速110キロに引き上げ 来月28日〜 日本放送協会 [ arch. ] 2023-02-27
  52. ↑ 常磐自動車道 南相馬IC～相馬IC間における無料措置の継続について NEXCO東日本 2014年3月10日発表、同日閲覧
  53. ↑ 福島原発周辺の常磐道、2月末に再開通　震災後の通行止め区間なくなる SankeiBiz　2014年1月10日付
  54. ↑ 2月末までに再開通=震災で通行止めの常磐道 時事ドットコム　2014年1月10日付
  55. ↑ 引用エラー: 無効な <ref> タグです。 「jobando_kaitsu」という名前の引用句に対するテキストが指定されていません
  56. ↑ 原発事故による警戒区域等から避難されている方に対する高速道路の無料措置4月以降の取扱いについて NEXCO東日本・中日本・西日本・JB本四高速 2014年3月10日発表、同日閲覧
  57. ↑ 常磐自動車道における除染結果について 浪江町、2013年10月1日、2013年10月4日閲覧。
  58. ↑ “常磐自動車道 浪江IC～南相馬IC間・相馬IC～山元IC間の開通について”. NEXCO東日本 (2014年9月24日). 2014年10月6日閲覧。PDF 
  59. ↑ “安倍内閣総理大臣記者会見”. 首相官邸 (2014年3月10日). 2014年3月10日閲覧。
  60. ↑ “常磐自動車道（建設中区間）の開通に関する安倍総理のご発言を受けて”. 東日本高速道路 (2014年3月10日). 2014年3月13日閲覧。

関連項目[編集]

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外部リンク[編集]

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