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'''箱根登山バス株式会社'''（はこねとざんバス、Hakone Tozan Bus Co., Ltd.）は、[[神奈川県]][[小田原市]]に本社を設け、神奈川県小田原市および[[足柄下郡]][[箱根町]]周辺を主な営業エリアとする、[[小田急グループ]]のバス事業者である。

1913年3月1日に開業した'''小田原電気鉄道'''の貸自動車業<ref name="1995-112"/>と、1914年8月15日に開業した'''富士屋自働車'''<!--「働」は誤変換にあらず-->の貸自動車業<ref name="g100-40"/>を前身とし、1932年に両社が合併して'''富士箱根自動車'''となる<ref name="bjr58-26"/>が、戦時中の交通事業統合の流れの中で1921年創業の'''足柄自動車'''とともに[[箱根登山鉄道]]に合併し、同社の自動車部門となった<ref name="g100-88"/>。2002年10月には小田急グループ内での事業再編に伴い分社化された<ref name="bjr58-31"/>。

本項目では箱根登山鉄道のバス部門（自動車部）によって事業が行われていた時代についても記述する。

== 歴史 ==
=== 創業期 ===
[[2012年]]現在の箱根登山バスが主な営業エリアとしている[[神奈川県]]西部に自動車業が開始されたのは、[[1912年]]に営業を開始した箱根自動車の貸自動車業（[[ハイヤー]]）に端を発する<ref name="1995-109"/>。この頃に日本国外からの旅行者が自動車で箱根を訪れるようになっていた<ref name="1995-109"/>が、小田原電気鉄道の終点であった湯本駅の駅前にて茶屋を経営していたうちの1軒で、その親族が貸自動車業を開始したものである<ref name="1995-109"/>。これに驚いた小田原電気鉄道では、翌1913年3月1日より貸自動車業に参入した<ref name="1995-112"/>。当初の車両数は5台で、国府津駅から強羅までと、芦ノ湖畔の箱根町を結ぶ区間での営業であった<ref name="1995-112"/>。これらの貸自動車業は、それまで人力車夫や駕篭かきからは脅威として受け止められ<ref name="g100-39"/>、路上にガラス片をまかれたり投石されたりといった運行妨害を受けることもあった<ref name="1995-110"/>。

[[ファイル:Fujiya hotel Motors Kozu Car Stand Fiat and Rambler.jpg|thumb|創業当時の富士屋自働車の貸自動車]]
この1913年の夏、[[富士屋ホテル]]での滞在を終えて帰任するアメリカ陸軍少佐から予約を受けたにもかかわらず、小田原電気鉄道の貸自動車が約束した時間よりも遅れて配車されるという事態が発生した<ref name="1995-113"/>。この陸軍少佐は辛うじて国府津駅から予定の列車に乗車し、無事に帰任できた<ref name="1995-113"/>ものの、帰任後に富士屋ホテルに対して「一流ホテルとしては、ホテル専属の自動車を所有すべき」と意見書を送った<ref name="g100-40"/>。当時、富士屋ホテルの取締役であった山口正造はこれに応えるべく、富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車を設立した<ref name="g100-40"/>。富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車は運転士に礼儀作法と英語を学ばせた上、当時としてはモダンな制服を着用させた<ref name="1995-114"/>。また、それまで人力車夫や駕篭かきを営業していたものに対して、富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車の株主になることを薦めた<ref name="1995-114"/>。

しかし、富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車では貸自動車だけではなく、乗合自動車の運行を行なう構想を抱いており<ref name="g100-41"/>、1915年8月には国府津駅と箱根地区を結ぶ乗合自動車の、1917年6月には小田原と熱海を結ぶ乗合自動車の運行許可を得ていた<ref name="1995-118"/>。しかし、貸自動車業を開始した際にも反対運動があった経験から<ref name="g100-41"/>、乗合自動車の運行については慎重に時機をうかがうこととした<ref name="1995-118"/>。なお、箱根で最初に貸自動車業を開始した箱根自動車は、1919年に富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車に買収された<ref name="1995-111"/>。

{{Triple image|right|Fujiya Motors car Pierce-Arrow.jpg|170|Odawara Electric Railway Motors car.jpg|150|Ashigara Motors.jpg|140|富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車の乗合自動車|小田原電気鉄道の乗合自動車|創業当時の足柄自動車}}
その後、1912年に小田原電気鉄道が[[箱根湯本駅|湯本]]から[[強羅駅|強羅]]までを結ぶ[[登山鉄道]]の工事を開始した<ref name="1995-98"/>が、登山電車の開通は貸自動車業にとっては脅威であり、それに対抗するためには乗合自動車の運行を行なう必要があると考えられた<ref name="g100-41"/>。そこで、富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車は登山電車の運行を待つこととし、[[1919年]]6月1日より国府津駅から宮ノ下、宮ノ下から箱根町において乗合自動車（路線バス）の運行を開始した<ref name="1995-120"/>。これが神奈川県下においても初となる本格的な路線バス運行であった<ref name="1995-118"/>が、同時に、鉄道とバスの競合の始まりでもあった<ref name="bjr58-25"/>。富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車では高級車両を投入し<ref name="bjr58-25"/>、横浜や東京に至る長距離路線の運行も開始した<ref name="bjr58-25"/>。対する小田原電気鉄道は、[[小涌谷駅|小涌谷]]から箱根町まで、自社の登山電車に接続する路線バスの運行を[[1921年]]より開始した<ref name="bjr58-26"/>。一方、1921年には足柄自動車が[[松田町]]で設立された<ref name="1995-160"/>。

