日野自動車エンジン不正問題のソースを表示

'''日野自動車エンジン不正問題'''（ひのじどうしゃエンジンふせいもんだい）は、[[2022年]][[3月4日]]に、[[日野自動車]]の社内調査によって[[日本]]国内向け[[エンジン]]の排出ガスや燃費の不正が発覚した問題である。

この問題は、初めて[[道路運送車両法]]第75条に基づく型式指定の取り消し処分となったケースでもある。また、日野自動車ばかりでなく、親会社である[[トヨタ自動車]]、日野自動車製エンジンを搭載する他の自動車メーカーや[[建設機械]]メーカー、日野自動車製エンジンを搭載していない自動車メーカーまで巻き込むという問題にまで発展した。

== 概要 ==
[[日野自動車]]は2020年に発覚した北米向けエンジンの認証問題の調査と並行して、2021年4月から国内向けエンジンの調査も行ってきた<ref name="hino20220304">[https://www.hino.co.jp/corp/news/assets/1e2b03e47e24f9ab3141eed3c07cabfe.pdf エンジン認証に関する当社の不正行為について]日野自動車 2022年3月4日</ref><ref name="jiji20220307">[https://www.jiji.com/jc/article?k=2022030700565&g=soc 日野自本社に立ち入り　排ガスデータ改ざん問題で―国交省]時事通信 2022年3月7日</ref><ref name="fullroad20220309">[https://fullload.bestcarweb.jp/news/358430 尿素フリーに固執したことが遠因か? 排ガスレベル未達が誇り高きエンジニア達を狂わせた!! 【日野自動車不正問題】]fullroad 2022年3月9日</ref>。

日野自動車の[[小木曽聡]]社長は2022年3月4日に記者会見を行い、平成28年排出ガス規制適合車の内、[[日野・A05Cエンジン|A05C]]（HC-SCRのみ）・[[日野・A09Cエンジン|A09C]]・[[日野・E13Cエンジン|E13C]]の3機種において不正が行われていたことを明らかにしたと同時に、[[日野・プロフィア|プロフィア]]、[[日野・レンジャー|レンジャー]]（HC-SCRのみ）、[[日野・セレガ|セレガ]]（12mのみ）の3車種の出荷を停止する事、[[日野・N型エンジン|N04C]]（尿素SCR）においても燃費性能に問題があることをそれぞれを発表した他<ref name="hino20220304" /><ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0456I0U2A300C2000000/ 日野自動車、排ガスデータ改ざん　最大11万台基準満たず] - 日本経済新聞 2022年3月4日</ref><ref name="responce">[https://response.jp/article/2022/03/04/354854.html 日野、エンジン認証で不正行為判明…搭載車両を出荷停止]レスポンス 2022年3月4日</ref>、[[いすゞ自動車]]も同日に、[[いすゞ・ガーラ|ガーラ]]（12mのみ）の出荷を停止した<ref>{{cite web|url=https://www.isuzu.co.jp/newsroom/details/20220304_02.html|title=大型観光バス「いすゞ ガーラ」の出荷停止について|publisher=（プレスリリース）いすゞ自動車|date=2022-03-04|accessdate=2022-08-11}}</ref>。エンジン不正の内容は、A05C（HC-SCRのみ）は、排出ガス性能の劣化耐久試験にて、排出ガス浄化性能が劣化し規制値に適合しない可能性を認識しながら、排出ガス後処理装置の第2マフラーを途中で交換し試験を継続。経年変化により排出ガスの規制値を超過する可能性あることや、A09CとE13Cは、燃費測定において、[[重量車燃費基準]]による優遇税制を受けるべく燃料流量校正値を燃費に有利に働くような数値に設定し、実際よりも良い燃費値を燃費計に表示させるようにして試験を実施した。技術検証により、実際の燃費性能が諸元値に満たしていなかったというものであった<ref name="fullroad20220309" /><ref name="responce" />。[[国土交通省]]は同年3月7日、日野自動車本社と各工場に対して立入調査を行った<ref name="jiji20220307" />。日野自動車は同年3月11日、特別調査委員会を設置した<ref>[https://www.hino.co.jp/corp/news/assets/acc13cbf14b6d077daa1b27c56e6d737.pdf 特別調査委員会の設置について ]日野自動車 2022年3月11日</ref>。レンジャーの一部車型、[[日野・デュトロ|デュトロ]]と[[トヨタ・ダイナ]]の2t積系に採用されているHC-SCRは、[[尿素SCRシステム]]より安価で軽量・コンパクトである一方で、尿素SCRに比べてNOxの削減率は30～40％と低く、触媒の耐久性にも課題があり、燃料経済性も若干劣ると以前から指摘されていた<ref name="fullroad20220309" />{{efn2|[[日野・レンジャー]]、[[日野・デュトロ]]、[[トヨタ・ダイナ]]の競合車種である[[いすゞ・フォワード]]（OEMである[[UD・コンドル]]も含む）、[[三菱ふそう・ファイター]]、[[いすゞ・エルフ]]（OEMである[[日産・アトラス]]、[[マツダ・タイタン]]も含む）、[[三菱ふそう・キャンター]]（OEMである[[UD・カゼット]]も含む）は、全車型において[[尿素SCRシステム]]を採用している。}}。

