「小海線」の版間の差分

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[[ファイル:小海線.jpg|360px|thumb|小海線]] '''小海線'''（こうみせん）は、[[山梨県]][[北杜市]]の[[小淵沢駅]]から[[長野県]][[小諸市]]の[[小諸駅]]までを結ぶ[[東日本旅客鉄道]]（JR東日本）の[[鉄道路線]]（[[地方交通線]]）である。「'''八ヶ岳高原線'''」の[[鉄道路線の名称#路線の系統名称・愛称|愛称]]が付けられている。 == 概要 == [[八ヶ岳]]東麓の[[野辺山高原]]から[[信濃川|千曲川]]の上流に沿って[[佐久盆地]]までを走る高原鉄道である。甲斐小泉 - 海尻間は[[高さ#地理|標高]]1000mを超える高所を走っており、清里 - 野辺山間には標高1375mのJR鉄道最高地点がある。また、野辺山駅は標高1345mのJR線最高駅であるほか、甲斐小泉から松原湖までの9駅がJRの標高の高い駅ベスト9に入っている（10位は近隣の中央本線[[富士見駅]]）。 山梨県内で唯一の[[非電化]]路線である。 小淵沢駅から小諸方面の1kmの区間は[[東日本旅客鉄道八王子支社]]<ref>[http://www.jreast.co.jp/hachioji/chuousen/gaiyo/profile.html 中央線まめちしき 支社概要 プロフィール] - 東日本旅客鉄道八王子支社</ref>、甲斐小泉駅 - 小諸駅間は[[東日本旅客鉄道長野支社]]が管轄している。ただし、終点である小諸駅は[[しなの鉄道]]の管理下に置かれている（共同使用駅のため、JRの駅としては長野支社管内と扱われる）。 小淵沢駅 - 野辺山駅間は[[旅客営業規則]]の定める[[大都市近郊区間 (JR)|大都市近郊区間]]の「東京近郊区間」に含まれ、小淵沢駅・清里駅・野辺山駅でICカード乗車券「[[Suica]]」が利用可能である<ref name="jreast20131129">{{PDFlink|[http://www.jreast.co.jp/press/2013/20131114.pdf Suicaの一部サービスをご利用いただける駅が増えます]}} - 東日本旅客鉄道、2013年11月29日。</ref>。 === 路線データ === * 管轄（事業種別）：東日本旅客鉄道（[[鉄道事業者#第一種鉄道事業者|第一種鉄道事業者]]） * 区間（[[営業キロ]]）：小淵沢駅 - 小諸駅間 78.9km * [[軌間]]1067mm * 駅数：31駅（起終点駅含む） ** 小海線所属駅に限定した場合、起点の中央本線所属の小淵沢駅が除外され<ref name="jtb_1998">『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]]、1998年。ISBN 978-4-533-02980-6。</ref>、30駅となる。なお、終点の小諸駅はかつて信越本線所属であったが<ref name="jtb_1998" />、同線のしなの鉄道への移管により、JRの駅としては小海線所属に変更された。 * 複線区間：なし（全線単線） * 電化区間：なし（全線[[非電化]]） * [[閉塞 (鉄道)|閉塞方式]]：特殊自動閉塞式（電子符号照査式） * 保安装置： ** [[自動列車停止装置#ATS-Ps形（変周地上子組合せパターン型）|ATS-Ps]]（小淵沢駅構内） ** [[自動列車停止装置#ATS-S改良形（ATS-Sx形）|ATS-S<small>N</small>]] * 最高速度：85km/h * [[運転指令所]]：長野総合指令室 ([[列車集中制御装置|CTC]]) == 沿線風景 == 始発駅の[[小淵沢駅]]から見上げる八ヶ岳は雄大である。発車してすぐ広い斜面を大きく曲がりながら登ってゆく。林の中の[[別荘地]]を抜けると清里で、駅周辺は1980年頃から観光化が進んでカラフルになった。この先、車窓が開けて高原野菜の畑地が目立つようになり、野辺山までの間、八ヶ岳が左手に見える。JR鉄道最高地点は[[分水界#中央分水界|中央分水界]]でもある。最高地点標識を過ぎると、右手の林の中に[[野辺山宇宙電波観測所|野辺山電波天文台]]の大アンテナが見える。この天文台は年末年始を除き毎日見学が可能で、見学コースも充実している。下り勾配にかかり、[[信濃川上駅]]からは[[信濃川|千曲川]]沿いの谷間を進み、小海駅までに千曲川を7回横断する。[[小海駅]]からは千曲川の右岸を走ってゆく。佐久平に入ると、車窓には市街地と水田が交錯するようになり、高原列車の風情は薄らいで通勤・通学路線に変化する。[[佐久市]]に入ると千曲川は北西方面に曲がって行く。岩村田駅から中佐都駅までは[[高架橋|高架]]になっており[[長野新幹線]]と[[国道141号]]線を乗り越える。乙女駅からは[[しなの鉄道線]]と並走し、終点の[[小諸駅]]に到着する。 == 運行形態 == 現在は、[[普通列車]]のみの運転で、他線との直通運転はない。小淵沢駅 - 小諸駅間の列車がおおむね1 - 2時間毎に運転されるほか、小海駅・中込駅 - 小諸駅間の区間運転列車があり、中込駅 - 小諸駅間は通勤時間帯には約20分毎の運転となる。また、観光シーズンになると小淵沢駅 - 野辺山駅間に1日3 - 4往復ほど、「八ヶ岳高原列車」と称する[[臨時列車|臨時]]普通列車が運行される。 [[JR東日本キハ110系気動車|キハ110系]]気動車置き換え完了後の[[1992年]][[3月14日]]から[[ワンマン運転]]を開始した。列車編成は1 - 3両で、中込駅で列車の[[増解結|増結・切り離し]]が行われる場合がある。[[車両基地]]は中込駅にあり、[[1991年]][[4月1日]]に中込運輸区から改組された[[小海線営業所]]が全線を統括している。 JRの前身である[[日本国有鉄道]]（国鉄）が運営していた時代には、水曜日と木曜日に運休する列車があった。 1968年から1975年まで、[[循環列車|循環運転]]の[[急行列車]][[あさま|「のべやま」・「すわ」]]が以下の経路で運行されていた。