しかし、登山電車で小田原から宮ノ下までの運賃が下等で61銭で、それでも下りは歩いて湯本に戻る利用客も多かった状況では、小田原から宮ノ下まで1円80銭もの運賃が設定された路線バスの利用者はさらに少なかった<ref name="1995-120"/>。このため、富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車では1922年には運賃の値下げを行い、小田原から宮ノ下までのバス運賃は1円となった<ref name="1995-121"/>。また、同年には小田原駅前に営業所を併設した食堂・売店として「カフェ・レゾート」をオープンさせた<ref name="1995-142"/>。一方の小田原電気鉄道側も運賃を値下げして対抗するなど、激しい乗客争奪が展開された<ref name="1995-123"/>。同年12月3日には両社の社員同士が乱闘事件を起こし<ref name="1995-124"/>、4人が傷害罪で送検された<ref name="1995-124"/>。

1923年9月1日に発生した[[関東大震災]]によって、富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車では前年に完成したばかりの「カフェ・レゾート」が倒壊<ref name="1995-142"/>、車庫にあった数十台の自動車も破壊された<ref name="1995-142"/>。また、湯本と塔ノ沢の間では乗客5人を乗せた自動車が崖崩れにより埋没し行方不明となり<ref name="1995-142"/>、[[底倉温泉|底倉]]にある蛇骨川の橋を渡っていた自動車が谷底へ転落する<ref name="1995-143"/>など、保有していた自動車の半数近くが失われるという被害を受けた<ref name="1995-143"/>。

=== 競合の末の合併から戦時統合まで ===
[[ファイル:Fujiya Motors Map.jpg|thumb|200px|当時の富士屋自働車の路線図]]
震災後、富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車は復旧とともに車両の改良に注力した<ref name="1995-146"/>。1924年には当時としては超大型となる25人乗りのバスを導入し<ref name="1995-149"/>、1925年から実際に運行を開始している<ref name="1995-149"/>。また、1924年には[[三島市|三島]]・[[沼津市|沼津]]にまで路線網を拡大した<ref name="bjr58-26"/>ほか、震災以来中断されていた横浜と箱根を結ぶ路線の運行も再開されている<ref name="1995-149"/>。一方の小田原電気鉄道も1927年までにはほぼ復旧している<ref name="1995-151"/>。なお、小田原電気鉄道は[[1928年]]1月にいったん日本電力に合併した<ref name="bjr58-26"/>あと、同年8月に再度'''箱根登山鉄道'''として分社化された<ref name="bjr58-26"/>。

鉄道やバスの復旧とともに、再び激しい乗客争奪が展開されることになった。小田原駅前では富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車の社員は「乗り換えなしで箱根へ」と宣伝<ref name="1995-155"/>、一方の箱根登山鉄道の社員は「電車の方が静かで安い」と声を上げ<ref name="1995-155"/>、観光客を自社へ誘導した。時には観光客の手を引っ張りあい<ref name="1995-156"/>、ひどい時には互いの社員同士が殴り合いを始める始末だった<ref name="1995-156"/>。

{{Double image aside|right|Fujiya Motors Odawara Sta.jpg|195|Tozan Saurer Ashinoko.jpg|140|富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車の高級車「ホワイト」|箱根登山鉄道の高級車「サウラー」}}
箱根登山鉄道が[[1929年]]には国府津まで、[[1931年]]には箱根湯本と箱根町を結ぶ自社鉄道線と並行する路線バスの運行に至り<ref name="bjr58-26"/>、小田原駅前に乗り入れるようになると、この2社の競合はさらにエスカレートし、現地での社会問題にまで発展した<ref name="bjr58-26"/>。富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車はアメリカ製の高級バス「ホワイト」を導入<ref name="1995-156"/>、対する箱根登山鉄道はスイス製の高級バス「サウラー」を導入し<ref name="1995-156"/>、女性の車掌が自社のバスに乗せようと大声を上げる有様であった<ref name="1995-156"/>。

ここにきて、小田原市や警察署長、さらには鉄道省が両社の合併を再三にわたって勧奨する事態になり<ref name="1995-156"/>、[[1932年]]には[[京阪電気鉄道]]の社長であった[[太田光凞]]の仲介により<ref name="bjr58-26"/>両社のバス事業を統合することになった。こうして、[[1933年]]1月に箱根登山鉄道のバス事業全てが富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車に譲渡され、富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車は社名を'''富士箱根自動車'''<ref>[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1234531/208 路線、車両]、[http://kindai.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1234531/486 広告『全国乗合自動車総覧』]（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）</ref>に変更した<ref name="bjr58-26"/>。[[1934年]]には足柄自動車を傘下に組み入れた<ref name="bjr58-26"/>。

なお、富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車は[[1931年]]には省線との[[連絡運輸|連帯運輸]]を開始した<ref name="bjr58-26"/>が、乗合自動車が省線と連絡運輸を行ったのは、日本ではこれが初めての事例である<ref name="1995-157"/>。

