下北沢駅のソースを表示

[[Image:Perfume韓国.jpg|450px|thumb|Perfume]]
[[Image:マイソング・クリエイト 1.png|400px|thumb|マイソング・クリエイト]]
== 以下の文章はコロナの真実とは関係ありません http://hit-u.ac/jcrec/ 国連子どもの権利委員会が、最終見解発出!！
国連、児相収容所（一時保護所）の全面廃止、ならびにすべての「一時保護」に事前司法審査及び親子両者の意見聴取義務等導入を日本に勧告！！==
{{投稿禁止|児相被害を撲滅する会　　野党自由連合は自民・安倍政権によって日本の子どもたちを拉致し薬物漬けし暴力暴言、家庭崩壊などを行う日本の児童相談所とその関係各所である自民党と公明党を政界から消滅させることを望む。自分たちは北朝鮮の拉致問題をひつこく叩きながら、いったい平然と日本国民を自殺に追い込み、病死に追いこみ、子供を薬物漬けにし、さらには売り飛す。さらには韓国統一教会に金を貢ぐという日本人として最低な人物である。

韓国統一教会は共産党という宗教に反対政党が気に入らないという自分勝手な理由で、勝共連合という組織を安倍の先代である岸のときに多額の布施により設立。政治と宗教という政教分離も何もない、民主主義も何もわかっていない。岸と安倍と自民党、そして韓国に日本を売る自民党はぶっ壊さなければならない。

そして日本では、子どもたちを拉致し薬物漬けし暴力暴言、家庭崩壊などを行う日本の児童相談所を運営する。安倍・自民はどれだけ最低なことやっているのか。これで北朝鮮に制裁など言える立場とはふざけているのではないか。極右のデヴィ夫人も言っていたが、北朝鮮の拉致被害者や日本人妻をなんとかしたければ国交正常化するのは早いのだと。しかしそんなことできるはずがない、なんといっても自民党は韓国とアメリカが大好きなのですから。

北朝鮮の拉致被害者や日本人妻は自民党である限り戻ってこないでしょう。

日本には数多くの民主主義の政党があります。どこを支持するかは自由です。自民党(韓国統一教会)と公明党(韓国創価学会)のパフォーマンスだけには騙されるな。そういいたい。

だいたい、中国や北朝鮮に対しての行動は単なるパフォーマンス。問題にならない程度に威嚇しているだけである。特に本当に中国や北朝鮮を怒らせたらどうなるか、そんなことは自民党が一番よくわかったいるはずで、日本国民向けのパフォーマンスでしかない。そうやってバカで無勉強な若者に、危ない国があるから国防をなんとかと洗脳させ票を集め、本当にやりたい自分たちのお得意様である富裕層と大企業の金儲けために尽くし自分たちが儲けようとしているのです。

増税した消費税は国民のためには使われず、ほぼすべて大企業の法人税の穴埋めに現在も使わています。}}
'''下北沢駅'''（しもきたざわえき）は、[[東京都]][[世田谷区]][[北沢]]二丁目にある、[[小田急電鉄]]・[[京王電鉄]]の[[鉄道駅|駅]]である。