これを受けて親会社である[[トヨタ自動車]]は「今回、日野自動車が信頼を損なう行為をしたことは遺憾だ。ただ、日野自動車は子会社ではあるが上場企業で独立して運営しているため、まずは同社が責任をもって速やかに原因を解明して再発防止に向けて万全に取り組むべきだ」などとコメントした<ref>[https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/06634/ トヨタも怒らせる日野自動車の不正　いすゞの好業績に焦りか]日経クロステック 2022年3月16日</ref>。[[斉藤鉄夫]][[国土交通大臣]]も、A05C（HC-SCRのみ）・A09C・E13C・N04C（尿素SCR）の生産に必要な認証を取り消す処分を行うことを明らかにした<ref>[https://www.jiji.com/jc/article?k=2022032200439&g=eco 日野自動車の認証取り消しへ　データ改ざん「重大不正」―斉藤国交相]時事通信 2022年3月22日</ref>。

2022年3月25日に[[国土交通省]]において、ディーゼルエンジンの排出ガスのデータ不正問題に関する聴聞が行われた。聴聞で日野自動車は、N04C（尿素SCR）の排出ガスのデータを改竄していた事も認めた<ref>[https://www.hino.co.jp/corp/news/assets/f2ecee628fe77f41b43da3e9dda01000.pdf  国土交通省への陳述書提出および小型エンジン「N04C（尿素 SCR）」の不正行為について ]日野自動車 2022年3月25日</ref><ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC252HS0V20C22A3000000/ 日野自エンジン不正、国内出荷3割影響　型式取り消しへ] - 日本経済新聞 2022年3月25日</ref>。N04C（尿素SCR）の不正の内容は、証試験の燃費測定で、燃費性能基準を満たしていない可能性があると認識した上で、アイドリング時の燃料消費量を、燃料流量が安定する前の測定開始といった有利な条件で燃費を測定していた他、複数回の測定結果から最も良い値を採用していたというものであった<ref>[https://response.jp/article/2022/03/28/355647.html 日野、小型バスのエンジンでも燃費不正を確認…リエッセIIとコースター]レスポンス 2022年3月28日</ref>。日野自動車は同日に、A05C（HC-SCR）エンジンを搭載する[[日野・レンジャー|レンジャー]]の[[リコール (自動車)|リコール]]を届け出た<ref>[https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2203/25/news136.html 日野自動車、中型トラック4万7000台をリコール　小型エンジンの不正も認める]ITmedia 2022年3月25日</ref>。

国土交通省は2022年3月29日、A05C（HC-SCRのみ）・A09C・E13C・N04C（尿素SCR）のエンジン4機種について、[[道路運送車両法]]第75条に基づき型式指定の取消処分を行った<ref name="nikkei20220329">[https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE28B650Y2A320C2000000/ 日野自動車エンジン型式取り消し　国交省、排ガス不正で] - 日本経済新聞 2022年3月29日</ref><ref>[https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_004400.html 自動車製作者に対する行政処分を行いました]国土交通省 2022年3月29日</ref>。認証取消処分は、[[三菱自動車工業]]の燃費試験の不正事件を受けて改正された道路運送車両法改正後では初となった。これにより、[[日野・プロフィア|プロフィア]]、[[日野・レンジャー|レンジャー]]（HC-SCRのみ）、[[日野・セレガ|セレガ]]（12mのみ）、[[日野・リエッセ|リエッセII]]、[[いすゞ・ガーラ]]（12mのみ）、[[トヨタ・コースター]]の6車種は生産が不可能となった<ref name="nikkei20220329" />。