なお、「すわ」は塩尻駅先着とし、「のべやま」は小諸駅先着とした。 * 「のべやま」→ [[長野駅]] - （[[信越本線]]） - [[小諸駅]] - （小海線） - [[小淵沢駅]] - （[[中央本線]]） - [[塩尻駅]] - （[[篠ノ井線]]） - [[篠ノ井駅]] - （信越本線） - 長野駅 ←「すわ」 [[2007年]][[7月31日]]からは、世界初のシリーズ式[[ハイブリッドカー|ハイブリッド]]システムを導入した新型車両[[JR東日本キハE200形気動車|キハE200形]]が運行されている。公募により「こうみ」の愛称が付けられた。 === 過去に運行されたイベント列車 === 一時期、高原列車としてのイメージを生かすべく、いくつもイベント列車が運行された。 ==== ときめきの恋列車 ==== [[1986年]]夏に、小海線の[[国鉄キハ20系気動車#キハ52形|キハ52形]]気動車のうちの2両（122・123）が、白地に[[八ヶ岳]]連峰と[[気球]]や[[飛行船]]が描かれた塗色に変更され、[[小淵沢駅]] - [[軽井沢駅]]間を結ぶ臨時列車「ときめきの恋列車」として運行された。内装も変更されており、天井は夜空をイメージした濃い青に塗られ、夜光塗料で[[星座]]模様が描かれたものであった。ただし、正確な星座を描いたわけではなく、「ときめきの恋」「JNR」など、遊び感覚も多分に盛り込まれていた。1991年頃までこの塗色のまま他車と共通運用となっていた。 ==== マザーグーストレイン ==== 1987年、JR東日本と長野市のファンシー雑貨店「[[クリエイティブヨーコ]]」との共同による、「マザーグーストレイン」が運行された。車両は[[国鉄50系客車|マニ50形]]荷物車の改造車が使用された。 ==== 葉ッピーきよさと ==== [[1988年]]夏から[[1992年]]まで、新宿 - 清里間を[[中央本線]]から[[直通運転]]する[[臨時列車|臨時]][[快速列車|快速]]「葉ッピーきよさと」が運行された。 使用車両は、[[東日本旅客鉄道長野支社|長野支社]]所属の簡易リクライニングシートに改装された[[国鉄165系電車#169系|169系]]電車で、小海線内では非電化のため[[国鉄DD16形ディーゼル機関車|DD16形]][[ディーゼル機関車]]に牽引される形式を取った。 初年度は北長野運転所（現在の[[長野総合車両センター]]）所属の「みすず」用4両編成を使用し、小海線内では冷房などの[[電源車]]代用として[[国鉄12系客車|スハフ12]]形客車を連結した。翌1989年以降は松本運転所（現在の[[松本車両センター]]）所属の3両編成（通称「改座車」）に変更され、牽引機となるDD16 301・302に[[静止形インバータ]] (SIV) を搭載したため、電源車の連結がなくなり、また電源容量の関係で小海線内では冷房使用は不可となった。 なお、小淵沢駅ではホームに面していない線路で機関車の連結・解放を行うため[[停車 (鉄道)#運転停車|運転停車]]であった。 ==== 信州循環列車・ぐるっと信州ときめき号 ==== 1993年から1997年に、前述の循環急行「のべやま」「すわ」と同一のコースをたどる臨時快速「信州循環列車」が運行された。[[1995年]]の運転では[[シャトル・マイハマ]]を千葉支社から借り入れ、電源車代用のスハフ12を連結した編成をDD16 301・302がプッシュプルで運転した。 運転初年度の設定は、秋田にあったキハ58系エレガンスアッキーを使用し、全車グリーン車自由席の設定で運転されたが、団体乗車等で混雑のために飯山色のキハ52（普通車自由席）を増結して運転、その後は飯山線キハ58系（全車普通車指定席）、キハ110系となるが、キハ110系使用開始時は秋田から特急秋田リレー仕様のまま長野へ転属になったため、一般化改造工事が終了するまで全車指定席として設定され、その後は全車自由席に変更された。基本の運転パターンは長野駅 → 松本駅 → 小淵沢駅 → 小諸駅 → 長野駅であったが、これと逆周りに運転する日も設定された。 だが、1997年9月30日をもって信越本線横川駅 - 軽井沢駅間が廃止となり、軽井沢駅 - 篠ノ井駅間がしなの鉄道線に経営分離されて程なくして、小諸駅での小海線とかつての信越本線とを結ぶ線路が分断された。 これにより同列車も運行終了となったが、2004年10月に、JR東日本としなの鉄道の共同企画で「ぐるっと信州ときめき号」として復活した。これは、しなの鉄道線小諸から[[国鉄183系電車|189系]]直流特急形電車で篠ノ井駅、篠ノ井線経由で塩尻駅、塩尻駅から中央本線上諏訪駅まで、上諏訪からはキハ110系気動車が小淵沢駅・小海線経由でしなの鉄道線小諸駅までを運行した列車で、かつてのように車両を乗り換えずに一周することはできなかった。 2008年1月に運転された「ぐるっと信州ときめき号」では、小諸駅からしなの鉄道線・篠ノ井線・中央本線を経て小淵沢までは[[国鉄485系電車|485系]]電車「[[彩 (鉄道車両)|いろどり（彩）]]」、小海線小淵沢から小諸まではキハE200形気動車が使用された。 == 使用車両 == === 現在の使用車両 === すべて[[気動車]]で運転されている。 * [[JR東日本キハ100系気動車|キハ110系]]（キハ110形100番台・キハ111形100番台） - [[小海線営業所]]所属 * [[JR東日本キハE200形気動車|キハE200形]] - 小海線営業所所属 === 過去の使用車両 === * [[国鉄キハ04系気動車|キハ04系]] - 中込機関区所属であったキハ41307（キハ04 8）が[[鉄道博物館]]で展示されている。 * [[国鉄キハ10系気動車|キハ11形]] * [[国鉄キハ10系気動車|キハ51形]] * [[国鉄キハ55系気動車|キハ55・26形]] * [[国鉄キハ20系気動車|キハ52形]] * [[国鉄キハ58系気動車|キハ58・28形]] * [[国鉄キハ57系気動車|キハ57系]] 以上はいずれも、中込機関区（のちの中込運輸区、現在の小海線営業所）所属の気動車。