小田急電鉄の[[小田急小田原線|小田原線]]と、京王電鉄の[[京王井の頭線|井の頭線]]が乗り入れる、両事業者の[[共同使用駅]]である。

== 年表 ==
* [[1927年]]（[[昭和]]2年）[[4月1日]] - 小田原急行鉄道小田原線の下北沢駅開業。
* [[1933年]]（昭和8年）[[8月1日]] - 帝都電鉄の下北沢駅開業。
* [[1937年]]（昭和12年）[[9月1日]] - 小田急、「直通」の停車駅となる。
* [[1940年]]（昭和15年）[[5月1日]] - 帝都電鉄、同じ鬼怒川水力電気系列の小田原急行鉄道に合併して同社の帝都線となる。
* [[1941年]]（昭和16年）[[3月1日]] - 鬼怒川水力電気と小田原急行鉄道が合併、小田急電鉄となる。
* [[1942年]]（昭和17年）5月1日 - [[東京横浜電鉄]]に合併され、[[東京急行電鉄]]（[[大東急]]）の駅となる。帝都線を井の頭線とする。
* [[1945年]]（昭和20年）6月 - 小田原線にて、従来、新宿駅 - 稲田登戸駅（現・向ヶ丘遊園駅）間のみの運行の「各駅停車」が全線で運行されることとなり、「直通」が廃止される。
* [[1946年]]（昭和21年）[[10月1日]] - 小田原線に[[小田急小田原線#準急|準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1948年]]（昭和23年）
** [[6月1日]] - 東京急行電鉄の解体により、小田原線が小田急電鉄、井の頭線が京王帝都電鉄（1998年に京王電鉄と改称）の所有路線となる。
** 9月 - 小田原線に[[小田急小田原線#桜準急|桜準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1949年]]（昭和24年）10月1日 - 小田原線に[[小田急小田原線#急行|急行]]が復活し、停車駅となる。
* [[1955年]]（昭和30年）[[3月25日]] - 小田原線に[[小田急小田原線#通勤急行|通勤急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[1957年]]（昭和32年） - 小田原線に夏季のみ運行の快速急行が設定され、停車駅となる。海水浴客輸送用の臨時列車であり、2012年時点で運行されている快速急行とは一切関係ない。
* [[1960年]]（昭和35年）3月25日 - 小田原線に[[小田急小田原線#通勤準急|通勤準急]]が設定され、停車駅となる。この頃まで、小田急電鉄の駅の中では新宿駅に次ぎ乗降人員第2位をほぼ維持していた。
* [[1964年]]（昭和39年）[[11月5日]] - 小田原線に[[小田急小田原線#快速準急|快速準急]]が設定され、停車駅となる。
* [[1971年]]（昭和46年）[[12月15日]] - 井の頭線に[[京王井の頭線#急行|急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[2002年]]（[[平成]]14年）[[3月23日]] - 小田原線に[[湘南急行]]・[[多摩急行]]が設定され、停車駅となる。
* [[2004年]]（平成16年）[[12月11日]] - 小田原線に[[小田急小田原線#快速急行|快速急行]]・[[小田急小田原線#区間準急|区間準急]]が設定され、停車駅となる。湘南急行は快速急行の設定により廃止。
* [[2013年]]（平成25年）[[3月23日]] - 東京都市計画都市高速鉄道事業第九号線に基づき、東北沢駅 - 世田谷代田駅を含む区間を地下化<ref>[http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2013/01/20n1v200.htm 小田急小田原線（下北沢駅付近）の踏切を3月に除却！] - 東京都 (平成25年1月31日)</ref>。

== 駅構造 ==
小田急小田原線と京王井の頭線は当駅で[[立体交差]]している。後述する小田急線の地下化により小田急が地下駅、京王が高架駅となったが、地下化以前から両社線間の連絡通路には[[改札]]がない。

これは、井の頭線が以前小田急系列だった[[東京山手急行電鉄|帝都電鉄]]により建設された路線であり、[[戦中|戦時中]]、ともに小田急電鉄→[[東京急行電鉄]]（[[大東急]]）の路線となったものが、[[戦後]]になって小田急電鉄と京王帝都電鉄（現・京王電鉄）に分割された名残りである（[[#歴史|歴史]]参照）。

南口は小田急電鉄、北口・西口は京王電鉄の管理である。そのため、構内に掲示されている[[時刻表]]と運賃表は管理会社の様式となっている。また、構内の通路を介していずれの[[改札]]でも小田急・京王両社の[[乗車券]]類が使用可能となっている。

=== 小田急電鉄 ===
2013年3月23日より地下化され、地下3階に[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]1面2線を有している。このホームは複々線完成時には急行線ホームとなる予定であり、今後、地下2階に緩行線ホームの建設工事が行われる。京王井の頭線とは地上のコンコースを介して改札内で連絡している。<br>[[駅長]]所在駅で、成城学園前管区下北沢管内として、[[東北沢駅]] - [[経堂駅]]間の各駅を管理している。

当駅の[[発車標]]は、地下化後に[[フルカラー]][[液晶ディスプレイ|LCD]]式に更新された。

==== のりば ====
<!-- 2013年3月時点での現地の発車標の表記に合わせた --->
{| class="wikitable"
!ホーム<!-- 事業者側による呼称。小田急は「○番ホーム」と表現 --->!!路線!!方向!!行先
|-
!1
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 下り
|[[小田原駅|小田原]]・[[箱根湯本駅|箱根湯本]]・[[藤沢駅|藤沢]]・[[片瀬江ノ島駅|片瀬江ノ島]]方面
|-
!2
| {{color|#2288CC|■}}小田原線
| style="text-align:center" | 上り
|[[新宿駅|新宿]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]方面
|}

====地上駅時代====
[[ファイル:Platform_layout_single_and_single(island)L1.PNG|thumb|left|地上駅だったころの小田急下北沢駅のホームの配置 左：新宿方面]]
<br style="clear:left;"/>