国土交通省は、いすゞ自動車、トヨタ自動車{{efn2|いすゞ自動車とトヨタ自動車は自社製ディーゼルエンジンのみ調査を行った。}}、[[日産自動車]]{{efn2|日産自動車はかつては自社でディーゼルエンジンの開発や[[日産・アトラス|アトラス]]の自社生産を行っていたが、アトラス1.5tクラスのディーゼル車は2019年に[[いすゞ・エルフ]]のOEMへ切り替えられた他、2022年に自社によるディーゼルエンジンの開発を取り止めた。なお、[[日産・キャラバン]]の現行モデルのディーゼルエンジンは[[三菱自動車工業]]からのOEM供給である。}}、[[三菱ふそうトラック・バス]]、[[UDトラックス]]、[[スカニア|スカニアジャパン]]、[[現代自動車|Hyundai Mobility Japan]]のトラック・バスメーカー7社に対して、エンジンの性能試験を巡る不正がなかったか調査を指示した。かつてトラックを自社生産していた[[マツダ]]は調査対象外となった{{efn2|マツダはかつて[[マツダ・タイタン|タイタン]]と[[マツダ・ボンゴ|ボンゴ]]の自社生産を行っていたが、タイタンは[[いすゞ・エルフ]]のOEMへ、ボンゴは[[ダイハツ・グランマックス]]のOEMへそれぞれ切り替えられた。なお、マツダが自社開発している国内向けディーゼルエンジンは、乗用車・SUV用エンジンである[[マツダ・SKYACTIV-D|SKYACTIV-D]]のみとなっている。}}。スカニアジャパンを除く6社は2022年4月11日までに「不適切な行為はなかった」と回答した他<ref>[https://www.yomiuri.co.jp/national/20220411-OYT1T50131/ トラックメーカーなど6社「不正なし」報告…日野のディーゼルエンジン試験不正で調査]読売新聞 2022年4月11日</ref>、スカニアジャパンも同年7月12日に調査書を提出し、「長距離耐久試験に問題があることが判明した」と回答した<ref>[https://response.jp/article/2022/07/13/359635.html スカニア、不適切な排ガス・燃費試験…該当車種を出荷停止]レスポンス 2022年7月13日</ref>。スカニアジャパンは理由として、日本の規定を十分理解していなかったことを挙げ、国土交通省も、スカニアジャパンは故意に不正は行っていないとした<ref name="logi">[https://www.logi-today.com/498181 スカニア国内出荷停止、国への提出データが不適切]LOGISTICS TODAY　2022年7月12日</ref>。