急勾配があるため、主にエンジンを2台載せた強力気動車が使用された。 1972年まで、[[国鉄C56形蒸気機関車|C56形]][[蒸気機関車]]が運行され、「高原のポニー」の愛称で親しまれた（末期は貨物のみ）。営業運転が廃止された翌1973年には夏季の2か月間の日曜日に臨時列車「SLのべやま号」が運行された。これは[[リバイバルトレイン]]の始まりの一つに数えられている。 また、1972年の蒸気機関車運用終了後は、[[貨物列車]]の運行には[[国鉄DD16形ディーゼル機関車|DD16]]が使用された<ref name="写真集">[[郷土出版社]]「小海線をゆく」ISBN 4-87663-305-3</ref>。 客車は、[[国鉄スハ43系客車#オハフ45形|オハフ45]]や、[[国鉄60系客車#オハフ61形|オハフ61]]などが使用されていた。<Ref name="写真集"/> ==== 佐久鉄道の車両 ==== *機関車 - すべて[[タンク機関車]] **1-3 開業にあたり国鉄より[[国鉄1100形蒸気機関車#1150形・1270形（ダブス製1100系）|1150形]]3両の払下げを受けた。国有化以前の1928年に1・3が[[笠原鉄道]]へ、2が八日市鉄道（[[近江鉄道]]）へ売却される。 **4 1915年<ref>中川浩一『軽便王国雨宮』58頁</ref>[[雨宮製作所]]製。営業運転には使用されず専ら工事列車に使用されていた<ref>『佐久鉄道と小海線』231頁</ref>。国有化前に処分され<ref>『鉄道統計資料』昭和5年度版の地方鉄道車両現在表によれば機関車1両減となっている</ref>川崎埠頭1号となる<ref>臼井茂信『機関車の系譜図 3』366頁</ref>。 **11-12 1923年に川崎造船所より新製された。国有化により[[国鉄1200形蒸気機関車#1250形・1265形（川崎造船所製1200系）|1265形]]（1265・1266）となる。 **13-15 11-12と同形車で河東鉄道（[[長野電鉄]]）で電化により余剰となった機関車（4・1・2）を1926年に1両、1929年に2両を購入した。国有化により1265形（1267-1269）となる。 **3301-3303 1927年に国鉄より[[国鉄3300形蒸気機関車|3300形]]（3313・3309・3303）の払下げをうけた。国有化により旧番号に復する。 *客車 **ロハ1 - 2 開業にあたり国鉄より元[[甲武鉄道]]の電車（[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2942239/172 デ963]<ref> 『客車略図 上巻』（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>）を購入。1927年にハユフ4・5となり国有化時も在籍していた<ref>吉川文夫「私鉄へ行った国電の始祖（甲武電車）」『レイル』No.38、プレスアイゼンバーン</ref>。詳細は「[[甲武鉄道の電車]]」を参照。 **ハ3 - 6 開業にあたり国鉄より元甲武鉄道の電車（デ963）を購入。1920年に改番されハ8・1・2・3となる。1927年ハ1-3が[[新宮鉄道]]へ売却されハ8は国有化時も在籍していた。 **ハ4-7（4-6は2代目） 1917年<ref>初代4-6の改番は1920年のため3年間のブランクは不明</ref>名古屋電車製作所で新製された。国有化前に[[尾花沢鉄道]]の開業用に売却された<ref>鈴木 洋・ 若林 宣 『山形交通高畠線・尾花沢線 』ネコパブリッシング、2006年、47頁</ref>。 **フハ10-13 国有化時在籍<ref>大幡哲海「昭和戦前期、買収客車改番一覧」『RailFan』No.519、21頁</ref>。 **ユニフ3・4 [[有田鉄道]]より荷物車を購入（1920年3月認可<ref>青木栄一「有田鉄道ノート」『私鉄車両めぐり特輯』2、鉄道図書刊行会、1977年</ref>）。元南海の客車で1906年製。当初ワフ1・2、国有化時も在籍。1936年廃車<ref>澤内一晃「南海の二軸客車」『鉄道ピクトリアル』No.835、86-87頁</ref>。 **ホハ21-23、31-33、41・42 1925年日本車輌製造により製作された木製ボギー客車群。将来電化することを想定し、31-33は[[集電装置|パンタグラフ]]取付台とブリルタイプの電動車用台車を装備していた。国有化後形式2480（ホハ2480-2487）となった。全車1956年に廃車された時には[[救援車]]ホエ7000となっていた<ref>瀬古龍雄「木製客車メモランダム」『鉄道ピクトリアル』No.365、68頁</ref>。 *ガソリンカー - バスとの対抗から1930年より運行を始めた。詳細は「[[買収気動車#佐久鉄道（現・小海線の一部）]]」を参照。 **キホハニ51-56 国有化によりキハニ40600-40605となる。 **キホハ57・58 国有化によりキハ40500・40501となる。 == 歴史 == 小諸駅 - 小海駅間は私鉄の'''佐久鉄道'''（さくてつどう）によって1919年に全通した。佐久鉄道は南は[[甲府市|甲府]]まで、北は[[直江津市|直江津]]・[[長岡市|長岡]]までの鉄道を計画し、[[身延線]]の前身である富士身延鉄道と結んで[[中部地方|中部]]横断鉄道となることを構想していた。小諸駅以北のうち屋代 - 須坂間の敷設免許を1920年に取得したが、同年に地元有志らと共に設立した河東鉄道（[[長野電鉄]]の前身）に譲渡した。小海以南の建設は[[第一次世界大戦]]後の不況で計画が進まなかった。その後、小海駅 - 小淵沢駅間が国鉄線として小海側と小淵沢側の双方から建設が進められ、佐久鉄道から買収・国有化した区間と合わせて、1935年に全線が開通した。 当初は[[富士見駅]]を起点とする予定であったが、用地の買収や工事などの関係から小淵沢駅起点に変更された（小淵沢駅 - 甲斐小泉駅間に急カーブがあるのはそのためである。）