しかし、戦時体制の波は富士箱根自動車にも影を落とすことになる<ref name="bjr58-26"/>。[[1935年]]に電力統制が行われると、富士箱根自動車は箱根登山鉄道とともに日本電力の傘下に入った<ref name="bjr58-26"/>。戦時体制が強化されると、不用不急の路線は休止を命じられることになり、鉄道並行路線や観光路線などはこれによって休止されたが、これは全路線の6割強に達した<ref name="bjr58-26"/>。さらに、[[1942年]]に強制統合の通牒が出され、統合母体として箱根登山鉄道が選ばれることになり、[[1944年]]7月31日付で富士箱根自動車と足柄自動車は箱根登山鉄道に合併となった<ref name="g100-88"/>

本項では以下、単に「登山バス」とした場合は箱根登山鉄道および箱根登山バスをさすものとする。

=== 戦後の復興 ===
終戦間もない[[1945年]]11月より、小田原から[[宮ノ下温泉|宮ノ下]]・江ノ浦への路線について運行を開始<ref name="bjr58-27"/>、以後順次休止路線の運行再開を図るが、路線網がほぼ完全に復旧したのは1954年と、9年を要している<ref name="bjr58-27"/>。この間の[[1948年]]、戦時統合により巨大な鉄道事業者となっていた東急から、小田急電鉄（小田急）・京浜急行電鉄（京急）・京王帝都電鉄（京王）が分離したが、元来旧・小田急電鉄が運行していた[[京王井の頭線|井の頭線]]は京王の所属となり、その代わりとして[[神奈川中央交通|神奈川中央乗合自動車]]（当時）とともに新生・小田急の傘下に入ることになった<ref name="bjr58-27"/>。

1950年には貸切バス事業も再開<ref name="bjr58-27"/>、翌年には東京都・静岡県・山梨県にも営業エリアを拡大した。また、長距離路線の開設も目立ち、1950年には東京から箱根・熱海へ直通する路線を開設した<ref name="g100-62"/>ほか、1952年には[[富士急行|富士山麓電気鉄道]]（当時）との運輸協定により小田原駅と山中湖を結ぶ路線も開設された<ref name="bjr58-27"/>。

貸切バス事業においても、1953年には東京都内で貸切バス事業を行っていた新光バスを買収し、1956年に箱根登山バス（2003年以降とは別の会社）と改称した上で1960年に登山バスに吸収合併した<ref name="bjr58-28"/>。

=== 箱根山戦争と事業拡大 ===
{{seealso|箱根山戦争}}
大正後期以降、[[芦ノ湖]]近辺では[[コクド|箱根土地]]（当時）が別荘地の分譲などを中心とした観光開発を行なっており<ref name="rp679-98"/>、開発に欠かせない交通機関の整備についても[[西武グループ]]の手で[[熱海峠]]と[[箱根峠]]の間と、小涌谷から湖尻を経由して元箱根に至る[[有料道路]]を運営し、[[伊豆箱根鉄道|駿豆鉄道]]（当時）の路線バスが運行されていた<ref name="rp679-98"/>。

1947年9月、駿豆鉄道では、小田原と小涌谷を結ぶ区間に路線バスの運行免許申請を行った<ref name="rp679-99"/>。傘下にあった大雄山鉄道（当時）との一貫輸送を図ったものであった<ref name="1995-179"/>が、当時まだ東急の傘下だった登山バスは、自社防衛の見地から反対の立場をとった<ref name="bjr58-27"/>。しかし、当時の登山バスではただちに増強を図ることは難しかった<ref name="1995-180"/>上、地元からも「独占はよくない」という声も上がっていた<ref name="1995-180"/>こともあり、1949年12月には駿豆鉄道の路線バス運行については条件付で認可された<ref name="1995-179"/>。これに対応して、小田急の傘下に入った直後の登山バスでは早雲山から大涌谷を経由して湖尻に至る路線バス運行の免許申請を行なった<ref name="1995-181"/>が、これは逆に駿豆鉄道から反対を受けた<ref name="1995-182"/>。最終的には、1950年3月に両社の協定により、駿豆鉄道は途中停留所と運行回数の制限を、登山バスは1年ごとの有料道路利用契約の更新をそれぞれ条件とした上<ref name="rp546-72"/>で、小田原へは駿豆鉄道バスが乗り入れ、代わりに登山バスが初めて芦ノ湖北岸へ乗り入れることになった<ref name="bjr58-27"/>。

登山バスはこれに続いて、1950年3月に芦ノ湖への湖上交通に着手するために、箱根町や仙石原で西武グループに敵対の立場を取っていた有力者と共同で船舶会社（[[箱根観光船]]）を設立した<ref name="rp546-72"/>。当初の箱根観光船は小型遊覧船のみを保有する小規模な事業者であった<ref name="rp679-99"/>が、1954年には芦ノ湖一周航路の免許を取得<ref name="rp546-72"/>、さらに1956年には大型の遊覧船を就航させた<ref name="rp679-99"/>。駿豆鉄道側ではこれに対して、1956年3月に「有料道路通行契約が満了すると共に契約を破棄する」と通告し、契約満了後の同年7月以降には有料道路に遮断機を設けて登山バスの通行を阻止した<ref name="1995-192"/>。これは箱根観光船の大型船導入に対する報復で<ref name="1995-192"/>、後に[[箱根山戦争]]として広く知られ、[[獅子文六]]の小説「箱根山」の題材にもなった西武グループと[[小田急グループ]]の対立の始まりでもあった<ref name="rp546-72"/>。