日野自動車は2022年8月2日、特別調査委員会による調査結果を公表した。特別調査委員会は「実際に不正行為を認識していたのはパワートレイン実験部の人たちだが、その上の方の役職については、個別具体的な不正行為を認識していたと認めるに足りる証拠は見つからなかった」「まず、なかなか他の部署に話をできなかったということが一つ。また、品質保証や品質管理部門による開発・出荷段階での相互チェックの機能が弱く、不正を発見できなかった。そのため不正が潜在化して温存されていったとみている」「日野の開発に関わる部署の役員や社員は試験内容をほとんど理解していなかった」など、一連のエンジン不正はパワートレーン実験部主導で行われ、パワートレーン実験部以外の他部署との人事交流やコミュニケーションが欠如していたと結論付けた<ref name="hino20220802">[https://www.hino.co.jp/corp/news/assets/0c92c45ec4fe0c84217667a82e2d9f89.pdf 特別調査委員会による調査結果および今後の対応について ]日野自動車 2022年8月2日</ref><ref>[https://www.asahi.com/articles/ASQ827GSCQ82ULFA02Q.html 「上から言われると問題あっても守ろうと…」　日野自動車不正で社長]朝日新聞 2022年8月2日</ref><ref name="nikkei"20220803">[https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0290B0S2A800C2000000/ 日野自、開発遅れを「お立ち台」で追及　不正巡る報告書]日本経済新聞 2022年8月3日</ref>。さらに特別調査委員会は、元役員の指示で、E13Cなどのエンジンにおいて平成27年[[重量車燃費基準]]達成を指示し、エンジン燃費の実力値が軽減措置の目標を達成できない見込みにもかかわらず、役員らから達成を強く求められた末、開発担当者は役員に目標達成が可能だと報告したことも明らかとなった<ref name="nikkei"20220803" />。トヨタ自動車の[[豊田章男]]社長は「すべてのステークホルダーの信頼を裏切るものであり大変遺憾」とコメントした<ref>[https://jp.reuters.com/article/hino-toyota-idJPKBN2P80SE 日野自の不正行為、ステークホルダーの信頼裏切り大変遺憾＝トヨタ社長]ロイター 2022年8月2日</ref>。

また、日野自動車によるエンジン不正は平成15年排出ガス規制から行われていたことや、2016年に発覚した[[三菱自動車工業#燃費試験の不正事件|三菱自動車による燃費試験の不正事件]]による国土交通省の調査において虚偽の報告を行っていた事も明らかとなり<ref>[https://www.asahi.com/articles/DA3S15376660.html 日野自、不正56万台に拡大　国に虚偽報告　03年規制対応が発端]朝日新聞 2022年8月3日</ref><ref name="toyo20220808">[https://toyokeizai.net/articles/-/609643 日野エンジン不正拡大､まだまだ終わらぬ正念場]東洋経済 2022年8月8日</ref>、同時にA05C（尿素SCR）、[[日野・J型エンジン|J05E]]、産業用ディーゼルエンジン3機種（E13C-YS、E13C-YM、[[日野・P型エンジン|P11C-VN]]）でも不正が行われていた事、[[平成17年排出ガス規制]]並びに平成21年排出ガス規制に適合したA09C・E13Cの2機種において燃費性能が諸元値を下回る事、平成28年排出ガス規制に適合したE13Cが経年変化により排出ガスの規制値を超過していた事がが明らかとなった<ref name="hino20220802" /><ref name="fullroad20220804">[https://fullload.bestcarweb.jp/news/362148 日野自動車の認証不正問題は20年前から! いったいなにが起きていたのか?]fullroad 2022年8月4日</ref>。これにより、日野自動車、いすゞ自動車、トヨタ自動車の他にも、平成15年排出ガス規制において[[日野・J型エンジン|J07E]]エンジンとJ08Eエンジンを搭載した車種を販売したUDトラックス{{efn2|[[日野・J型エンジン|J07E]]とJ08Eエンジンを搭載したUDトラックスの車種は、[[UD・コンドル|コンドル]]（3代目）が2004年5月以降のモデル、[[日産ディーゼル・スペースランナーJP|スペースランナーJP]]がPK-車、[[日産ディーゼル・スペースランナーRM|スペースランナーRM]]がPB-車。なお、コンドルのエンジンは4代目は自社製エンジンへ再度変更した他、中型スペースランナーのエンジンも、最終モデルとなったPDG-車は[[三菱ふそうトラック・バス|三菱ふそう]]製エンジンへ再度変更されている。}}、日野製産業用ディーゼルエンジンを搭載した[[コベルコ建機]]、[[加藤製作所]]、[[タダノ]]、[[日立建機]]などの[[建設機械]]メーカーにも影響が及んだ他<ref name="nikkeikenki">[https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC026FQ0S2A800C2000000/ 日野自動車の不正、建機に波及　コベルコは受注停止]日本経済新聞 2022年8月2日</ref>、対象車種も約56万台へ膨らむことになった<ref name="toyo20220808" />。