<ref>[http://www.oizumi.ne.jp/~oizumi/hito/0810.html 大泉ハツラツ人探訪] - 北杜市観光協会 大泉支部</ref>。 野辺山高原付近で大量発生し、線路を横切って移動する[[ヤスデ|キシャヤスデ]]の大群により、空転で列車の運行ができなくなったことが度々ある<ref>[http://ss.ffpri.affrc.go.jp/labs/kouho/mori/mori-52.html 研究の“森”からNo.52 キシャヤスデ大発生の謎] - 森林総合研究所</ref>。 1984年まで貨物列車も運行されていた。また、1953年からの11年間、野辺山-信濃川上間の川上村埋原（うずみはら）地区では周辺道路の不備に伴う地元の要望があり、本来駅ではないところに貨物列車が臨時停車して、白菜やレタスなどの高原野菜の積み込みを行うという全国でも唯一の光景が見られた。夏季のみ行われたこの臨時停車は、地元では通称'''埋原野菜駅'''と呼ばれていたが、野辺山駅までの道路整備の完成と準急列車運転により駅間での停車が危険となったため、1964年の夏季を以って終了、以後の貨物扱いは野辺山駅に集約された<ref>[[信濃毎日新聞社]]出版部『長野県鉄道全駅 増補改訂版』信濃毎日新聞社、2011年、p.262。</ref>。 小海線の最急勾配は33[[パーミル|‰]]であるが、この上り勾配は[[国鉄C56形蒸気機関車|C56形]]蒸気機関車が牽引する列車にとっては過酷な区間で、列車速度は低速であった。その後、勾配対応型の2基エンジン形気動車が投入されても均衡速度は35km/hに留まった。後年、強力エンジンと多段変速機を装備した新型気動車の登場により、登坂速度は向上したが、小淵沢-小諸間78.9kmは最速の普通列車でも130分以上を要しており、大幅な速度向上までには至っていない<ref>『[[#久保田 (2005)|日本の鉄道史セミナー]]』(p196)</ref>。 === 佐久鉄道 === *1913年（大正2年）1月4日：東信軽便鉄道<ref>発起人の中に佐藤秀松、蜅沢備、[[大淵龍太郎]]、小沢信之甫ら[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/936472/249 雨宮製作所]関係者がいた『佐久鉄道と小海線』13頁</ref>に対し鉄道免許状下付（北佐久郡小諸町-佐久郡小海村間、北佐久郡岩村田町-同郡御代田村間、同郡岩村田町-同郡中津村間 軌間762mm）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2952228/4 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1913年1月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 *1914年（大正3年）2月6日：起業目論見変更許可（北佐久郡小諸町-南佐久郡中込村間 佐久軽便鉄道）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2952557/4 「軽便鉄道起業目論見変更」『官報』1914年2月9日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 * [[1915年]]（[[大正]]4年） ** [[8月8日]]：'''佐久鉄道''' 小諸駅 - 中込駅間（8.3[[マイル|M]]≒13.36km）開業。乙女停留場・土橋停留場（現在の三岡駅付近）・市村停留場（現在の美里駅付近）・中佐都停留場（現在の中佐都駅）・岩村田駅・久保停留場（現在の北中込駅）・中込駅が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2953023/3 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1915年8月19日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 ** 9月3日：鉄道免許状下付（南佐久郡中込村-同郡青沼村間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2953037/5 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1915年9月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref> ** [[12月28日]]：中込駅 - 羽黒下駅間（4.8M≒7.72km）延伸開業。大奈良停留場・三反田駅（現在の臼田駅）・入沢停留場・羽黒下駅が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2953138/5 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1916年1月6日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 * [[1916年]]（大正5年）[[6月6日]]：滑津停留場が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2953269/5 「軽便鉄道停留場設置」『官報』1916年6月13日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 *1918年（大正7年）2月22日：鉄道免許状下付（南佐久郡青沼村-同郡南牧村間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2953781/10 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1918年2月26日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 * [[1919年]]（大正8年） **[[3月11日]]：羽黒下駅 - 小海駅間（5.9M≒9.50km）が延伸開業。