その後、互いに訴訟を起こして争う一方で、小田急側では[[1959年]]に[[箱根ロープウェイ]]を開通させたことにより、小田急グループのみで芦ノ湖北岸へ到達できるようになった<ref name="rp546-72"/>。また、[[1961年]]に有料道路を神奈川県が買い上げた上で一般道路として開放した<ref name="rp546-72"/>ことで、抗争は事実上終結した<ref name="bjr58-28"/>。数多くあった訴訟案件の決着がついた[[1968年]]には西武と小田急のトップが友好的な協定に調印した<ref name="1995-207208"/>ことから、以後両社は共存してゆくことになる。しかし、既に独自の周遊ルートを築いていたこともあり、小田原駅での観光客の呼び込みや箱根地区でのターミナルの違いなど、競合の構図は残った<ref name="bjr58-28"/>。

これらの紛争の間にも、事業区域の拡大は進められた。1950年代には東海道本線と並行する路線が新設されたほか、[[1958年]]には[[定期観光バス]]の運行を開始している<ref name="g100-68"/>。また、1960年代には三島・沼津地区において[[東海自動車]]・富士山麓電気鉄道との免許争奪合戦も行われた<ref name="bjr58-21"/>。

貸切バス事業においても拡大傾向は続き、[[1963年]]には[[名古屋市|名古屋]]にも営業所を設置した<ref name="bjr58-28"/>上で、1968年には箱根登山観光バスとして独立させている<ref name="bjr58-28"/>。

=== モータリゼーションの波と事業再編成 ===
1970年代に入ると、モータリゼーションの進展に伴い、路線バスの走行環境は悪化の一途をたどる<ref name="bjr58-29"/>。特に登山バスの主たる路線は[[国道1号]]という幹線でありながらカーブの多い山岳道路を経由しており、観光客を乗せたマイカーが特定の道路に集中することによる渋滞<ref name="bjr58-29"/>とそれに伴う利用者減は、登山バスに対して深刻な影響を及ぼすものとなった。このため、[[1982年]]より中型車の導入が開始され、通勤通学路線の開拓を進めた<ref name="bjr58-29"/>他、[[1985年]]からは地域密着経営の一環として、沿線の小学生の絵画を車内に展示する「ギャラリーバス」の運行を開始した<ref name="bjr58-29"/>。一方で、1978年からは箱根旧街道経由のバスを毎日運行に切り替えた<ref name="bjr58-29"/>ほか、定期観光バスのコースを拡充したり、祭りに合わせて会員制ツアーバスの運行を行う<ref name="bjr58-29"/>など、新規需要の開拓に努めた。[[1998年]]5月からは、箱根地区の施設を巡る循環バスの運行を開始した。

しかし、モータリゼーションの進行に加え、箱根地区を訪れる観光客自体が減少傾向となった<ref name="bjr58-30"/>ことにより、バス事業をとりまく環境はさらに厳しくなったため、長距離路線の廃止や短縮などが行われた<ref name="bjr58-30"/>。また、[[1996年]]には秦野市内の登山バス路線については神奈川中央交通100%出資の[[湘南神奈交バス]]に移管<ref name="bjr58-30"/>、さらに[[1998年]]には沼津地区の路線バスを分社化の上沼津箱根登山自動車を設立した<ref name="bjr58-30"/>。

さらに、2002年10月には[[小田急グループ]]全体の再編成が行われた。沼津箱根登山自動車は全路線沼津東海バスに譲渡された上、[[沼津登山東海バス]]と改称された<ref name="bjr58-31"/>ほか、熱海営業所は[[伊豆東海バス]]に統合された。残った箱根登山のバス部門は沼津箱根登山自動車に譲渡の上社名を'''箱根登山バス'''と改称した<ref name="bjr58-31"/>{{refnest|group="注釈"|この事業再編の結果、箱根登山バスは、小田急箱根ホールディングスの下で箱根登山鉄道・箱根ロープウェイ・箱根観光船と並列に位置することになる<ref name="rj480-107"/>。}}。貸切バス事業についても、東京・横浜の各営業所については1996年に箱根登山観光バスに移管<ref name="bjr58-30"/>、[[1997年]]には横浜と東京の各営業所を移転の上統合した<ref name="bjr58-30"/>が、同社は2002年には営業を廃止した<ref name="bjr58-31"/>。また、小田原観光営業所の貸切バス事業は[[1994年]]設立の箱根湯本バスに移管された<ref name="bjr58-30"/>後に、2000年に[[箱根登山観光バス|湘南箱根登山自動車]]に社名変更した<ref name="bjr58-31"/>。その後、2010年には湘南箱根登山自動車を箱根登山観光バスに社名変更している<ref name="company"/>。

一方、2002年には登山電車と登山バスに共通のプリペイドカードとして「とざんカード」を導入し<ref name="bjr58-31"/>、同時に[[バス共通カード]]も導入した<ref name="bjr58-31"/>が、2005年度にはICカード化の流れで「とざんカード」の販売は中止された<ref name="bjr58-31"/>。2005年3月からは、箱根湯本駅と宿泊施設との間で観光客の手荷物を託送する「箱根キャリーサービス」の運営を開始した<ref name="rj480-108"/>。

2004年度には、小田急グループと[[西武グループ]]との協力体制構築が発表された<ref name="bjr58-31"/>ことを受け、[[伊豆箱根バス|伊豆箱根鉄道バス]]とは共同歩調をとることになり、停留所名の統一などが行われた<ref name="bjr58-31"/>。さらに、2010年6月15日からは、伊豆箱根バス・小田急箱根高速バス・沼津登山東海バスと連携し、箱根地区の路線に[[系統番号 (バス)|系統記号]]を設定し、路線図も各社共通の様式で作成した上で各停留所や案内所で掲出することになった<ref name="oer20100615"/>。