日野自動車は2022年8月2日、国土交通省の指導により<ref>[https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_004529.html 日野自動車（株）の排出ガス・燃費性能試験における不正行為について]国土交通省 2022年8月2日</ref>、レンジャー（尿素SCR）、セレガ（9m）,[[日野・ブルーリボン|ブルーリボンハイブリッド]]、ブルーリボンハイブリッド連節バス、[[日野・メルファ|メルファ]]、[[日野・ポンチョ|ポンチョ]]、平成26年規制（4次規制）に適合した産業用ディーゼルエンジンの出荷を停止した他、いすゞ自動車もガーラ（9m）、[[いすゞ・エルガ|エルガハイブリッド]]、エルガデュオ{{efn2|[[日野・ブルーリボン]]と[[いすゞ・エルガ]]のディーゼル車はいすゞ製エンジンのため販売を継続。}}、[[いすゞ・ガーラミオ|ガーラミオ]]の出荷を停止した<ref>{{cite web|url=https://www.isuzu.co.jp/newsroom/details/20220802_01.html|title=大型観光バス「ガーラ」、中型観光バス「ガーラミオ」、大型路線バス「エルガハイブリッド」、大型路線ハイブリッド連節バス「エルガデュオ」の出荷停止について|publisher=（プレスリリース）いすゞ自動車|date=2022-08-02|accessdate=2022-08-11}}</ref>。コベルコ建機、加藤製作所、タダノなどの建設機械メーカーも、日野製エンジンを搭載した建設機械の受注を停止した<ref name="nikkeikenki" /><ref>[https://www.kobelcocm-global.com/jp/news/2022/220802.html 日野自動車製エンジン出荷停止に伴う弊社製品への影響に関するお詫びと対応について]コベルコ建機 2022年8月2日</ref><ref>[https://www.kato-works.co.jp/profile/news/popupnews/20220802_hinoengine.html 日野自動車製エンジン搭載製品について]加藤製作所</ref><ref>[https://www.tadano.co.jp/news/upload/docs/220803.pdf 当社製品における日野自動車製・産業用エンジンの搭載状況について]タダノ 2022年8月3日</ref>。コベルコ建機は同年8月5日、日野製産業エンジンを搭載した製品について、安全性能やその他の品質・性能について懸念がないことを明らかにした<ref>[https://www.kobelcocm-global.com/jp/news/2022/220805.html ＜お客様へのお知らせ＞ 日野自動車製エンジン認証不正に関わるご報告]コベルコ建機 2022年8月5日</ref>。プロフィアとセレガのE13Cエンジン搭載車（平成28年排出ガス規制適合車）に関してはリコールを届け出る他<ref name="fullroad20220804" />、各建機メーカーも、リコールについて日野と協議するとしている。これにより、日野自動車はエンジン14機種の内、12機種が出荷停止に追い込まれた。国土交通省は、基準不適合の4機種について型式指定の取消を行うとしている<ref name="nikkei20220802">[https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC023P40S2A800C2000000/ 日野自動車エンジン不正、03年以前から　対象56万台に] - 日本経済新聞 2022年8月2日</ref>。

国土交通省は2022年8月3日、日野自動車に対して立入調査を行った。調査の結果、N04C（HC-SCR）の排出ガス認証申請において、劣化耐久試験で測定値を不正に算出していた事などが明らかとなった<ref name="hino20220822">[https://www.hino.co.jp/corp/news/assets/ab73c0129b8fc217207bd7ae8b1750bf.pdf エンジン認証に関する追加の判明事項について]日野自動車 2022年8月22日</ref>。これを受けて日野自動車とトヨタ自動車は、2022年8月22日にN04C（HC-SCR）を搭載するデュトロとトヨタ・ダイナの2t積系を出荷停止にした<ref name="hino20220822" /><ref name="toyota20220822">[https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/37889997.html 日野自動車によるエンジンの排出ガス認証申請での追加不正行為の判明ならびに弊社トラック「ダイナ」の出荷停止のお知らせ]トヨタ自動車 2022年8月22日</ref><ref>[https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/131242?display=1 【速報】日野自動車のエンジン不正対象拡大　小型トラック「日野デュトロ」きょうから出荷停止]TBS NEWS DIG 2022年8月22日</ref>{{efn2|2t積系は日野製エンジン、1.5t積系はトヨタ製エンジンをそれぞれ搭載。}}。但し、N04C（HC-SCR）は平成28年排出ガス規制の数値に適合しており、リコールは実施しない<ref name="fullroad20220822">[https://fullload.bestcarweb.jp/news/362684 ついに小型トラックも出荷停止となった日野自動車! 基準値合格もみたび試験不正発覚]fullroad 2022年8月22日</ref>。これにより、日野自動車製エンジンを搭載する全車種の販売は不可能となった<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2263K0S2A820C2000000/ 日野自動車不正、販売不能の異常事態　信頼回復険しく]日本経済新聞 2022年8月22日</ref>。