2013年3月22日までの[[地上駅|地上]]時代は、方向別[[プラットホーム#形状と配置|単式ホーム]]2面2線を有していた。下り線ホームは上下線の間に位置する。開業当初は島式ホームであり、現在の上りホームは後に設置されたものである。

南口・北口と改札外[[コンコース]]とを連絡する[[エレベーター]]が設置されていたが、改札内コンコースとホームを連絡する[[エスカレーター]]とエレベーターは設置されていなかった。

[[小田急小田原線#各駅停車|各駅停車]]も含む当駅を発車するすべての電車は「[[新宿駅]]へ先に到着する」と案内されていたが、朝[[ラッシュ時]]および輸送障害時は各停より後発の[[優等列車]]が先に同駅へ到着することがあった。これは、新宿駅地下ホームに到着時にホーム手前で停車し、その間に地上ホームへ向かう優等列車が先に到着する現象が起こるからである。

==== 複々線化工事完了後の駅構造 ====
2017年度完成予定<ref>{{PDFlink|[http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/7934_4502300_.pdf 『小田急小田原線（代々木上原駅～梅ヶ丘駅間）複々線化事業』の事業期間に関するお知らせ]}} - 小田急電鉄 (2013年3月14日) </ref>の複々線化工事完了後には、緩行線が上層の地下2階、[[急行線]]が下層の地下3階となり（地下1階は機械室）、地下3層構造となる予定で、それぞれに[[プラットホーム#形状と配置|島式ホーム]]が設けられ、2面4線となる予定である。緩行線は開削工法、急行線はメガネ型[[シールドトンネル#シールド工法|シールド工法]]の構造となる。なお、街の回遊性を高めるため、[[世田谷代田駅]]寄りにも改札口が新設される予定である。

==== その他の特徴 ====
ホームには新宿駅と同様の[[発車ベル]]が設置されているが、通常は使用せず、各方面の[[終電]]や輸送混乱時などに使用されている。

=== 京王電鉄===
島式ホーム1面2線を有する[[高架駅]]。吉祥寺寄りのホームの端は地表と同じ高さで、ホームのすぐ脇に[[踏切]]がある。

西口はホームの出入口であり、改札フロアは地下となっている。トイレは西口改札外に男女共用のものが設置されている。車椅子などの利用には対応していない。また、エスカレーターやエレベーターは設置されていない。小田急線ホームの改良工事と合わせて現在コンコースの拡幅工事が行われており、完成後はエスカレーターとエレベーターが新設される予定である。

隣の駅である[[池ノ上駅]]とは600m、[[新代田駅]]とは500mしか離れていない。

==== のりば ====
{| class="wikitable"
!番線<!-- 事業者側による呼称。小田急は「○番線」と表現 --->!!路線!!方向!!行先
|-
! 1
| {{Color|#000088|■}}井の頭線
| style="text-align:center" | 下り
| [[明大前駅|明大前]]・[[永福町駅|永福町]]・[[久我山駅|久我山]]・[[吉祥寺駅|吉祥寺]]方面
|-
! 2
| {{Color|#000088|■}}井の頭線
| style="text-align:center" | 上り
| [[渋谷駅|渋谷]]方面
|}
* 発車ベルが設置されており、朝のラッシュ時間帯に使用している。

== 利用状況 ==
* '''小田急電鉄''' - 2012年度の1日平均乗降人員は132,350人である<ref>[http://www.odakyu.jp/company/business/railways/users/ 小田急電鉄「1日平均乗降人員」] 2013年7月31日閲覧</ref>。
* '''京王電鉄''' - 2013年度の1日平均乗降人員は118,883人である<ref>[http://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/index.html 京王グループ 1日の駅別乗降人員]</ref>。
{| class="wikitable" style="margin: 1em 0.2em; text-align:right;"
|- style="background: #ddd;"
|-
!rowspan="2"|年度
!colspan="2"|一日平均乗降人員
|-
!小田急電鉄
!京王電鉄
|-
|1928年
|2,568
|
|-
|1930年
|5,020
|
|-
|1935年
|7,386
|
|-
|1940年
|15,190
|
|-
|1946年
|24,051
|
|-
|1950年
|36,094
|
|-
|1955年
|46,700
|67,517
|-
|1960年
|62,827
|96,818
|-
|1965年
|84,089
|135,320
|-
|1969年
|
|177,652
|-
|1970年
|121,566
|106,945
|-
|1975年
|129,170
|118,541
|-
|1980年
|135,768
|121,334
|-
|1985年
|139,200
|136,371
|-
|1990年
|144,689
|148,131
|-
|1991年
|145,762
|
|-
|1995年
|135,014
|139,724
|-
|2000年
|132,404
|131,925
|-
|2005年
|127,048
|126,961
|-
|2006年
|129,432
|127,832
|-
|2007年
|135,339
|132,460
|-
|2008年
|135,225
|132,500
|-
|2009年
|134,163
|131,441
|-
|2010年
|131,992
|128,860
|-
|2011年
|130,794
|127,124
|-
|2012年
|132,350
|129,558
|-
|2013年
|
|118,883
|}