== 事業内容 ==
=== バス事業 ===
; 路線バス:2008年の時点では、営業区域は[[小田原市]]・[[箱根町]]を中心に<ref name="br110-39"/>、足柄地域（[[南足柄市]]・[[開成町]]・[[松田町]]）<ref name="br110-39"/>や[[真鶴町]]<ref name="br110-40"/>・[[湯河原町]]<ref name="br110-40"/>を主な営業エリアとしている。一部路線は[[静岡県]][[御殿場市]]にも乗り入れる。かつては[[熱海市]]や[[沼津市]]にもバス路線を開設していたが、その後小田急グループ内での事業再編に伴い他社への移管が行われている<ref name="bjr58-31"/>。
; 貸切バス:2008年時点では7台が稼動している<ref name="br110-39"/>が、そのうち5台は小田原養護学校の[[スクールバス]]<ref name="br110-51"/>、1台が企業送迎用<ref name="br110-47"/>で、一般貸切車両は大型バス1台のみである<ref name="br110-43"/>。
; 特定バス:2008年時点では8台が稼動している<ref name="br110-39"/>が、そのうち3台は箱根町立箱根の森小学校のスクールバス<ref name="br110-49"/>。富士フイルム系列企業の輸送も行っている<ref name="br110-43"/>。

=== その他事業 ===
; 箱根キャリーサービス:箱根を訪れる観光客の荷物を箱根湯本駅から提携している宿泊施設へ、また宿泊施設から箱根湯本駅へと託送するサービスで、2005年3月から開始された<ref name="rj480-108"/>。

== 事業所 ==
以下の営業所を拠点として路線バスの運行を行なっている。
; [[箱根登山バス小田原営業所|小田原営業所]]:小田原営業所と小田原観光営業所の路線バス部門を統合。
; [[箱根登山バス小田原営業所|宮城野営業所]]:2005年5月に小田原観光営業所宮城野出張所を格上げして新設<ref name="bjr58-31"/>。
; [[箱根登山バス関本営業所|関本営業所]]:1921年5月22日に足柄自動車として開設<ref name="g100-86"/>。その後小田原観光営業所に統合されるが、足柄営業所統合後に再分離。
; [[箱根登山バス湯河原営業所|湯河原営業所]]:1956年5月に開設<ref name="g100-89"/>。

==== 過去に存在した事業所 ====
; 小田原観光営業所:1963年1月16日に開設<ref name="g100-89"/>。路線バス部門は小田原営業所に移管、貸切部門は1999年に箱根湯本バスに移管後<ref name="bjr58-30"/>、2000年に[[湘南箱根登山自動車]]に商号変更<ref name="bjr58-3031"/>。
; 熱海営業所:2002年10月に[[伊豆東海バス]]に譲渡<ref name="bjr58-31"/>。
; 沼津営業所:1958年6月1日に開設<ref name="g100-89"/>。[[1998年]]には沼津箱根登山自動車として分社化<ref name="bjr58-30"/>、2002年10月に沼津東海バスに移管され[[沼津登山東海バス]]と改称<ref name="bjr58-31"/>。
; 横浜観光営業所:1996年に箱根登山観光バスに移管され、関東支店神奈川営業所となる<ref name="bjr58-30"/>。1997年に東京営業所に統合して廃止<ref name="bjr58-30"/>。
; 東京営業所:1953年に設立された新光バスを1956年に箱根登山バス（初代）に改称し<ref name="g100-89"/>、1960年に合併<ref name="g100-89"/>。箱根登山観光バスに移管され、関東支店東京営業所となった後、神奈中ハイヤー（現・[[神奈中観光]]）に車両・乗務員ごと譲渡。これに伴って、神奈中ハイヤーは町田営業所を[[神奈川中央交通町田営業所|野津田車庫]]より移転。現在の神奈中観光東京営業所。
; 名古屋営業所:1964年3月1日に新設<ref name="g100-90"/>。1968年8月1日に箱根登山観光バス（初代）に移管された<ref name="g100-90"/>が、2002年に廃止<ref name="bjr58-31"/>。

== 車両 ==
=== 車両史 ===
{{Double image aside|right|Fujiya Motors car White.jpg|170|Fujihakone Saurer.jpg|166|富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車が初期に導入した「ホワイト」|富士箱根自動車の「サウラー」}}
路線バス車両は、富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車では当初は[[ビュイック]]の乗用車を利用し、ラジエター上に行き先を掲出しただけであった<ref name="1995-119"/>。富士屋ホテルの宿泊客から意見を集めた上で、アメリカの高級車[[ホワイト]]<!--アメリカの自動車メーカーの記事がまだないようなのでとりあえず-->を導入した<ref name="1995-119"/>。当初はシャーシのみ輸入し、車体は日本国内で製造させていた<ref name="1995-120"/>が、1923年にはアメリカのベンダー車体製造に依頼して製造させた車体をホワイトに架装して輸入<ref name="1995-147"/>、さらに詳細な図面を取り寄せた上で[[日本自動車]]に依頼して、日本国内で車体を製造させた<ref name="1995-147"/>。これがその後日本国内で製造されるバス車体の原型となったといわれている<ref name="1995-147"/>。