N04C（HC-SCR）のエンジン不正を受け、日野自動車の小木曽聡社長は「担当者が検査の法規を理解していなかったことが原因」などとコメントした他<ref>[https://www.asahi.com/articles/ASQ8Q6JF7Q8QULFA009.html?iref=com_latestnews_03 またまた不正発覚の日野自動車…検査の法規理解せず　トヨタの対応は]朝日新聞 2022年8月23日</ref>、トヨタ自動車の[[豊田章男]]社長も「長期間に亘りエンジン認証における不正を続けてきた日野は、ステークホルダーの皆さまに認めていただけるのか問われている状況にある。この認識のもと、日野がステークホルダーの皆さまの信頼に足る企業として生まれ変われるのか注視し、見守っていく」などとコメントした<ref name="toyota20220822" />。

日野自動車は2022年8月30日、顧客などの信頼回復に向けて、小木曽聡社長直轄のプロジェクトチームである「信頼回復プロジェクト」を発足させた他、トヨタ自動車に対して、小型トラック用エンジンの認証業務に関して協力するよう要請した<ref>[https://www.hino.co.jp/corp/news/assets/9540357b1738b61a0df5e286c1237a6e.pdf ステークホルダーの信頼を裏切った事実を背負い あらゆる取り組みを全力で推進する「信頼回復プロジェクト」発足]日野自動車 2022年8月30日</ref><ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC308HP0Q2A830C2000000/ 日野自、小型エンジン認証でトヨタに協力要請]日本経済新聞 2022年8月30日</ref>。

== 出荷停止となった車種 ==
;型式指定が取り消された車種
いずれも平成28年排出ガス規制適合車。
*[[日野・プロフィア]]
*[[日野・レンジャー]]（HC-SCRのみ）
*[[日野・セレガ]]/[[いすゞ・ガーラ]]（12mのみ）
*[[トヨタ・コースター]]/[[日野・リエッセ|日野・リエッセII]]

;型式指定が取り消されていない車種
いずれも平成28年排出ガス規制適合車。
*[[日野・レンジャー]]（尿素SCRのみ）
*[[日野・デュトロ]]/[[トヨタ・ダイナ]]（2t積系のみ）
*[[日野・セレガ]]/[[いすゞ・ガーラ]]（9mのみ）
*[[日野・ブルーリボン|日野・ブルーリボンハイブリッド]]/[[いすゞ・エルガ|いすゞ・エルガハイブリッド]]
*日野・ブルーリボンハイブリッド連節バス/いすゞ・エルガデュオ
*[[日野・メルファ]]/[[いすゞ・ガーラミオ]]
*[[日野・ポンチョ]]