各年度の一日平均乗車人員は下表のとおり。
<!--東京都統計年鑑を出典にしている数値については、元データが1,000人単位で掲載されているため、*1000/365（or366）で計算してあります-->
{| class="wikitable" style="text-align: right;"
|-
!年度
!小田急電鉄
!京王電鉄
!出典
|-
|1990年
|71,885
|66,929
|<ref>東京都統計年鑑（平成2年）224,228ページ</ref>
|-
|1991年
|72,322
|68,183
|<ref>東京都統計年鑑（平成3年）230,234ページ</ref>
|-
|1992年
|71,148
|66,337
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1992/TOBB510P.HTM 東京都統計年鑑（平成4年）]</ref>
|-
|1993年
|69,570
|64,964
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1993/TOBB510Q.HTM 東京都統計年鑑（平成5年）]</ref>
|-
|1994年
|68,652
|64,085
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1994/TOBB510R.HTM 東京都統計年鑑（平成6年）]</ref>
|-
|1995年
|67,437
|63,306
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1995/TOBB510S.HTM 東京都統計年鑑（平成7年）]</ref>
|-
|1996年
|65,904
|61,638
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1996/TOBB510T.HTM 東京都統計年鑑（平成8年）]</ref>
|-
|1997年
|63,879
|60,047
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1997/TOBB510U.HTM 東京都統計年鑑（平成9年）]</ref>
|-
|1998年
|64,200
|60,499
|<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1998/TOBB510J.PDF 東京都統計年鑑（平成10年）]}}</ref>
|-
|1999年
|64,249
|59,713
|<ref>{{PDFlink|[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/1999/TOBB510K.PDF 東京都統計年鑑（平成11年）]}}</ref>
|-
|2000年
|64,455
|60,068
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2000/00qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成12年）]</ref>
|-
|2001年
|64,345
|59,614
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2001/01qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成13年）]</ref>
|-
|2002年
|62,951
|58,400
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2002/tn02qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成14年）]</ref>
|-
|2003年
|62,527
|59,396
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2003/tn03qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成15年）]</ref>
|-
|2004年
|61,866
|59,244
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2004/tn04qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成16年）]</ref>
|-
|2005年
|62,195
|59,866
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2005/tn05qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成17年）]</ref>
|-
|2006年
|63,285
|60,734
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2006/tn06qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成18年）]</ref>
|-
|2007年
|66,208
|63,951
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2007/tn07qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成19年）]</ref>
|-
|2008年
|66,622
|64,742
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2008/tn08qyti0510u.htm 東京都統計年鑑（平成20年）]</ref>
|-
|2009年
|66,293
|64,334
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2009/tn09q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成21年）]</ref>
|-
|2010年
|65,263
|63,255
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2010/tn10q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成22年）]</ref>
|-
|2011年
|64,708
|62,287
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2011/tn11q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成23年）]</ref>
|-
|2012年
|65,468
|63,685
|<ref>[http://www.toukei.metro.tokyo.jp/tnenkan/2012/tn12q3i004.htm 東京都統計年鑑（平成24年）]</ref>
|}

== 駅周辺 ==
{{See also|下北沢}}
* [[世田谷区役所]] 北沢総合支所
** [[北沢タウンホール]]
* 医療法人社団文寿会 福原病院
* [[東京消防庁第三消防方面本部]] 世田谷消防署 北沢出張所
* 世田谷北沢[[郵便局]]
* 世田谷代沢郵便局
* [[下北沢成徳高等学校]]
* [[北沢八幡宮]]
* カトリック世田谷教会
* [[日本ナザレン教団]] 下北沢教会
* [[日本基督教団]][[頌栄教会]]
* [[本多劇場グループ]]
* [[Recipe SHIMOKITA]]

=== バス路線 ===
最寄り停留所は徒歩数分の「'''下北沢駅前'''」で、[[小田急シティバス]]により運行される以下の路線が発着する。
* [[小田急シティバス#三軒茶屋線|下61]] - 北沢タウンホール行／駒沢陸橋行

