朝鮮半島大運河計画のソースを表示

'''朝鮮半島大運河構想'''（'''ちょうせんはんとうだいうんがこうそう'''）は、[[ハンナラ党]]の[[李明博]]が提唱する[[計画]]である。[[大韓民国]][[大統領選挙]]の李明博の[[公約]]として挙げられたものである。

韓国では「韓半島大運河構想」とも、単に「大運河構想」「大運河」とも呼ばれる。

== 概要 ==
元々は、李明博が[[国会議員]]時代から持っていた構想であり、[[国会]]で提案したこともある。その前身は、ソウル[[市長]]時代に行なった「[[清渓川]][[復元工事]]」である。なお、国会に提案したこの構想は、当時は「現実的ではない」として却下されている。

この構想は、韓国北部を流れる[[漢江]]と、韓国南部を流れる[[洛東江]]を連結し、[[ソウル]]と[[釜山]]を[[水路]]で結ぼう、というものである。韓国では、このソウル～釜山間の運河を「京釜運河」と名付けるようである。

この構想は既に研究段階に入っており、[[土木工学]]、[[環境工学]]、[[経済学]]者ら100名が研究チームを組んでおり、内部的ではあるが、すでに[[設計図]]が完成した段階だという。

最終的には、[[全羅道]]や[[朝鮮民主主義人民共和国]]にも[[運河]]を掘り、ひとつの運河として連結することを目標にしている。

== 計画の問題点 ==
李明博が国会にこの構想を提案した際、以下の理由により、[[新韓国党]]と[[建設交通部]]、[[韓国水資源公社]]から却下されている。

* [[水量]]の確保難。
:これについては、近くの[[人工湖]]から[[補給]]することで解決できる、としている。
* 運河利用の[[物流]]不足。
* [[関門]]設置のための諸工事。
* [[事業費]]調達難。
* 20[[キロメートル|キロ]]を超える[[トンネル]]の安全対策。

上記の理由により、提案が却下されたのは[[1995年]]のことであるが、[[2007年]][[6月4日]]の韓国水資源公社、[[国土研究院]]、[[韓国建設技術研究院]]が行なった調査の結果も「[[収益性]]がない」としており、この構想自体に疑問を投げかけている。

李明博がこの構想を実現させようとするのであれば、上記の問題を全てクリアする必要があろう。

また、新たな問題点も指摘されている。

* 40時間もの運河航行時間。
* [[霧|濃霧]]の問題。
* 運河の[[氷結]]の問題。

また、[[環境正義市民団体]]の[[呉成圭]]事務局長は、以下の理由で反対論を述べている。

* 「[[1998年]]の[[水資源公社]]の報告で、京釜運河は[[収益性指数]]が0.12（100[[ウォン]][[投資]]して12ウォンの[[利益]]しかない）という数値が出ている。その後8年間に、ソウル－釜山方面には3つの[[高速道路]]が出来た。今後、高速道路5路線が計画されている。[[KTX]]（韓国新幹線）も開通した。京釜運河は必ず[[インフラ]]の[[過剰供給]]をもたらす」
* 「[[内陸]][[水運]]の国は、ほとんどが[[海]]のない国だ。[[半島]]国家では内陸水運より海を利用したほうがいい」
* 「京釜運河は2つの[[河川]]を人為的に結合しようという計画だ。洛東江の上流には、貴重な種類の[[花]]も咲く。[[環境]]にどんな現象が起きるか分からない」

これに対し、李明博は、

* 「清渓川の復元工事でも、多くの人が環境が破壊される、[[騒音]][[公害]]がひどくなると言って反対した。運河は韓半島の[[国運]]を隆盛させる歴史的な契機になるだろう。誰が構想し、どんな[[リーダー|指導者]]がどんな[[方式]]で推進するかという問題が残っているだけだ」
* 「物流だけのために運河を作るのではない。[[仕事]]を作り、[[観光]]、[[レジャー]]、[[治水]]、水資源確保など総合的な側面を考慮している。工事費よりも大きな効用がある。インフラが価値を創出するのだ」

と[[反論]]している。

== 参考記事 ==
*[http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/asia/column/seoul/news/20061221org00m030107000c.html 第５７回　韓国大統領選（２）大運河構想]（毎日新聞）
*[http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2007/06/04/0200000000AJP20070604001700882.HTML 大運河は収益性なし、政府関係機関が妥当性を調査]（聯合ニュース）

== 関連項目 ==
* [[北東アジア列車フェリー構想]]

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*[[wiki:朝鮮半島大運河計画]]