一方、箱根登山鉄道の自動車部門では、富士屋自働<!--「働」は誤字や誤変換にあらず-->車に対抗して、スイス製の高級車である[[サウラー]]が導入された。この車両は右ハンドル仕様ではあった<ref name="br6-93"/>が、スイス国内で使用される車両と同様にオープンタイプで<ref name="br6-93"/>、車体も含めて全てスイスから輸入されたものと推測されている<ref name="br6-93"/>。[[五十嵐平達]]は「活躍<!--ここは五十嵐氏の書いた部分なので、そのまま引用しているので直さないでください-->した場所から考えても、1930年代の遊覧バスを代表する1台」であるとしている<ref name="br6-93"/>。富士箱根自動車となってからもサウラーなどの大型車が導入された<ref name="bjr58-26"/>。

戦時中は他社と同様に代用燃料に対応させた車両が使用されたが、代用燃料車両では箱根を登りきることができず、宮ノ下で別のバスに乗換えを余儀なくされたという<ref name="1995-173"/>。

戦後にはディーゼルバスが順次導入され、1953年からは日野自動車（日野）のセンターアンダフロアエンジン車が大量導入された<ref name="bjr58-27"/>。

=== 1970年代以降の車両概説 ===
<!--車両の記述には極力出典を明記していただきますようお願いします-->
[[ファイル:Hakone Tozan Bus B174 Marugoto Hakone Selega Hybrid.jpg|thumb|right|250px|定期観光バス専用車 B174]]
1970年代頃は日野と日産ディーゼルの台数が多かった<ref name="br110-46"/>が、2008年時点ではいすゞ・日野・三菱の3メーカーを導入している<ref name="br110-47"/>。箱根地区の道路環境から、自社導入の大型車は全て短尺の高出力車を採用している<ref name="bjr58-33"/>。また、貸切車については、全て[[空気ブレーキ|フルエアブレーキ]]仕様である<ref name="bjr58-33"/><ref group="注釈">[[排気ブレーキ]]の使用頻度が高いため、日野RE100・RV731系では排気ブレーキのスイッチをハンドルの左側に取り付ける改造が施工されていた。</ref>。車両のタイヤは年間を通じて[[スタッドレスタイヤ]]を装着し<ref name="br110-44"/>、毎年冬に交換する<ref name="br110-44"/>ほか、状況に応じて[[タイヤチェーン]]を併用する<ref name="br110-44"/>。

箱根登山バスの路線バスの特徴として、トップドア車（乗降扉が前方1つだけ）であってもドアの直後の窓には側面方向幕を設置せず、1つ後の窓部分に設置するという独特の仕様が挙げられる<ref name="bjr58-33"/>。これは、方向幕の大型化に伴い、急カーブで極力視界を確保するためとされている<ref name="bjr58-33"/>。ノンステップバスは山間部では走りにくいという理由で小田原市内路線に投入されている<ref name="br110-44"/>。

[[定期観光バス]]を運行していることから、標準床ながらオールリクライニングシートの観光仕様路線車も導入している<ref name="bjr58-33"/>。2010年には、同社では11年ぶりとなる定期観光バスの車両更新<ref name="br119-8"/>と同時に、神奈川県内では初導入となる<ref name="br119-8"/>[[日野・セレガ|日野・セレガハイブリッド]]を導入している<ref name="br119-8"/>。