== 影響 ==
*リコールや税制優遇を受けた分の追加納付による影響で、日野自動車の2022年3月期は、過去最大となる847億円の赤字を計上した<ref name="nikkei20220802" />。
*2021年度までトップシェアであった普通トラック（積載量4t以上の大型・中型トラック）の販売台数も、2022年4月以降はいすゞ自動車にシェア1位の座を奪われた他、三菱ふそうトラック・バスとUDトラックスも販売台数を伸ばした<ref>[https://newswitch.jp/p/32816 部品不足で前年割れ続くトラック販売、品質不正問題の日野自動車は?]ニュースイッチ 2022年7月5日</ref>。2022年8月の販売台数においても、三菱ふそうトラック・バスにシェア2位の座を奪われたと同時に、日野自動車はシェア3位にまで転落した<ref>[https://newswitch.jp/p/33617 日野自動車のエンジン不正問題、トラック販売に表れてきた悪影響の深刻度]ニュースイッチ 2022年9月5日</ref>。
*日野自動車は「ジャパントラックショー2022」への出展を辞退した<ref>[https://bestcarweb.jp/news/419232 いよいよジャパントラックショー2022が開幕! 各トラックメーカーの見どころは?]ベストカーweb 2022年5月10日</ref>。
*日野自動車は2022年5月17日、プロフィアハイブリッドで受賞した「2020年度省エネ大賞」などの各賞を返上した<ref>[https://www.hino.co.jp/corp/news/2022/20220517-003263.html 【お知らせ】各賞の返上について]日野自動車 
 2022年5月17日</ref>。
*2022年8月以降、日野が販売している車種は、トヨタ製[[トヨタ・GDエンジン|1GD-FTV]]エンジン{{efn2|[[トヨタ・GDエンジン|1GD-FTV]]エンジンは、[[トヨタ・ランドクルーザープラド]]、[[トヨタ・ハイエース]]（OEMの[[マツダ・ボンゴ#ボンゴブローニイ|マツダ・ボンゴブローニイ]]も含む）、[[トヨタ・グランエース]]にも搭載。}}を搭載する[[日野・デュトロ|デュトロ]]（1.5t積系のみ）といすゞ製エンジンを搭載する[[日野・ブルーリボン|ブルーリボン]]、[[日野・レインボー|レインボー]]の3車種のみとなっており、2021年度の国内販売ベースで60%が出荷不可能となった他<ref name="nikkei20220802" />、国内向けトラックに関しては99%が出荷不可能となった<ref name="fullroad20220822" />。
*日野・セレガ、日野・メルファ、日野・リエッセII、いすゞ・ガーラ、いすゞ・ガーラミオ、トヨタ・コースターが出荷停止となったため、2022年8月以降に販売されている観光バス、高速バス、マイクロバスは[[三菱ふそう・エアロエース|三菱ふそう・エアロクィーン]]、三菱ふそう・エアロエース、[[三菱ふそう・ローザ]]の3車種のみとなった。
*スカニアジャパンは、2022年7月12日から4機種のエンジンを搭載した車種の出荷を停止した。スカニアジャパンは問題がないと判断され次第、出荷を再開するとしている<ref name="logi" />。
*トヨタ自動車、いすゞ自動車、[[ダイハツ工業]]、[[スズキ (企業)|スズキ]]が出資しているCommercial Japan Partnership Technologiesは2022年8月24日、日野自動車を除名する事を発表した<ref>[https://www.asahi.com/articles/ASQ8S5TS4Q8SULFA01P.html トヨタなどの商用車連合、日野を除名　エンジン不正「迷惑かける」]朝日新聞 2022年8月24日</ref><ref>[https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/37901142.html CJPT、認証試験不正を踏まえ日野を除名 ]トヨタ自動車 2022年8月24日</ref>。
*タダノは、[[ラフテレーンクレーン]]の一部と[[積載形トラッククレーン|カーゴクレーン]]、[[高所作業車]]の生産に影響が出ているとして、顧客への説明を開始した<ref>[https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC256R70V20C22A8000000/ タダノ、一部製品に生産遅れ　日野自動車不正の影響で]日本経済新聞 2022年8月25日</ref>。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}

=== 注釈 ===
{{Notelist2}}
=== 出典 ===
{{Reflist|2}}

== 外部リンク ==
*[https://www.hino.co.jp/ 日野自動車]
== 関連項目 ==
* [[三菱自動車]] - [[2016年]]に同じくエンジン不正を行っている
* [[フォルクスワーゲン]] - [[2015年]]に排ガス不正が発覚している
* [[新型コロナウイルス]] - こちらの流行による企業への影響（コロナで何億円、何兆円の赤字になる、物流停滞で部品不足になるなど）と比べると当問題の影響は微々たるものである、それでも未曾有の出来事であることは変わりないが
{{DEFAULTSORT:ひのしとうしやえんしんふせいもんたい}}
[[Category:リコール (自動車)]]
[[Category:日野自動車|えんしんふせいもんだい]]
[[Category:企業犯罪]]
[[Category:2022年の日本の事件]]
{{Wikipedia/Ja}}