海瀬停留場・佐久穂積駅（現在の八千穂駅）・高岩停留場・馬流停留場・小海駅が開業<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954099/6 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1919年3月18日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 ** 5月8日：鉄道免許失効（1918年2月22日免許 南佐久郡小海村-同郡南牧村間 指定ノ期限内ニ工事施工認可申請を為ササルタメ）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954140/7 「軽便鉄道一部免許失効」『官報』1919年5月8日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 *1920年（大正9年） **5月3日：鉄道免許状下付（埴科郡埴生村-上高井郡須坂町間）<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954437/6 「鉄道免許状下付」『官報』1920年5月4日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 ** 9月6日：河東鉄道に鉄道敷設権譲渡（1920年5月3日免許 埴科郡埴生村-上高井郡須坂町間）<ref name-"kanpo2097">[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2954544/11 「鉄道譲渡」『官報』1920年9月07日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 * [[1925年]]（大正14年）[[4月14日]] ：三岡駅が開業。土橋停留場・市村停留場が廃止<ref>官報では三岡駅は15日[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2955945/8 「地方鉄道駅廃止並設置」『官報』1925年4月22日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。 * [[1930年]]（[[昭和]]5年） ** [[4月1日]]：営業距離がマイル表記からメートル表記に変更（19.0M→30.6km）。 ** [[11月12日]]：[[ガソリン]]動力併用認可を受ける。 ** [[12月20日]]：気動車運行開始。同年から翌年にかけ[[日本車輌製造]]本店でガソリン動車8両が新製されて旅客列車に投入し、経費節減の効果を上げる。これに先立ち電化による[[電車]]運行も検討されていたが、気動車の運行成績が良好であったため、電化計画は放棄された<ref>湯口徹『内燃動車発達史 上巻・戦前私鉄編』2004年、p.135 - p.136。</ref>。 {| class="wikitable" border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" style="font-size:90%; text-align:center; width:100%;" |+ 佐久鉄道輸送・収支実績 |- !年度 !輸送人員（人） !貨物量（トン） !営業収入（円） !営業費（円） !営業益金（円） !その他益金（円） !その他損金（円） !支払利子（円） |- |1915||62,928||4,528||13,916||6,378||7,538||||||5,140 |- |1916||351,413||43,669||69,219||38,395||30,824||||||13,625 |- |1917||491,023||66,483||93,751||50,750||43,001||寄付金その他15,390||建設費償却金15,350||6,568 |- |1918||558,767||86,462||157,977||84,891||73,086||郡補助金2,900||建設費償却金11,000||325 |- |1919||760,901||106,779||205,250||129,305||75,945||株式配当郡補助金26,898||建設費償却金26,898||2,101 |- |1920||898,293||120,956||325,465||234,189||91,276||郡補助金13,075<br />積立金繰入192,986<br />公債利子1,083||建設費及貯蔵物品償却金240,082||27,062 |- |1921||761,399||110,856||359,716||220,224||139,492|||||| |- |1922||861,496||131,915||387,810||215,723||172,087|||||| |- |1923||923,796||120,113||407,346||228,610||178,736||||雑損8,959||32,710 |- |1924||1,029,499||140,582||460,098||214,256||245,842||建設補助金5,900||償却金38,457雑損7,149||24,240 |- |1925||1,109,839||144,151||494,860||220,772||274,088||建設寄付金8,420||償却金20,379雑損21,799||7,436 |- |1926||1,111,599||147,130||515,181||250,434||264,747||寄付金2,000||雑損2,184||8,268 |- |1927||1,049,431||135,676||479,228||267,071||212,157||||雑損3,926||15,415 |- |1928||1,055,057||130,824||469,582||269,311||200,271||積立金繰入7,119||雑損2,145償却金7,119||26,474 |- |1929||1,004,631||129,149||454,026||241,607||212,419||自動車業187||株式減価償却金13,769雑損4,600||20,464 |- |1930||857,488||95,612||373,245||220,061||153,184||||自動車業1,101雑損2,545||16,737 |- |1931||763,815||91,124||340,742||173,433||167,309||||雑損7,170自動車業10,913||22,258 |- |1932||631,993||82,358||301,147||166,519||134,628||||雑損844自動車業262||26,221 |- |1933||634,754||101,344||329,850||168,643||161,207||||自動車3,116雑損26,186||8,659 |- |1934||466,338||91,644||257,989||148,852||109,137||||自動車業19,524雑損償却金86,472||5,608 |- |} *鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版 === 小海北線 === * [[1932年]]（昭和7年）[[12月27日]]：'''小海線''' 小海駅 - 佐久海ノ口駅間 (8.9km) が開業。松原湖駅・海尻駅・佐久海ノ口駅が開業。 * [[1933年]]（昭和8年）[[7月27日]]：小海南線開業に伴い、'''小海北線'''に改称。 * [[1934年]]（昭和9年）[[9月1日]]：佐久鉄道線 小諸駅 - 小海駅間を買収・国有化し編入<ref>[http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/2958772/3 「鉄道省告示第395・396号」『官報』1934年8月25日]（国立国会図書館デジタルコレクション）</ref>。停留場が駅に変更。機関車8両、ガソリンカー8両、客車17両、貨車59両を引き継ぐ<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1073665/158 『鉄道統計資料. 昭和9年度』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>。 * [[1935年]]（昭和10年）[[1月16日]]：佐久海ノ口駅 - 信濃川上駅間 (7.9km) が延伸開業。佐久広瀬駅・信濃川上駅が開業。 === 小海南線 === * [[1933年]]（昭和8年）7月27日：'''小海南線''' 小淵沢駅 - 清里駅間 (17.5km) 間が開業。甲斐小泉駅・甲斐大泉駅・清里駅が開業。 === 小海線（全通後） === * [[1935年]]（昭和10年）[[11月29日]]：清里駅 - 信濃川上駅間 (14.0km) が延伸開業し全通。小海南線が小海北線を編入し'''小海線'''に改称。野辺山駅が開業。 * [[1944年]]（昭和19年） ** [[3月1日]]：久保駅が北中込駅に改称。滑津駅（初代）が廃止。 ** [[11月11日]]：馬流駅・入沢駅・大奈良駅・乙女駅が営業休止。 * [[1952年]]（昭和27年） ** 3月1日：滑津駅（2代目）が開業。馬流駅・青沼駅（旧 入沢駅）・龍岡城駅（旧 大奈良駅）・乙女駅の営業再開。 ** [[5月1日]]：太田部駅が開業。 ** [[7月10日]]：東小諸駅が開業。 * [[1959年]]（昭和34年）[[10月1日]]：佐久穂積駅が八千穂駅に改称。 * [[1963年]]（昭和38年）10月1日：三反田駅が臼田駅に改称。 * [[1972年]]（昭和47年）10月1日：この日をもって蒸気機関車の運行が廃止<ref>池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.15。</ref>。 * [[1973年]]（昭和48年）[[7月15日]] - 9月23日：小淵沢駅 - 中込駅間で蒸気機関車復活運転<ref>池田光雅『鉄道総合年表1972-93』中央書院、1993年、p.21。</ref>。 * [[1984年]]（昭和59年）[[2月1日]]：全線で貨物営業が廃止。 * [[1986年]]（昭和61年） ** [[7月26日]]：フォトデッキ駅が開業<ref name="chizucho">[[今尾恵介]]監修『日本鉄道旅行地図帳 6号 北信越』新潮社、2008年、p.41。</ref>。 ** [[9月1日]]：フォトデッキ駅が廃止。 * [[1987年]]（昭和62年）[[4月1日]]：[[国鉄分割民営化]]により東日本旅客鉄道が継承。 * [[1988年]]（昭和63年）[[12月1日]]：美里駅が開業。 * [[1991年]]（[[平成]]3年）[[11月8日]]：キハ110系気動車が投入。 * [[1992年]]（平成4年）[[3月14日]]：ワンマン運転開始。 * [[1995年]]（平成7年）[[10月12日]]：岩村田駅 - 中佐都駅間が高架化。 * [[1997年]]（平成9年）10月1日：佐久平駅が開業。 * [[2007年]]（平成19年）[[7月31日]]：営業用車両としては世界初のハイブリッド気動車キハE200形が投入。 * [[2014年]]（平成26年）[[4月1日]]：小淵沢駅・清里駅・野辺山駅でICカード乗車券「[[Suica]]」サービス開始<ref name="jreast20131129" />。 == 駅一覧 == * 標高の単位は m（メートル）、小数点以下切り捨て。