乗降方式は車両の扉位置にかかわらず前乗り前降りである<ref name="bjr58-33"/>。扉配置は、ワンマン化初期には前中扉仕様<ref group="注釈" name="前中扉">前扉と中扉を配置した仕様。</ref>が採用されていた<ref name="bjr58-28"/>が、その後前後扉仕様<ref group="注釈" name="前中扉">前扉と後扉を配置した仕様。</ref>に変わり<ref name="bjr58-29"/>、さらに1980年代以降は座席定員を極力増加させるために前扉仕様<ref group="注釈" name="前扉">前扉のみを配置した仕様。</ref>が標準となった<ref name="br110-47"/>。2002年以降は[[高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律|交通バリアフリー法]]に準拠した前中扉仕様<ref group="注釈" name="前中扉">前扉と中扉を配置した仕様。</ref>となり<ref name="br110-44"/>、中扉は車椅子専用の出入口として使用している<ref name="br110-47"/>。
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画像:U-LV318L-Tozan-B839.jpg|方向幕が前から2番目の窓にあるのが自社発注車の特徴 B839（過去の車両）
File:PDG-KR234J2 Tozan B153 Skylight front.jpg|箱根施設めぐりバス専用車「スカイライト」 B153
画像:K-MS615S-Tozan-B710.jpg|貸切車から路線車に格下げされた車両 正面方向幕が後付け B710（過去の車両）
画像:U-MS716N-kai-Hakone-Tozan-B842.jpg|定期観光バス兼用として導入された車両 B842（過去の車両・伊豆東海バスへ移籍<ref name="bjr58-57">[[#BJ2006|『バスジャパン・ハンドブックR・58』 p.57]]</ref>）
画像:KC-RX4JFAA-Tozan-B053.jpg|小型路線車 B053
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=== カラーリング ===
戦後に採用されたカラースキムは、クリーム色の上下に青い帯が入るものであったが、1980年からは白ベースに青の濃淡2色と赤のラインが入るものになった<ref name="bjr58-35"/>。しかし、塗装パターンが比較的複雑である上に特別色も含まれていることからコストが高く<ref name="bjr58-35"/>、2000年代には「ハートフルバス」色や試験塗色の採用なども行われた<ref name="br110-47"/>。2010年の新車からは、クリーム色ベースで灯火をイメージするオレンジ色（同社では「柿渋色」と呼称）の帯を配した上、箱根細工をイメージするデザインに変更されることになった<ref name="tozan0103"/>。これまでの塗装デザインの車両については塗り替えは行わない<ref name="tozan0103"/>。
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画像:BU10D-Tozan-B530.jpg|1980年代までの旧塗色 B530（過去の車両・神奈川中央交通からの譲受車）
Image:KL-LV280L1 Tozan B980.jpg|ハートフルとざん色 B980
画像:KC-MP317KT-Tozan-B900.jpg|試験塗色車 B900
Image:KC-MP317K Tozan B917.jpg|試験塗色車 B917
File:KK-LR233J1 Tozan B951 front.jpg|箱根施設めぐりバス専用車 B951
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=== 譲受車・譲渡車 ===
1970年代から2000年代初頭までは、[[都営バス|東京都交通局]]・[[神奈川中央交通]]・[[長崎自動車]]からの譲受車や、東京都交通局の注文流れの車両を導入していた。近年は排出ガス規制強化に対応するため車両の更新は全て新車によって行なわれている。2008年時点では12年以内に代替されており<ref name="br110-47"/>、グループ会社の東海バスへの譲渡が多い<ref name="bjr58-32"/>。
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File:K-CJM550-Tozan-B757.jpg|神奈川中央交通からの譲受車 B757（過去の車両）
File:BU10D Tozan B644 from Nagabus.jpg|長崎バスからの譲受車（方向幕位置変更） B644（過去の車両）
File:Izu-Tokai-Bus785.jpg|伊豆東海バスへ移籍した車両 カラーリングはそのまま使用
File:Numazu Tozan Tokai Bus NB105.jpg|沼津登山東海バスへ移籍した車両 カラーリング変更
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=== 車両番号 ===
小型車は001から099まで<ref name="br110-47"/>、中型車と大型車は100から999までの連番で<ref name="br110-47"/>、番号の前には車種頭文字（B:路線、BH:貸切、特:特定車）が付される<ref name="bjr58-60"/>。2001年から2003年までの導入車両については、営業所頭文字（K:小田原観光、T:（2001年当時の）熱海、Y:湯河原、A:足柄）+年式記号（A:2001年、B:2002年、C:2003年）+2桁の連番となる附番方式を採用していたが、2004年以降は2000年までの附番方式に戻されている<ref name="bjr58-60"/>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===