=== 世田谷区画街路10号線（駅前広場等）整備 ===
当駅は駅前のスペースが狭小で[[広場#交通広場と駅前広場|駅前広場]]が整備されておらず、駅に近接する位置に自動車が乗り入れにくい構造となっているため、[[路線バス]]の停留所は駅から離れた位置に設置せざるを得ないなど、バス・タクシーなど他の公共交通との結節機能が脆弱な環境下にある。

このため所在地の世田谷区では、小田急小田原線の地下化及び京王井の頭線の高架橋改築に合わせ、当駅において駅前広場の整備を予定している。これは地下化後の小田急線の鉄道敷地跡を活用して、駅南北の一体的な歩行者の拠点となるスペースを設けるもので、商業地における希少かつ貴重な空間として、駅周辺地区の商・住空間の向上、下北沢らしさの魅力を一層高めることを目指し、当駅周辺を広域生活拠点として整備する旨を目的としている。

整備事業は2014年度中の完工を予定している<ref>[http://www.city.setagaya.lg.jp/kurashi/102/124/379/381/d00014356.html 補助線街路第54号線及び世田谷区画街路第10号線] - 世田谷区（2012年3月30日更新）2013年2月3日閲覧</ref>。なお、駅前からやや離れて接続する計画の補助54号線については「[[東京都市計画道路幹線街路補助線街路第54号線|補助54号線]]」、これらへの反対運動については「[[下北沢#下北沢駅周辺地区街づくり]]」を参照のこと。

== 駅名の由来 ==
[[武蔵野台地]]の中で、特に'''沢'''が多かった地域の'''北'''側'''下'''流ということを受け、地名が「'''下北沢'''」となっていたことから。なお、行政地名としての「下北沢」は現存せず、当駅がある場所は世田谷区北沢である。かつての当駅周辺は下北沢村に属していた。

== 隣の駅 ==
<!--テンプレートは使用しないでください-->
; 小田急電鉄
: 小田原線
<!-- 有料列車の通過は記載しない --->
:: {{Color|#ff8c00|■}}快速急行
::: [[代々木上原駅]] (OH 05) - '''下北沢駅 (OH 07)''' - [[新百合ヶ丘駅]] (OH 23)
:: {{Color|red|■}}急行（平日の朝・夜の時間帯、東京メトロ千代田線直通列車）・{{Color|green|■}}準急（上り平日朝ラッシュ時）
::: 代々木上原駅 (OH 05) - '''下北沢駅 (OH 07)''' - [[成城学園前駅]] (OH 14)
:: {{Color|#ff1493|■}}多摩急行・{{Color|red|■}}急行（平日の日中、土休日）・{{Color|green|■}}準急
::: 代々木上原駅 (OH 05) - '''下北沢駅 (OH 07)''' - [[経堂駅]] (OH 11)
:: {{Color|#00bfff|■}}区間準急
::: 代々木上原駅 (OH 05) - '''下北沢駅 (OH 07)''' - [[梅ヶ丘駅]] (OH 09)
:: {{Color|#0000cd|■}}各駅停車
::: [[東北沢駅]] (OH 06) - '''下北沢駅 (OH 07)''' - [[世田谷代田駅]] (OH 08)
; 京王電鉄
: {{Color|#000088|■}}井の頭線
:: {{Color|#20b2aa|■}}急行
::: [[渋谷駅]] (IN 01) - '''下北沢駅 (IN 05)''' - [[明大前駅]] (IN 08)
:: {{Color|gray|■}}各駅停車
::: [[池ノ上駅]] (IN 04) - '''下北沢駅 (IN 05)''' - [[新代田駅]] (IN 06)
:* [[東京大学]]でセンター試験や入試が開催される際は、[[駒場東大前駅]]に急行が臨時停車する場合がある。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
* [[日本の鉄道駅一覧]]
* [[小田急小田原線#連続立体交差化・複々線化事業]]

== 外部リンク ==
* [http://www.odakyu.jp/station/shimo_kitazawa/ 小田急電鉄 下北沢駅]
* [http://www.keio.co.jp/train/station/59_shimokitazawa/index.html 京王電鉄 下北沢駅]
* [http://www.shimochika-navi.com/ シモチカ ナビ]

{{DEFAULTSORT:しもきたさわ}}
[[Category:下北沢|しもきたさわえき]]
[[Category:世田谷区の鉄道駅]]
[[Category:日本の鉄道駅 し|もきたさわ]]
[[Category:小田急電鉄の鉄道駅]]
[[Category:京王電鉄の鉄道駅]]
[[Category:1927年開業の鉄道駅]]