括弧内はJR線での順位 * 定期列車は全列車普通列車（すべての駅に停車） * 線路（全線単線） … ◇・∨・∧：[[列車交換]]可、｜：列車交換不可 {| class="wikitable" rules="all" |- !style="width:7em; border-bottom:3px solid #008000;"|駅名 !style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #008000;"|駅間営業キロ !style="width:2.5em; border-bottom:3px solid #008000;"|累計営業キロ !style="border-bottom:3px solid #008000;"|標高 !style="border-bottom:3px solid #008000;"|接続路線 !style="width:1em; border-bottom:3px solid #008000;"|線路 !colspan="3" style="border-bottom:3px solid #008000;"|所在地 |- |[[小淵沢駅]] |style="text-align:center;"| - |style="text-align:right;"|0.0 |style="text-align:right;"|881 |[[東日本旅客鉄道]]：[[中央本線]] |∨ |rowspan="4" style="width:1em; line-height:2;"|[[山梨県]] |rowspan="4" colspan="2"|[[北杜市]] |- |[[甲斐小泉駅]] |style="text-align:right;"|7.1 |style="text-align:right;"|7.1 |style="text-align:right;"|(6) 1044 |  |◇ |- |[[甲斐大泉駅]] |style="text-align:right;"|5.1 |style="text-align:right;"|12.2 |style="text-align:right;"|(3) 1158 |  |◇ |- |[[清里駅]] |style="text-align:right;"|5.3 |style="text-align:right;"|17.5 |style="text-align:right;"|(2) 1274 |  |◇ |- |[[野辺山駅]] |style="text-align:right;"|5.9 |style="text-align:right;"|23.4 |style="text-align:right;"|(1) 1345 |  |◇ |rowspan="27" style="width:1em; text-align:center; line-height:4;"|[[長野県]] |rowspan="12" style="width:1em; text-align:center;"|[[南佐久郡]] |[[南牧村 (長野県)|南牧村]] |- |[[信濃川上駅]] |style="text-align:right;"|8.1 |style="text-align:right;"|31.5 |style="text-align:right;"|(4) 1135 |  |◇ |[[川上村 (長野県)|川上村]] |- |[[佐久広瀬駅]] |style="text-align:right;"|3.4 |style="text-align:right;"|34.9 |style="text-align:right;"|(5) 1073 |  |｜ |rowspan="3"|南牧村 |- |[[佐久海ノ口駅]] |style="text-align:right;"|4.8 |style="text-align:right;"|39.7 |style="text-align:right;"|(7) 1039 |  |◇ |- |[[海尻駅]] |style="text-align:right;"|2.4 |style="text-align:right;"|42.1 |style="text-align:right;"|(8) 1034 |  |｜ |- |[[松原湖駅]] |style="text-align:right;"|2.7 |style="text-align:right;"|44.8 |style="text-align:right;"|(9) {{0}}967 |  |｜ |rowspan="3"|[[小海町]] |- |[[小海駅]] |style="text-align:right;"|3.5 |style="text-align:right;"|48.3 |style="text-align:right;"|865 |  |◇ |- |[[馬流駅]] |style="text-align:right;"|1.6 |style="text-align:right;"|49.9 |style="text-align:right;"|841 |  |｜ |- |[[高岩駅 (長野県)|高岩駅]] |style="text-align:right;"|1.8 |style="text-align:right;"|51.7 |style="text-align:right;"|812 |  |｜ |rowspan="4" style="white-space:nowrap;"|[[佐久穂町]] |- |[[八千穂駅]] |style="text-align:right;"|2.2 |style="text-align:right;"|53.9 |style="text-align:right;"|785 |  |◇ |- |[[海瀬駅]] |style="text-align:right;"|2.6 |style="text-align:right;"|56.5 |style="text-align:right;"|755 |  |｜ |- |[[羽黒下駅]] |style="text-align:right;"|1.3 |style="text-align:right;"|57.8 |style="text-align:right;"|740 |  |◇ |- |[[青沼駅]] |style="text-align:right;"|1.7 |style="text-align:right;"|59.5 |style="text-align:right;"|722 |  |｜ |rowspan="10" colspan="2"|[[佐久市]] |- |[[臼田駅]] |style="text-align:right;"|1.4 |style="text-align:right;"|60.9 |style="text-align:right;"|709 |  |◇ |- |[[龍岡城駅]] |style="text-align:right;"|1.2 |style="text-align:right;"|62.1 |style="text-align:right;"|700 |  |｜ |- |[[太田部駅]] |style="text-align:right;"|2.0 |style="text-align:right;"|64.1 |style="text-align:right;"|685 |  |｜ |- |[[中込駅]] |style="text-align:right;"|1.4 |style="text-align:right;"|65.5 |style="text-align:right;"|673 |  |◇ |- |[[滑津駅]] |style="text-align:right;"|1.0 |style="text-align:right;"|66.5 |style="text-align:right;"|665 |  |｜ |- |[[北中込駅]] |style="text-align:right;"|1.9 |style="text-align:right;"|68.4 |style="text-align:right;"|692 |  |｜ |- |[[岩村田駅]] |style="text-align:right;"|2.2 |style="text-align:right;"|70.6 |style="text-align:right;"|705 |  |◇ |- |[[佐久平駅]] |style="text-align:right;"|0.9 |style="text-align:right;"|71.5 |style="text-align:right;"|701 |東日本旅客鉄道：[[北陸新幹線]]（[[長野新幹線]]） |｜ |- |[[中佐都駅]] |style="text-align:right;"|0.9 |style="text-align:right;"|72.4 |style="text-align:right;"|699 |  |｜ |- |[[美里駅]] |style="text-align:right;"|1.4 |style="text-align:right;"|73.8 |style="text-align:right;"|703 |  |｜ |rowspan="5" colspan="2"|[[小諸市]] |- |[[三岡駅]] |style="text-align:right;"|1.5 |style="text-align:right;"|75.3 |style="text-align:right;"|705 |  |◇ |- |[[乙女駅]] |style="text-align:right;"|1.1 |style="text-align:right;"|76.4 |style="text-align:right;"|695 |  |｜ |- |[[東小諸駅]] |style="text-align:right;"|1.0 |style="text-align:right;"|77.4 |style="text-align:right;"|681 |  |｜ |- |[[小諸駅]] |style="text-align:right;"|1.5 |style="text-align:right;"|78.9 |style="text-align:right;"|663 |[[しなの鉄道]]：[[しなの鉄道線]] |∧ |} === 廃駅 === （ ）内は小淵沢駅起点の営業キロ。 * [[フォトデッキ駅]]：1986年のみ営業、清里駅 - 野辺山駅間 * 市村停留場：1925年4月14日廃止、中佐都駅 - 美里駅間（約73.7km） * 土橋停留場：1925年4月14日廃止、三岡駅 - 乙女駅間（約75.3km） === 過去の接続路線 === * 小諸駅：[[布引電気鉄道]] - 1936年10月30日免許取消 == 脚注 == {{脚注ヘルプ}} {{Reflist}} == 参考文献 == * [[久保田博]] 『日本の鉄道史セミナー』 グランプリ出版、2005年5月18日、初版。ISBN 978-4876872718。 * [[川島令三]]編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』3 八王子駅 - 松本エリア、[[講談社]]、2010年。ISBN 978-4-06-270063-4。 *中村勝実『佐久鉄道と小海線』櫟、1985年 == 関連項目 == {{Commonscat|Category:Koumi Line}} * [[日本の鉄道路線一覧]] == 外部リンク == *[http://www.panoramio.com/user/3474627/tags/%E5%B0%8F%E6%B5%B7%E7%B7%9A 小海線写真集] {{DEFAULTSORT:こうみ}} [[Category:中部地方の鉄道路線]] [[Category:関東地方の鉄道路線]] [[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線]] [[Category:日本国有鉄道の鉄道路線]] [[Category:佐久鉄道|路]] [[Category:山梨県の交通]] [[Category:長野県の交通]] [[Category:小海線|*]]