=== 出典 ===
{{Reflist|2|refs=
<ref name="1995-98">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.98]]</ref>
<ref name="1995-109">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.109]]</ref>
<ref name="1995-110">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.110]]</ref>
<ref name="1995-111">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.111]]</ref>
<ref name="1995-112">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.112]]</ref>
<ref name="1995-113">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.113]]</ref>
<ref name="1995-114">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.114]]</ref>
<ref name="1995-118">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.118]]</ref>
<ref name="1995-119">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.119]]</ref>
<ref name="1995-120">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.120]]</ref>
<ref name="1995-121">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.121]]</ref>
<ref name="1995-123">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.123]]</ref>
<ref name="1995-124">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.124]]</ref>
<ref name="1995-142">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.142]]</ref>
<ref name="1995-143">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.143]]</ref>
<ref name="1995-146">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.146]]</ref>
<ref name="1995-147">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.147]]</ref>
<ref name="1995-149">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.149]]</ref>
<ref name="1995-151">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.151]]</ref>
<ref name="1995-155">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.155]]</ref>
<ref name="1995-156">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.156]]</ref>
<ref name="1995-157">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.157]]</ref>
<ref name="1995-160">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.160]]</ref>
<ref name="1995-173">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.173]]</ref>
<ref name="1995-179">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.179]]</ref>
<ref name="1995-180">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.180]]</ref>
<ref name="1995-181">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.181]]</ref>
<ref name="1995-182">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.182]]</ref>
<ref name="1995-192">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 p.192]]</ref>
<ref name="1995-207208">[[#加藤1995|『箱根山の近代交通』 pp.207-208]]</ref>
<ref name="rp546-72">[[#青木546|『鉄道ピクトリアル』通巻546号 p.72]]</ref>
<ref name="rp679-98">[[#青木679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.98]]</ref>
<ref name="rp679-99">[[#青木679|『鉄道ピクトリアル』通巻679号 p.99]]</ref>
<ref name="g100-39">[[#tozan100|『すばらしい箱根』 p.39]]</ref>
<ref name="g100-40">[[#tozan100|『すばらしい箱根』 p.40]]</ref>
<ref name="g100-41">[[#tozan100|『すばらしい箱根』 p.41]]</ref>
<ref name="g100-62">[[#tozan100|『すばらしい箱根』 p.62]]</ref>
<ref name="g100-68">[[#tozan100|『すばらしい箱根』 p.68]]</ref>
<ref name="g100-86">[[#tozan100|『すばらしい箱根』 p.86]]</ref>
<ref name="g100-88">[[#tozan100|『すばらしい箱根』 p.88]]</ref>
<ref name="g100-89">[[#tozan100|『すばらしい箱根』 p.89]]</ref>
<ref name="g100-90">[[#tozan100|『すばらしい箱根』 p.90]]</ref>
<ref name="rj480-107">[[#野中2006|『鉄道ジャーナル』通巻480号 p.107]]</ref>
<ref name="rj480-108">[[#野中2006|『鉄道ジャーナル』通巻480号 p.108]]</ref>
<ref name="bjr58-21">[[#BJ2006|『バスジャパン・ハンドブックR・58』 p.21]]</ref>
<ref name="bjr58-25">[[#BJ2006|『バスジャパン・ハンドブックR・58』 p.25]]</ref>
<ref name="bjr58-26">[[#BJ2006|『バスジャパン・ハンドブックR・58』 p.26]]</ref>
<ref name="bjr58-27">[[#BJ2006|『バスジャパン・ハンドブックR・58』 p.27]]</ref>
<ref name="bjr58-28">[[#BJ2006|『バスジャパン・ハンドブックR・58』 p.28]]</ref>
<ref name="bjr58-29">[[#BJ2006|『バスジャパン・ハンドブックR・58』 p.29]]</ref>
<ref name="bjr58-30">[[#BJ2006|『バスジャパン・ハンドブックR・58』 p.30]]</ref>
<ref name="bjr58-3031">[[#BJ2006|『バスジャパン・ハンドブックR・58』 pp.30-31]]</ref>
<ref name="bjr58-31">[[#BJ2006|『バスジャパン・ハンドブックR・58』 p.31]]</ref>
<ref name="bjr58-32">[[#BJ2006|『バスジャパン・ハンドブックR・58』 p.32]]</ref>
<ref name="bjr58-33">[[#BJ2006|『バスジャパン・ハンドブックR・58』 p.33]]</ref>
<ref name="bjr58-35">[[#BJ2006|『バスジャパン・ハンドブックR・58』 p.35]]</ref>
<ref name="bjr58-60">[[#BJ2006|『バスジャパン・ハンドブックR・58』 p.60]]</ref>
<ref name="br6-93">[[#五十嵐br6|『バスラマ・インターナショナル』通巻6号 p.93]]</ref>
<ref name="br110-39">[[#br110|『バスラマ・インターナショナル』通巻110号 p.39]]</ref>
<ref name="br110-40">[[#br110|『バスラマ・インターナショナル』通巻110号 p.40]]</ref>
<ref name="br110-43">[[#br110|『バスラマ・インターナショナル』通巻110号 p.43]]</ref>
<ref name="br110-44">[[#br110|『バスラマ・インターナショナル』通巻110号 p.44]]</ref>
<ref name="br110-46">[[#br110|『バスラマ・インターナショナル』通巻110号 p.46]]</ref>
<ref name="br110-47">[[#br110|『バスラマ・インターナショナル』通巻110号 p.47]]</ref>
<ref name="br110-49">[[#br110|『バスラマ・インターナショナル』通巻110号 p.49]]</ref>
<ref name="br110-51">[[#br110|『バスラマ・インターナショナル』通巻110号 p.51]]</ref>
<ref name="br119-8">[[#br119|『バスラマ・インターナショナル』通巻119号 p.8]]</ref>
<ref name="company">{{cite web| url = http://www.hakonetozan-charterbus.co.jp/company.html| title = 会社概要|publisher=[http://www.hakonetozan-charterbus.co.jp 箱根登山観光バス]| accessdate = 2010-12-27}}</ref>
<ref name="oer20100615">{{cite press release| url = http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/5473_4627422_.pdf| title = 箱根エリアバス路線の系統記号化を実施します|publisher=[http://www.odakyu.jp/ 小田急電鉄]| accessdate = 2010-06-14}}</ref>
<ref name="tozan0103">{{cite press release| url = http://www.hakone-tozanbus.co.jp/images/information/pdf/pdf_126991512503.pdf| title = 箱根登山バス新ボディーカラーの導入について|publisher=[http://www.hakone-tozanbus.co.jp/ 箱根登山バス]| format = PDF| accessdate = 2010-06-14}}</ref>
}}

== 参考文献 ==
=== 社史 ===
* {{Cite book|和書|author =箱根登山鉄道株式会社総務部総務課 |authorlink = |coauthors = |year = 1988|title = すばらしい箱根 グラフ100|publisher = 箱根登山鉄道|ref = tozan100|id = |isbn = }}

=== 書籍 ===
<!--著者名順。著者名がないものは年順-->
* {{Cite book|和書|author =加藤利之 |authorlink = |coauthors = |year = 1995|title = 箱根山の近代交通 |publisher = [[神奈川新聞|神奈川新聞社]]|ref = 加藤1995|id = |isbn = 978-4876451890}}
* {{Cite book|和書|author = |authorlink = |coauthors = |year = 2006|title = 58 東海自動車・箱根登山バス|series =[[バス・ジャパン|バスジャパン・ハンドブックシリーズR]] |publisher = BJエディターズ|ref = BJ2006|id = |isbn = 4434072730}}

=== 雑誌記事 ===


== 外部リンク ==
* [http://www.hakone-tozanbus.co.jp/ 箱根登山バス] 公式サイト
{{Commonscat|Hakone Tozan Bus}}

{{Good article}}
{{DEFAULTSORT:はこねとさんはす}}

[[Category:関東地方の乗合バス事業者]]
[[Category:小田原市の企業]]
[[Category:箱根登山鉄道|社はこねとさんはす]]
[[Category:小田急箱根グループ]]
[[category:1998年設立の企業]]